Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14145
.pdf
(Выделено из № 356,102) Полностью принято, октябрь. 30, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления дорожным движением.
360,924 Связь из-за рубежа осуществляется компанией AUTOmATIC Sm-,TAt ConRopnATioN, корпорацией,
учрежденной и действующей в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по
адресу: 205, Church Street, New Haven, New Haven County, State of Connecticut, United States of America.
Я, IuBFhxT АЛИ.КСАНДЕ1Р ГИЛЛ, Д.А.
Кентукки, британский подданный, проживающий по адресу: Чансери-лейн, 51/52, Лондон, Западный Кейп-2,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контактору, работающему от давления, который, в частности, применим для
использования в качестве дорожного блока в связи с автоматическими системами управления дорожным
движением, чтобы приводить его в действие проезжающими транспортными средствами для активации
механизмов, связанных с системой управления дорожным движением.
В связи с аппаратами управления электрическими цепями, в частности, для работы электрического звукового
сигнала, были предложены варианты размещения контактов в резиновом корпусе, чтобы при нажатии на
контакт они замыкались друг с другом, замыкая электрическую цепь.
Согласно настоящему изобретению, контактор с приводом от давления для системы управления дорожным
движением снабжен упругим проводящим листом, расположенным на некотором расстоянии и
изолированным от другого проводящего элемента таким образом, что при проезде транспортного средства
над контактором проводящий лист изгибается и приводится в контакт с другим проводящим элементом для
управления электрической цепью.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: Рисунок 1 представляет собой боковой
разрез приводного устройства транспортного средства.
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид блока, охватываемого указанными средствами.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид ограждения, окружающего данное помещение.
Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, но демонстрирующее еще другую форму
привода транспортного средства, и [Цена составляет. На рисунках 5 и 6 показаны альтернативные схемы,
которые можно использовать совместно с устройством 55, например, устройством типа, показанного на
рисунке 4.
Обращаясь теперь к устройству, изображенному на рисунках 1, 2 и 3, мы видим водонепроницаемый корпус
или устройство, размещенное 60 внутри кожуха 311, который защищен от грубого обращения, которому оно
может подвергаться.
Блок переключателя включает в себя два расположенных друг над другом металлических контактных
элемента 312 и 65 313, изготовленных из такого упругого материала, что они могут легко деформироваться и
замыкаться при любом значительном давлении на них. Эти элементы имеют форму тонких металлических
листов или полосок 70, которые являются хорошими проводниками электричества.
Эти проводники могут быть, например, сталью с медным покрытием и снабжены проводами 314 и 315
соответственно, которые служат соединителями для выключателя. 75 Проводники 312 и 313 разделены
элементами 316 из упругого непроводящего материала, расположенными рядом с концами пластин, как
показано на рисунке. Эти распорные элементы могут быть изготовлены из вспененной резины или чего-либо
подобного. Распорные элементы 316 закреплены на листах таким образом, чтобы обеспечить их
работоспособность и минимизировать деформацию под воздействием сильных нагрузок. Собранные таким
образом 85 расположенных на некотором расстоянии друг от друга проводников заключены в плотную
тканевую оболочку 317, которая обматывается или иным образом плотно прилегает к деталям, чтобы помочь
удерживать их в желаемом фиксированном положении 90 и образовывать гибкий корпус.
Для защиты упаковки от влаги и обеспечения ее водонепроницаемости, чтобы предотвратить коррозию или
другие вредные последствия, которые могут возникнуть в результате воздействия влаги, устройство затем
закрывается резиновой прокладкой 318.
Герметичность этой оболочки может быть обеспечена любым подходящим способом, например, путем
вулканизации или склеивания слоев покрытия. После нанесения резинового покрытия 100 устройство
обматывается еще одним слоем плотной ткани 319, например, изолентой.
— Если контактные элементы переключателя собраны в виде водонепроницаемого корпуса 105, то какое
применение может иметь данное устройство? + цена 3 шиллинга. 0 IT C подходит для широкого спектра
применений, особенно в тех случаях, когда коммутатор подвергается грубой эксплуатации, воздействию влаги
и погодных условий. Для адаптации выключателя к использованию на дорогах, где он подвергается
экстремальным условиям, создаваемым интенсивным движением транспортных средств, блок помещается в
жесткий полый металлический корпус 311, открытый сверху. Верхняя часть корпуса 311 закрывается
податливой крышкой или прокладкой 320, которая удерживается на месте пластинами 321 и болтами 322,
причем крышка имеет соответствующие пазы на концах для прохождения болтов 322. Вместе с корпусом I5
311 и ковшом 320 расположены клинья 323 и 324, предпочтительно расположенные парами, для регулировки
действия крышки или подушки 320 на устройство. Это покрытие может быть изготовлено из любого
подходящего, податливого материала, например, из прочной резины с протектором, способной выдерживать
сильные удары, возникающие при движении тяжелых транспортных средств.
