Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14143
.pdf
подходящего топлива. Указанная часть расположена относительно поршня 18, и одна или несколько из них,
обозначенных как 12, представляют собой взрыв или горение. Наклонные шпонки или подобные поверхности
19 представляют собой блок, установленный на цилиндре поршня и расположенный между отверстиями 17 и
поршнем 18. В положении 12,5, опираясь на пружину, установленную на верхней части рабочего цилиндра 14,
конструкция порта 1. Назначение в положении предельного хода пружинного уплотнения состоит в том, чтобы
разгрузить поршень 18, представляющий собой внутренний фланцевый цилиндр, от консольного веса или
уплотнения или подобного элемента 20 с пазами взрывного или горючего блока 12 и 21 для приема
наклонных шпонок 19, и, следовательно, шпонки будут постепенно уменьшать площадь пазов, пока они
полностью не заполнятся шпонками.
Полый поршень соединен посредством трубы или подобного устройства 22 с резервуаром 23, закрепленным
любым подходящим способом на ползунке или встроенным в него как неотъемлемая часть. Перед запуском
полый поршень 11 и пространства между ним и цилиндром 14, трубой 22 и необходимой частью резервуара
2-3 заполняются жидкостью.
При воздействии на поршень 18, приводящий в движение первичный двигатель, жидкость, вытесняемая
движением поршня, свободно проходит через отверстия 17 в поршень и, таким образом, попадает в
резервуар 23. Как только наклонные шпонки 19 начинают входить в зацепление с пазами 21 в детали 20,
жидкость, проходящая через пазы, подвергается возрастающей степени дросселирования, и, следовательно,
возникает сопротивление поступательному движению вперед, в результате чего в пределах заданной длины
хода замедления 25π и при правильной конструкции пазов 2 и наклонных шпонок 19 ползун останавливается.
Для соединения двух частей цилиндра 14 по обе стороны от пазов 21 может быть предусмотрено подходящее
соединение, обозначенное пунктирной линией. В этом соединении установлены предохранительный клапан и
подпружиненный клапан, позволяющие компенсировать изменение нагрузки на насос и веса топлива,
используемого для сброса.
Резервуар 23 может быть снабжен любыми подходящими средствами для поглощения энергии слива
жидкости в системе и предотвращения пульсации жидкости в резервуаре.
Например, для этих целей в резервуар можно встроить подходящие биафилы, такие как перфорированные
трубы и перегородки.
Для перемещения тележки 16 и направляющих в необходимые положения можно использовать трос и
барабан, цепь и звездочку, или, как показано на рисунке, зубчатую передачу. Показанная зубчатая передача
управляется вручную с помощью рукоятки 24, состоящей из 5 зубьев в редукторе 25, приводящих в движение
шестерни 26, зацепляющие зубчатые рейки 27 на направляющей. Для отключения или иного вывода из строя
маневрирующего механизма во время фактического запуска могут быть предусмотрены любые подходящие
средства. Это может быть предусмотрено с помощью подходящего механизма с ручным управлением или
может быть активировано автоматически, когда ползунок и тележка установлены в положение запуска.
Между скользящим элементом, ограничителем и ползунком могут быть установлены соответствующие
устройства сброса, которые могут быть соединены любым подходящим способом; например, посредством
гидравлического давления, воздействующего на поршень в демпфере, соединенном со спусковым
устройством, причем демпфер также, при необходимости, функционирует как тормоз, поглощающий энергию
спускового устройства при отдаче после запуска.
! Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, это: (1) Устройство для запуска летательных аппаратов типа, указанного выше, в
котором ползунок соединен непосредственно с подвижным элементом первичного двигателя и несет
приемный сосуд, являющийся частью системы жидкостного замедления, причем указанная жидкость в
течение периода замедления пускового хода проталкивается через канал или каналы с уменьшающейся
площадью в приемный сосуд.
(2)
Устройство в соответствии с п. 85-(1), в котором подвижный элемент системы первичного двигателя включает
в себя полый поршень, имеющий одну или несколько наклонных поверхностей, прилегающих к поршню
поршня, и каналы перед наклонной поверхностью или поверхностями, сообщающиеся с внутренней частью
поршня, причем внешний конец поршня сообщается с принимающим сосудом.
