Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14129
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361219.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361219&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361219A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Италия): 13 мая 7930 г., Дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве):
февраль. 27,7931. № 6231 31, Завершено - Принято: ноябрь. 19, 1937, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование штампов для литья металла, в частности, для поршней двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, Карло Борго и Элизио Розацца Мануэль, оба подданные короля Италии, торгующие под торговой маркой
«The BoiGo Piston Co.», расположенной по адресу: Виа Ницца, 173, Турин, Италия, настоящим заявляем о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Известно, что при литье под давлением, как правило, из алюминия и
его сплавов, поршни для цилиндров двигателей внутреннего сгорания, имеющие внутри множество тонких
перегородок либо для упрочнения, либо для охлаждения, сталкиваются с рядом трудностей. Одной из
главных причин неудачи является медленное и неполное удаление воздуха из внутренней части формы при
подаче расплавленного металла, что приводит к образованию продувочных отверстий или неполному
заполнению полости самой формы.
Этот недостаток отсутствует или проявляется в гораздо меньшей степени при литье в песчаные формы из-за
очень пористой структуры формы, масса которой способна отводить или поглощать даже значительное
количество воздуха.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование данного типа штампов, предназначенных для
искусственного создания достаточной степени пористости в металлической форме или штампе в наиболее
опасных точках, с целью обеспечения полного и быстрого удаления воздуха.
Это достигается путем полного или частичного формирования различных частей штампа, таких как внешний
корпус и центральный сердечник или тело, из множества деталей, приспособленных для формирования
самой рассматриваемой детали после их сборки, и путем вставки между этими частями после их сборки полос
металла с тонкой гофрировкой, ребрами или канавками, в которых гофрировка или ребра образуют
множество каналов, расположенных таким образом, чтобы обеспечить постоянное сообщение между внешней
и внутренней полостью штампа, что позволяет быстро и полностью отводить воздух, образующийся в
процессе литья; Один из вариантов конструкции предмета изобретения, имеющий особое значение для
штампа для литья поршней, показан на прилагаемом чертеже в качестве простого примера, в котором:
На рисунках 1 и 2 показано общее расположение матрицы в двух вертикальных сечениях, расположенных под
прямым углом друг к другу; рисунок 3 представляет собой вертикальное сечение, показывающее поршень,
получаемый с помощью указанной матрицы; рисунок 4 представляет собой перспективный вид
гофрированной полосы; рисунки 5 и 6 также являются перспективными видами, показывающими два способа
вставки гофрированных полос между деталями, предназначенными для формирования частей матрицы; на
рисунке 7 показана модификация. 70 Изображенная на чертеже матрица, как обычно, состоит из центрального
сердечника a, направляемого таким образом, чтобы он мог вертикально скользить во втулке bl рамы b, на
которой установлены две половины 5 c c внешнего корпуса матрицы, снабженные направляющими c' и
завершающиеся сверху, когда они находятся в закрытом положении, съемной заглушкой d;. Поршень ei,
получаемый с помощью матрицы 80, показанной на чертеже, изображен на рисунке 3 и включает в себя
внутри опоры f для цапфы, посредством которых поршень шарнирно соединен с шатуном, и пару 85
параллельных ребер g, перпендикулярных оси опор и служащих для соединения последних с периферийной
стенкой и с концом поршня.
Поршень также включает в себя центральную перегородку h, параллельную перегородке 9. В конечном итоге,
она включает в себя множество параллельных ребер i на конце поршня, расположенных под прямым углом к
перемычкам g, h. После окончательной механической обработки поршень дополнительно включает в себя 9
канавок j для поршневых колец.
Центральный сердечник а матрицы, предназначенный для создания внутренней полости поршня, образован
множеством частей или секций, соединенных между собой с помощью соответствующих крепежных винтов 1.
Точнее, этот сердечник образован двумя концевыми частями 2, 2 и двумя центральными частями 3, 3. Эти
детали взаимно разнесены с помощью распорных пластин, специально изготовленных для создания пазов g',
g' и h, в которых w I-c - 361,219 41 m V" 1 j. - -,. 1 - ' - - 1 rl 1, ? I'- f2 Y c,- j.. -, r 2 361,219 will'b'ef formed the webs g
and-h' rsGptectively of the- piston. В конце детали 2 представляют собой подходящие полости - f1 для
формирования соответствующей опоры J, а отверстие в этой опоре 6.rt заполняется концом шпинделя 4,
установленного в соответствующем корпусе hlo-te-otr.