Когда по какой-либо причине необходимо отрегулировать действие подушки на контактные листы 312 и 313,
клинья 323 и 324 на противоположных концах крышки сдвигаются дальше друг к другу, тем самым сжимая
подушку или крышку в продольном направлении, так что она выгибается посередине и обеспечивает контакт
между 312 и 313. Иногда возникает несоответствие между поверхностью улицы и контактором, из-за чего
колесо транспортного средства проезжает по контактору, не приводя его в действие. Часто эта неисправность
устраняется регулировкой клиньев таким образом, чтобы площадка выпячивалась посередине. ' '. Корпус,
окружающий и защищающий выключатель, предпочтительно изготовлен из литой стали и снабжен опорными
пластинами 326, которые служат дополнительным средством для удержания корпуса в дорожном полотне, на
котором он установлен, как показано на рисунке 1. При сборке контактного устройства для дорожного полотна,
комплект, состоящий из листов и их покрытий, помещается в коробку 311 и прочно крепится к ее дну и
боковым стенкам с помощью подходящего клея 325. Для дополнительной защиты от смещения или
деформации элементов выключателя, комплект приспособлен таким образом, чтобы плотно прилегать к
внутренним стенкам 328 коробки.
Верхние части внутренних стенок коробки снабжены периферийным выступом или ступенькой 329,
предназначенной для приема и поддержки краев ступени 320, которая полностью заполняет коробку.
Благодаря наличию этого выступа, края коробки принимают на себя ударную нагрузку от колеса автомобиля
под углом 60 градусов, а ударная нагрузка на крышку и выключатели сводится к минимуму.
При сборке устройства защитное покрытие протектора (рис. 320) также приклеивается к верхней части
упаковки и к бортикам коробки аналогичным клеем. Хотя крышка или прокладка 320 может быть прикреплена к
упаковке с помощью клея, следует понимать, что крышка и упаковка могут представлять собой единое целое
до того, как крышка 70 и упаковка будут помещены в металлический ящик.
Это достигается путем вулканизации крышки 320 и упаковки вместе, так что любая вероятность разделения
крышки и упаковки при интенсивном использовании 75 сводится к минимуму.
Описанная выше конструкция представляет собой электрический выключатель, который особенно подходит
для использования в качестве средства управления транспортными средствами в системах светофорного
регулирования на автомагистралях, где элемент выключателя 80 размещается в дорожном полотне и
предназначен для приведения в действие при проезде транспортных средств. Конструкция переключателя,
подобная описанной и являющейся предметом настоящего изобретения, легко выдерживает сильные
нагрузки, возникающие при движении тяжелых транспортных средств, и является водонепроницаемой,
поэтому не подвержена воздействию неблагоприятных погодных условий.
— Разместив коробку 311 на проезжей части 90 так, чтобы ее края были заподлицо с поверхностью коробки, и
приклеив и закрепив края податливой крышки к стенкам коробки, обеспечивается водонепроницаемое
уплотнение между поверхностью проезжей части и податливым элементом 95, который передает движение на
элементы контактора, расположенные здесь. — Это еще одна важная особенность настоящего изобретения,
поскольку крайне важно, чтобы элементы электрического контактора были защищены от влаги для
обеспечения желаемой надежной работы этих частей. — В некоторых случаях может быть желательно
предусмотреть средство управления транспортным средством, которое не сможет функционировать в случае
неправильного срабатывания. Другими словами, если транспортное средство движется по неправильной
стороне дороги после проезда перекрестка, следует принять меры для предотвращения надлежащего
функционирования системы управления, поскольку в противном случае таймер системы управления
дорожным движением будет работать, например, в -отсутствие транспортного средства, ожидающего права
проезда № 115.
С учетом этого была разработана схема, показанная на рисунках 4, 5 и 0, которая работает в соответствии с
ними.
Очевидно, однако, что это устройство, как и описанное выше устройство 120, может использоваться,
например, для управления механизмом подсчета трафика, а не для непосредственного запуска таймера.