(3)
Устройство в соответствии с п. 95-(2), в котором цилиндр поршня снабжен в положении, близком к пределу
хода поршня поршня, одним или несколькими пазами, взаимодействующими с наклонной поверхностью
поверхностей на поршне, для обеспечения 100-процентного прогрессивного дросселирования жидкости через
указанный паз или пазы по мере приближения поршня к концу его хода.
(4)
Устройство в соответствии с любым из вышеприведенных пунктов, в котором приемный сосуд снабжен
средствами для поглощения энергии жидкого разряда в сосуд и для предотвращения пульсаций жидкости в
сосуде.
(5)
Устройство в соответствии с любым из 110 предыдущих пунктов, в котором ползунок соединен с тележкой,
несущей летательный аппарат, посредством механизма умножения троса для обеспечения требуемой
скорости перемещения тележки относительно ползунка. (6) Устройство в соответствии с любым из
предыдущих пунктов, в котором механизм маневрирования ползунка и тележки включает средства для
вывода этого механизма из строя во время фактического хода запуска.
(7)
-Аппарат в соответствии с любым из указанных пунктов формулы изобретения, в котором ползунок
расположен таким образом, чтобы перемещаться по роликам, установленным на эксцентриковых штифтах,
что позволяет производить регулировку -13(,gnient -в случае деформации конструкции катапульты.
- (8) Устройство для запуска летательных аппаратов, в основном, как описано.
Дата: 14-й день ---ая, - 131.
А. Дж. Эдвардс, представляющий интересы заявителя.
Редхилл. Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Lovo & Malcomson, Ltd., 1921 год.
360,9,76
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360976.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360976&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360976A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 15, 1930. № 24479/30.
Фотография слева: 2 мая 1931 года.
Завершено. Принято: Сейчас. 16, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств управления самолетами.
Мы, Ф. Р. Хэндли Пейдж, подданный короля Великобритании, и компания HANDLEY PAGE LIMITED,
учрежденная в соответствии с законами Великобритании, обе расположенные по адресу: Клэрмонт Роуд, 40,
Криклвуд, Мидлсекс, инженеры-авиаконструкторы, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию средств управления самолетами, благодаря которым
боковое управление, осуществляемое с помощью элеронов, поддерживается и даже усиливается при
приближении к углу сваливания машины (во время полета).
Изобретение реализуется путем установки на крыле устройств перехвата, расположенных перед элеронами и
соединенных с ними таким образом, что при приближении крыльев к углу сваливания движение элерона вверх
приводит в действие устройство перехвата и вызывает гул над верхней поверхностью крыла. Однако
соединительный механизм сконструирован и расположен таким образом, что при обычном режиме полета
элероны могут перемещаться в пределах всего диапазона угловой регулировки без задействования
механизма перехвата.
Для реализации изобретения и в применении к крыльям с элеронами, шарнирно закрепленными на задней
части, предусмотрены перехватчики такой конструкции, которая препятствует потоку воздуха над верхней
поверхностью крыла при их включении.
Перехватчики соединены с соответствующим рабочим механизмом на крыле, например, с предкрылками
автоматических щелей, которые перемещаются из одного положения в другое, когда угол атаки крыла
увеличивается достаточно для открытия указанных щелей.
4: Автоматическая работа щелевого механизма или любого другого подходящего механизма автоматического
регулирования угла атаки используется в соответствии с данным изобретением в качестве ключа к
обеспечению полной связи между перехватывающим устройством и элероном таким образом, что движение
элерона вверх, выходящее за рамки меньших движений, используемых в обычном полете, передает
информацию о корректировке перехватывающему механизму 55, чтобы создать бульканье на верхней
поверхности крыла. Это бульканье разрушает значительную часть подъемной силы над крылом и приводит к
его снижению.