В матрицах, расположенных над узкими щелями g' и h', в которых образуются соответствующие перегородки,
очевидно, находятся зоны, в которых наиболее трудно откачать воздух, и зоны, в которых частично выгодно
обеспечить расположение в соответствии с текущим изобретением. С этой целью соединительные пластины
между плитками, а также другие элементы, не образуются одной пластиной, как это было до сих пор; вместо
этого они состоят из двух плоских пластин, в которые вставляется тонко гофрированная, ребристая или
рифленая полоса. 6 (см. рис. 1, рис. 2); III.
На рисунке 4 показан поперечный вид гофрированной полосы 6, вставленной в распорный элемент между
частями 2 и 3 сердечника. На рисунке также представлен поперечный и проспективный вид, показывающий
расположение элементов, вставленных в распорный элемент, между двумя выступающими частями 3 и между
двумя плоскими ребрами 5 и 51, расположенными между ними. На рисунке показана тонкого гофрированного
или ребристого профиля 6.
Theb- гофрирование или ребра или- gruvo'Ves; с. который - полоски 6" arLe prov-idedc 33 whoan the -
последний вставлен между CWo fi. В точке 1, как описано выше, πfoduae 'a- plitrality of-fine--challenles-whichi
alre----arranged in Thfe -axial. direction'- of- the core a " d 'wlich'- ou' one- sid'e open into the- interibor-' of the s lits g'
or h'- of-' the core, and on - the other- sidl.e2 communicate, - wi-bh' the - etcrib,; These -chaneolg formmi bi-a-ns -fbt
disehargitg t-he-air. while on due- - their' small dl-mens, -the miolten-metal cannot -penet put therein.
Дальнейшая зона описанной выше матрицы, в которой откачка воздуха создает трудности, находится в самой
верхней части полости между сердечником А и пробкой J. Если бы это снова было, в частности, и,
следовательно, необходимо обеспечить воздухоотведение в соответствии с изобретением. Для заглушки
Purp-os6 tlia plug -d также используется множество секций 7, между которыми вставлены тонко
гофрированные или ребристые элементы.
или рифленые полосы 6' с гофрированием, расположенным в осевом направлении, так что каналы,
образованные гофрированием, ребрами или канавками, сообщаются одним концом с отверстием в матрице, а
другим концом — с ее внутренним пространством и позволяют выводить воздух. Конструкция, образованная
шестью секциями (7) и полосами (6), расположенными между ними, собирается с помощью винтов и отрезков.
Вместо того чтобы быть сформированными – секции 7 – они могут быть сформированы одинаково хорошо как
множеством коаксиальных колец 71, так и центральным цилиндрическим сердечником 71, как показано в
модификации, изображенной на рисунке 7, причем указанные части взаимно отстоят друг от друга за счет
вставки тонко гофрированных полос 6, которые в данном случае не плоские, а изогнутые цилиндрически. Как
будет видно, гофрированные полосы, вставленные непосредственно между различными 75 секциями 7 в
случае вилки dl или liatweerr, e-elteneits-- 71, 711 в idbdificaion. sbnoVn на рис. 7; то есть без какого-либо
вмешательства плоских пластин5 или s в asa сердечника a, 80 In te' cre tes' la pats;whch-may, если
необходимо, he edubed n nmbe to one only; "служат просто для обеспечения пространства", необходимого
между различными парами сердечника, но не способствуют 65 и Wa-y' получению результата, которого я не
ожидал достичь. Устройство, согласно настоящему изобретению.
В связи с вставкой гофрированных, ребристых или рифленых полос 90 в соответствии с изобретением при
подходящих значениях, таким образом, становится возможным искусственно, механическим путем,
обеспечить необходимую пористость для быстрого истощения их с целью получения на каждые 9 футов
сплошных частей.