Для иллюстрации практического воплощения этого фактора изобретения управляемый механизм обозначен
буквой «S» и может представлять собой, например, таймер или автоматический счетчик движения,
сконструированный и расположенный на контактах 418 и 419, контакте 415 и якоре 412, что приводит к его
срабатыванию и регистрации импульса, создаваемого проезжающим транспортным средством. По мере
продвижения транспортного средства вдоль узла контакт между пластинами 402 70 и 404 прерывается,
магнит 410 обесточивается, в результате чего якорь 412 размыкает цепь узла S, и механизм снова
возвращается в нормальное состояние покоя. 75 Из вышеизложенного следует, что импульс работы блока S
осуществляется в соответствии с заранее определенной последовательностью контактов между пластинами
402, 404 и 403. Для дальнейшего пояснения принципа работы устройства (см. рис. 80): если транспортное
средство приближается в направлении, противоположном указанному стрелкой, пластина 403 сначала
соприкасается с пластиной 404, тем самым активируя реле 411, которое заставляет якорь 85 413 размыкать
цепь 417 магнита 410.
По мере движения транспортного средства и взаимодействия пластины 402 с пластиной 404, цепь к магниту
410 остается неизменной, что предотвращает срабатывание реле 410 90 и, следовательно, цепь 419 к блоку S
не может быть замкнута для генерации рабочего импульса. После того, как транспортное средство проехало
мимо блока 401, условия на трассе возвращаются к нормальным значениям 95, не оказывая никакого влияния
на блок S.
Из приведенного выше описания следует, что для того, чтобы электрический импульс мог привести в действие
счетчик или другие механизмы, необходимо последовательно включать реле 410 и 411 в заданной
последовательности. Таким образом, мы разработали простой и эффективный механизм, который будет
точно регистрировать транспортные средства 105, проезжающие по устройству только в одном направлении.
Обращаясь к рисунку 6, можно заметить, что блок S не подключен напрямую к рабочей цепи. В частности,
следует отметить, что контакт 422, управляющий потоком тока через выводы 423, соединен таким образом,
что цепь замыкается через выводы 423, когда якорь 413 притягивается электромагнитом 411. Этого можно
достичь, расположив контакт 422 в сфере влияния магнита 411 или, как показано пунктирными линиями,
соединив элемент 422 с якорем 413. Кроме того, из этой диаграммы видно, что якорь 413, помимо
взаимодействия с контактом 416 с целью замыкания цепи через электромагнит 125 410, при притяжении
замыкается на контакт 424, который соединен с выводом, соответствующим выводу 420 на рисунке 5.
Очевидно, что при подсчете транспортных средств, движущихся по автомагистрали, будет применяться та же
операция, что и описанная ранее.
Дорожный блок 401 включает в себя корпус, расположенный на улице, который приводится в действие
транспортным средством, проезжающим по устройству и вызывающим контакты в заранее определенном
порядке. Одной из отличительных особенностей изобретения является то, что эти контакты могут быть
соединены таким образом, чтобы эффективно управлять цепями только тогда, когда транспортное средство
движется над устройством в определенном направлении.
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 4, 5 и 6, данное устройство включает три
отдельных контактных элемента 402, 403 и 404, изолированных друг от друга разделительными элементами
405. Контактные элементы 402 и 403 предпочтительно представляют собой податливые пластины, которые
могут легко изгибаться и приводиться в контакт с элементом 404 при проезде транспортного средства над
устройством. Вся конструкция размещена внутри упругой влаго- и водонепроницаемой оболочки или кожуха
406. Контактные пластины 402, 403 и 404 соединены в цепи с соответствующим источником электрической
энергии посредством проводов 407, 408 и 409 соответственно.
В цепь с переключающими элементами подключены электромагниты 410 и 411, снабженные якорями 412 и
413 соответственно для размыкания и замыкания цепей, как описано ниже. Вблизи якоря 412 расположены
двойные контакты 414 и 415, а рядом с якорем 413 — одинарный контакт 416.
Магнит 410 и якорь 413 соединены в цепи с пластиной 402 посредством выводов 408 и 417, а магнит 411
соединен в цепи с пластиной 403 и якорем 412 посредством выводов 409 и 420. Блок «S», управляемый
работой нескольких переключателей, может быть соединен с ним в цепи посредством проводов 418 и 419.
— Описав таким образом один из вариантов осуществления релейного механизма, сконструированного в
соответствии с настоящим изобретением, следует отметить, что его работа осуществляется следующим
образом: Предположим, что переключающий механизм 401 расположен на дорожном покрытии, где
необходимо регистрировать присутствие транспортных средств, движущихся только в направлении,
указанном стрелкой. В этом случае цепи для управления счетчиком или таймером будут замыкаться
следующим образом. Колесо проезжающего мимо транспортного средства задевает пластину 402 и отклоняет
ее, как показано пунктирной линией на рисунке 5, так что она соприкасается с пластиной 404, тем самым
активируя реле 410 и заставляя якорь 412 зацепиться за контакт 415, соединенный с блоком S проводом 419.