В случае использования перехватчика 60 на крыле, в котором предусмотрены предкрылки, указанный
перехватчик предпочтительно сконструирован таким образом, чтобы перехватывать поток воздуха через
щель, когда перехватчик приводится в действие путем поднятия элерона 65. Это дает пилоту мощный
контроль во время полета, позволяя разрушить поддерживающее действие щели, просто приподняв элерон.
Перехватчик может представлять собой любую небольшую пластину или другую деталь, которая крепится к
крылу таким образом, чтобы она могла располагаться в углублении или плотно прилегать к поверхности
крыла, когда не используется, и которая может поворачиваться на своей оси или иным образом
регулироваться по углу 75, чтобы входить в воздушный поток над крылом и, «создавая» препятствие,
вызывать бульканье. Перехватчику не требуется выступать над крыльями во время обычного полета, а также
не требуется выступать в поток воздуха, когда угол атаки машины увеличивается до того угла, при котором
предкрылки смещаются вперед и открывают щель между собой и передней частью крыла, за исключением
случаев, когда этот угол достигнут и элерон позади него перемещен вверх.
Одна из конструкций в соответствии с данным изобретением включает в себя перехватчик, который
приводится в действие рычагом управления, установленным под углом 90° на звеньях, поддерживающих
планку, или установленным на направляющей, поддерживающей планку. В любом случае, по мере
продвижения предкрылка вперед для открытия прорези, он начинает компенсировать провисание троса,
соединяющего предкрылок с элероном. В качестве альтернативы, аналогичный потерянный ход может быть
компенсирован в шатуне за счет движения планки в переднем направлении. Когда предкрылок находится в
переднем направлении, то 100-градусное движение элерона, работающего на укороченном тросе или
соединительном стержне, вызовет движение перехватчика, так что последний войдет в воздушный поток над
крылом. 105 Кроме того, рычаг управления перехватчиком может быть закреплен на крыле рядом с самим
перехватчиком и находиться в рабочем положении, а перемещение передней предкрылки вперед может быть
использовано для устранения провисания троса между элероном и перехватчиком.
В этом переднем положении элероны могут управлять перехватчиком, натягивая трос.
В еще одном конструктивном варианте рычаг управления перехватчиком может быть установлен на
специальном рычаге, расположенном таким образом, что движение передней предкрылки вперед толкает
рычаг с установленным на нем механизмом управления в требуемое положение.
Существуют и другие подобные конструкции, которые можно использовать в сочетании с механизмом
предкрылков, и если перехватчик расположен между предкрылком и основным крылом, он будет полностью
скрыт от глаз и не будет создавать препятствий для воздуха, когда предкрылки закрыты.
Когда перехватчик перемещается за счет подъема элерона, желательно, чтобы он завершил свое движение
за счет начального подъема элерона на 50–10 градусов, и в то же время нежелательно, чтобы подъем
элерона был ограничен его соединением с предкрылком. По этой причине в соединительном механизме
между элероном и перехватчиком предусмотрена пружинная связь, благодаря которой, когда перехватчик
достигает предела своего хода, элерон может перемещаться на больший угол регулировки, не встречая
препятствий со стороны механизма перехватчика.
Хотя устройство перехвата рассматривалось выше главным образом в сочетании с автоматическим щелевым
затвором, оно может быть полезно применено и к крыльям, не оборудованным щелевыми затворами, при
условии использования какого-либо механизма выбора режима работы перехватчика, за исключением
случаев, когда угол атаки крыла приближается к углу сваливания. Проблема срыва связи заключается в том,
что с увеличением угла наклон уменьшается, а не увеличивается. Угол сваливания является определенным
для всех крыльев, но варьируется в зависимости от типа крыла. Таким образом, устройство перехвата может
быть сконструировано таким образом, чтобы его можно было активировать движением элерона вверх, когда
угол атаки крыла приблизился, например, к углу сваливания менее 5°, и движение перехватчика может
осуществляться во время первого движения, скажем, на 5° или 1° от угла сваливания вверх.
Другое устройство, положение или угол наклона которого регулируется ориентацией машины, может быть
использовано для приведения в действие соединительного механизма между элероном и перехватчиком при
заданном угле атаки, при условии, что такой механизм движется с достаточной силой под действием силы
тяжести.