Очевидно, что ввиду особой формы штампа, расположение, предусмотренное в настоящем изобретении,
может варьироваться в любом порядке, так что изобретение в некоторой степени ограничено точным
расположением, описанным и изложенным, но, не выходя за рамки его возможностей, оно может
подвергаться всем необходимым или выгодным изменениям в зависимости от обстоятельств или требований
практики. В настоящее время оно подробно описано и соответствует условиям нашего изобретения, и в том,
как оно будет реализовано, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361220.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361220&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361221A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 22 марта 7930 года. 361,2 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 2 марта 7931 г. № 6423/31.
Завершено: ноябрь. 19, 19.1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гибких устройств передачи электроэнергии и связанные с ними аспекты.
Я, Чарльз Энтони Энтони, механик, проживающий по адресу: 6-541, Саут-Винчестер-авеню, Чикаго, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам передачи энергии для привода подвижных частей,
расположенных в труднодоступных или удаленных местах. В частности, изобретение относится к гибким
элементам управления, предназначенным для передачи растягивающей или сжимающей силы через гибкий
элемент к управляемой части.
Изобретение, помимо прочего, предназначено не только для обеспечения гибкого элемента управления 2, но
и для обеспечения гибкого корпуса для указанного элемента управления.
В соответствии с изобретением, устройство включает в себя гибкий элемент, сопротивляющийся сжатию, из
свернутой проволоки, расположенной внутри корпуса, и гибкий элемент, сопротивляющийся растяжению,
расположенный внутри указанного элемента, сопротивляющегося сжатию, причем указанные элементы
прикреплены к одному средству и управляются им одновременно, что позволяет контролировать движения
обоих элементов, и характеризуется сочетанием с указанными элементами внешнего корпуса или оболочки,
образованной плоской проволокой, свернутой в виде спирали, в которой смежные витки прилегают друг к
другу. Гибкий элемент, передающий мощность, скользит в продольном направлении внутри корпуса и
выступает из него с одного конца корпуса с целью передачи движения к соответствующей части, подлежащей
эксплуатации. Цель удлинения гибкого элемента управления за пределы корпуса заключается в том, чтобы
обеспечить его изгиб при необходимости, одновременно передавая мощность на управляемую часть; а рядом
с концами гибкого элемента управления предусмотрены средства усиления для укрепления той части гибкого
элемента управления, которая выступает за пределы корпуса, чтобы эта часть гибкого элемента управления
не изгибалась и не деформировалась при воздействии на нее сжимающего усилия.
Гибкий корпус или кожух крепится на месте с помощью кронштейна, расположенного на некотором расстоянии
от одного из его концов, так что если гибкий элемент управления 55 внутри корпуса или кожуха снабжен
жесткой частью на его конце, сам корпус может быть согнут для управления поворотным рычагом или
подобным устройством. 60 Изобретение будет дополнительно описано со ссылкой на варианты конструкции,
показанные на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой гибкий регулятор 65, частично в
разрезе воплощающий мое изобретение; части регулятора показаны в поперечном сечении для лучшего
понимания способа изготовления различных частей регулятора; фиг. 2 показывает модифицированную
конструкцию части регулятора, показанной на фиг. 1; фиг. 3 представляет собой сечение, выполненное по
линии 3-3 на фиг. 2; фиг. 4 представляет собой увеличенный поперечный разрез 75 конца гибкого регулятора,
предназначенного для соединения с управляемым элементом; и фиг. 5 показывает модифицированное
расположение гибкого регулятора. 80 В устройствах такого типа желательно обеспечить гибкий управляющий
элемент, который будет передавать как растягивающие, так и сжимающие усилия без серьезной деформации
управляющего элемента и который, при необходимости, будет легко и эффективно передавать усилия через
корпус в угловом направлении.
В различных механических конструкциях, и особенно в силовых механизмах, в разное время необходимо
приводить в действие рычаг, расположенный на значительном расстоянии от места оператора, и который
может быть установлен таким образом, что его рабочая часть должна перемещаться по траектории, отличной
от прямолинейной. Данное изобретение относится к механизму для достижения этих и подобных целей.
Кроме того, данное изобретение относится к гибкому регулятору, в котором гибкий регулятор снабжен гибким
корпусом, который может изгибаться для позиционирования гибкого регулятора в правильном рабочем
положении относительно положения оператора и управляемой части. Естественно, увеличивается внешний
диаметр. На фиг. 1 ссылочный номер 1 трубчатого корпуса представляет собой относительно неподвижную
опору, в которую ввинчивается подшипниковая деталь. Используя плоскую проволоку, таким образом, бер-2,
которая устанавливается на трубчатый элемент 70, я могу получить очень прочный элемент 70, имеющий
продольное отверстие 3, корпус с минимальным наружным диаметром, в который вставляется стержень или
жесткий элемент 4, и максимальное сопротивление продольной деформации. Этот стержень свободно
скользит в продольном направлении.