Когда транспортное средство продвигается дальше по блоку, происходит контакт между пластинами 402 и 403
за счет зацепления последней с пластиной 404, и затем питание подается на "S" от провода 407 через
пластины 404 и 403, а также провода 409, 360,9241 4 -- -- - 0--- 924 --соединение с -рассматриваемой -
конструкцией. Иными словами, ток не будет протекать через выводы 423, если управление не будет
активировано заранее определенным образом.
Ценность данной конструкции станет очевидной, когда будет учтено, что с ее помощью транспортное
средство, движущееся по шоссе в направлении, противоположном тому, в котором должно осуществляться
управление, не повлияет на работу данного механизма. Другими словами, транспортное средство, которое,
например, находится на неправильной стороне дороги или перекрывает ее центр и проехало перекресток, не
вызовет срабатывания механизма управления, даже если оно пройдет мимо блока управления.
Соответственно, никаких действий со стороны таймера и/или счетчика, подключенных к данному устройству,
не будет, но движение транспортного средства в нужном направлении немедленно приведет к таким
действиям. — Теперь, когда я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его
осуществления... Я заявляю, что то, на что я претендую, -:--- 1. 2. Контактор с приводом от давления для
системы управления дорожным движением, в котором упругий проводящий лист расположен на некотором
расстоянии и изолирован от другого проводящего элемента таким образом, что когда колесо транспортного
средства проезжает над контактором, проводящий лист изгибается и приводится в контакт с другим
проводящим элементом для управления электрической цепью.
Контактор, работающий от давления, согласно п. 1, в котором проводниковая пластина и другие проводящие
элементы заключены в водонепроницаемый корпус.
3. Контактор, работающий от давления, согласно п. 2, в котором корпус состоит из одного или нескольких
слоев плотной ткани и слоя вулканизированного материала. 4. Контактор, работающий от давления, согласно
п. 1, в котором жесткий прямоугольный корпус снабжен средствами для поддержки площадки, закрывающей
проводник -50 средства, по его периферии. ; 5. Контактор, работающий от давления, согласно п. 4, в котором
средства, связанные с контактной площадкой для изменения ее действия, расположены на контакторе. 6.
Контактор, работающий под давлением, согласно п. 1, в котором один или несколько клиньев расположены
между стенкой жесткого корпуса и одним или несколькими краями площадки для изменения действия
указанной площадки в контакторе путем выпячивания площадки посередине. 7. Контактор, работающий под
давлением, согласно п. 1, в котором проводники расположены на расстоянии друг от друга с помощью
распорных элементов, удерживающих их в рабочем положении и минимизирующих любую тенденцию к
деформации из-за сильных нагрузок, воздействующих на них.
8. Контактор, работающий от давления, согласно п. 1, в котором нижняя и боковые стороны контактора
закреплены на 70 стенках жесткого корпуса.
-- 9. Контактор, работающий от давления, согласно п. 1, в котором проводящие провода соединены с листами,
а пластичный вулканизированный резиновый корпус служит для герметизации листов и соединений проводов
от проникновения влаги.
10. Контактор, работающий от давления, согласно п. 1, в котором листы соединены с регистрирующими
средствами таким образом, что они срабатывают только тогда, когда листы приводятся в действие в заранее
определенной последовательности.
11. Контактор, работающий под давлением, согласно п. 10, имеющий средство 85, срабатывающее в ответ на
неисправность контактора для отключения регистрирующего механизма от него. 12. Контактор 90,
работающий от давления, согласно п. 11, в котором два упругих листа, расположенные на некотором
расстоянии и изолированные от третьего листа, предназначены для взаимодействия с последним, причем эти
листы подключены к электрическим цепям, одна из которых 95 включает реле, таким образом, что реле
срабатывает только в ответ на срабатывание листов в заданной последовательности.
13. - Контактор 100, срабатывающий от давления, согласно п. 12, имеющий средства для предотвращения
срабатывания реле в случае, если листы срабатывают не в заданной последовательности.
---14. Контактор 105, работающий от давления, согласно п. 10, в котором электромагнит соединен с одним из
упругих листов и активируется, когда другой упругий лист соприкасается с листом, к которому соединен
электромагнит, 110 - этот электромагнит управляет контактом для управления регистрирующим механизмом.
