Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14187
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360159.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360159&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360159A
[]
м C) v' cOPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 14, 1930. Ne. 30,693/30, 3 т. Полный левый: 7 июля 1931 г.
Принято к рассмотрению: ноябрь. 5, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в технологических процессах, связанных с чесальными машинами.
Мы, Хайрольд Иорридж, 40, Хайер Свон Лейн. Компания Bolton, Lanes, British, и компания DOBSON AND
BARLOW LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Kay Street Works, Kay Street, Bolton,
County Lancaster, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение
относится к усовершенствованиям или связано с гребнечесальными машинами типа Nasmith и имеет своей
целью обеспечить улучшенные средства для быстрой регулировки щипцов и верхних гребней для достижения
желаемых результатов.
Конструкция механизма em_15, используемого в соответствии с настоящим изобретением для достижения
этой цели, показана на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой вид с торца верхнего
гребенчатого элемента, расположенного в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой его план.
На рисунке 3 показан вид с торца механизма, используемого для управления направляющей планкой,
которая, в свою очередь, приводит в действие кусачки, согласно настоящему изобретению.
На рисунке 4 представлен его план.
Обращаясь к чертежам, 1 обозначает раму или ножку зажима, 2 — звено, шарнирно закрепленное на раме
зажима 1. Также на противоположном конце звена 2 шарнирно закреплен рычаг 3W, несущий верхнюю
гребенку 4. Как показано на рисунке, соединительная плитка 2 имеет расширение, в котором образован
радиальный паз. Верхний гребенчатый рычаг 3 имеет элементы, с помощью которых можно надежно
закрепить на нем соединительный элемент 2. В звене 2 также размещены средства O,159, с помощью
которых указывается корректировка.
Обращаясь к рисункам 3 и 4, 6 — это используемый в настоящее время вал цилиндра, 7 — индексирующая
или синхронизирующая пластина, 8 — кривошип или шпилька, 9 — ползунок, приводящий в движение планку
10, которая, в свою очередь, приводит в действие кусачки обычным способом. На штифте 8 установлен
эксцентрик 11, закрепленный на направляющей 9 винтом 12. Как видно, при освобождении винта 12 стержень
10 можно легко перемещать или регулировать относительно вала 6, тем самым перемещая или регулируя
обычные кусачки. Эксцентрик 11 снабжен средствами, позволяющими отображать величину регулировки, что
обеспечивает его хорошую видимость.
Из приведенного выше описания легко понять, что, используя в сочетании механизмы, показанные на
рисунках 1, 2, 3 и 4 прилагаемых чертежей, я могу настроить машину для достижения желаемых результатов
без использования измерительных приборов или демонтажа каких-либо частей машины, как это было
необходимо ранее, и, следовательно, достигается значительная экономия времени и навыков. Следует
понимать, что конструкция устройства может быть изменена, и любые известные аналоги могут быть
использованы вместо описанных.
Датировано тринадцатым днем октября 1930 года.
IEL. HORRIDGE, DOBSON & BARLOW LIMITED, P. DB'ROME, секретарь.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к чесальным машинам или связанные с ними.
Мы, Гарольд Хорридж, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хайер Суон Лейн, 40, Болтон,
графство Ланкастер, и компания Dobson & BAGRL.Ow, LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Кей Стрит Уоркс, Кей Стрит, Болтон, графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении. [Цена 1|-] Данное изобретение относится к чесальным машинам и, в частности, к чесальной
машине типа Nais1ith, хотя его применение не ограничивается этим типом машин.
В существующих гребенных машинах любое изменение в работе, необходимое для изменения степени
потери чесаной хлопчатобумажной ткани, требует регулировки зажимов относительно отсоединяющих
роликов, а также влияет на положение верхней гребенки. Необходимые регулировки требуют ослабления и
затягивания различных гаек и болтов, а также использования измерительных приборов для корректировки
настроек перед повторным вводом станка в эксплуатацию; вся операция довольно сложная и длительная.
Целью данного изобретения является создание средств, значительно упрощающих процесс настройки и
исключающих необходимость использования измерительных приборов.