Отверстие может быть снабжено кабелем 11, проходящим через всю длину намотанного элемента и выступа
6 на элементе 2, чтобы предотвратить вращение намотанного элемента внутри трубчатого элемента. Кабель
11 проходит через всю канавку 5 для приема забитого выступа 6 на элементе 2, чтобы предотвратить
вращение элементов 16 внутри части 17 стержня 4. Стержень 4 снабжен гибким соединительным элементом
15. Для того чтобы за ручку 8, за которую держится оператор, укрепить часть 17 спирального элемента j5 и
переместить стержень 4 продольно, я вставляю кусок рояльной проволоки в отверстие. Нижний конец стержня
4 18 внутри части 17 и его расположение 8 обрезаны с двух противоположных сторон вдоль кабеля 11. Эта
проволока должна оставлять плоскую центральную часть 9, более жесткую, чем гибкий кабель, и отверстие
10, простирающееся через нее. Это предотвращает чрезмерный изгиб гибкого кабеля 11, состоящего из
любого желаемого количества жил. Гибкий кабель 11, образованный из любой желаемой части 17, которая
расположена снаружи гибкой оболочки 15 таким образом, что когда компрессионное усилие прикладывается
приблизительно так, как показано на рисунке 4, эта выступающая часть 17 будет...
Этот гибкий кабель 11 не изгибается и не деформируется под действием сжимающей силы, возникающей
внутри витой пружины 12. Та часть спиральной пружины, в которой расположены различные витки в элементе
12, находящемся внутри корпуса 90, примыкающего к 15, защищена от деформации внутренними стенками
корпуса, назначение которых будет показано ниже. После того, как спиральная пружина 12 и кабель 11
установлены в положение, показанное на рис. L, я окружаю уменьшенную часть пружины 12 припоем, который
заполняет все зазоры 13, удерживающие эти части в соединении между кабелем, армированным кабелем и
гибким элементом. Для надежной фиксации кабеля 11, проволока 18 и спиральный элемент 12 должным
образом соединены друг с другом, я окунаю конец 9 стержня 4, кабель 11 и верхний конец гибкого элемента в
количество припоя, которое заполняет все зазоры 13, которые удерживают эти части в соединении между
кабелем, армированным элементом и гибким элементом, показанным на чертеже. Таким образом, когда они
выходят на пенсию (см. рис. 4). Я могу обеспечить эти (} движение передается стержню 4 посредством
деталей, соединенных вместе любым другим желаемым способом 10 рабочей ручки 8, троса 11 и всего того,
что описано и показано, представляет собой спиральную пружину 12, которые ограничены в движении очень
удобным и эффективным способом. делая это.
Нижний конец трубчатого элемента 7 на рис. z.
1
Я показал, что гибкий элемент расширен в точке 14 для приема одного конца управляющего элемента,
управляющего работой гибкого элемента 15. Корпус 15 представляет собой рычаг 19, шарнирно
закрепленный в точке 20. Изготовленная из плоской проволоки, которая свернута в петлю 19, она имеет
шарнирное соединение с элементом 21, как показано на чертежах, который несет в качестве неотъемлемой
части и обеспечивает очень прочное соединение. Петлеобразная часть 22, по существу, сопротивляется
деформации на концах, причем внутренний диаметр равен внешнему диаметру, в большей степени, чем
обычная гибкая спиральная часть 12, которая пропускает через петлеобразную часть обычную спиральную
проволоку, которая имеет круглую форму внутри, с помощью винта 23. Поперечное сечение. Иными словами,
с помощью точки опоры 20 фиксируется положение. Следовательно, это будет проволока прямоугольной
формы в поперечном направлении, и видно, что когда оператор захватывает секцию ii5 и, поместив ручку 8 за
самую длинную часть, перемещает элемент 4 вверх или в направлении, которое притягивает стержень 4 к
трубчатому элементу 7, я могу получить от него усилие, которое оператор оказывает на ручку 8 в направлении
его длины в большей степени, чем это было возможно ранее.
