Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14169
.pdf
Буровые масла и вспомогательные вещества для размягчения – Пример 2.
или водоотталкивающие текстильные материалы. Они могут представлять собой 200 частей среднего масла с
температурой кипения от 2000 до 3100 градусов Цельсия, используемого в качестве заменителя жиров, масел
и минеральных масел. Они подходят в качестве выравнивающих агентов при окрашивании материалов всех
видов, например, при приготовлении очень мелкодисперсных пигментов и тому подобного. Бурый уголь
хлорируется, как описано в Примере 1. Процесс с участием 100 частей был завершен, и 70 образовавшихся
сложных эфиров, а также сульфоновые остатки хлора и растворенные кислоты и соли (как сульфоновые
кислоты, так и хлороводород) удаляются продувкой серной или фосфорной кислоты воздухом. Полученный
продукт представляет собой сложные эфиры, обладающие превосходными моющими свойствами и отлично
поддающиеся очистке, даже при нагревании с 115 частями фенолата натрия. При температуре 2000 градусов
Цельсия до прекращения разделения. Следующие примеры будут рассмотрены далее. Нагревание позволяет
проиллюстрировать природу данного изобретения, однако изобретение не ограничивается примерами,
полученными с использованием фенилового эфира, полученного с помощью дымящейся серной кислоты.
Части указаны по весу. При температуре до 1200 градусов Цельсия он переводится в 25: - ПРИМЕР 1. -
водорастворимая сульфоновая кислота, которая представляет собой 80 частей хлора, пригодного в качестве
очищающего и диспергирующего американского осветительного масла (кипящего агента либо в чистом виде,
либо в форме щелочных солей).
от 600 до 700 градусов Цельсия: до тех пор, пока не произойдет увеличение веса примерно на 50 частей, если
165 частей 13 ... Вместо фенола натрия используется хлористый водород, который затем удаляется путем
пропускания мощного позднего потока воздуха через реакцию с сульфоновой кислотой, в результате которой
образуется еще больше продукта. 23 части металлического натрия обладают очищающим действием. То же
самое относится и к растворенному в 300 частях этилена гликолю, и в еще большей степени к тем продуктам,
которые были приготовлены с использованием хлорированной нефти, полученной, например, из
алкилированных нафтолов, как описано выше. В целом, это дибутилнафтол, который можно приготовить, а
затем кипятить до тех пор, пока не завершится отделение натрия путем нагревания хлорида
нафталинсульфоновой кислоты, после чего остатки, содержащие не менее 2 молекулярных соотношений
гликоля 95%, отгоняют в нормальном бутиловом спирте в присутствии вакуума.
Получается вязкое масло, которое при обработке небольшим количеством концентрированной серной
кислоты превращается в кислотный серный эфир путем введения полученного дибутилнафталина в расплав с
едкой сульфоновой кислотой при температуре от 400 до 500 °C. Полученная смесь превращается в кислотный
серный эфир путем обработки 100 частями хлорсульфоновой кислоты до сплавления с щелочью. 100%-ная
степень щелочи. Использование фенола не является обязательным. Таким образом, сульфонированные
соединения получаются. Галогенсодержащие соединения также могут быть легко растворены в воде и
образовывать сильную пену, а их соли растворяются в воде и растворяются в растворах, обладающих
отличным очищающим действием. 105 Они хорошо смачиваются. Дата: 13 ноября 1930 года.
и диспергирующие агенты, которые могут быть с успехом использованы для приготовления стабильных
эмульсий для пропитки, например, в качестве добавок к карбонизирующим агентам. 47, Линкольнс Инн Филдс,
Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в производстве производных эфиров.
Я, Джеймс Йейт Джомссон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения, расположенного по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, графство Лондон, джентльмены, из-за
рубежа, через компанию I. G. Farbenindustrie. Изготовление соединений с алифатическими спиртами,
фенолами или нафтолами может осуществляться в присутствии или отсутствии органических растворителей
или разбавителей, таких как бензин, хлорбензол, нитробензол, лигроин, тетрахлорэтан или циклогексанон,
если это необходимо, при давлении выше атмосферного и, предпочтительно, в присутствии катализатора,
способствующего отщеплению галогеноводородов, таких как металлическая медь и соли меди, хлорид
алюминия, хлорид цинка или щелочные агенты, например, сода, едкий натр, ацетат натрия, пиридин или
диметиланилин.