Согласно данному изобретению, в гребнерасчесывающих машинах движение щипцов <-5 качающегося вала,
необходимое для обеспечения желаемой регулировки щипцов, отображается индикаторным устройством,
перемещаемым валом или одновременно с ним, при этом рычаг верхней гребенки имеет аналогичное
индикаторное устройство калибра-20, откалиброванное таким образом относительно индикатора щипцов, что
регулировка рычага верхней гребенки до тех пор, пока показания на двух индикаторах не будут
соответствовать, будет служить для установки верхней гребенки в правильное рабочее положение
относительно отрегулированного положения щипцов, так что соответствующие изменения в настройке между
щипцами и верхней гребенкой могут быть легко осуществлены без измерительных приборов в соответствии с
любой желаемой степенью -30 требуемого процента отходов.
Изобретение более подробно изложено со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. 1 представляет собой
вид сбоку достаточной части гребенной машины для иллюстрации изобретения.
На рис. 2 показан вид сбоку части механизма гребенной машины =4, демонстрирующий один из вариантов
индикатора.
—40 Рис. 3 представляет собой дополнительный фрагмент изображения, демонстрирующий еще один
вариант.
Как показано на чертежах, верхняя гребенка 4 крепится обычным способом с помощью рычага верхней
гребенки 5, который шарнирно соединен в точке 6 с звеном 7, которое, в свою очередь, шарнирно соединено в
точке 8 с рамой или ножкой щипцов 9. Рама или ножка щипцов 9 регулируется относительно отсоединяющих
роликов 10 путем параллельного перемещения рычага 11 по качающемуся валу щипцов 12.
На качающемся валу 12 зажима установлен направляющий стержень 13, на другом конце которого
направляющий стержень 14 свободно установлен на эксцентриковой втулке 17, которая, в свою очередь,
установлена на эксцентриковой пластине 16, которая сама установлена на шпильке 18 индексирующего
колеса 19. Ползунок 14 соединен с эксцентриковой пластиной 16 винтом или болтом 15, проходящим через
паз 17'ak в пластине.
Эксцентриковая пластина 16 крепится с помощью втулки 17 к штифту 18 обычного индексирующего колеса 19
гребенчатой машины 6, и путем ослабления винта 15 и поворота эксцентриковой пластины: 16 эксцентрик и
направляющая 14 будут перемещаться вокруг штифта 18, при этом направляющая планка 13 будет
подниматься или опускаться относительно вала цилиндра 20, на котором установлено индексирующее колесо
19, и такое движение будет перемещать качающийся вал 12 щипцов и вместе с ним рычаг 11, который через
соединительный стержень 21 перемещает раму или ножку 9 щипцов и щипцы 22, а также верхний
гребенчатый рычаг 5.
Края эксцентриковой пластины 16 и индексирующего колеса 19 имеют такую градуировку 75, что
относительное перемещение этих двух элементов, а также регулировка направляющей, осуществляемая
перемещением эксцентриковой пластины 16, могут считываться и регулироваться относительно
фиксированной метки на направляющей 80, от которой отходят деления на эксцентриковом диске.
Как уже указывалось, верхний рычаг гребенки 5 шарнирно соединен в точке 6 с одним концом звена 7,
которое, в свою очередь, шарнирно соединено с рамой или ножкой 9 щипцов. Это звено 85 несет в себе
удлинитель 23, имеющий паз 24, через который проходит крепежный винт 24a, благодаря чему он соединен с
верхним рычагом гребенки 5.
Конец этого выступа 23 имеет градуировку, как показано на рисунке, в виде равных делений по обе стороны от
нулевой линии, взаимодействующей с линией на соответствующей части или выступе на верхнем
гребенчатом рычаге, а эксцентриковая пластина -16 также имеет градуировку, как уже было указано в пункте
95, таким же образом. В качестве альтернативы, вместо использования эксцентриковой пластины,
направляющая 14, как показано на рис. 2 и также использовано на рис. 3 (хотя и не показано), соединена с
индексирующим колесом 19 винтом 37, проходящим через паз 38 в индексирующем колесе.
