Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14168
.pdf
положительной шиной 7 и отрицательной шиной 8. При каждом срабатывании реле 29 замыкается цепь,
которая проходит от положительной шины 7 через правые контакты реле 29, проводник 30, контакт ползунка и
нормальный контакт блока TS-2 селекторного переключателя TS и магнит двигателя 31 переключателя 1S до
отрицательной шины 8.
Таким образом, магнит двигателя 31 активируется дважды в ответ на первую группу импульсов кода, и при
каждом его обесточивании переключатель IS перемещается из нормального положения в свое второе
нормальное положение.
Как видно, реле 32 активируется при каждом срабатывании реле 29 от шины 7 через контакты реле 29 к шине
115 8. Это реле срабатывает медленно, и его якоря не активируются между импульсами соответствующих
групп. Однако характеристика задержки времени этого реле такова, что якоря этого реле срабатывают в
нормальное положение, показанное на чертеже, в течение интервала времени между группами импульсов,
тем самым замыкая цепь, которая простирается от отрицательной шины 8 через магнит двигателя 33
переключателя TS; его контакты прерывателя, проводник 135, правые контакты реле 32, контакты 34' реле 34,
проводник 35, контактный и нормальный контакты блока TS-3 блока TS-1 в его положении. Затем
переключатель 3S реагирует на третье второе положение, а проводник 85 — на группу кода, после чего
переключается положительная шина 7. Таким образом, селектор магнита двигателя 33 снова срабатывает
для прерывания цепи своего магнита двигателя и подключения собственной цепи, тем самым переключая
переключатель 70 на свой первый ненормальный контакт. Когда вторая группа импульсов завершится, блок
управления выберет полученный магнит двигателя 36.
Через цепь, идущую от блока ТС-2 и магнита двигателя 36, положительный контакт реле 29, ползунка и
первого контакта блока ТС-2 и переключателей в селекторе блока аппарата выбирается через правый контакт
блока ТС-2. Цепи расположены таким образом, что положительный контакт шины 7 через правый контакт
блока ТС-2 и магнит двигателя 36 переключаются в зависимости от относительного положения различных
элементов.
отрицательный автобус 8. Таким образом, в случае, если предположить, что сеть 36 будет управлять
селекторным переключателем 2S, селектор TS будет зацеплен со своим третьим ненормальным контактом,
поскольку есть три импульса во второй группе во второй группе, код передается. В конце замыкания
селектора 2S с его третьей группой выключения реле 32 снова становится неработоспособным, а селектор 3S
замыкается и работает в нормальном положении. При замыкании девятого неработающего контакта цепь
снова активируется, что продлевает цепь от положительной шины 7 через проводник, идущий от
отрицательной шины 8 38, контакт ползуна и второй контакт блока через магнит двигателя 33 и его обмотку
1S-2 реле 39, проводник 40, контакты прерывателя, проводник 135, правые контакты ползуна и третий контакт
блока, контакты реле 32, контакты 2S-2. ползун и девятый контакт O 2 341 реле 34, проводник 35, ползун и
проводник 41 блока 3S-2, а также ползун и первый контакт блока TS-3, ползун и третий контакт блока TS-4
обратно к третьим контактам блока 2S-1 и отрицательной шине 8.
проводник 85 к положительной шине 7. Двигатель. Группы реле 39, 82, которые мы выбираем, а магнит 33
затем будут управлять переключением для удобства, чтобы перевести селектор на второй ненормальный
контакт. Реле "по причине, которая будет указана в данный момент". В ответ на следующую группу
иммобилайзеров. Реле короткого замыкания 39 подает импульсы, которые активируют магнит двигателя 37, и
посредством его левого контакта замыкает положительную шину 7 через правое соединение, идущее от
нейтральных контактов реле 29, проводника 30, шины стеклоочистителя 6 через левые контакты и второй
контакт блока TS-2, и реле 42, левые контакты реле 39, магнита двигателя 37 к отрицательной шине 8.
Поскольку в третьей обмотке реле 211 0 группы имеется 9 импульсов, селектор 3S будет переведен в девятое
положение. В конце этой группы находится нейтральный проводник 6.
Это соединение импульсов реле 32 снова обесточивается, закорачивает обмотку реле 21 и переводит
переключатель в его положение, которое затем обесточивается, и в его правом третьем положении цепь,
идущая от ручных контактов, размыкает свою удерживающую цепь отрицательной шины 8' через двигатель,
который был ранее проследлен. l10 магнит 33 и его контакты прерывателя. На своих левых контактах реле
211, проводник 135, правые контакты реле замыкают цепь, которая простирается от 32, контактов 34' реле 34,
проводника 35, положительной шины 7 через проводник 44, левый контакт ползуна и второй контакт блока
TS-3, ручные контакты реле 2", проводник 45, левый контакт ползуна и девятый контакт блока 3S-1 и обмотку
реле 46 к отрицательной шине l и проводник 85 к положительной шине 7. В то же время в его средней части
будет видно, что в ответ на такты реле 21" прерывает соединение, принимая код, переключатель iS
срабатывает от положительной шины через проводник несколько раз в зависимости от количества импульсов
в первом контакте на восьмом контакте блока 5S-5 в течение 120, в зависимости от количества импульсов в
первом контакте, цель которого будет указана позже.