Поскольку образующиеся в результате реакции продукты содержат свободные гидроксильные группы, их
можно впоследствии превратить в сложные эфиры с помощью фосфорной или серной кислот.
При образовании сложных эфиров кислот, способных образовывать соли, их можно превратить в аммиак или
соли щелочных металлов и использовать для целей, указанных выше. При использовании серной кислоты
или агента, обеспечивающего ее образование, процесс может быть проведен таким образом, чтобы атом
серы не соединялся в виде серного эфира, а непосредственно соединялся с атомом углерода, так что
образуются истинные сульфоновые кислоты, которые можно получить при работе с триоксидом серы или
подобными сильными сульфонирующими агентами, если это необходимо, в присутствии инертных
растворителей, таких как тетрахлорид углерода.
Полученные продукты могут использоваться для самых разных целей и часто обладают хорошим
смачивающим, моющим и эмульгирующим действием, но, в целом, они имеют целый ряд преимуществ,
которых нет у мыла, например, высокую устойчивость к кислотам, нечувствительность к солям
щелочноземельных металлов и тому подобное, так что, по сравнению с мылом, область их применения
значительно расширена. Они подходят, например, для производства препаратов для обработки текстиля,
таких как масляные эмульсии для прядения или пропитки, но также полезны в качестве вспомогательных
веществ при производстве буровых смазок, буровых масел, для смазывания кожи и в качестве
вспомогательных веществ для смягчения или водоотталкивающей обработки текстиля. Они могут
использоваться во многих промышленных процессах в качестве заменителей жиров, масел и минеральных
масел, подходят в качестве выравнивающих агентов при окрашивании материалов всех видов, для
приготовления мелкодисперсных пигментов и тому подобного.
Полученные сложные эфиры, а также сульфоновые кислоты и соли сульфоновых кислот и серных или
фосфорных эфиров являются превосходными моющими и чистящими средствами даже для кислых
растворов.
Следующие примеры дополнительно опишут и объяснят, каким образом это должно быть выполнено (130
ktiengesellschaft, Франкфорт-на-Майне, Германия, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии), и каким образом это должно быть выполнено, что будет подробно описано и
выяснено в следующем заявлении: Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что ценные продукты,
пригодные, например, в качестве пропиточных, растворяющих, смачивающих, очищающих, дубильных,
смягчающих, эмульгирующих, диспергирующих и подобных агентов, получают путем взаимодействия с
фосфорной кислотой, пентоксидом фосфора или галогенидами фосфора или с сульфонирующими агентами
— со смесями эфиров, получаемых путем реакции смесей насыщенных органических соединений,
содержащих длинные алифатические цепи (с не менее чем 10 атомами углерода), в которых один или более
атомов водорода замещены атомами галогена и, при желании, гидроксильными, карбонильными и/или
карбоксильными группами, с многоатомными алифатическими — или моно- или многоатомными
циклоалифатические спирты, фенолы или нафтолы, или соединения щелочных металлов любого из них, или
производные многоатомных спиртов, содержащие по меньшей мере один реакционноспособный
гидроксильный атом водорода.
В качестве исходных материалов для производства эфиров могут выступать смеси производных
углеводородов, содержащих один или несколько атомов галогена в длинных алифатических цепях, например,
продукты галогенирования соответствующих нефтяных фракций (осветительное масло, смазочные масла,
парафиновые масла, твердые парафины) и продукты их окисления, содержащие кислоты, спирты, кетоны и
подобные кислородсодержащие соединения, или галогенсодержащие производные продуктов сжижения угля,
бурой каменноугольной смолы и тому подобного, или галогенсодержащие производные монтанового воска,
или смеси жирных кислот, таких как кислоты растительных или животных жиров или масел. Получение
галогенсодержащих органических соединений может осуществляться известными способами, например,
путем прямого воздействия галогенов на указанные смеси органических соединений при нагревании.
Галогенсодержащие соединения могут реагировать с алифатическими спиртами, содержащими две или
более гидроксильных групп, производными многоатомных алифатических спиртов, содержащих по меньшей
мере одну свободную гидроксильную группу, такими как эфиры или сложные эфиры гликолей, например,
моноалкиловые эфиры гликолей и галогенгидрины, циклогексанол и его гомологи, а также фенолы или
нафтолы, такие как фенол и его гомологи, галогенированные фенолы, крезолы, нафтолы или
галогенированные нафтолы.