Следовательно, для регулировки направляющей и зажимов необходимо ослабить затягивающий винт 41,
чтобы отрегулировать кронштейн 25, и это движение отображается индикаторными устройствами,
показанными на фиг. 2 и 3, где в результате описанного движения указатель и дуга перемещаются
относительно друг друга. На фиг. 2 индикаторное устройство включает в себя указатель lliQ 26 на скользящем
рычаге 13, который перемещается по градуированной дуге на пластине 27, закрепленной на установочном
кронштейне 25. На фиг. 3 рычаг 29, установленный на направляющем рычаге 13, имеет штифт 31,
перемещающийся по щелевой дуге 32 в пластине 33. Этот штифт входит в паз 34 указателя 35 на передней
части пластины 33 и перемещает его по градуированной области 36 на пластине, которая закреплена на
установочном кронштейне 25, а с задней стороны привинчена и снабжена затягивающей гайкой.
Когда необходимо изменить настройку кусачек, ослабляется затяжной винт 41, и кронштейн регулируется
путем завинчивания и отвинчивания любого из винтов 39 и 40 до тех пор, пока на индикаторе не отобразится
требуемая регулировка, после чего затягивается затяжная гайка на штифте 31. 130 360,159 Следует
понимать, что калибровка эксцентриковой пластины или стрелочных индикаторов и индексного колеса
производится относительно нуля в соответствии с требуемым процентом отходов, который известен при
настройке гребенной машины. Следовательно, регулировка может быть произведена без использования
измерительных приборов, которые не требуются из-за используемой калибровки. Регулировка обеих частей
до тех пор, пока показания двух индикаторов не совпадут, позволит установить верхнюю гребень и щипцы в
правильное рабочее положение для конкретного требуемого процента отходов.
Аналогичным образом, калибровка на удлинителе звена 23 производится в соответствии с калибровкой на
эксцентриковой пластине или на тональных стрелочных индикаторах, если таковые используются, и после
регулировки генераторов необходимо произвести соответствующую регулировку верхней гребенки.
Для этого ослабляется винт 24а, и рычаг 23 поднимается или опускается в соответствии с делениями на нем,
чтобы соответствовать регулировкам, уже произведенным относительно настроек кусачек. Это движение
поворачивает шарнир 6, на котором установлены как верхняя гребенка, так и рычаг 23, и, таким образом,
перемещает верхнюю гребенку назад или вперед на требуемый угол, после чего винт 24a снова затягивается,
чтобы зафиксировать верхнюю гребенку в заданном положении.
Таким образом, как верхняя расческа, так и щипцы устанавливаются на нужные параметры без
необходимости использования измерительных инструментов, и настройки можно выполнить быстро и точно.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является «1. Гребенчатая машина, в которой движение качающегося вала
щипцов, необходимое для выполнения желаемой регулировки щипцов, отображается индикаторным
устройством, перемещаемым одновременно с валом, при этом рычаг верхней гребенки имеет аналогичное
индикаторное устройство, откалиброванное таким образом относительно индикатора щипцов, что
регулировка рычага верхней гребенки до тех пор, пока показания двух индикаторов не совпадут, будет
служить для установки верхней гребенки в правильное рабочее положение относительно отрегулированного
положения щипцов, так что соответствующие изменения в настройке между щипцами и верхней гребенкой
могут быть легко осуществлены без использования измерительных приборов в соответствии с любой
желаемой степенью отходов (60%).
2.
В гребнечесальной машине согласно предыдущему пункту, эксцентриковая пластина, установленная на
штифте индексирующего колеса, имеет эксцентриковый выступ 65 и паз, соосный с выступом, ползунок,
установленный на эксцентриковом выступе и имеющий винт, предназначенный для прохождения через паз, и
удерживающий ползунок и эксцентриковую пластину вместе, при этом края эксцентриковой пластины 70 и
индексирующего колеса имеют градуировку, благодаря чему можно наблюдать и с высокой точностью
осуществлять относительные перемещения индексирующего колеса и эксцентриковой пластины. 75, 3. В
гребенной машине согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360160.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360160&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360160A
[]
d Мы о_ _ ЭТ..,,,;,1 \,4! я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 октября 1930 г. № 30,796/30. 360,160 Фотография слева: 18 июня 1931 года.