Группа кода, после которой переключение реле 46 завершается, включает селектор для разрыва цепи,
идущей от положительной шины 7 магнита двигателя выключателя IS через левые контакты реле и для
подключения в цепь магнита двигателя 46, обмотки реле 47, проводника 48, цепи выключателя 2S. Затем
контакты 49 на реле 50 на фиг. 1 соответствуют второй группе кода магнита двигателя 52 выключателя 5S к
цепи его отрицательной шины 81. Реле 47 не включает магнит двигателя и не подключается к цепи, поскольку
оно закорочено через средний контакт 360, 515 реле 46, проводник 53, нормальный контакт и ползунок блока
6S-5 обратно к проводнику A48. Однако магнит двигателя 52p включается и на своих контактах прерывателя
замыкается, переводя переключатель 5S на первый из его нормальных контактов.
Поскольку первый ненормально открытый контакт блока 5S-5 соединен с положительным полюсом через
средние контакты реле 1', и каждый последующий контакт блока -5SJ5 аналогично соединен через контакты
аналогичных реле, не показанных на рисунке, соответствующих другим переключателям, которые
контролируются положительной шиной, магнит двигателя будет снова активироваться на каждом
последующем шаге переключателя, пока переключатель не достигнет своего восьмого контакта.
Как указывалось ранее, восьмой контакт отключается от положительной шины срабатыванием средних
контактов реле 2, и, соответственно, в этом положении работа выключателя 5S будет прервана. Короткое
замыкание обмотки реле 47 теперь устранено, и это реле срабатывает, замыкая цепь, которая проходит от
отрицательной шины 8 через левые контакты реле 47, проводник 54, нормальный контакт и ползунок блока
6S-4, проводник 65, контакты прерывателя на магните двигателя 66, проводник 67, обмотку реле 68 и
проводник 38 к положительной шине 7. Затем реле 68 включается и через свои правые контакты замыкает
очевидную цепь для реле 69.
Затем реле 69 включается и замыкает цепь, которая проходит от положительной шины 7 через проводник 38,
контакты реле 69, проводник 70 и магнит двигателя 4&0 66 выключателя 6S к отрицательной шине 8'.
Электромагнит двигателя 66 включается и, срабатывая, отключает ранее описанную цепь реле 68. Реле 68
обесточивает реле Af5 69, которое, в свою очередь, обесточивает магнит двигателя 66. При замыкании
контактов прерывателя магнит двигателя 66 снова включает реле 68, этот цикл работы повторяется, и
переключатель 6S перемещается на одну ступень при каждом выключении магнита двигателя 66.
Таким образом, в ответ на срабатывание любого из индикаторных реле переключатель 5S перемещает свои
контакты в положение, соответствующее сработавшему конкретному индикаторному реле. Переключатель 6S,
который мы решили назвать переключателем передачи кода, непрерывно вращается и передает код wcode на
диспетчерскую станцию, соответствующую положению, в которое переместился переключатель 5S, который
мы решили назвать селектором кода wcode, причем это положение соответствует выбранному аппаратному
блоку. Таким образом, в предполагаемом случае, как будет указано далее, код, передаваемый на
диспетчерскую станцию, будет 2-3-9. Этот код будет передаваться с помощью высокочастотных импульсов
1II, генерируемых одним из зуммеров 12 или 13, в зависимости от положения 70 выбранного блока
оборудования, при этом зуммер управляется переключателем передачи кода 68 и переключателем выбора
кода 5S.
Для попеременного подключения зуммеров 12 и 13 в цепи в зависимости от положения выбранного блока
устройства предусмотрено кодовое передающее реле 14.
Это реле является общим для всех аппаратных блоков и соединено в цепи с блокировочными контактами
выбранного блока 80 посредством группы 5С-1. Таким образом, цепь реле 14 проходит от положительной
шины 7 через проводник 38, обмотку реле 14, проводник 94, ползунок 85 5S--1 на его восьмом контакте,
резистор 71 и блокировочный выключатель 10 в его нижнем положении.
переход к положительной шине 7. Таким образом, оба вывода реле 14 подключены к положительной шине, и
реле, следовательно, закорочено и обесточено. Таким образом, его правые контакты разъединяются,
прерывая цепь, проходящую через проводник 72 к высокочастотному зуммеру 12.
Левые контакты реле 14 замкнуты и замыкают цепь, которая идет от положительной шины 7 через правые
контакты реле 47, которые теперь замкнуты, контакты реле 73, левые контакты реле 68, левые контакты реле
14, проводник 75, низкочастотный зуммер 13, первичную обмотку выходного трансформатора 15 обратно к
отрицательной шине 8.
Как уже указывалось ранее, реле 68 и 69 попеременно срабатывают в цикле 10E с магнитом двигателя 66,
поворачивая переключатель 6S. Эти реле срабатывают медленно и в течение надлежащего периода,
определяемого связанными с ними средствами задержки времени, которые обозначены на чертеже (l10),
поворачивая переключатель 6S со скоростью, обеспечивающей быстрый прием кода.
Как видно, описанная выше схема для низкочастотного зуммера 13 замыкается [при каждом нажатии
переключателя, т.е.
при каждом включении реле 68, при условии, что контакты реле 73 замкнуты. Для прерывания работы
зуммера 13 в соответствии с желаемым кодом 120 предусмотрено реле 73.