Применение галогенного соединения com36QA93 иллюстрирует, как указанное изобретение может быть
реализовано на практике, однако изобретение не ограничивается этими примерами. Детали указаны по весу.
-5 - EXAAwpLE 1.
Хлор разводится в 200 частях американского осветительного масла (температура кипения от 1500 до 3000
градусов Цельсия) при температуре от 600 до 700 градусов Цельсия. Цельсия до тех пор, пока не произойдет
увеличение веса примерно на 50 частей. Образовавшийся хлористый водород затем удаляют, пропуская
через продукт реакции мощный поток воздуха. Затем 23 части металлического натрия растворяют в 300
частях этиленгликоля, и полученный раствор добавляют к хлорированному нефтяному продукту,
приготовленному описанным выше способом. Затем всю смесь кипятят до полного отделения хлорида натрия,
после чего остатки гликоля отгоняют в вакууме. Получают вязкое масло, которое при обработке 100 частями
хлорсульфоновой кислоты при температуре от 400 до 500 градусов Цельсия превращается в кислый серный
эфир.
Полученные таким образом сульфонированные соединения и их соли легко растворяются в воде, образуя
сильно пенящиеся растворы, обладающие превосходными очищающими свойствами. Они являются
хорошими смачивающими и диспергирующими агентами и могут с успехом использоваться для приготовления
стабильных эмульсий для пропитки, в качестве добавок к карбонизационным ваннам и для аналогичных целей
в текстильной промышленности. Если масло, полученное после отгонки остатков гликоля, обработать
пентоксидом фосфора вместо хлорсульфоновой кислоты, то будет получен фосфорнокислотный эфир,
который может быть использован для тех же целей как в чистом виде, так и в форме его солей.
is-- ExAwELE 2.:
200 Часть среднезернистого масла с температурой кипения от 2000 до 3100 градусов Цельсия, полученного
путем деструктивного гидрирования бурого угля, хлорируют, как описано в Примере 1, до тех пор, пока масса
не увеличится на 100 частей, а остатки хлора и растворенного хлористого водорода не будут удалены
продувкой воздухом. Затем продукт нагревают со 115 частями фенолата натрия при 2000 градусах Цельсия
до прекращения отделения поваренной соли. При нагревании фенилового эфира, полученного с 500 частями
теплоносителя серной кислоты, до температуры от 1000 до 1200 градусов Цельсия, он превращается в
водорастворимую сульфоновую кислоту, которая пригодна в качестве очищающего и диспергирующего агента
как в чистом виде, так и в форме ее щелочных солей. Если вместо фенолата натрия использовать 165 частей
бета-нафтолата натрия (X65 или X35 частей резорцинолата), то получают сульфоновые кислоты,
обладающие еще более сильным очищающим действием. То же самое в еще большей степени относится к
тем продуктам, которые получают с использованием алкилированных нафтолов, например,
дибутилнафталенсульфоновой кислоты, которую можно получить нагреванием нафталенсульфоновой
кислоты с 2 молекулярными пропорциями н-бутилового спирта в присутствии небольшого количества
концентрированной серной кислоты и последующей обработкой полученной дибутилнафталенсульфоновой
кислоты едким щелочным раствором.
Использовать фенотип 80 необязательно.
последние для производства эфиров. Это:
Галогенсодержащие соединения также можно кипятить со свободными фенолами, нафтолами и тому
подобными веществами до тех пор, пока не прекратится выделение хлористого водорода. - 85f ЭКЗАМЕН И
ПЕРВЫЙ ЭКЗАМЕН 3.
300 Части хлорированной нефти, приготовленной согласно Примеру 1, нагревают в течение 5 часов при 1800
градусах Цельсия со 110 частями резорцина и 50 частями 90 безводной соды. Полученное коричневое масло
промывают водой и перемешивают при температуре 400 градусов Цельсия с дымящейся серной кислотой,
содержащей 10% SO3, до тех пор, пока оно не станет растворимым в воде. Продукт № 95 представляет собой
хорошее моющее средство, как в чистом виде, так и после нейтрализации водным раствором каустической
соды. Вместо резорцина можно использовать 126 частей пирогаллола, при этом получаются аналогичные
результаты.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360495A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 июля 1930 года. № 21,170/30.