Завершено: 5 ноября 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Съемные тентовые или кровельные элементы транспортных средств.
Мы, компания SUNSALOON B3oDis LIMITD, расположенная на Семпл-стрит, Эдинбург, и Дональд Асмонн
Пиэн, подданный Великобритании, проживающий по адресу Каслфорд-роуд, Спаркхилл, Бирмингем,
настоящим уполномочиваем вас разместить усиливающую полосу над или под панелью в удобном месте,
которое не будет мешать боковому стыку панелей. Такие элементы жесткости определяют природу данного
изобретения, либо заканчиваясь за пределами этой части панели, которая изогнута, образуя
поддерживающий боковой край, либо может быть выполнена в форме и не доходить до этой части, в
частности, для типа съемной боковой кромки, но вместо того, чтобы быть расположенной в тесном контакте с
ней сбоку, она будет иметь форму, позволяющую постепенно увеличивать пространство между жестким
транспортным средством и кромкой панели, чтобы закрыть или закрыть транспортное средство, или быть
телескопически сложенной друг над другом или под друг другом и перемещаться. Данное изобретение
относится к съемной головке или крыше транспортных средств, имеющей форму буквы «е» и установленной
вокруг такой изогнутой части, но вместо того, чтобы быть расположенной так, чтобы скользить по
направляющим, связанным с ней, с боковыми сторонами K или -, фиксированной крышей транспортного
средства, способной постепенно увеличивать пространство между жесткой частью транспортного средства и
панелью, чтобы обеспечить степень деформации и движения. что необходимо для обеспечения плавного
скольжения 70 в съемных головках такого типа, например, внутри или на направляющих.
В панелях, которые простираются по всей ширине транспортного средства или по подширине значительной
части ширины транспортного средства, мы предпочитаем использовать направляющие в виде полого или
рифленого края, имеющего ребристые верхние стороны или выступы, которые, как правило, также имеют
глубину, скажем, два фута или более от передней до задней части. В сочетании с этим расположением мы
предпочитаем обеспечить направляющие средства в виде полого или рифленого края, имеющего ребристые
верхние стороны или выступы, которые в основном соответствуют двум или более футам от передней до
задней части. Это направляющие рельсы или желоба, закрепленные в A; трудно расположить панели так,
чтобы они свободно скользили по направляющим, если только они не очень велики по кузову транспортного
средства.
Точность изготовления пластин и направляющих поддерживается на должном уровне. Предпочтительная
конструкция заключается в расположении 80 градусов на каждом крае в виде металлической полосы,
запрессованной в существенно треугольное поперечное сечение, что трудно обеспечить при строительстве
корпусов и крыш вагонов с экономичной стороны вершины треугольника. При таких ценах возникает
ответственность за то, что скользящие кромки соединяются между собой с кромкой панелей K, причем
съемные головки крепятся к панели и фиксируются к ней заклепками, а также в местах, где могут возникать
неточности, например, при сварке или подобными способами. Нижняя часть панели, или же из-за изгиба или
деформации некоторых элементов треугольного поперечного сечения, предпочтительно имеет изогнутую
форму, когда выдвижное покрытие втягивается внутрь так, что оно становится вогнутым снизу над
транспортным средством, или складывается, чтобы открыть боковую часть и уменьшить трение в желобе или
транспортном средстве. Для устранения любых трудностей, связанных с направляющей рейкой, в которой
этот фигурный край находится выше указанного значения, и для обеспечения приспособления для
скольжения.
Направляющая рельса, предпочтительная для плавной работы, имеет загнутые внутрь верхние кромки. Мы
предлагаем панель, имеющую в основном выступающую над наклонными верхними поверхностями жесткой
основной части в сочетании с этой фигурной кромкой панели и боковыми кромками, то есть продольно
направленными поверхностями, достаточно плотно прилегающими друг к другу, которые способны
деформироваться, чтобы сделать конструкцию эффективной для адаптации к направляющим. Это позволяет
предотвратить попадание воды в направляющую на неподвижной части рельсов ko-01-F, когда капот
выдвинут для закрытия. Способ обеспечения такой защиты транспортного средства. Когда эта скользящая
кромка или составная жесткая и податливая панель может быть изготовлена из полого профиля, каждый
конец предпочтительно заглушен или закрыт любым подходящим средством для предотвращения попадания
воды в сам трубчатый край. Но, в качестве одного из примеров конструкции, мы можем укрепить основную
часть панели.