15. Контактор, работающий от давления, согласно п. 14, в котором второй электромагнит соединен с другим из
115 упругих листов, а контакт управляет потоком тока через первый электромагнит таким образом, что когда
упругие листы срабатывают в последовательности, отличной от заданной, второй электромагнит размыкает
цепь через первый электромагнит и предотвращает его работу.
16. Контактор 125, работающий от давления, согласно п. 15, в котором контакт, связанный с одним из
указанных магнитов, находится последовательно со вторым магнитом.
17. Контактор, работающий от давления, согласно п. 1, в котором площадка 130 aS60,924 360,924 закреплена
в корпусе с помощью пластин и болтов.
18. Контакты, работающие под давлением (кон.).
Конструкция, расположение и приспособление для использования в целом в основном соответствуют
описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи. Датировано 1 мая 1931 года.
Для заявителя, GILL, JENNINGS & EVERY-CLAYTON, дипломированные патентные поверенные, 51/52,
Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, обращение направлено в соответствии с разделом 7, подразделом 4 Законов о
патентах и промышленных образцах 1907–1928 годов к спецификациям №№ 274288; 247901 и 16904/1910.
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
[Wt. 8002A.-5014/1934.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360925A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вальцовочных машинах и аналогичных устройствах.
Я, Артур Клайв Николсон, из компании Trent Iron Works, Ньюарк-он-Тренф, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что изобретение имеет следующую природу: изобретение включает в себя
усовершенствования в вальцовочных машинах и подобных машинах, в которых зубья крепятся к отдельно
установленному элементу или элементам, смонтированным на шпинделе или эквивалентном устройстве, и
имеет своей целью обеспечить новые или улучшенные средства управления вальцовочными головками или
механизмом, позволяющие регулировать их с большей легкостью и точностью в соответствии с различными
требованиями, такими как изменения в урожае и/или земле, обрабатываемой машиной.
В общих чертах изобретение включает в себя создание в вальцовочных машинах и подобных им механизмах,
позволяющих регулировать перемещение шпинделя с зубьями и зубьев как в вертикальном, так и в
горизонтальном или практически горизонтальном направлении по желанию оператора во время работы
вальцовочных головок.
Изобретение также включает средства в сочетании с вышеупомянутыми средствами для изменения
направления движения головок или их произвольной остановки.
В соответствии с данным изобретением машина может быть сконструирована таким образом, что сиденье
водителя расположено в задней части машины, а различные рычаги управления находятся в пределах легкой
досягаемости водителя, а поворотные головки — перед ним, чтобы они были видны во время работы, что
позволяет водителю регулировать положение поворотных головок для оптимальной работы в соответствии с
существующими условиями.
Поворотные головки могут быть любого подходящего типа, приспособленные для вращения вокруг
центрального шпинделя, а зубчатая передача, посредством которой вращается каждая головка, имеет такую
конструкцию, которая позволяет переднему концу указанного центрального шпинделя поворачиваться к
несущему элементу, вращательно установленному на приводном валу, образуя таким образом карданный
шарнир, который позволяет перемещать задний конец указанного шпинделя или рамы в любом направлении
без выхода зубчатой передачи из зацепления.
В передней части вращающейся головки
Сливной вал поворачивается вниз и свободно размещается внутри втулки кронштейна, скользящего
аксиально вдоль приводного вала, причем указанный кронштейн несет двойную шестерню, установленную
для вращения на коротком вертикальном шпинделе.
Верхняя из этих двух шестерен непрерывно входит в зацепление с зубчатым колесом, установленным на сите
или корпусе, вращательно окружающем вышеупомянутую загнутую вниз концевую часть шпинделя
поворотной головки, причем на верхнем конце этой втулки находится коническая шестерня, соприкасающаяся
с еще одной конической шестерней, связанной с поворотной головкой.
На приводном валу закреплены, предварительно отрегулированы! две конические шестерни, расположенные
по обе стороны от вышеупомянутой двойной шестерни, причем конструкция такова, что при перемещении
вышеупомянутого кронштейна на приводном валу в одном или другом направлении нижняя шестерня двойной
шестерни, движущаяся вместе с указанным кронштейном, входит в зацепление с одной из конических
шестерен на валу, и движение передается на вращающуюся шестерню. Направление вращения поворотной
головки, конечно же, зависит от того, какая из фасок зацепляется с шестерней, и следует понимать, что когда
обе фаски срезаны и не зацеплены, поворотная головка находится в состоянии покоя.