Фотография слева; 13 апреля 1931 года.
360,495 Завершено: ноябрь. 12, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств подвески осей к транспортным средствам.
Я, Сесил Вандепир Кларк, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тависток-стрит, 171,
Бедфорд, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к средствам подвешивания осей к транспортным средствам и особенно
применимо к прицепам и неведущим осям моторных и других транспортных средств.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить возможность изготовления задних осей
переднеприводного транспортного средства или прицепа с двумя или более колесами с низким уровнем пола
кузова и, следовательно, с низким центром тяжести транспортного средства.
Преимущество, получаемое от транспортного средства с низким уровнем пола кузова, заключается в том, что
это значительно облегчает погрузку и разгрузку определенных грузов, особенно крупного рогатого скота и
лошадей.
Согласно настоящему изобретению, ось или шпиндель каждого колеса крепится к раме, которая
подпружинена к раме или шасси транспортного средства, таким образом, что ось может располагаться над
нижней частью шасси или кузова транспортного средства.
В одном из вариантов конструкции шасси транспортного средства снабжено для каждого колеса парой
кронштейнов, на которых установлены наружные концы пары многослойных пружин, а их внутренние концы
соединены звеньями или подобными элементами с рамой, к которой крепится ось, при этом колесо
размещается внутри рамы. Предпочтительно, чтобы звенья с одной стороны были шарнирно соединены с
пружинами, а с другой — закреплены на раме, при этом звенья изготовлены из пружинного материала,
позволяющего им перемещаться навстречу друг другу и отдаляться друг от друга при деформации пружин
под нагрузкой.
Предпочтительно, чтобы в центре рамы был расположен вертикально выступающий брус, верхний конец
которого закреплен в центре пружины, внешние концы которой удерживаются кронштейнами на шасси или
кузове транспортного средства.
В случае транспортного средства, оснащенного двойными колесами для перевозки тяжелых грузов, я
предлагаю двойную раму или раму достаточной ширины для размещения двойных колес.
Дата: 12 июля 1930 г., CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, 24. Саутгемптон-Билдингс, Лондон,
туалет № 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств подвески осей к транспортным средствам.
Я, Сесил Вандер Кларк, из компании British Wheel Centers, расположенной по адресу: улица Тависток, 171,
Бедфордшир, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом должна
выполняться та же самая «подвеска», которая обеспечит плавное движение транспортного средства.
Особенно это касается описания и подтверждения данного изобретения следующим утверждением:
преимущество, получаемое транспортным средством с низким уровнем пола кузова, заключается в том, что
оно
Данное изобретение относится к средствам для существенной облегчения погрузки и разгрузки определенных
грузов, особенно применительно к прицепам и не ведущим осям автомобилей и других транспортных средств.
В соответствии с настоящим изобретением, основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы
обеспечить улучшенную компоновку, которая позволит полу переднего колесного транспортного средства или
прицепа, расположенного под рамами, которые соединены тягами с листовыми рессорами. Основное
назначение изобретения – обеспечить улучшенную компоновку, позволяющую полу переднего колесного
транспортного средства или прицепа, закрепленного на шасси транспортного средства, и двум или более
колесам, расположенным ниже него. Dle, r' n-ensio- s k!-#" A 4 Ale -которые соединены с дополнительными
пружинами-. сдвоенные колеса, концы рамы представляют собой, как показано на рисунках, листовые
рессоры в точках ниже колеса h-3&, соединенные звеньями 5, 6 с ламинированными центрами, и листовые
рессоры предпочтительно представляют собой листовые рессоры 7, так чтобы обеспечить подвеску с
пружиной, расположенной с их центральной линией -нагрузка от точек, которые продольны 7Q над или
существенно над линиями, соответственно смещенными.
Для соответствия колее транспортного средства, дополнительные пружины, 12 для каждого из двух рессор,
предпочтительно также имеют одинарную пружину, а другое колесо — две пружины, расположенные на
расстоянии 75 друг от друга, чтобы между ними размещалась рессора на другом колесе. При применении
изобретения к транспортному средству, снабженному двумя колесами (т.е., пружиной на другом колесе).