С помощью деревянной поперечной балки или планки мы предпочитаем снабжать переднюю панель iO>
закрепленной под или над панелью в одном месте с изогнутым вперед и вверх передним краем 360,160,
который примыкает к резиновому буферу, и выводить ее в удобном месте на поперечной планке на жестком
переднем элементе боковой части транспортного средства.
Крыша автомобиля, а ниже — резиновый бампер. Дата: 14 октября 1930 года.
Для заявителей предпочтительно, чтобы в месте соединения края панели и амортизирующей полосы,
расположенного между дипломированными патентными агентами, был предусмотрен поперечный канал,
предназначенный для улавливания любой воды, которая может просачиваться через него. BARKER,
BRETTELL & D1JNCAN BARKER, BRETTELL & D1JNCAN 75 & 77, Colmore Row, Birmingham.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Съемные крыши транспортных средств. Мы, компания Sunsaloon Bodies Limited, британская компания с
Семпл-стрит, Эдинбург, и Дональд Эшмони, подданный Великобритании, из Каслфорд-роуд, Спаркхилл,
Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено и закреплено над или под панелью в удобном положении, которое не будет мешать ни одному из
боковых стыковых краев панелей. 70 Данное изобретение относится к съемным панелям. Такие элементы
жесткости, как головки или крыши транспортных средств, относятся либо к короткому концу, либо к той части,
которая особенно характерна для съемной головки — панели, изогнутой для образования бокового края, или
может иметь форму, позволяющую ей скользить по направляющим, связанным с таким изогнутым боковым
краем 75, или по неподвижной крыше транспортного средства.
В последнем случае, вместо того, чтобы быть способными выдвигаться для смыкания или находиться в
тесном контакте с крышкой транспортного средства или быть телескопически сложенными боковыми частями,
они расположены таким образом, чтобы обеспечивать постепенно увеличивающееся расстояние между их
одним или обоими концами или любыми промежуточными концами и краевой частью панели 80 в положении
транспортного средства. — для обеспечения степени податливого движения к таким боковым краевым
частям, которые простираются по всей ширине транспортного средства, или по подложке, или по
направляющим средствам. В связи со значительной частью ширины транспортного средства, при такой
компоновке мы предпочитаем использовать – 85.
Они обязательно имеют значительную длину и снабжены направляющими средствами в виде полого или
рифленого края на панелях, имеющих два или более фута от передней до задней части. Ребристая верхняя
сторона или плечи, очевидно, трудно переместить внутри. Панели, которые скользят внутри, свободно
перемещаются по направляющим, если только они не имеют очень выраженной формы. Рельсы или
направляющие надежно закреплены на фиксированном участке кузова транспортного средства. При
изготовлении требуется высокая точность.
поддерживается. Поскольку такой стандарт точности направляющих или желобов предпочтительно трудно
поддерживать при изготовлении кузовов и крыш автобусов с загнутыми вверх фланцами по краю 95 по
экономичным ценам, это является недостатком, который направлен на внутреннюю часть скользящих
панелей такого съемного транспортного средства. В этих лотках образуется влага, из-за чего головки
приборов заклинивают в некоторых местах, поскольку такие инлекторы выводят свет за пределы автомобиля,
что может привести к снижению точности измерений, а также из-за изгиба или стекания влаги с панелей.
Изгиб некоторых панелей при натягивании на транспортное средство - или - иллюстрируют применение
изобретения к - -:- Прилагаемые пояснительные чертежи 100 иллюстрируют применение изобретения к - -:-
складывается для открытия транспортного средства. Чтобы избежать трудностей, связанных с
многосекционной раздвижной панельной крышей или покрытием, которые обычно возникают при закрытии
или открытии пассажирского вагона, и обеспечить свободное и плавное движение, мы предусмотрели панель
с относительно небольшими куполообразными неподвижными частями на каждом из 105 концов, имеющих
боковые кромки, то есть продольные торцы.