Это реле подключено к цепи, которая проходит от отрицательной шины 81 через проводник 7,6, обмотку реле
73 к проводнику 77, а затем периодически 125 через блоки 6S-1, 5S-3 и 5S-4 способом, который будет указан
далее, к проводнику a-8, и левые контакты реле -140 к положительной шине 7. Таким образом, всякий раз,
когда указанная выше цепь подключается между проводниками 77 и 78, X-iellay i.i будет запитана, и работа
зуммера будет прервана.
В этом месте, возможно, уместно указать характер и принцип работы зуммеров IjÄ и 12. Каждый из этих
зуммеров состоит из магнита, имеющего якорь и взаимодействующий контакт, благодаря чему при подаче
напряжения на магнит контакты замыкаются и закорачивают обмотку магнита. Эти обмотки соединены
последовательно с первичной обмоткой выходного трансформатора 15 таким образом, что при коротком
замыкании магнита ток через первичную обмотку трансформатора увеличивается до тех пор, пока контакты
не разомкнутся. Затем обмотка магнита вставляется в цепь, вызывая уменьшение тока в первичной обмотке
трансформатора 15 до тех пор, пока контакты зуммера снова не замкнутся; эта операция продолжается, и в
цепи генерируются высокочастотные токи >5 на вторичной обмотке трансформатора 15 и конденсаторе 15',
шаг которых определяется в соответствии со структурой, например, длиной якоря зуммера. Эти
высокочастотные токи подаются через линию L трансформатора 16 и трансформатор 16 к индуктивному
сигнальному устройству 17 на диспетчерской станции.
Указанная выше цепь для реле 73E i:) будет замыкаться между проводниками ai и 78 в случае, если
переключатель 6S находится в нормальном положении, через ползунок 6S-1 и проводник 79.
Затем цепь будет прерываться до тех пор, пока ползунок 6S-1 не достигнет своего третьего ненормального
контакта, после чего цепь замкнется через указанный третий ненормальный контакт, проводник 80 и 8-й
контакт ползунка 5S-4. Цепь снова будет разорвана, когда ползунок US-1 покинет свой третий контакт, и до тех
пор, пока он не замкнется на контакте 7, после чего цепь замыкается через указанный седьмой контакт,
проводник 81, а также восьмой контакт и ползунок блока 5S-3. Затем цепь будет прерываться в точке 6S-1 до
тех пор, пока ползунок 6S-1 не замкнется на своем семнадцатом контакте, после чего она снова замкнется
через контакты 17–24, соединенные вместе, ползунка 6S-1 и проводника 79. Таким образом, реле 73 будет
активировано, когда ползунок блока 6S-1 будет находиться на нулевом контакте, третьем, седьмом и
семнадцатом по двадцать четвертый контактах, и работа зуммера 13 будет прервана в этих положениях
переключателя 6S. Передаваемый код будет 2-3-9, этот код передается с диспетчерских станций и
соответствует выбранному аппаратному блоку.
Теперь оператор получает от оператора информацию о том, что переданный код был корректно принят
удаленной станцией и что селектор блока аппаратуры сработал, выбрав правильный блок аппаратуры. Также,
исходя из высоты полученного кода, он получает информацию о положении выбранного блока оборудования.
Теперь станет понятно, что если бы код, переданный диспетчером, состоял из 2-10-2, а не из 2-3-9, то
переключатель IS задействовал бы свой второй контакт, переключатель 2S — свой десятый контакт, а
переключатель 3S — свой второй контакт.
Реле 9 также было бы активировано, но индикаторное реле 11" было бы закорочено и обесточено.
Обезвоживание реле I снимает положительный потенциал с первого ненормально открытого контакта блока
5S-5, и, соответственно, после срабатывания реле 40 переключатель 5S сработал бы до своего первого
ненормально открытого контакта. Передаваемый код 90 тогда соответствовал бы 2-10-2, как это станет ясно
из уже представленного описания.
Если бы диспетчер передал код 3-9-2, то переключатель IS задействовал бы свой третий контакт,
переключатель 2S — свой девятый контакт, а переключатель 3S — свой второй контакт. Вместо реле 39
сработало бы реле 82, и это реле сработало бы, закоротив обмотку реле 3 на цепь, идущую от нейтральной
шины 6 через левые контакты реле 42, девятый контакт ползунка блока 2S-5, проводник 105 83, через обмотку
и правый якорь реле 3 к нейтральной шине 6.
Таким образом, реле 311 было бы обесточено и работало бы через реле 46, 47 и селекторы 5S и 6S, чтобы
передать полученный код обратно на диспетчерскую станцию с шагом, соответствующим положению
соответствующего блока аппаратуры 3.
Хотя на чертеже показаны только два коротких реле 11t 39, 82, очевидно, что можно использовать большее
количество таких реле в зависимости от количества целых чисел в первой цифре, которую необходимо
использовать в кодах, соответствующих различным блокам аппаратуры. Как видно, один вывод обмоток
каждого из этих реле соединен с контактом в блоке IS-2 таким образом, что срабатывание реле 125 зависит от
положения первого селекторного переключателя IS. Цепь этих реле также проходит через каждый из других
переключателей TS, 2S и 3S, так что это реле не будет срабатывать, если различные переключатели не
находятся в зацеплении со своими соответствующими контактами.
Аналогичным образом, соединения контактов на этих реле 39, 82, в результате которых происходит короткое
замыкание индикативных реле, проходят через контактную площадку и контакты на выключателе 2S таким
образом, что замыкание реле зависит от положения этого выключателя. Аналогичным образом, управляющие
реле 1', 21, 31, 41, 51 соединены с отдельными контактами на выключателе 3S и проходят через контакты
реле 39 или 82.