Колеса, расположенные на значительном расстоянии друг от друга вдоль центральной линии нагрузки
пружинного транспортного средства, снабжены 7 осями, на которых установлены сдвоенные колеса, как
пружин 12 на рисунках 1-3, так и одинарной пружины 12 на рисунках 4-7. Изобретение иллюстрируется на
прилагаемых чертежах, применительно к линии колес и эффективной центральной линии нагрузки двойных
пружин 12. Рисунки 1-3 иллюстрируют изобретение, применительно к прицепу, имеющему одно колесо между
пружинами. Цифры 4-7 также иллюстрируют применительно к прицепу, имеющему одно колесо,
расположенному вдоль линии нагрузки двойных пружин 12.
Изобретение, примененное к прицепу, имеющему: Для обеспечения простого и эффективного крепления
верхней части прицепа, на рисунке 1 показан вид сбоку, на рисунке 2 — перспективный вид, а на рисунке 3 —
детальный вид кронштейнов 13, 14, расположенных на некотором расстоянии от кузова, в большем масштабе.
На рисунке 4 — боковой элемент, на рисунке 5 — план в разрезе. Горизонтальные L-образные стойки 18,
концы которых изогнуты и закреплены на концевых стойках 1.9 кузова и наклонном плане по линии I-VI.
рисунок 4, и вертикальные L-образные профили 20, которые также закреплены на кронштейнах 13, -14 и на
VII-VIT, рисунок 4. Промежуточные вертикальные стойки 21, вся конструкция – см. подробнее на рисунках,
образующих треугольную распорку.
1
-3,
Каждое колесо 1 прицепа. Для обеспечения боковой нагрузки звенья, установленные на оси, закрепленной в
блоке 2 5, 6, расположены внутри углублений, образованных в выступе, закрепленном на раме 3. К концам
кронштейнов 4 крепятся боковые стенки рам. Кронштейны 4, к которым прикреплены углубления,
принимающие и поглощающие боковую нагрузку, закреплены на верхних концах пар звеньев 5, от звеньев 5,
6.
6 которые изготовлены из упругого материала. Будет видно, что крепление Fif Pio выступает вниз. Внешние
концы колес позволяют транспортному средству быть построенным с низким уровнем пола и низким центром
тяжести: в данном применении внутренние концы ламинированных рессор расположены между нижними
концами каждой пары звеньев и прицепом или другим транспортным средством, например, коневозом.
Конструкция с низким уровнем пола обеспечивает возможность установки ламинированных рессор 7 между
нижними концами каждой пары звеньев и центрами тяжести. В данном изобретении внутренние концы
ламинированных рессор предназначены для использования, например, в качестве коневоза. Конструкция 5'
прикручена болтами к поперечным кронштейнам 8, 9, которые проходят под конструкцией и закреплены на
кузове, обеспечивая тем самым низкую подвеску для лошадей.
пенсия для кузова от точек, которые - -Кузов снабжен задней доской, смещены в продольном направлении.
Рамы 22, нижний край которых имеет увеличенную высоту, также снабжены центральным креплением,
расположенным по заднему краю корпуса, и балками 11, верхние концы которых могут быть опущены, образуя
наклонную сетку, проходящую через закругленные блоки 12, что позволяет лошади или другому животному
проходить через рессоры 12. Зажимы ламинированы. ясень 1показан i a- wvhoe 23 предусмотрены -для r
-rtaingig хвост b 5-o -ortern -концы a r c arriee b кронштейны 13, 14 доска в ее поднятом положении и для того,
чтобы 12e - закреплен t L сектиB вертикалиA 15, 16 ' к e9h ttil'доска быстро lytobeield закреплена к корпусу 10. '
в нем' поднятыйp'6s' ition,'зажимы i p i Нижние концы j p hars 11 a re inter- i} E shaped'frraes which are pivotally
contene-d lby-a.dr-oss 1n and the. стержни и aioe proidee d с винтом также образуют одну точку Mf a 4taehn для
резьбовых Wds s, которые могут 'управляться' с помощью d iuadsu ds iT wr i -h are alm - se e to f e inge pecto en
gage me etal plates on the the e 4.a s -. - tal ti-o o rd; thee pitii smr&e cessaryto 1 nX the -modification shown -ix-
figure s swing 'th-p i over the edge of the -tail 4-4. -7, the. frame 3 is lengthened so as to hoard to retain t i h s Iat ter
'after the -5 -suipo t i blocksk 2 which:i h, carry the --aheea of clips can be screwed tight at free.