Часть 17 гибкого элемента управления очень желательна при его изготовлении, поскольку кабель по своей
природе припаян к намотанному элементу 12, а также его габаритные размеры. При использовании -19
вращается по часовой стрелке. 125 круглая проволока образует гибкий корпус. Аналогично, если оператор
перемещает стержень 4, необходимо, чтобы вернуть устройство в исходное положение; эта сила в
продольном направлении, приложенная оператором, передается с помощью моего устройства, используя
проволоку от стержня 4 через спиральный элемент значительного диаметра, и эта -12 к рычагу 19, а рычаг 19
вращается против часовой стрелки. Хотя для вращения рычага 19 могут прикладываться как растягивающие,
так и сжимающие силы, жесткость спирального элемента 12 и рояльной проволоки 18 предотвращает
деформацию той части гибкого элемента управления 17, которая выступает за пределы корпуса 15.
Хотя я предпочитаю использовать рояльную проволоку в качестве армирующего материала, следует
понимать, что я могу использовать любую другую относительно жесткую проволоку для усиления конца
гибкого элемента управления, или я могу использовать любой другой армирующий материал, который, не
стремясь сделать конец элемента управления более жестким, допускает определенную степень его гибкости.
Конец гибкого корпуса 15 жестко закреплен на относительно неподвижной опоре с помощью кронштейна 24,
который, в свою очередь, закреплен винтами 25. Однако, вместо того чтобы позволять свободной части 17
гибкого элемента управления принимать на себя всю нагрузку, я могу закрепить кронштейн 24 в точке 241,
обозначенной пунктирной линией, или, другими словами, в точке, которая находится на относительно
небольшом расстоянии от конца гибкого кожуха 15, и одновременно закрепить гибкий элемент управления
внутри петли 22 в точке, прилегающей к концу трубчатого корпуса 15, как показано на чертежах пунктирными
линиями на отметке 221, при этом рычаг расположен на отметке 191. При таком расположении, когда элемент
8 приводится в действие для продольного перемещения стержня 4 и намотанного элемента 12 корпуса 15,
рычаг 91 качается вокруг своей оси вращения, а конец корпуса 15 между кронштейном 241 и его правым
концом изгибается, компенсируя тот факт, что конец рычага 191 не перемещается по прямолинейной
траектории.
Такое изгибание торца кожуха обеспечивает практически тот же результат, что и изгибание части 17 в
конструкции, показанной сплошными линиями, и одновременно кожух служит дополнительным средством
крепления для свернутого элемента 12.
На рис.
2
Я представил модифицированную схему крепления частей элемента управления со стороны оператора. В
данной конструкции трубчатый элемент 26 имеет насечки 27 по верхнему концу, а опорный элемент 28,
который ввинчивается в опору 29, перемещается по насечкам трубчатого элемента 27, при этом насечки
ввинчиваются в опорный элемент 28 и тем самым удерживают элементы 98 и 26 в фиксированном положении
относительно друг друга. На фиг. 1 эти детали скреплены между собой методом запрессовки или пайки.
Аналогично, на рис. 1 увеличенная часть 14 припаяна к корпусу 15.
Однако, как показано на рис. 2 Я могу предложить увеличенный соединительный элемент 30 6E, который
окружает конец трубчатого элемента 26 и прилегающий конец гибкого кожуха 15, и закрепить этот элемент к
трубчатому элементу 26 и кожуху 15 с помощью проколов, сделанных в элементе 30 после того, как элемент
30 7a установлен над трубчатым элементом 26 и кожухом 15. На рис. 2, а также на рис. 1, вращение стержня
41 предотвращается с помощью приподнятого выступа 6 (рис.
3)
. 75' В модификации, показанной на рис. 2 Я предлагаю вариант, в котором для соединения трубчатого
элемента 41 с кабелем и с витым элементом 12 не используется припой. Способ, которым 80 I соединяет эти
части друг с другом, заключается в формировании петли 31 на конце кабеля и создании паза 32 в стержне 41,
при этом следует понимать, что стержень 41 имеет уменьшенную часть 33, такую же, как часть 9 в 85.