При использовании применяемых кодов предпочтительно, чтобы общее количество импульсов в различных
кодах, соответствующих каждому из контролируемых подразделений, было одинаковым для всех кодов, и
чтобы каждый код содержал три, или, если используется больше переключателей, соответственно большее
количество групп импульсов. Таким образом достигается высокая надежность оборудования, а возможность
выбора неправильного блока аппаратуры сводится к минимуму. Фактически, цепи реле 39 и 42 устроены
таким образом, что добавление или пропуск импульса в любой группе любого кода приведет к тому, что ни
одно из этих реле не будет активировано, и, следовательно, работа селектора кода 5S и передатчика кода 6S
не будет осуществлена для передачи кода диспетчеру. Поскольку диспетчер не получает сигнала после
отправки кода импульсов, он знает, что импульсы, переданные с диспетчерской станции, не произвели
никакого выбора. Таким образом, обеспечивается высокая степень защиты от выбора неправильного
устройства либо из-за скачков напряжения в линии L, либо из-за неисправных контактов на любом из реле или
на устройстве набора номера.
Установив по полученному коду, что выбран соответствующий блок оборудования 2, предположим, что
оператор желает перевести этот блок, включающий автоматический выключатель, из разомкнутого
положения в замкнутое. Для этого оператор наберет дополнительный код из пяти импульсов. Реле 27, 28, 29
реагируют на эти импульсы, при этом реле 29 замыкает цепь, которая проходит от положительной шины 7
через ее правые контакты, проводник 30, ползунок и третий контакт блока ТС-2 и магнит двигателя 84
селектора положения 4S к отрицательной шине 8'.
Поскольку цепь электромагнита двигателя 33 селектора переключения теперь прерывается на контакте
третьего контакта блока ТС-3, этот переключатель не будет срабатывать, когда реле 32 обесточится в конце
этого дополнительного кода, а останется в том положении, в котором он находился в конце операции выбора
блока управления. Селектор положения 4S будет срабатывать в ответ на этот дополнительный код на его
пятом контакте, замыкая тем самым цепь, которая простирается от положительной шины 7 No через
проводники 85, 51, правые контакты реле 100, левые контакты реле 32, проводник 86, ползунок и пятый
контакт блока 4S-4, проводник 87, обмотку реле 19', левые контакты K реле 19 и правые контакты реле 88 до
отрицательной шины 81. Таким образом, реле 19' будет активировано, замыкая цепь, которая проходит от
отрицательной шины 8' через контакты 89 на реле 191 (80), проводник 106, левые контакты реле 90,
проводник 91, средние контакты реле 39, ползунок 3S-4 на его девятом контакте, проводник 92,
поляризованное управляющее реле 2', проводник 93, правые наружные контакты 85 на реле 19' и проводник к
положительной шине 7.
Полярность тока, протекающего в этой цепи, будет такой, что реле 2' замкнется, и выключатель 2 закроется.
Таким образом, когда выключатель 2 переводится в верхнее положение, короткое замыкание вокруг реле 14
устраняется, и это реле получает питание через ранее описанную цепь, идущую от положительной шины 7
или через проводник 38, обмотку реле 14, проводник 94 (ползунок) и восьмой контакт блока 5S-1, резистор 71
и выключатель 10 в верхнем положении к отрицательной шине 8. В этом случае реле 14 будет активировано
на 100%, что разомкнет цепь низкочастотного зуммера 13 и заменит его в цепи высокочастотным зуммером
12. Таким образом, оператор получает информацию об изменении положения переключателя. Если
переключатель теперь автоматически изменит положение (10), то будет видно, что шаг тональности кода
сразу же изменится.
Кодовый передающий переключатель 6S, разумеется, продолжает непрерывно вращаться, передавая
принятый код, указывающий на выбранный переключатель и его положение.
При срабатывании реле 19' оно замыкает для себя цепь удержания, которая проходит от отрицательной шины
8' через правые контакты реле 88, левые контакты реле 19, обмотку реле 191, контакты реле 19', проводник
97, контакты 3-10 и блок ползунков 4S-3, а также проводник 85, к положительной шине 7. Поскольку реле 19'
относится к типу с плавным срабатыванием и медленно размыкается, оно будет оставаться под напряжением
до тех пор, пока селектор положения 4S не достигнет своего нормального положения. Реле 19' также
замыкает цепь, которая проходит от положительной шины 7 через проводник 85, контакты 99 на реле 19' и
обмотку реле 100 к отрицательной стороне батареи. В момент времени реле 130 меняет полярность тока,
протекающего в обмотке поляризованного управляющего реле 2', и тем самым переводит автоматический
выключатель 2 в разомкнутое положение. Затем передающее реле 14 обесточивается и снова включает
низкочастотный зуммер 13 в цепь для изменения тональности передаваемых импульсов.
Таким образом, видно, что два крайних правых контакта реле 19 и 19' работают как реверсивный
переключатель для управления полярностью тока в цепи управляющих реле 1', 2', -5', связанных с выбранным
блоком. При переключении селектора положения на пятый контакт реле 19' загорается, подавая потенциал
одной полярности на выбранное управляющее реле, а при переключении селектора положения на третий
контакт реле 19 загорается, подавая потенциал противоположной полярности на выбранное управляющее
реле.