360,495 360,495 Внутри корпуса 10 расположена мягкая поперечная перекладина 24, ограничивающая
движение животного вперед, а также мягкая боковая часть, обозначенная цифрой 25; поперечная
перекладина установлена на шарнире, а передний конец корпуса снабжен боковой дверью 26, через которую
работник может завести животное в прицеп, отвести поперечную перекладину в нужное положение, и
работник может выйти через дверь.
Изобретение, очевидно, может быть применено к транспортному средству с передним приводом, например, к
тому, которое описано и заявлено в описании моего британского патента №.
3
n6.997.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360496A
[]
ПАТЕНТ S IFION- ------
-Дата подачи заявки: декабрь. 31, 1930 № 22239/30.
Завершено: ноябрь. 12, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
360,496 Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания, в каждом цилиндре которых поршни
движутся в противоположных направлениях.
Я, Джеймс Фергюсон Эддгтон, подданный Великобритании, проживающий в Сентуле, Куала-Лумпур,
Федеративные Малайские Штаты, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания типа, имеющим противоположно движущиеся
поршни в каждом цилиндре и центральную камеру сгорания, и в которых два поршня каждого цилиндра
непосредственно соединены с коленчатыми валами, установленными на противоположных концах цилиндра,
причем оба коленчатых вала соединены с общим главным валом, от которого передается мощность
двигателя. На каждом коленчатом валу установлена зубчатая шестерня, и обе шестерни находятся в
постоянном зацеплении с одним общим прямозубым колесом, установленным на главном валу.
В двигателях такого типа клапаны до настоящего времени располагались сбоку цилиндра и сообщались с его
центральной камерой сгорания, причем указанные клапаны были пружинными толкателями и приводились в
действие кулачками, вращаемыми шестернями от коленчатого вала двигателя.
Настоящее изобретение представляет собой двигатель внутреннего сгорания указанного типа,
характеризующийся тем, что цилиндры и коленчатые валы расположены горизонтально, а регулирующие
клапаны расположены сверху и приводятся в движение соответствующим образом от соответствующих
коленчатых валов.
Двигатель внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению предпочтительно включает в себя в
комбинации один или несколько горизонтальных цилиндров, в каждом из которых два поршня соединены
соответственно и непосредственно с коленчатыми валами, горизонтально расположенными на
противоположных концах цилиндра и перпендикулярно ему; зубчатые шестерни на соответствующих
коленчатых валах, расположенные в поперечном направлении и находящиеся в постоянном зацеплении с
одним общим цилиндрическим колесом, установленным на горизонтальном главном валу, установленном в
подшипнике, прилегающем к главному валу и расположенном по центру цилиндрического узла и
перпендикулярно ему; маховик на главном валу; верхние регулирующие клапаны для каждого цилиндра,
управляемые от указанных выше зубчатых шестерен коленчатого вала; и средства для воспламенения
заряда между двумя поршнями каждого цилиндра. Например, двигатель, обладающий вышеописанными
характеристиками и предназначенный для работы в четырехтактном цикле, мог бы иметь один или несколько
цилиндров с водяной рубашкой, подпружиненные толкатели клапанов, приводимые в действие кулачками, и
блочные подшипники, расположенные рядом с открытыми концами цилиндров для поддержки двух
коленчатых валов.
В двухтактном двигателе 65 с описанными выше характеристиками будут «закрытые коленчатые валы на
противоположных концах цилиндра, верхний поворотный регулирующий клапан, сообщающийся с каждым
коленчатым валом, выпускные патрубки, сообщающиеся с цилиндром, и впускные патрубки, обеспечивающие
связь между двумя закрытыми коленчатыми валами и цилиндром двигателя». 75 В двухтактных двигателях,
сконструированных в соответствии с данным изобретением, имеется множество цилиндров, а в смежных
кривошипно-шатунных камерах предусмотрены устройства для предотвращения утечки жидкости в местах
прохождения коленчатых валов через их стенки, и установлен верхний регулирующий клапан, общий для всех
кривошипно-шатунных камер, на одном конце цилиндров. 85 Изобретение иллюстрируется прилагаемыми
чертежами, на которых: Рисунки 1 и 2 представляют собой продольные поперечные и горизонтальные виды
соответственно цилиндра четырехтактного двигателя, а рисунки 3 и 4 — аналогичные виды двухтактного
двигателя.