Перемещение кронштейнов шестерен на приводном валу для определения направления вращения
поворотных головок или для их остановки осуществляется посредством соответствующего рычажного
механизма от поворотных рычагов управления, воздействующих на зубчатые или зубчатые участки рамы
станка, удобно расположенные непосредственно перед водителем.
Рычаги для вертикального и бокового перемещения поворотных головок и их регулируемой фиксации в
нужном положении удобно расположены по обе стороны от водителя на раме над задней частью основной
рамы станка, причем указанные рычаги также перемещаются в соответствующих секторах.
В механизм регулировки рулевого колеса могут быть интегрированы балансировочные пружины, а вместо
ручных рычагов или в дополнение к ним могут быть установлены ножные педали. В удобном варианте ручные
рычаги могут включать в себя или представлять собой ограничители, ограничивающие движение ножных
педалей в одном направлении, так что поворотные головки могут подниматься ногой для преодоления
препятствий и возвращаться в ранее занятое отрегулированное положение, определяемое ограничителем
ручного рычага.
Полная спецификация.
Усовершенствования в токарных станках Bwath и аналогичных машинах.
Я, Артур Клайв Николсон, из компании Trent Iron Works, Ньюарк-он-Трент, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к усовершенствованиям в
валкообрезных машинах и подобных машинах, в которых рама, установленная на соответствующих опорных
колесах, несет одну или несколько поворотных головок, причем указанные поворотные головки включают
зубья, установленные на одном или нескольких элементах, вращательно закрепленных на кривошипном валу.
В машинах этого типа ранее было известно о наличии средств для регулировки зубьев как в горизонтальном,
так и в вертикальном направлении, причем регулировка в последнем направлении в некоторых конструкциях
осуществляется вращением кривошипного шпинделя вокруг практически горизонтальной оси.
Основная цель настоящего изобретения — предоставить новые или усовершенствованные средства для
регулировки зубьев, в частности, в основном в горизонтальном направлении, и в целом средства,
позволяющие осуществлять регулировку с большей легкостью и точностью в соответствии с различными
требованиями, такими как изменения в урожае и/или почве, на которой работает машина.
Выражение "изогнутый шпиндель", используемое в данном описании, включает в себя как цельный шпиндель,
так и составной шпиндель.
В общих чертах изобретение включает в себя приспособление для поворотных машин для валков и подобных
им устройств: a) поворотной головки, включающей в себя вращение зубьев/стола на изогнутом шпинделе в
сочетании со средствами для придания вращения одной части вращению, а также вспомогательного
шпинделя вокруг оси указанной части для обеспечения регулировки зубьев в основном в горизонтальном
направлении относительно рамы машины.
Изобретение также включает в себя средства в сочетании с вышеупомянутыми средствами для изменения
направления движения головок или их произвольной остановки.
В соответствии с данным изобретением машина может быть сконструирована таким образом, что сиденье
водителя будет расположено в задней части машины, а различные рычаги управления будут находиться в
пределах легкой досягаемости водителя, а поворотные головки — перед ним, чтобы они были видны во время
работы, что позволит водителю регулировать положение поворотных головок для оптимальной работы в
соответствии с существующими условиями.
В соответствии с данным изобретением поворотные головки для валочной техники могут устанавливаться на
рамы любого подходящего типа, при этом движение каждой головки передается от одного или нескольких
колес.
В одном из способов осуществления изобретения опорные колеса передают движение приводному валу,
который, в свою очередь, передает вращательное движение поворотным головкам посредством зубчатой
передачи.
Поворотные головки могут быть любого подходящего типа, приспособленные для вращения вокруг
центрального шпинделя, а зубчатая передача, посредством которой вращается каждая головка, имеет такую
конструкцию, которая позволяет переднему концу указанного центрального шпинделя поворачиваться к
несущей детали, вращательно установленной на приводном валу, образуя таким образом карданный шарнир,
который позволяет перемещать задний конец указанного шпинделя или рамы в любом направлении без
выхода зубчатой передачи из зацепления.
На переднем конце шпиндель поворотной головки изогнут вниз и свободно размещен внутри втулки
кронштейна, скользящего аксиально вдоль приводного вала, причем этот кронштейн несет двойную
шестерню, установленную для вращения на коротком вертикальном шпинделе. Верхняя из этих двух
шестерен непрерывно входит в зацепление с шестерней, установленной на втулке или корпусе, вращательно
окружающем указанную собственную обработанную концевую часть шпинделя поворотной головки, причем
верхняя часть этой втулки имеет коническую шестерню, зацепляющуюся с еще одной конической шестерней,
связанной с поворотной головкой.