При срабатывании посредством контактов 108j реле 19 замыкает цепь от отрицательной шины 8' через
обмотку реле 1-00, проводники 51 и к положительной шине 7. Затем реле 100 включается и посредством
своих левых контактов замыкает удерживающую цепь, которая проходит через его левые 5 контактов,
проводник реле 101, контакт и блок ползунков 4S 2, проводник 85, к положительной шине 7. С правой стороны
он прерывает исходную цепь включения реле 19. В середине контакта он снова вычисляет схему жужжания
для магнита двигателя 84 селектора положения, причем эта схема, как указывалось ранее, проходит через
реле 102 и 103 и блок -4-1 - и ползунок селектора положения к положительной шине 7 и отрицательной шине
81. Затем магнит двигателя 84 переводит селектор положения в нормальное положение, при котором цепь
звукового сигнала прерывается на нормальном контакте блока liA4S-1. Аналогично, в этом положении цепь
удержания реле 100 прерывается на нормальном контакте блока 4S-2, а цепь удержания реле 19
прерывается на нормальном контакте блока 4S-3, тем самым возвращая эти реле в их нормальное
положение. Видно, что все нормальные контакты в блоке 4S-4, за исключением третьего и пятого контактов,
соединены вместе.
Цель этого — установить цепь звукового сигнала для магнита двигателя 84 на случай, если переключатель 4
остановится на любом контакте, кроме 3 или 5. Это происходит из-за срабатывания медленно размыкающего
реле 88 (425), которое выходит из строя при возникновении этой непредвиденной ситуации.
Через цепь, идущую от отрицательной шины 81, через реле 88, проводник 881, контакты и ползунок 2ba-nk
4'S1, проводник 191 через его левые контакты, прерывается цепь реле 19, чтобы предотвратить любое
возможное одновременное срабатывание этих реле.
При срабатывании реле 100 замыкает цепь удержания, которая проходит от отрицательной шины 8' через
обмотку реле 100, его левые контакты, проводник 101 и блок 4S-2, а также соответствующий ему ползунок, до
положительной шины 7.
Одновременно с этим, посредством своих правых контактов, он размыкает исходную цепь питания реле -19'.
С помощью своих средних контактов он замыкает:
Схема для магнита двигателя селектора положения 4S, эта схема проходит от отрицательной шины 81 через
обмотку магнита двигателя 84 и его прерывающие контакты, проводник 102: средние контакты реле 100;
проводник 103, блок 4S-1, все нормальные контакты которого соединены вместе, и соответствующий ползунок
к положительной шине 7. Затем магнит двигателя 84 срабатывает как зуммер, чтобы вернуть переключатель
2f 4S в исходное положение, где он готов к следующему срабатыванию; реле 191 и 100 обесточиваются, когда
селектор положения достигает нормального положения.
Если оператор теперь желает перевести автоматический выключатель 2 в разомкнутое положение, он должен
набрать дополнительный код из трех импульсов. Реактор Rblay 29, реагируя на эти импульсы, соответственно
активирует магнит 35 (моторный магнит) 84 через ранее отслеженную частоту, тем самым перемещая
селектор положения 4S к его третьему контакту. В этом положении замыкается цепь, которая проходит от
отрицательной шины 40-8' через правые контакты реле 88, левые контакты реле 19', которые теперь
замкнуты, обмотку реле 19, проводник 104, третий контакт и ползунок блока 4S-4, проводник 86, левые
контакты реле 32, правые контакты реле 100, которые теперь замкнуты, и проводники 51 и 85 до
положительной шины 7. После включения питания реле 19 замыкается.
цепь удержания для себя, которая проходит от отрицательной шины 8' через правые контакты реле 8', левые
контакты реле 19', катушку реле 19, контакты 1.05 реле A1, проводник 97, контакты 3 к 1:0 и ползунок блока
4S-' и проводник 85 к +ihe, положительная шина 7. Реле 19, аналогично реле 191, медленно размыкается и,
следовательно, остается под напряжением до тех пор, пока переключатель 4S не достигнет своего
нормального контакта, когда он ослабнет. В то же время, замыкая свои контакты 107, оно соединяет
проводник 106 с положительным проводником через проводники 51 и 15, а с помощью своих правых и нижних
контактов соединяет проводник 93 с отрицательной шиной 7. При этом оно соединяет проводник 86, левый
контакт реле 32, правый контакт реле 100 и проводники 51 и 85 с положительной шиной 7.
Затем срабатывает реле 88, и его правые контакты размыкают цепь обмоток реле 19 и 191. На своих левых
контактах он замыкает очевидную цепь для реле 100. Затем срабатывает реле 100, и его средние контакты
замыкают описанную выше цепь звукового сигнала магнита двигателя 84. Время срабатывания реле 88
таково, что магнит двигателя беспрепятственно управляет переключателем 4S через третий и пятый
контакты. Теперь переключатель 4S быстро возвращается в нулевое положение при остановке из-за обрыва
цепи звукового сигнала нормального контакта блока 4S-1. Реле 88 и 100 стартуют.