Направленные кромки, способные к боковому изгибу, как показано на рисунке 1, представляют собой
возвышение верхней части крыши с выступающим карнизом с одной стороны, удаленным к направляющим на
неподвижной стороне крыш.
части тела. Очевидно, что на рисунке 2 представлен фрагментарный поперечный разрез, обеспечивающий
такую податливую панель, что может быть показано иллюстративное изображение, где панели вложены друг
в друга под неподвижной частью.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный продольный разрез, показывающий! бирюзовые части
вложенных панелей.
На рисунке 4 представлено изображение, аналогичное рисунку 3, но с изображением поперечных кромок
только двух панелей, остальные же сместились вправо по мере расширения крыши.
На рисунке 5 представлен схематический поперечный разрез всей подвижной панели.
На рисунке 6 показан фрагмент соединения передней кромки подвижной передней панели с неподвижной
передней кромкой задней части крыши.
В этом примере многосекционная раздвижная панельная крыша спроектирована таким образом, чтобы
встраиваться под неподвижную панель a, которая поддерживается соответствующими элементами каркаса,
подобно обычной неподвижной крыше автобуса или микроавтобуса. Таким образом, подвижная часть
перемещается в заднюю часть автомобиля, чтобы выдвинуть крышу и закрыть кузов, и всякий раз, когда в
дальнейшем термины «ведущий» или «ведомый» используются в связи с панелями, они используются без
упоминания самого кузова, а исключительно в отношении направления движения подвижной крыши. Таким
образом, передняя панель b (рис. 1) является самой задней панелью удлиненной крыши; c — вторая панель,
и, следовательно, она находится рядом с задней панелью; d — это...
Третья, четвертая и последняя из подвижных панелей. Это неподвижный задний купол крыши вагона, на
переднем крае которого расположена соединительная поверхность, как будет более подробно описано позже.
На передней части купола также расположен пружинный замок или защелка 9, взаимодействующая с ручной
защелкой h на передней панели b.
Задние кромки подвижных панелей представляют собой загнутые вверх крюки, как показано на рисунке i, а
передние кромки всех панелей, кроме первой, представляют собой загнутые внутрь крюки j, которые, как
известно в этих крышах, зацепляются друг с другом, чтобы вытягивать панели, когда передняя панель b
перемещается с помощью закрепленного на ней механизма управления, такого как рукоятка k, шарнирный
вращающийся вал 1, зубчатые колеса mi и зубчатая рейка n. Операция обратного открывания, или
«упаковки», которая открывает капот, может выполняться с помощью соответствующих выступающих
фланцев, таких как уголки oi и загнутая вверх передняя кромка или выступ pi передней панели b. Уголки o
могут использоваться в качестве элемента для усиления средней части подвижных панелей на передней
кромке, в то время как деревянные усиливающие стержни q (рис. 2 i и 5) выполняют ту же функцию на другой
кромке. Как показано на этих рисунках, боковые части состоят из тонкого листового металла панели, загнутого
вниз и образующего практически вертикальный край. Оптимальная толщина панели составляет 1116 дюймов.
На вертикальных боковых кромках сформированы бусинообразные элементы.
Предпочтительная конструкция заключается в том, чтобы каждый край s представлял собой полосу металла,
запрессованную в поперечное сечение, имеющее приблизительно треугольную форму, с параллельными
выступающими краями по обе стороны от вершины треугольника. 70 Эти кромки соединяются между собой с
кромкой боковой части r панели и крепятся к ней заклепками, сваркой или аналогичными средствами.
Предпочтительно, нижняя часть треугольного поперечного сечения изогнута внутрь таким образом, чтобы ее
нижняя сторона длиной 7 футов была вогнутой для уменьшения трения в желобе или направляющей, по
которой предназначен скользить этот фигурный край. Направляющая рейка предпочтительно имеет загнутые
внутрь верхние кромки, расположенные над наклонными верхними поверхностями 80 этой фигурной кромки
панели, а плотное прилегание поверхностей друг к другу (зазор преувеличен на рисунке 2) делает такое
устройство эффективным в предотвращении попадания воды в направляющие рейки 85, когда капот
выдвинут для закрытия автомобиля. Когда этот скользящий край каждой панели выполнен из полого профиля,
каждый конец предпочтительно закрывается или заглушается любым подходящим способом, чтобы
предотвратить попадание воды под углом 90 градусов в сам трубчатый край.