влияние изменения угла воздушного потока относительно машины. Для этой цели можно использовать
небольшую предкрылку, расположенную на передней кромке крыла, при этом ее ширина в направлении
размаха крыла не обязательно должна быть достаточной для создания значительного щелевого эффекта.
Датировано 15 августа 1930 года.
Компания BREWER & SON, Чансерир Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области бережливого производства для управления самолетами.
Мы, Фредерик Стэндли Пейдж, подданный короля Великобритании, и 80. Компания TANDLnY PAGE LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: 40,
Claremont Road, Cricklewood, Middlesex, Aeronautical Engineers, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении: - Данное изобретение относится к усовершенствованию средств управления самолетами и имеет
своей целью поддержание и даже увеличение боковой управляемости при приближении к углу сваливания во
время полета.
Согласно данному изобретению, устройство 9P для поддержания или повышения боковой управляемости
летательного аппарата включает средства для изменения воздушного потока над любым из крыльев, причем
указанные средства срабатывают только тогда, когда крыло приближается к углу сваливания или находится в
состоянии сваливания.
Для реализации изобретения и в применении к крыльям, имеющим элероны, шарнирно соединенные с задней
частью, предусмотрены перехватчики такой конструкции, которая нарушает поток воздуха над верхней
поверхностью крыла при их включении. Перехватчики соединены с крылом или управляются с помощью
соответствующего механизма управления на крыле, например, предкрылков авто- L - - -- -- -- à - _ _
1"xc:k7,---,,Z4wri 1 360,9Th 3:
Автоматические щели, которые перемещаются из одного положения в другое, когда угол атаки крыла
увеличивается достаточно для открытия указанных щелей.
- Автоматическая работа щелевого механизма или любого другого подходящего механизма автоматического
регулирования угла атаки используется в соответствии с данным изобретением в качестве ключа к свободной
или полной связи между перехватывающим устройством и элероном таким образом, что движение элерона
вверх передает корректирующие сигналы перехватывающему механизму, нарушая воздушный поток и
создавая бульканье на верхней поверхности крыла. Возникшие помехи или бульканье уничтожают
значительную часть подъемной силы над крылом и приводят к его снижению.
На прилагаемых чертежах показаны несколько вариантов конструкции устройства для поддержания или
увеличения боковой управляемости летательного аппарата, которое может работать только тогда, когда
крыло приближается к углу сваливания или находится в состоянии сваливания.
Рис. 1 представляет собой схематический разрез, иллюстрирующий крыло, в котором управление
перехватчиком осуществляется с помощью расположенного впереди предкрылка, закрепленного на верхних
концах двух звеньев, нижние концы которых шарнирно соединены с кронштейном на основном крыле, так что
предкрылок смещается вперед, открывая щель, когда крыло приближается к углу сваливания.
В показанном положении щель и крыло расположены близко друг к другу, образуя крыло или выпуклый
контур; перехватчик неисправен, а элерон находится в срединном положении.
На рис. 2 представлен аналогичный вид того же крыла с предкрылком и перехватчиком в тех же положениях,
что и на рис. 1, но с элероном, перемещенным в максимальное верхнее положение.
На рис. 3 представлен аналогичный вид того же крыла, где предкрылок убран в переднее положение под
действием изменения давления воздуха на его поверхности, а механизм перехватчика находится в
положении, позволяющем управлять перехватчиком, но элероны показаны в том же положении, что и на рис.
1, а перехватчик — в убранном положении.
На рис. 4 представлен вид того же крыла, что и на рис. 3, но с поднятым элероном и показанным
перехватчиком в положении, в которое он поднят элероном.
На фиг. 5 представлен схематический разрез передней кромки крыла с расположенным впереди
предкрылком, установленным на полозьях, и с перехватчиком, а также с механизмом управления
перехватчиком, установленным на полозьях. В показанном положении, соответствующем показанному на рис.
1, предкрылок и крыло расположены близко друг к другу, образуя крыло с непрерывным контуром, а механизм
управления перехватчиком находится в нерабочем положении.