Таким образом, становится очевидно, что после выбора конкретного блока оборудования его работа может
осуществляться только в ответ на заданный заранее код. Таким образом предотвращается любое случайное
срабатывание выбранного блока в ответ на скачок напряжения в линии L после выбора блока аппаратуры и
до передачи кода изменения положения, например. Кроме того, в случае отказа оборудования, в результате
которого селектор 4S не сможет сработать с нужным контактом, например, из-за пропуска или смещения на
шаг или более по любой причине, например, из-за скачка напряжения в линии.
При неисправности контакта операция не будет выполнена. Селектор положения немедленно возвращается в
исходное положение, готовый к дальнейшим действиям диспетчера. Далее будет видно, что 40- после выбора
блока аппарата его можно перемещать вперед и назад столько раз, сколько необходимо, не изменяя
положения механизма выбора блока аппарата; для выполнения любого желаемого количества операций
управления выбранным блоком требуется всего одна операция выбора блока аппарата 45.
После выбора блока оборудования и получения информации о его положении оператор может, при желании,
вернуть все оборудование в исходное положение, не включая выбранный блок. Это осуществляется путем
перемещения ключа сброса 18 на диспетчерском посту из его обычного положения в правое положение.
Аналогичным образом это может быть выполнено в любое другое время в процессе работы оборудования, как
до, так и после выполнения операции дистанционного управления, или в момент, когда селекторы положения
находятся в таком положении, что из-за неправильной работы ни один блок не выбран.
Сброс оборудования осуществляется следующим образом: когда кнопка сброса 18 нажата в правое
положение, от батареи 109 в первичной обмотке трансформатора 16 генерируется импульс постоянного тока,
который, в свою очередь, генерирует импульс постоянного тока в выходной обмотке трансформатора 16' на
удаленной станции. На этот импульс реагирует реле сброса 110 на удаленной станции. Это реле имеет две
обмотки, левая из которых подключена к трансформатору 75 16', а правая обмотка является удерживающей
обмоткой, которая подключена к цепи, идущей от положительной шины 7 через правый контакт реле 50 и
правую обмотку реле 110 к отрицательной шине 8'. Ток, протекающий в правой обмотке реле 110,
недостаточен для срабатывания реле, хотя после срабатывания реле от левой обмотки 85 оно будет
оставаться в сработавшем состоянии благодаря этой обмотке после прекращения импульса срабатывания в
левой обмотке.
При срабатывании реле 110 замыкает цепь реле 50. Реле 50 срабатывает и посредством своих контактов 111
замыкает очевидную цепь для реле 90.
Это также прерывает цепь удержания реле 110 на его правых контактах, в результате чего реле 95
отключается. Реле 90 затем срабатывает и посредством своих контактов 112 замыкает цепь удержания вокруг
контактов 111 через цепь, которая простирается от положительной шины 7 через контакты 112, правые
контакты реле 113, которые теперь замкнуты, и обмотку реле 90 к отрицательной шине 8'.
Как видно, реле 113 срабатывает всякий раз, когда любой из выключателей TS, IS, 3S, 105 и 4S находится в
зацеплении с ненормальным контактом, его цепь проходит непосредственно от отрицательной шины 8' через
проводник 114, контакты прерывателя 33' и т. д. на всех указанных выключателях, подключенных
параллельно к положительной шине 7. Эти прерывающие контакты могут быть выполнены в виде ползунка,
который входит в контакт с сплошной проводящей шиной в любом ненормальном положении, или в виде
блока 115 контактов, соединенных вместе, или в виде любого другого контактного средства, механически
связанного с соответствующим выключателем таким образом, что цепь замыкается через него всякий раз,
когда выключатель переходит в ненормальное положение.
Когда во время операции выбора срабатывает реле 46 на рис. 2, оно посредством своих правых контактов
замыкает цепь 125, которая простирается от отрицательной шины 8 через реле 42, правые контакты реле 46 и
контакты одного из реле, замыкающих цепь 39. 82: 39 в предполагаемом случае, до положительной шины 7.
130 При подаче напряжения реле 42 прерывает _.
Проводник 78 (360j515) и левые контакты реле 140 к положительной шине 7.
Обезвоживание реле 47 в ответ на обезвоживание реле 46 прерывает подачу отрицательного потенциала
через его левые контакты 70 и проводник 54 к нормальному контакту блока 6S-4.
Затем переключатель 68 переместится в нормальное положение, в котором реле 68, а следовательно, и реле
69, и магнит двигателя 66 7,5 обесточатся, и работа прекратится. Это прерывает передачу кода на
диспетчерскую станцию.
Когда переключатель 6S достигнет своего нормального положения, реле 120 также будет активировано для
цели, которая будет указана позже через цепь, идущую от отрицательной шины 8', проводника 76, реле 120,
проводника 121, ползунка и нормального контакта блока 6S-3 и проводника 122 к положительной шине 7.
Реле 90 и 34, которые теперь находятся под напряжением и установили для себя цепи удержания,
восстанавливают баланс оборудования, т.е. IS, 2S 3S 90 и TS, следующим образом: - С помощью контактов
122 на реле 90 замыкается цепь, которая проходит от положительной шины 7 через проводник 85, контактную
пластину и контакты блока iS-1, проводник 123, контакты 95 122 на реле 90; проводник 124, контакты
прерывателя MrA и магнит двигателя 31 селекторного переключателя IS к отрицательной шине 8. Это создает
цепь звукового сигнала для магнита двигателя 31, который служит для перевода выключателя IS в
нормальное положение, где цепь звукового сигнала прерывается на ползунке блока iS-1.