На приводном валу закреплены, предпочтительно с возможностью регулировки, две конические шестерни,
расположенные на расстоянии по одной с каждой стороны от вышеупомянутой двойной шестерни, причем
конструкция такова, что при перемещении вышеупомянутого кронштейна на приводном валу в одном или
другом направлении нижняя шестерня двойной шестерни, перемещающаяся вместе с указанным
кронштейном, входит в зацепление с одной из конических шестерен на валу, и движение передается на
поворотную головку. Направление вращения поворотной головки, конечно же, зависит от того, какая из
конических зубьев входит в зацепление с шестерней, и следует понимать, что когда оба зуба входят в
зацепление, это происходит именно так! Фаски выходят за пределы зацепления, поворотная головка
находится в состоянии покоя.
Перемещение кронштейнов шестерен на приводном валу для определения направления вращения
поворотных головок или для их остановки осуществляется посредством соответствующего рычажного
механизма от поворотных рычагов управления, воздействующих на зубчатые или рифленые участки рамы
станка, удобно расположенные непосредственно перед водителем.
Рычаги для вертикального и бокового перемещения поворотных головок и их регулируемой фиксации в
нужном положении удобно расположены по обе стороны от водителя на раме. Над задней частью основной
рамы машины расположены рычаги управления, которые также воздействуют на соответствующие квадранты.
В механизм регулировки могут быть встроены балансировочные пружины, а ножные педали могут быть
установлены вместо ручных рычагов или в дополнение к ним. В удобном варианте ручные рычаги могут
представлять собой ограничители, ограничивающие движение ножных педалей в одном направлении, так что
поворотные головки могут подниматься ногой для преодоления препятствий и возвращаться в ранее занятое
отрегулированное положение, определяемое ограничителем ручного рычага.
Для более полного описания сути данного изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на
которых: - Фиг. 1 представляет собой вид сбоку подходящего типа машины для поворота валка,
предназначенной для использования в сочетании с настоящим изобретением, при этом головки для поворота
валка не показаны.
На фиг. 2 показан боковой вид поворотной головки валкового механизма в соответствии с данным
изобретением.
Рис. 3 представляет собой вид сверху на Fil-.
2.
На рис. 4 показан вид с торца рис. 2 со стороны стрелки; поворотные головки опущены для наглядности.
Как указывалось ранее, изобретение может быть применено к любому подходящему типу рамы, но тип,
изображенный на чертежах, включает в себя заднюю балку 1, проходящую поперек машины под прямым
углом к линии тяги, и балки 2, проходящие вперед под прямым углом к ней. Для усиления балок 2 добавлены
распорки 3 и 4. Ось 5 прикреплена болтами к передним концам стержней 2 с возможностью вращения для
удержания ведущей оси 6, которая удерживается от осевого перемещения неподвижными кольцами 5a,
опирающимися на ось 5, или bv аналогичными средствами.
Рама, как показано на рисунке, имеет приблизительно Т-образную форму в плане. Перекладина J-образной
формы, головка Т-образной перекладины и ее стержень или ножка. Рама опирается на поворотные колеса 7
любой стандартной конструкции, установленные на каждом конце балки 1, и на главное ведущее колесо 8,
которое установлено между балками 2 в центре ведущей оси 6. Стержни 2 могут быть изогнутыми, как
показано на рис. 1, чтобы не задевать поворотные головки.
На каждом из внешних концов оси ri установлены поворотные блоки 9. Эти блоки 9 несут изогнутые стержни
10 в подшипниках 11, выполненных заодно с указанными блоками, причем часть стержней 10, проходящая
через подшипники 11, расположена перпендикулярно ведущей оси 6, и указанные стержни могут свободно
поворачиваться в своих подшипниках и фиксируются в них с помощью стопорных колец 12 или подобных им.
Стержни 10 предназначены для установки любого подходящего механизма вращения с зубьями для
обработки урожая, например, таких, которые схематически показаны на рис. 2 и 3. Поскольку поворот блоков
9, круглой оси 6 и стержней 10 в подшипниках 11 образует карданный шарнир, свободный конец 10а стержней
может перемещаться вверх или вниз, а также в любую сторону. Это свойство используется для вертикальной
регулировки рабочего положения поворотных головок и для горизонтальной регулировки ширины между ними
в соответствии с расположением урожая на земле, как описано ниже.