На рис. 6 представлен аналогичный вид того же крыла, что и на рис. 3, но с крыльями в том же положении, что
и на рис. 3, где предкрылок сдвинут вперед, а механизм управления перехватчиком перемещен предкрылком
в рабочее положение, но элерон находится в срединном положении, а перехватчик — в убранном положении.
На рис. 7 представлен аналогичный вид того же крыла, что и на рис. 6, но с изображением перехватчика в
положении, в которое он поднимается элероном, и соответствует рис. 4.
На рис. 8 представлен схематический разрез передней кромки 80' аналогичного w-n', показанного на рис. 1, но
демонстрирующий модификацию механизма управления перехватчиком, причем этот механизм расположен в
положении, соответствующем положению механизма 85, показанного на рис. 1.
На рис. 9 представлен аналогичный вид того же крыла, что и на рис. 8, но с механизмом перехвата в
положении, соответствующем рис. 3.
На фиг. 10 представлен схематический разрез передней кромки крыла, в котором передняя предкрылка
управляет механизмом управления перехватчиком посредством средства, которое просто компенсирует
провисание троса указанного механизма управления. В показанном на рис. 1 положении перехватчик
работает благодаря ослаблению натяжения кабеля.
На рис. 11 представлен аналогичный вид того же крыла 100, что и на рис. 10, но с изображением механизма
перехватчика в рабочем положении, соответствующем рис. 3.
На рис. 12 представлен схематический поперечный разрез крыла, в котором механизм управления
перехватчиком перемещается в рабочее положение с помощью устройства изменения угла атаки. В
показанном положении, соответствующем рис. 1, перехватчик находится в нерабочем положении, механизм
управления перехватчиком 110 также неработоспособен, а элерон находится в срединном положении.
На рис. 13 представлен аналогичный вид того же крыла, что и на рис. 12, но с изображением механизма
перехватчика в его рабочем положении (11s), в которое он перемещается с помощью устройства установки
угла атаки, и элерона в его срединном положении, соответствующем рис.
3.12 На рис. 14 представлен аналогичный вид того же крыла 120, что и на рис. 13; но с поднятым элероном и
перехватчиком, перемещенным элероном в рабочее положение, соответствующее рис. 4.
На всех этих рисунках направление воздушного потока обозначено стрелкой «а» (125), а угловое соотношение
воздушного потока к хорде крыла отмечено стрелкой на каждом изображении.
На фиг. 1-4 основное крыло 1 имеет предкрылок 2, расположенный перед ним, и элерон 3 на задней части.
Предкрылок крепится звеньями 4 и 5, шарнирно соединенными в точках 6 и 7 с предкрылком и в точках 8 и 9 с
кронштейном 10 на основном крыле. Перехватчик 11 расположен в основном крыле и закрывается
предкрылком, когда предкрылок находится в закрытом положении, как показано на рис. 1 и 2. Этот
перехватчик 11 шарнирно установлен в точке 12 относительно основного орудия — Aing.
Механизм управления перехватчиком состоит из рычага 13, шарнирно закрепленного в точке 141 на звене 5,
имеющего ролик 14 на верхнем конце и соединенного на нижнем конце с одним концом 15 троса, другой конец
которого соединен с элероном 3. Между упором 161 на кабеле и неподвижной частью крыла предусмотрена
слабая пружина 16 для поддержания натяжения переднего конца кабеля. Рычаг 13 перемещается вперед
вместе с предкрылком 2, когда этот предкрылок движется под давлением воздуха при приближении к
сваливающемуся элерону, из положения, показанного на фиг. 1 и 2, где рычаг 13 находится на расстоянии от
перехватчика, а задняя часть троса 15 достаточно ослаблена, чтобы предотвратить срабатывание рычага 13
элероном, в положение, показанное на фиг. 3, где рычаг 13 установлен в положение, в котором его ролик 14
упирается в перехватчики, а трос 15 натянут даже тогда, когда элерон находится в своем срединном
положении, показанном на фиг. 3.