(Контакты 125 реле 90 замыкают одинарную цепь для выключателя 2S, эта цепь проходит от положительной
шины на проводнике 85, через ползунок 2S-1, проводник 126, контакты 125, проводник 127 и контакты
прерывателя, а также магнит двигателя 36 выключателя 2S к отрицательной шине 8.) Теперь магнит
двигателя переводит переключатель 2S в нормальное положение, при котором цепь прерывается на ползунке
блока 2S-1. Наружные правые контакты реле 90 также замыкают аналогичную цепь для выключателя 3S,
которая проходит от положительной шины на проводнике 85 через ползунок и блок 3S-1, проводник 128,
наружные правые контакты реле 90, проводник 129, контакты прерывателя и магнит двигателя 37
выключателя 3S к отрицательной шине. Таким образом, все эти переключатели теперь находятся в
нормальном положении.
Переключение селектора режимов работы происходит следующим образом (125): - При срабатывании реле
34 цепь замыкается от положительных контактов на проводнике 85 через блок TS-1 переключателя режимов
работы. На проводнике 130 контакты 1t'l и 182 реле замыкаются накоротко на обмотку выбранного
индикаторного реле. В результате выбранное реле остается в состоянии, позволяющем повторно
активировать его во время операции сброса.
Эта функция выполняется реле при его включении; цепь сброса проходит от нейтральной шины 6 через
контакты 115 реле 50, проводник 116, ползунок 5S-2, зацепленный со своим восьмым контактом, обмотку реле
2" и контактную площадку 10 в нижнем положении, в рассматриваемом случае, к положительной шине 7. Если
бы переключатель 2 находился в верхнем положении, эта цепь была бы замкнута на отрицательной шине 8. В
любом случае реле 2"' находится под напряжением и при срабатывании замыкает цепь удержания через свои
правые контакты.
Как видно, посредством блока 5С-2 эта схема сброса для индикаторных реле выборочно подключается к
реле, связанному с выбранным блоком аппаратуры.
Включение реле 2 приводит к обесточиванию реле 46 и одновременно, через его контакты, подает
положительный потенциал на восьмой контакт блока 5S-5. Обезвоживание реле 46 прерывает подачу
положительного потенциала на нормальный контакт блока 5S-5. Поскольку реле 50 находится под
напряжением, а его контакты 49 разомкнуты, цепь контактов магнита двигателя и прерывателя выключателя
5S, которая проходит от ползунка 5S-5 через проводник 48, контакты 49 и проводник 48' к магниту двигателя, а
затем к отрицательной шине 8', останется обесточенной, и выключатель 5S будет оставаться на своем
восьмом контакте до тех пор, пока реле 50 снова не обесточится.
Как было сказано ранее, реле 50 своими контактами 1111 активирует реле 90, которое замыкает цепь
удержания вокруг контактов 111 реле 50. Контакты 117 реле 90 замыкают очевидную цепь для реле 34. Реле
34 срабатывает и посредством своих левых контактов размыкает цепь удержания реле 50.
Поскольку первоначальная цепь включения реле 50 была прервана при срабатывании реле сброса 110, реле
50 теперь будет деактивировано. Реле 50 теперь замыкает свои контакты 49, тем самым замыкая цепь
зуммера через магнит двигателя 52 селекторного переключателя 5S и контакты блока 5$-5 этого
переключателя. Затем переключатель 5S вернется в нормальное положение, где цепь прерывается на
средних контактах реле 46.
В этом положении переключателя 5S реле 118 будет включено питание для цели, которая будет указана
позже. Замыкание цепи, натяжение от отрицательного полюса 8' через проводник 76. реле 118 проводник 119,
нормальный контакт блока 5S-4, 360,515 12.
343 последовательно. npndictolr 135 и прерыватель, а также магнит 33 переключателя передачи на
отрицательную шину 8. Затем переключатель режимов будет переведен в нормальное положение, где цепь
прерывается, на нормальных контактах блока TS-1. Разъединение контактов 34' на реле 34 предотвращает
включение магнита двигателя TS через 18--1 в случае, если TS достигнет нормального положения до того, как
1S достигнет этого положения. Когда переключатель 28 достигает своего нормального состояния...
Тактильное замыкание замыкает очевидную цепь IZ через свой ползунок и блок 2S-1 для реле 1.36, которое
теперь находится под напряжением. Аналогично, когда переключатели TS, iS и 3S, а также 4S достигают
своих нормальных положений, их вспомогательные контакты 331, 31', 371 и 20. 8. Соединенные параллельно
компоненты C обесточивают реле 113, которое возвращается в нормальное положение. При обесточивании
реле 113 и включении реле 136 цепь удержания реле 90 размыкается.
25; При отключении реле 90 посредством контактов 117 цепь реле 34 прерывается. Затем реле 34
обесточивается и посредством своего плотного контакта обесточивает реле 100. Таким образом, все
оборудование теперь возвращено в свое нормальное положение, которое показано на чертеже.
Если оператор впоследствии захочет проверить состояние удаленного оборудования, а также состояние
своих линейных проводников, он может сделать это, снова нажав кнопку сброса. Если оборудование
находится не в своем нормальном положении, эта операция произведет, способом, который еще предстоит
описать, короткий низкий звук с шагом 40 градусов, похожий на крик воя 17.