Рис. 1. Перед тем как вставить стержень 41 в трубчатый элемент 26, я надеваю петлю на выступ 34,
образованный пазом 32, и ввожу конец свернутого элемента 12 в зацепление с выступом 90 34, а также
обеспечиваю плотное зацепление свернутого элемента 12 с выступом 34. Я спаиваю другие концы кабеля и
свернутый элемент 12 вместе с куском рояльной проволоки тем же способом, что и показано на рис. 1 (см.
рис. 95).
После этого я устанавливаю регулирующий элемент в корпус и трубчатый элемент. Поскольку стержень 41 в
направлении паза 32 имеет практически тот же размер, что и диаметр 100 трубчатого элемента 26, петля 31
не может соскользнуть с выступа 94, хотя такая конструкция позволяет легко извлечь стержень 41 из петли 31,
когда гибкий элемент управления находится вне корпуса 105.
На рис.
5
Я проиллюстрировал еще одну модификацию своего устройства, в которой я могу снабдить рабочий конец
гибкого элемента управления жестким стержнем 35, закрепленным 110 на гибком элементе 12 таким же
образом, как стержни 4 или 41 закреплены на спиральном элементе 12 на фиг. 1 или 2, и направлять этот
стержень 35 внутри конца корпуса 15. Конец стержня i15, выступающий за пределы корпуса, может быть
повернут в точке 36 относительно рычага, например, рычага 37, и может передавать движение рычагу 37
аналогично тому, как это описано в связи с рис. 1. Рычаг 37 вращается под углом 120° вокруг неподвижной оси
38.
При использовании жесткого стержня 35 вместо гибкого конца элемента управления я закрепляю кронштейн
39 на некотором расстоянии от конца корпуса 15, и по меньшей мере 125 на достаточном расстоянии, чтобы
обеспечить боковое изгибание конца корпуса 15 относительно его продольного размера. Предположим
теперь, что детали находятся в положении полной линии. Тогда будет видно, что по мере того, как
сжимающая сила 130 4 361 перемещает спиральный элемент 12 вправо, стержень 35 будет качать рычаг 37,
но из-за того, что шарнир 36 движется по дугообразной траектории, будет наблюдаться тенденция к
перемещению правого конца стержня вверх, в положение, обозначенное пунктирной линией. Это возможно
благодаря тому, что гибкий конец 15 корпуса свободно поддерживается, так что он может изгибаться в
положении между левым концом стержня 35 и кронштейном 39, обеспечивая при этом прямую опорную часть
для стержня 35.
Следует понимать, что хотя я показал ручку управления, такую как ручка 8, и стержень 4 для перемещения
гибкого элемента управления, при желании оба конца гибкого элемента управления могут быть выполнены
так же, как и концевая часть 17, выступающая за корпус 15 на рис. 1, или способом, показанным на рис. 5.
Кроме того, я могу захотеть использовать какой-либо другой механизм для управления стержнем 4, и я могу
использовать такой элемент управления, как показанный на рис. 5, для управления стержнем 4 на рис.
1, и в котором изображена рука 37 на рис.
является рабочим элементом, а не управляемым элементом. Также я могу изготовить один конец гибкого
элемента управления, как показано на рис. 5, а другой конец гибкого элемента управления — способом,
показанным в нижней правой части рис. 1.
Данное устройство особенно применимо к автомобильным двигателям, подвесным моторам, самолетам и
другим подобным устройствам. Однако я не хотел бы ограничиваться конкретным применением этого
устройства, поскольку это устройство общего назначения, которое может иметь широкий спектр применений,
помимо тех, которые я указал.
Очевидно, что специалисты в области техники, к которой относится данное изобретение, могут вносить
различные модификации в показанные мной устройства, не выходя за рамки изобретения, и я не хочу быть
ограниченным в своем изобретении, за исключением случаев, указанных в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361222A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1,
Джон Нуарман Бартлетт, механик, подданный короля Великобритании и проживающий по адресу:
Бальфур-авеню, 301, город Виннипег, провинция Малайзия, Канада, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию устройств для обучения пилотов.
Уже известны учебные устройства для пилотов, включающие в себя закрепленный на шасси самолет или
модель, способную совершать поворотные движения во всех направлениях и подверженную воздействию
естественного ветра или искусственного ветрового давления, создаваемого, например, вентилятором.