Сиденье 13 для водителя установлено на опоре, подобной 14, приблизительно над перекладиной 1, так что,
когда водитель находится в своем кресле, он имеет полный обзор поворотных головок, установленных на
стержнях 10.
Могут использоваться различные типы поворотных головок, а также различные методы управления ими; один
удобный тип поворотной головки вместе со средствами управления будет описан в качестве примера со
ссылкой на рис. 2, 3 и 4 прилагаемых чертежей. Механизм регулировки положения зубцов поворотных головок
имеет довольно известную конструкцию и поэтому опущен на чертежах для большей ясности.
На изображенной схеме конические колеса 15 установлены в фиксированных положениях на ведущей оси 6 и
предназначены для зацепления с одним комплектом зубьев 16 на холостой двойной шестерне, установленной
на шпильке, закрепленной на блоке 9. На нижней части штока 10 установлена свободная втулка 17, к нижнему
концу которой прикреплена коническая шестерня 18, предназначенная для зацепления со вторым набором
зубьев 19 вышеупомянутой двойной холостой шестерни, а на верхнем конце — вторая коническая шестерня
20 или аналогичная для привода поворотной головки 21, показанной схематически и установленной на задней
части штока 10.
Следует отметить, что когда указанная выше зубчатая передача находится в зацеплении, одно из колес 15
постоянно находится в зацеплении с зубьями 16 двойной холостой шестерни в любом положении при
вертикальном перемещении конца 100 X. Qd 10:; и что второй комплект зубьев 19 двойной холостой шестерни
всегда находится в зацеплении с шестерней 18 на шлице 17 в любом положении при горизонтальном
перемещении конца 10a стержня 10; следовательно, поворотная головка 21 непрерывно приводится в
движение от оси 6 в любом положении, в котором она находится для контакта с растениями или для
движения. К блоку 9 с подшипником 11 прикреплен рычаг 9а, соединяющий его со вторым подшипником 9b,
через который также проходит ось 6.
Для включения и выключения зубчатой передачи используется рычаг 22 и квадрант 23, или аналогичное
устройство, расположенное и прикрепленное к основной раме или другой неподвижной части. Внешний конец
рычага 22 соединен звеном 24 с рычагом 9a блока 9 таким образом, что указанный блок может перемещаться
вдоль оси 6 и фиксироваться в любом из трех положений, т.е. так, чтобы шестерня 16 зацеплялась с любым
из колес 15, что позволяет вращать поворотную головку в любом из двух направлений по желанию, или так,
чтобы указанная шестерня 16 находилась посередине между двумя колесами 16, когда поворотная головка
неподвижна.
Для вертикального подъема или опускания конца 10a стержня 10 можно удобно прикрепить второй рычаг 9c к
подшипнику 9d, и движение в вертикальном направлении концу этого рычага осуществляется через звено 25,
прикрепленное к внешнему концу рычага 26, который шарнирно соединен с неподвижной частью основной
рамы и удерживается в любом положении между его крайними положениями с помощью квадранта, такого как
26a. Подъем или опускание рычага 9c наклоняет или поворачивает подшипник 11, через который проходит
стержень 10, вокруг оси 6, и позволяет ему по желанию занимать положение ближе к земле или дальше от
нее.
В качестве альтернативы, соединительный элемент 25 может быть прикреплен непосредственно к
удлиненному концу стержня 10a uf-rod. 4 0, или может быть использовано любое аналогичное решение.
Удобный способ перемещения конца 10а стержня 10 в горизонтальном направлении заключается в жестком
креплении вилки, например, 27, как показано на рисунке, при этом изогнутый винт, например, 28, проходит
через цапфу 29, шарнирно установленную в зажимах вилки 27, и предотвращается его осевое перемещение
через цапфу с помощью муфт 30 или подобных им. Свободный конец винта 28 входит в гайку 31, шарнирно
закрепленную в выступе 9d, прикрепленном к рычагу 9a блока 9. Вращая винт 28, можно произвольно
изменять расстояние между вилкой 27 и неподвижной втулкой 9d, тем самым поворачивая стержень 10 в его
подшипнике 11 и поворачивая конец 10a стержня 10 в любом направлении горизонтально. Аналогичный
эффект может быть достигнут с помощью подходящей системы рычагов и квадрантов, установленных на
основной раме и соединенных звеньями с удлинением конца 10a стержня 10, или другими подходящими
способами.
Как видно, таким образом, регулировка одной или обеих головок для поворота валка приводит к тому, что
центральная линия между указанными головками совпадает с центральной линией машины или смещается
вправо или влево от нее.
Соседние файлы в папке патенты