Как было указано ранее, когда оборудование вернулось в нормальное положение, реле 113 отключилось, а
реле 136, 118 и 120 включились. Соответственно, когда оператор снова нажимает кнопку сброса и реле 110 и
110 реагируют, цепь замыкается на короткое время, распространяясь от положительной шины 7 через левые
контакты реле 50, левые контакты реле 113, правые контакты реле 136, проводник 137, контакты реле 118 и
120, соединенных последовательно, проводник 75, звуковой сигнал с шагом 16 мм 13 и первичную обмотку
трансформатора 15. к отрицательной шине. Таким образом, в звуковом сигнале будет издаваться короткий
низкочастотный тон, указывающий на то, что оборудование находится в нерабочем состоянии.
Этот звуковой сигнал будет прерван, когда реле 110 и 50 снова обесточатся. Уверяем вас, что при
нормальном положении прибора один или несколько автоматических выключателей 1, 2, 3 меняют свое
положение либо из-за аварии, либо для обеспечения контроля через автоматизированное центральное
оборудование, указанное на чертеже.
Когда переключатель блокировки 9, 10, 11 на любом из этих устройств переключается из одного положения в
другое, цепь удержания соответствующего индикаторного реле кратковременно прерывается.
и потенциал, подаваемый на него через блокировочный выключатель, изменяется на противоположный. Это
прерывание и изменение направления потенциала приводит к тому, что соответствующее индикаторное реле
75 отключается, и при этом его правые контакты размыкают цепь удержания, его средние контакты
прерывают подачу положительного потенциала к одному из контактов в блоке 5S-5, а его левые контакты 80
включают реле 46 — всё это происходит так же, как описано ранее.
Затем реле 46, как и прежде, схватит и подаст потенциал на нормальный контакт блока 5S-5 и,
следовательно, на контакт 85 через проводник 48, контакт 49 на реле 50 и проводник 48' к магниту двигателя
52 выключателя 5S. После этого выключатель 5S сработает на первом контакте, который подключен к
обесточенному индикаторному реле. Включение реле 47 подаст отрицательный потенциал на нормальный
контакт блока 6S-4 и, как описано ранее, обеспечит работу реле 68 и 69 совместно с магнитом двигателя 66
для поворота селекторного переключателя 6S, эта операция также была описана ранее. Затем код будет
передан в соответствии с управляемым устройством. 100 Все элементы управления, включая селектор
блоков и селектор положения, останутся в своих обычных положениях. Следует отметить, что этот код будет
постоянно отображаться на диспетчерской станции в виде звукового сигнала, указывающего на
местоположение, в которое переместился удаленный блок.
Определив по полученной информации, какой из 10 дистанционных переключателей сработал и в каком
положении он находится, оператор может прервать передачу кода, снова нажав кнопку сброса. Эта операция,
как и прежде, при условии, что один удаленный блок 115 не сработал, вернет управляемое оборудование в
нормальное положение. Однако, если два или более удаленных блока аппаратуры одновременно изменят
свое положение, и соответствующие им индикаторные реле окажутся под напряжением, станет очевидно, что
положительный потенциал будет снят с каждого из контактов в блоке 5S-5, каждый контакт, соответствующий
индикаторному реле, связанному с работающим блоком аппаратуры.
Поскольку работа переключателя 5S прерывается, когда переключатель достигает первого контакта в блоке
5S-5, с которого снят положительный потенциал, будет очевидно, что только индикаторное реле, связанное с
этими контактами, будет восстановлено в рабочее состояние через 5S-2 при нажатии кнопки сброса. После
восстановления работы этого реле будет видно, что переключатель 5S сработает на следующий контакт в
блоке 5S-5, с которого потенциал был снят в результате работы другого аппаратного блока, из-за чего его
работа будет прервана. Теперь будет передан код, указывающий на следующий сработавший блок
аппаратуры, тон которого соответствует положению, в которое сработал следующий блок. После
последовательного нажатия кнопки сброса 5S, она снова сработает на другом контакте, потенциал которого
был снят в результате срабатывания блока управления, и соответствующий код будет передан на
диспетчерскую станцию. Если же блок управления больше не сработал, кнопки 5S и 6S вернутся в
нормальное положение и остановятся, тем самым прерывая передачу кода.
Таким образом, становится очевидно, что когда оператор получает сообщение об автоматическом включении
удаленного блока, он не сразу узнает, что включено более одного блока. Затем он может нажать кнопку
сброса, и если индикация прекратится, ему сообщат, что ни одно другое устройство не сработало. Однако
если сработало другое устройство, код немедленно изменится в соответствии со следующим сработавшим
устройством, а звуковой сигнал изменится в соответствии с его положением. Повторное нажатие кнопки
сброса сообщит оператору о наличии каких-либо дополнительных устройств.
Как уже было сказано ранее, оборудование, сконструированное в соответствии с изобретением, может
использоваться для индикации положения, занимаемого аппаратными блоками, имеющими три или более
позиций, а также блоками, имеющими только две позиции, и что с добавлением очень небольшого количества
оборудования система может использоваться для индикации и управления аппаратными блоками, некоторые
из которых имеют только две позиции, а другие — большое количество позиций.
Следует напомнить, что к каждому из блоков аппаратуры 4 и 5, имеющих более двух положений, также
подключены индикаторные реле 411 и 511 соответственно. Также со всеми этими блоками аппаратуры
связана группа реле от 140 до 149, причем количество используемых реле зависит от максимального числа
Соседние файлы в папке патенты