В этом положении, показанном на рис. 3, движение элерона вверх приведет к тому, что рычаг 13 повернет
перехватчик 11 против пружины 1611 вверх через прорезь 17 между предкрылком 2 и основным крылом 1, как
показано на рис. 4. «Небольшого движения элерона 3 будет достаточно для подъема перехватчика, а для
повышения управляемости элерон 3 соединен с задним концом троса скользящими соединениями,
состоящими из стержня 18 и ползунка 19, k45, так что дальнейшее движение элерона вверх сверх того, что
требуется для подъема перехватчика, может быть передано элерону против действия пружины 20.»
В расположении, показанном на рисунках.
5 На рисунке 7 предкрылок 2, вместо того чтобы крепиться на звеньях, как в первом показанном примере,
прикреплен к скользящей планке 21, которая, что удобно, имеет профиль швеллера, подходящий для
размещения двух неподвижных роликов 22 и 23, установленных на кронштейне 24, закрепленном на основном
крыле. В этой конструкции предкрылок может свободно перемещаться вперед по дугообразной траектории,
следуя линии скользящей планки 21, когда давление воздуха на этот предкрылок оттягивает его от основного
крыла, образуя щель между ним и основным крылом.
В данном случае перехватчик 11 идентичен первому примеру, а рычаг управления перехватчиком 1.3
шарнирно прикреплен в точке 25 к рычагу 26, который шарнирно установлен в точке 27 на скользящей планке
21. На конце стержня 26 расположен ролик 28, который при движении скользящей планки вперед
соприкасается с изогнутой поверхностью zi, которая, в свою очередь, поднимает рычаг управления
перехватчиком 70 и приводит его ролик 14 в контакт с перехватчиком.
На рис. 5 предкрылок плотно прилегает к крылу, а рычаг управления перехватчиком находится на некотором
расстоянии от перехватчика, и трос 15, соединяющий указанный рычаг управления с элероном, ослаблен.
Когда предкрылок 2 перемещается вперед под давлением воздуха, перехватчик открывается, и рычаг
управления перехватчиком перемещается вперед и вверх в положение, в котором он может быть использован
для подъема перехватчика, и в котором трос 15 натянут, это положение показано на рис. 1. (5.
Если затем элерон будет поднят, рычаг управления перехватчиком 8 переместит перехватчик 11 вверх в
положение, показанное на рис. 7.
- В модификации конструкции, показанной на фиг. 1-4, рычаг управления перехватчиком не обязательно
должен быть установлен непосредственно на звене 5, но механизм может быть расположен, как показано на
фиг. 1 и 9, в котором рычаг управления перехватчиком 13 имеет свою ось 14, установленную на удлинителе
30 рычага 31, шарнир которого расположен в той же точке 8, что и ось звена 4, и имеет паз 32, в который
установлен штифт 33, закрепленный на заднем звене 5. Таким образом, движение вперед планки 2 через
штифт и паз 32, 33 толкает рычаг 31' с рычагом управления перехватчиком 13 на нем в требуемое положение,
показанное на рис. 9. В качестве альтернативы, рычаг 31 может использоваться не совместно с устройством
1O0, показанным на рисунках.
1
-4
и управляемый звеньями, поддерживающими предкрылок, может использоваться совместно с устройством,
показанным на фиг. 5-7, и управляться скользящей планкой 21. - 10 В другой конструкции, показанной на фиг.
11, рычаг управления перехватчиком 13 закреплен в крыле рядом с перехватчиком 11 и находится в рабочем
положении, а движение предкрылка 2 вперед используется для устранения провисания троса 15,
соединяющего рычаг управления перехватчиком с элероном. В показанном примере, изображенном на
рисунке (42Q), провисание троса 15 компенсируется качающимся рычагом 35, установленным в точке 36 на
основном крыле и имеющим штифтовое соединение, обозначенное как 37, с рычагом 125 5', а на его конце
расположен шкив 38, через который проходит трос 15. Когда предкрылок 2 перемещается вперед под
действием давления воздуха, шкив 3.8 также перемещается вперед в положение, показанное на рис. 11,
чтобы устранить провисание троса 15 и, таким образом, позволить элерону управлять рычагом управления
перехватчиком.