Однако, согласно настоящему изобретению, устройство для обучения пилотов авиации включает в себя
самолет, имеющий воздуховоды, расположенные на его конструкции и предназначенные для направления
воздушного потока от ведущего винта самолета в область, содержащую элероны самолета.
Предпочтительно, чтобы подвесной двигатель был установлен с возможностью поворота во всех
направлениях, а воздуховоды могли располагаться на крыльях и быть приспособлены для направления
потока воздуха от винта над и под элеронами двигателя.
Согласно еще одной особенности изобретения, элероны выполнены из двух секций, что делает их более
чувствительными в работе: две секции движутся вместе в первой части своего движения, а одна секция
движется отдельно во второй части движения. Могут быть также предусмотрены средства для балансировки
машины относительно оператора в практически горизонтальном положении, такие средства, учитывающие
изменяющуюся нагрузку, которую может нести машина, и состоящие из резервуаров для жидкости, между
которыми жидкость может перекачиваться из одного резервуара в другой для целей балансировки.
Устройство также может быть защищено от перемещения. В инертном или неиспользуемом положении
удерживающее устройство также обеспечивает легкий доступ к сиденью пилота.
Другие особенности изобретения будут очевидны из следующего описания [Цена 1/-] 61,222, где приводятся
прилагаемые чертежи, на которых: - рис. 1 представляет собой боковой вид передней части самолета, часть
фюзеляжа которого оторвана, чтобы показать конструкцию.
На рис. 2 показан вид сбоку задней части самолета, часть фюзеляжа оторвана, чтобы обнажить конструкцию.
На рис. 3 представлен вид сверху примерно половины передней части самолета.
На рис. 4 представлен вид спереди центральной части самолета.
Рис. 5 представляет собой увеличенный детальный вертикальный разрез на рис. 3.
Рис. 6 представляет собой вертикальный разрез в точке 6-6 на рис. 5.
Рисунок 7 представляет собой горизонтальный разрез в точке 7-7 на рисунке 5.
Рис. 8 представляет собой увеличенный подробный вертикальный разрез (рис. 8-8, рис. 3).
На рис. 9 представлен перспективный вид части одного из элеронов и соответствующей части крыла. 75 На
рис. 10 представлен подробный боковой вид одного из используемых пружинных зажимов.
На чертежах ссылочные обозначения указывают на соответствующие части на разных рисунках.
При осуществлении моего изобретения, как оно здесь описано, я создал самолет монопланного типа, и
показаны хорошо известные существующие детали, такие как фюзеляж 1, крылья 2, пропеллер 3, кабина 4,
кресло пилота 5, руль направления 6, элерон 7, хвостовое оперение 8 и хвостовая опора 9. Фюзеляж
содержит стандартные верхнюю и нижнюю пары лонжеронов 10. Я не счел необходимым описывать или
показывать обычную ручку управления или колонку, которая управляет элеронами и рулем высоты, а также
руль направления или ножной рычаг управления рулем направления, поскольку они хорошо известны, как и
связь между такими элементами управления и регулируемыми плоскостными поверхностями, к которым они
подключены. При оснащении самолета моим изобретением я предусматриваю средства для шарнирного
крепления машины в приподнятом положении для свободного перемещения во всех направлениях, и в
настоящем описании я предусматриваю вертикальную полую стойку, имеющую дату подачи заявки: 2 марта
1931 года. № 6428/31.
3
Завершено: ноябрь. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для подготовки пилотов-авиаторов.
2 361,222 Основание 12 постоянно закреплено при условии, что проводка также прикреплена к земле или
другой базовой конструкции. Оно расположено таким образом, чтобы самопроизвольно соединяться со всеми
положениями, которые может занимать самолет при использовании. В соответствии с данным стандартом,
верхний конец корпуса машины имеет приблизительно одинаковый диаметр. Желательно предусмотреть
указанное положение и средства для предотвращения наклона в верхней части стандартного гнезда
самолета, когда он шарнирно соединен с вертикальным валом 13, установленным на неиспользуемом
подшипнике, а также средства, позволяющие пилоту легко войти в кабину. Тот.