Важно, чтобы край направляющего канала имел закругленную кромку, иначе вода может стекать с
выступающих панелей на 95 градусов в канал и скапливаться на одном или другом конце канала, что
затруднит обеспечение водонепроницаемости транспортного средства в этих уязвимых местах. Благодаря
тому, что край заполняет канал по всей длине 100-дюймовой панели, это предотвращается, а треугольный
бортик, который мы предпочитаем, но которым не ограничиваемся, отводит воду за борт автомобиля и очень
эффективен.
Под всеми направляющими находится лоток с глубоким выступающим фланцем V на внутреннем крае. Лоток
u простирается по всей длине отверстия и имеет фланцы или иное закрытие с каждого конца за пределами
допустимого перемещения панелей. Оно открыто с внешней кромки и, таким образом, образует водосборный
колодец, сбрасывающий воду на неподвижный боковой карниз транспортного средства.
Мы предлагаем расположить изогнутый вперед и вверх передний край p ведущей панели b так, чтобы он
прилегал к резиновой буферной поперечной полосе l на жестком переднем элементе или поверхности заднего
купола f крыши автомобиля, а под этой резиновой буферной или амортизирующей полосой yJ
предпочтительно расположен поперечный канал z 120 для улавливания любой воды, которая может
просачиваться через стык между краем панели и амортизирующей полосой.
Предпочтительно, чтобы канал изгибался вниз по обеим сторонам транспортного средства, отводя любую
воду 125, скапливающуюся в нем, наружу транспортного средства.
Поскольку подвижные панели в выдвинутом состоянии немного опускаются по высоте, чтобы их можно было
складывать друг в друга, мы предпочитаем предусматривать с каждой стороны изогнутый декоративный
карниз 130' 360,1630 360,160, простирающийся от неподвижной части a до куполообразной задней части f,
чтобы скрыть панели от глаз и сохранить линию крыши в боковом ракурсе. Пластина 1 может быть закреплена
на кронштейнах 2; она снята с той стороны, которая показана на рисунке 1, чтобы продемонстрировать
различные панели в развернутом положении.
Хотя мы проиллюстрировали и описали перемещение съемной головы в процессе выдвижения от гнезда на
одном конце к неподвижной части на другом, следует понимать, что при желании ее можно расположить в
двух частях, перемещая ее к центральной рамке гнезда и от нее.
Нам известно о предложении усилить только центральную часть скользящей панели из листового металла с
помощью облицовки, закрепленной на ее внутренней поверхности, однако мы не заявляем о наличии
подобной конструкции как таковой. Наше изобретение заключается в том, чтобы сделать боковые кромки
определенно упругими или податливыми в поперечном направлении, так что они могут свободно
перемещаться внутрь или наружу, компенсируя неровности рельсов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360161.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360161&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360161A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4_-S__;A1 1f Oea A/... pn 3S60,161 Аппикатилон Поздно:; У0л. 10, I. OU. IVy. U,7VI UV, Camplete Left: Jan. 16,
193;.
Завершено: ноябрь. 5, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в золотниковых клапанах для локомотивных и других паровозных тормозов.
Я, Джордж Артур Брук, проживающий по адресу: Эллин Три Виллас, Альтофтс, Нормантон, Йоркшир,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованной форме клапана и квадранта для использования в сочетании с
локомотивными и другими паровыми тормозами.
Мое изобретение, по существу, заключается в j1 в применении золотникового клапана, который приспособлен
для работы совместно с двумя соответствующим образом расположенными портами: выпускным и впускным,
причем последний имеет V-образную форму. Целью V-образного входного отверстия является ступенчатое
регулирование давления, необходимого для срабатывания тормоза. Клапан соответствующей конструкции
работает совместно с впускным и выпускным патрубками, начиная свой ход с точки V-образного соединения,
тем самым регулируя давление в зависимости от своего хода.