Во всех описанных конструкциях, как указано ниже.
Когда предкрылок перемещается вперед, открывая щель, это приводит к натяжению троса, соединяющего
рычаг управления перехватчиком с элероном. В качестве альтернативы, аналогичное потерянное движение
может быть компенсировано в шатуне за счет движения планки в переднем направлении.
Когда перехватчик перемещается под действием...
При восходящем движении элеронов желательно, чтобы перехватчик завершил полет.
его движение вверх в начальном положении от 0 до 100 градусов относительно элерона, и все же
нежелательно, чтобы движение элерона вверх ограничивалось его соединением с предкрылком. Пружинный
соединитель, вставленный в трос, соединяющий элерон и перехватчик в показанных конструкциях, позволяет
перемещать элерон на больший угол регулировки, не встречая препятствий со стороны механизма
перехватчика.
Предпочтительно, чтобы перехватывающее устройство было сконструировано таким образом, чтобы
перехватывать поток воздуха через щель, когда оно поднято, то есть при подъеме элерона. Это обеспечивает
пилоту мощный контроль во время полета; возможность разрушить поддерживающую функцию щели любого
из крыльев, просто слегка отклонив элерон.
-3 Хотя устройство перехвата было рассмотрено выше и описано главным образом в контексте
автоматического щелевого механизма, оно может быть полезно применено к крыльям, не оборудованным
щелевыми механизмами, при условии использования какого-либо механизма выбора k0, предотвращающего
работу перехватчика, за исключением случаев, когда угол атаки.
Крыло приближается к углу сваливания, или же крыло находится в состоянии сваливания. Угол сваливания
плитки i; тот угол, при котором с увеличением угла подъемная сила уменьшается, а не увеличивается.
Угол сваливания является определенным, угловым для всех крыльев, но меняется в зависимости от профиля
крыла. Таким образом, устройство перехвата может быть сконструировано таким образом, чтобы его
действие зависело от движения элерона в направлении вверх, когда угол атаки крыла приближается,
например, к углу сваливания 5a, и движение перехватчика может осуществляться во время первого движения,
скажем, на 50 или 100 градусов вверх от угла атаки элерона.
Подобная конструкция, применимая к крыльям, не снабженным пазами, является показательной; диагонально
на фиг. 12-14 показано, как рычаг управления перехватчиком 13 перемещается вперед устройством
изменения угла атаки, которое перемещает рычаг управления перехватчиком вперед в рабочее положение,
когда крыло приближается к углам сваливания, как показано на фиг. 13.
Это движение рычага управления 13 вперед устраняет провисание троса, так что при последующем подъеме
элерона 70 перехватчик перемещается вверх, как показано на рис. 14, чтобы нарушить поток воздуха над
верхней поверхностью крыла.
Устройство установки угла атаки состоит из небольшого аэродинамического профиля 40, установленного на
уровне 41 и 7S, статически уравновешенного противовесом 42 при малых углах атаки, т.е. в нормальном
полете лопатка находится в положении, показанном на рис. 12, под отрицательным углом iiieiidnde. Под
воздействием давления на верхнюю поверхность профиля 40 рычаг 41 прижимается к упору 43. Рычаг
управления перехватчиком 13 установлен на качающемся рычаге 44, который соединен с устройством атаки
посредством 8 средств качающегося рычага 45 и соединительной тяги 46. Рычаг управления 45 шарнирно
установлен в точке 47 на основной конструкции крыла и снабжен штифтом 48, входящим в паз 49 в рычаге
управления g. Угол установки устройства на рис.
12 Относительно продольной оси самолета необходимо определить таким образом, чтобы, за исключением
случаев, когда основное крыло приближается к углу сваливания или находится в состоянии сваливания.