инг 15. Верхний конец вала, описанного в данном документе, служит как для вышеуказанных целей, так и для
шарнирного крепления поперечного болта или штифта 17. Предусмотрена лестничная марша 37, концы болта
которой расположены по центру. Нижний конец лестничной марши находится на противоположных сторонах
квадратной рамы, соединенной шарнирами 38 с полом. В центральной части конструкции рамы расположены
такие концы, что лестничный марш iS несет пару выровненных шарнирных штифтов 19, и лестница может
быть откинута вниз в положение, перпендикулярное полу, когда она не требуется 17, а болты шарнирно
поддерживают выступы для использования. Пара аналогичных вертикальных стоек 21 и 22, расположенных
на некотором расстоянии друг от друга и простирающихся вниз от ножек 39, соединены аналогичными
шарнирами 40 с пластиной 23, снабженной ножками 24, постоянно прикрепленной к верхнему концу
лестничного марша, который крепится к верхним лонжеронам фюзеляжа. Нижние концы ножек соединены
поперечным стержнем 41. Когда опоры находятся в вертикальном положении, верхняя ступенька лестницы
подвешена к валу с помощью карданного шарнира и расположена в горизонтальной плоскости, которая слегка
отклоняется от нижней стороны фюзеляжа. В соответствии со стандартом, самолет подвешен в практически
горизонтальном положении, и лестница также расположена таким образом, чтобы пилот мог удобно войти в
кабину с верхней ступеньки лестницы. Согласно данной конструкции, очевидно, что фюзеляж подвешен в
горизонтальной плоскости, которая слегка отклоняется от нижней стороны фюзеляжа, предполагая, что
самолет сбалансирован для свободного перемещения во всех направлениях. В соответствии со стандартом,
самолет подвешен в практически горизонтальном положении, и лестница также расположена таким образом,
чтобы пилот мог удобно войти в кабину с верхней ступеньки лестницы. Нижние лонжероны фюзеляжа
поддерживают кольцо 25, обычно расположенное в соответствии со стандартом. 95 центрированы
относительно стандарта и расположены на некотором расстоянии от него. Предусмотрена возможность
съемного крепления ножек 39 к полу, например, с помощью амортизатора 26, который, контактируя с кольцом
25, постоянно прикреплен к полу и фюзеляжу самолета. Кольцо 25 состоит из нескольких пружинных зажимов
42 и предназначено для приема под давлением стержня 100. Вал гребного винта 31 показан здесь 41,
соединяющего ножки.
Наблюдая за работой электродвигателя 27, расположенного на рисунках 4 и 10, становится очевидно, что
если необходимо сложить фюзеляж, то ток, подаваемый на двигатель, легко достигается путем перемещения
стержня 41 вправо, что позволит поднять его вверх через полую опору. Чтобы освободить стержни от
пружинных зажимов, три подающих провода, связанные с двигателем, позволяют ножкам складываться под
ступеньки и обозначены цифрами 28, 29 и 30. Вот ступеньки, по которым можно упасть на пол.
Провода проходят в пьедестал в месте, лучше всего показанном на рисунке 5, и не соприкасаются с
фюзеляжем. В этом последнем положении ступени будут напрямую соединены через пьедестал. Верхняя
ступень снабжена горизонтальным рычагом 43, и этот рычаг имеет пару L-образных крюков 44, надежно
изолированных от него. Верхний конец, предназначенный для соединения с выступами 45, закрепленными на
валу 13, несет кронштейн 34 и крепится к нижней стороне фюзеляжа. Когда кронштейн 11t снабжен щетками
35, ступени находятся в положении, показанном на соответствующих кольцах и на рисунке 4, легко
поворачивать провода 28, 29 и 30, продолжая от самолета так, чтобы глаза 45 можно было зацепить за крюки
44 и в таком положении установить щетки вверх через корпус машины к двигателю. Спиральная пружина 36
предотвращает наклон самолета, поскольку фюзеляж закреплен. Гибкие опоры предотвращают наклон
проводов во время полета или при использовании трапа.
Внешний выключатель любого типа, подключенный к полу. Очевидно, что самолет может быть освобожден
путем поворота его влево для управления током, проходящим к двигателю, и, как показано на рисунке 4,
чтобы освободить глаза от крючков, этот переключатель будет находиться в удобном месте, а затем лестница
может быть разрушена, как уже объяснялось.
Соседние файлы в папке патенты