Запорный клапан расположен внутри соответствующего клапанного блока или корпуса и управляется
предпочтительно с помощью специально разработанного рычага для обеспечения быстрого и удобного
перемещения.
Мое усовершенствованное устройство, описанное выше, имеет простую и недорогую конструкцию, а также
более экономично в плане ремонта, чем клапаны, использовавшиеся ранее для этой цели, поскольку его
детали изготовлены таким образом, чтобы их можно было легко заменять и использовать взаимозаменяемо
при необходимости.
—Дата: 15 октября 1930 года.
Г0. А. Брук.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные задвижки для локомотивных и других паровых тормозов.
Я, Джордж Артур Брук, 3, Эллин Три Виллас, Альтофтс, Нормантон, Йоркшир, Британская угольная
инженерия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной форме регулирующего клапана, предназначенного
для использования в сочетании с паровыми тормозами локомотивов или других транспортных средств.
Основная цель моего изобретения — создание золотникового клапана, приспособленного для работы в
сочетании с двумя соответствующим образом расположенными выпускными и впускными отверстиями, при
этом впускное отверстие спроектировано таким образом, что при работе в сочетании с указанным
золотниковым клапаном можно регулировать давление, необходимое для срабатывания тормоза, что
значительно упрощает его использование.
Еще одной целью моего изобретения является создание конструкции простой, дешевой и эффективной
конструкции, которая была бы более экономичной в плане ремонта, чем [Цена 1/.] клапаны, используемые до
сих пор для этой цели; 60 все детали изготовлены таким образом, чтобы их можно было легко заменять и
использовать повторно при необходимости.
С учетом вышеизложенных целей, согласно моему изобретению, я предлагаю подходящий клапанный короб
или корпус 65, внутри которого находится золотниковый клапан, приспособленный для работы совместно с
двумя соответствующим образом расположенными портами: выпускным и впускным, причем впускной порт
имеет V-образную форму. Клапан 70 начинает свое движение в точке V и, таким образом, при нажатии на
тормоз, регулирует давление, необходимое для его срабатывания. Запорный клапан прикреплен к штоку,
который приводится в действие с помощью рукоятки с выступом, работающей совместно с соответствующим
образом сконструированным рычагом или другим удобным устройством для обеспечения быстрого
перемещения.
Мне известно, что треугольные порты ранее использовались в сочетании с задвижками для управления
гидравлическим оборудованием.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко воплотилось в жизнь, я прилагаю к настоящему
документу четыре листа чертежей, иллюстрирующих его.
На прилагаемых чертежах.
На рис. 1 показан вид спереди клапана и корпуса в разрезе, с изображением шпинделя и квадранта рукоятки
управления.
На рис. 2 представлен план того же самого.
На рис. 3 показан вид с торца этого объекта.
На рис. 4 показан вид с торца того же объекта в разрезе.
На рис. 5 представлен отдельный план седла клапана с указанием расположения каналов.
На рисунках 1, 2, 3, 4, 5 показано применение моего изобретения в паровом тормозе локомотива. Предлагаю
золотниковый клапан А, размещенный внутри специально спроектированного клапанного блока или корпуса
D. Золотниковый клапан А крепится к шпинделю F и управляется с помощью рукоятки E с выступом H,
направляемым зубчатой рейкой G, которая наклонена, как показано на фиг. 2, для обеспечения быстрого и
удобного перемещения и простоты в обращении. Теперь золотниковый клапан А работает совместно с двумя
соответствующим образом расположенными портами: выпускным портом B и впускным портом 0, при этом
впускной порт C имеет V-образную форму, и вершина V-образного отверстия впервые открывается
золотниковым клапаном А при нажатии на тормоз.
Секунда или зубчатая рейка G, ручка E и выступ H закалены для минимизации износа. Квадрант или рейка G,
расположенные между рукояткой E и выступом HI, установлены под углом, как показано на рис. 2, чтобы
обеспечить быстрое перемещение задвижки A. При этом рукоятка E перемещается под тем же углом, что и
квадрант или рейка G, посредством выступа H.
Вместо этого устройства для управления шпинделем F и золотниковым клапаном A можно использовать
рычаг 40 или другое удобное устройство.
Соседние файлы в папке патенты