В четырехтактном двигателе, изображенном на рисунках 1 и 2, предусмотрен один (или несколько)
расположенных горизонтально 95 цилиндров 1 с водяной рубашкой, каждый цилиндр 1 вмещает два поршня
2b, соединенных шатунами 3b, 3b с коленчатыми валами 4a, 4b, установленными в блочных подшипниках SY,
5b, расположенных соответственно на противоположных концах цилиндра 1. Коленчатые валы 4a, 4b несут
зубчатые шестерни 6-, 6b, которые находятся в постоянном зацеплении с общей прямозубой шестерней 7,
удобно поддерживаемой маховиком 8, который установлен 105 на ведомом главном валу 9 (откуда поступает
мощность), вращающемся в подшипнике 10, расположенном по центру блока цилиндров. Впускной и
выпускной регулирующие клапаны 11 (из которых показан только один) имеют обычную пружинную
конструкцию и расположены сверху горизонтально и рядом друг с другом. Регулирующие клапаны 11
приводятся в действие кулачками 12 обычным способом и открываются в ответвление или продолжение
камеры сгорания 13. На иллюстрации показаны различные детали и принадлежности, обычно используемые в
четырехтактных двигателях, такие как свечи зажигания. Взрыв происходит между двумя поршнями,
движущимися в противоположных направлениях в каждом цилиндре, и используется практически вся сила
взрыва.
Вместо того чтобы взрывная волна срабатывала между поршнем и головкой цилиндра, она срабатывает
между двумя поршнями.
Взрывчатое вещество передается через коленчатые валы и зубчатые колеса к соединенным шестерням и
маховику массой в кг, и прикладывается одновременно в диаметрально противоположных точках, благодаря
чему достигается значительная мощность. Благодаря передаточному числу 3 к 1 и четырехцилиндровому
двигателю, большое зубчатое колесо получает 12 импульсов на оборот.
При наличии двух поршней в цилиндре, при этом рабочий объём каждого поршня равен рабочему объёму
одного поршня в цилиндре, а объём газа равен объёму газа, поступающего в цилиндр с одним поршнем, газ
проходит через большую площадь во время такта всасывания, сжатие не начинается до тех пор, пока поршни
не вернутся почти до конца такта сжатия, и сжатие происходит быстрее на заключительных этапах. При
желании можно получить более высокое сжатие. Например, если цилиндр полностью заполнен газом, когда
оба поршня находятся в конце хода наружу, его объем будет почти вдвое больше, чем у цилиндра с одним
поршнем. Передаточное число зубчатой передачи может быть рассчитано под любые требуемые параметры,
или может использоваться зубчатая передача.
Двухтактный дизельный двигатель, изображенный на рисунках 3 и 4, по своим основным характеристикам
аналогичен четырехтактному двигателю, описанному выше. Внешние концы водяного цилиндра 1 снабжены
закрытыми коленчатыми валами 1-4, а на противоположных концах предусмотрены поворотные клапаны 11
для регулирования подачи воздуха к каждому коленчатому валу.
60. Вращающийся клапан 11l включает вал, образованный пакетами, расположенными напротив входного
отверстия, при этом вал проходит поперечно по верхней части цилиндра для регулирования подачи воздуха в
камеры коленчатого вала 14 на своем соответствующем конце; по периферии клапана 11, напротив входных
отверстий 15 в камерах коленчатого вала, предусмотрены углубления или карманы 11. Общий
воздухозаборный канал 16 проходит поперечно к блоку цилиндров и сообщается через отверстия 16' с
внутренней частью корпуса клапана 17. Периодически углубления или карманы 11a позволяют воздуху
свободно проходить из общего канала 16 в камеру сгорания 14. Камеры сгорания 14 сообщаются с зоной
сгорания 13 двигателя 1 посредством воздухозаборных отверстий 18.
Рядом с внутренними отверстиями этих воздухозаборных патрубков 18, ближе к центру цилиндра 1,
расположены выпускные патрубки 19; в корпусе 20, который открывается в центр зоны сгорания 3,
предусмотрены средства впрыска топлива. Герметичные каналы для коленчатых валов 4a, 4b 85 между
соседними картерами коленчатого вала предусмотрены или образованы с помощью фланцев 21,
сформированных на стенке коленчатого вала и работающих в одном направлении с основными
подшипниками 5T, 51h в разделительных стенках 14a между соседними камерами коленчатого вала. 4-.