Устройство для регистрации ударов останется в положении, показанном на рис. 12. Однако, когда крыло
приближается к углу сваливания или находится в состоянии сваливания, устройство определения угла атаки
переместится вверх в положение, показанное на рис. 13. Это движение вверх раскачивает качающийся рычаг
43 и приводит к тому, что штифт 48, входящий в паз 49, перемещает качающийся рычаг 44 в положение,
показанное на рис. 13. Этот качающийся рычаг толкает рычаг управления перехватчиком 13 в положение,
прижатое к пластине перехватчика, готовое к работе указанной пластины. Благодаря форме паза 49,
конструкция обеспечивает блокировку рычага 44 в его переднем положении, так что он не может быть
заблокирован соединительным тросом 15 между рычагом управления перехватчиком 13 и элероном 3.
Для приведения в действие соединительного механизма между элероном и перехватчиком при заданном угле
атаки может использоваться другое устройство, положение или угол которого регулируется ориентацией
машины, обеспечивающее работу механизма с достаточной силой под воздействием изменения угла
воздушного потока относительно машины. Для этой цели может использоваться небольшой предкрылок
шириной 125°, расположенный на передней кромке крыла, без обязательно достаточной ширины в
направлении размаха крыла для создания значительного щелевого эффекта. - - X a () 360,978 Перехватчику
не требуется выступать над поверхностью крыла во время нормального полета, а также не требуется
выступать в воздушный поток, когда угол атаки машины увеличивается до угла, приближающегося к углу
сваливания, где, например, предкрылки, если бы они были предусмотрены, сместились бы вперед и открыли
бы щель между собой и передней частью крыла, за исключением случаев, когда такой угол достигнут и элерон
позади него перемещен вверх.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360977.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360977&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360978.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360978&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360978A
[]
c5 ":C Lo a -
ALUi->k! iSq
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 15 августа 1930 г. № 24487/30. 40 i Полный левый: 12 мая 1931 г.
Con7mlet Accepted: Nov. 16, 7931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Клапан с комбинированным механическим и электромагнитным приводом.
Мы. Джозеф Лесли Масгрейв, 43 года.
Блумсбери-сквер, Лондон, W.C.1, подданный короля Великобритании, и.
RICIrAit. Компания D CRITTATL & COMPANY Limited, расположенная по адресу: 43, Bloéoisbury Square,
London, W.C.I., зарегистрированная в соответствии с корпоративным правом Великобритании, настоящим
заявляет, что название данного изобретения следующее: Данное изобретение относится к клапанам и имеет
своей целью создание клапана, в котором сам клапан открывается или снимается с седла механическим
способом и удерживается в таком открытом положении электромагнитом.
Согласно данному изобретению, внутри корпуса клапана, перпендикулярно штоку клапана и с одной стороны
от него, устанавливается другой шток, один конец которого опирается на подшипник, выполненный в крышке,
ввинченной в боковую часть корпуса, а другой конец, к которому крепится рукоятка или рычаг управления,
проходит через сальниковое уплотнение на противоположной стороне указанного корпуса.
На этом шпинделе закреплены два рычага, снабженные шпилькой или аналогичным элементом на
внутренней поверхности. Расположенные на некотором расстоянии друг от друга, чтобы позволить шпинделю
клапана свободно проходить между этими рычагами в их нормальном положении, опираясь на выступ внутри
корпуса или кожуха, и образованные на шпинделе клапана на соответствующем расстоянии над самим
клапаном, представляют собой кольцо, которое, когда клапан закрыт, опирается на шпильки или выступы на
указанных рычагах. 35 Таким образом, будет видно, что при нажатии рычага на шпинделе, несущем эти
рычаги, сам клапан будет поднят со своего седла, и поскольку верхний конец шпинделя клапана прикреплен к
железному сердечнику ZiG электромагнита, закрепленного обычным способом на корпусе клапана, то при
включении такого магнита сам клапан будет удерживаться магнитом в таком положении, что рычаги (4,5) при
отпускании рычага вернутся в свое нормальное положение, готовые, когда магнит будет обесточен и клапан,
который под действием силы тяжести упадет на свое седло, закроется, снова открыть указанный клапан,
когда это потребуется.
Датировано 15 августа 1930 года.
Соседние файлы в папке патенты