- Клапан 11, совершающий один оборот на два оборота коленчатого вала 4, открывается на такте сжатия
цилиндра, позволяя воздуху свободно поступать в камеру сгорания 95-14, и закрывается на такте выхода или
рабочем такте. Следует отметить, что на такте выхода или рабочем такте поршни 2 сначала открывают оба
выпускных отверстия 19, затем оба впускных отверстия 18, когда воздух, сжатый в камерах сгорания 14,
вдавливается в цилиндр 1 и, из-за положения отверстий, ударяется о противоположную стенку цилиндра и
выталкивается к центру цилиндра. Поршни 2 jo0 перемещаются до конца хода и возвращаются, чтобы
закрыть впускные каналы 18, затем выпускные каналы 19, после чего начинается сжатие.
В цилиндр из каждой камеры коленчатого вала подается обильный поток воздуха, и при открытых выпускных
отверстиях в течение значительного времени отработанные газы полностью выводятся из цилиндра,
обеспечивая подачу свежего заряда. — При сжатии цилиндра двумя поршнями можно получить очень
высокую степень сжатия, если это необходимо.
В двухтактном двигателе с четырьмя цилиндрами и передаточным отношением 2 к 1 большое зубчатое
колесо 7 получало бы 16 импульсов (120 за оборот), а при передаточном отношении 3 к 1 — 24 импульса за
оборот.
Подробно описав и определив природу моей указанной инверсии и то, каким образом она должна быть
выполнена, я заявляю, что то, на что я претендую, ns-.- 1. Двигатель внутреннего сгорания, описанный в
данной конструкции, характеризуется тем, что один цилиндр имеет верхний поворотный регулирующий
клапан, сообщающийся с каждой камерой сгорания, выпускные патрубки сообщаются с цилиндром, а
впускные патрубки обеспечивают сообщение между двумя закрытыми камерами сгорания и цилиндром
двигателя.
5. Двигатель внутреннего сгорания по п. 4, имеющий множество цилиндров, работающих по двухтактному
циклу, в котором смежные коленчатые валы снабжены средствами для предотвращения утечки жидкости в
местах прохождения коленчатых валов через их стенки.
6. Двигатель внутреннего сгорания по п. 4, имеющий множество цилиндров, работающих по двухтактному
циклу, в котором предусмотрен верхний регулирующий клапан, общий для всех кривошипно-шатунных камер,
расположенный на одном конце цилиндров, который состоит из вращающегося цилиндра, установленного
поперечно относительно двигателя внутри цилиндрического корпуса и имеющего углубления по периферии
цилиндра для установления сообщения (во время вращательного движения клапана) между отверстиями,
открывающимися в соответствующие кривошипно-шатунные камеры, и общим поперечным каналом для
подачи и распределения заряда.
Дата: 23 декабря 1930 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бента Т. Кинга, C.I.M.E., директора, зарегистрированного
патентного поверенного, 146A, Queen Victoria Street, Лондон, E.C. 4, агента заявителя.
Цилиндры и коленчатые валы расположены горизонтально, регулирующие клапаны находятся сверху и
приводятся в движение соответствующим образом от соответствующих коленчатых валов.
2
- Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, включающий в комбинации один или несколько горизонтальных
цилиндров, в каждом из которых по два поршня соединены соответственно и непосредственно с коленчатыми
валами, горизонтально расположенными на противоположных концах цилиндра и перпендикулярно ему,
зубчатые шестерни на соответствующих коленчатых валах, находящиеся в поперечном выравнивании и в
постоянном зацеплении с одним общим цилиндрическим колесом, установленным на горизонтальном главном
валу, установленном в подшипнике, расположенном рядом с цилиндрическим узлом и по центру от него и
перпендикулярно ему, маховик на главном валу, верхние регулирующие клапаны для каждого цилиндра,
управляемые от указанных выше шестерен коленчатого вала, и средства для воспламенения заряда между
двумя поршнями каждого цилиндра.
3.
Двигатель внутреннего сгорания в соответствии с п. 2, предназначенный для работы в четырехтактном цикле,
имеющий один или несколько цилиндров с водяной рубашкой, подпружиненные верхнеклапанные клапаны,
приводимые в действие кулачками, и блочные подшипники, расположенные рядом с открытыми концами
Соседние файлы в папке патенты