Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14119
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361382A
[]
- r1-Rv КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 мая 1930 г., № 15254/30.
361,382 Завершено: ноябрь. 17, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области привода с регулируемой скоростью и передач для автомобилей.
Я, Авриту Энтони Видмайер, 0018 г., Ист 90-я улица, Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в механизме привода с регулируемой скоростью для
автомобилей, предназначенных для размещения внутри корпуса заднего моста и включающих конические
колеса на выровненных полуосях, соединенных планетарной шестерней, образующей дифференциальный
механизм, и планетарный механизм, образованный солнечным колесом, планетарным колесом и колесом с
внутренними зубьями, передающим движение от ведущего вала к указанному дифференциальному
механизму.
Согласно данному изобретению, зубчатое колесо с внутренним зубом, входящее в состав планетарного
редуктора, является неотъемлемой частью или закреплено на «пауке», несущей шестерню
дифференциального редуктора. Движение передается от ведущего вала к дифференциальному механизму
путем приложения приводного усилия к держателю, поддерживающему подшипник планетарной шестерни,
входящей в состав планетарного редуктора, так что, удерживая солнечное колесо этого редуктора
неподвижно, внутреннее зубчатое колесо может вращаться с большей скоростью, чем держатель
планетарной шестерни.
Целью изобретения является создание усовершенствованной системы переключения скоростей для задних
осей автомобилей, благодаря которой задние колеса транспортного средства могут приводиться в движение с
большей скоростью, чем та, с которой они вращаются, когда элементы планетарного редуктора
заблокированы вместе, так что относительное движение этих частей отсутствует.
Еще одна цель — обеспечить дифференциальный зубчатый механизм описанного класса, в котором
возникающая в процессе эксплуатации силовая реакция будет эффективно поглощаться в правильно
расположенных подшипниках, а пары подшипников могут быть объединены в эффективную, долговечную
конструкцию с эффективностью 50%.
Другие цели моего изобретения и само изобретение станут очевидны из следующего описания [Price 11-]
варианта осуществления моего изобретения, и в этом описании можно обратиться к чертежу,
иллюстрирующему указанный вариант осуществления.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой приблизительно горизонтальное поперечное сечение варианта осуществления
моего изобретения, выполненное приблизительно вдоль срединной плоскости валов задних осей автомобиля;
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение, выполненное приблизительно из плоскости 2 рисунка L;
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вид в увеличенном масштабе, выполненный приблизительно
из плоскости 3 рисунка 1, при этом части, расположенные впереди плоскости сечения, обозначены
пунктирными линиями; Рисунок 4 иллюстрирует альтернативную форму конструкции, воплощающую мое
изобретение, в горизонтальном срединном поперечном сечении, при этом некоторые части показаны в плане;
Рисунок 5 представляет собой сечение механизма задней оси, как показано на рисунке 4, по линии 5-5,
указанной на рисунке 4; Рисунок 6 представляет собой вид с торца упорного элемента, используемого в
конструкции, показанной на рисунке 4; Рисунок 7 представляет собой вид сзади кольца, поддерживающего
солнечную шестерню, являющуюся приводным элементом механизма, показанного на рисунке 4; На рисунке 8
показан вид сбоку продольно подвижного элемента кулачковой муфты, используемого на рисунке 4, стенки
которого повреждены, чтобы показать внутреннее отверстие; на рисунке 9 показан вид сбоку крепления
планетарной передачи.
Обращаясь к чертежу, я показал переднюю часть корпуса дифференциала 95, которая будет описана более
подробно, и которая соединена болтами или иным способом со стальным корпусом оси, имеющим правую и
левую части оси 2-2 обычной или любой предпочтительной конструкции. Задняя часть корпуса Is 100 закрыта
крышкой 3.
Корпус 1 имеет соосные отверстия 4-4, в которых установлены наружные обоймы роликовых подшипников
5-5, по которым перемещаются роликовые подшипники 6)-x.
предпочтительно конусообразного типа и взаимодействующего с внутренними расами 7-7. Внешние обоймы
2361, 382 5 регулируются по положению винтом, который, в свою очередь, крепится шлицами t3'2 к резьбовым
крепежным элементам 8 и 9 винтом - валу оси 19, упомянутому выше.
ввинчивается во внешние концы отверстий так называемого дифференциального паука, обозначенного 4-4. =
обычно расположенного в точке 33, там установлен планетарный редуктор, имеющий штифт подшипника 34,
расположенный поперечно 7.
Трубчатая часть 11, наружная цилиндрическая относительно оси оси и имеющая вращающуюся поверхность,
на которой опирается одна из надежно установленных на ней пар внутренних колец 7 и имеет радиально
выступающую ось 35 и кромку 36, зацепленную с фланцевой частью - 12 - заканчивающуюся периферийно в
смещенном фланце 13. К смещенному фланцу 13, закрепленному болтами 14, прикреплена шестерня 37, а
также с другим дифференциальным коническим зубчатым колесом 75. Фланец 15 корпуса шестерни 16 в
целом имеет форму чашки, стенка 6 которой выходит наружу через раздвоенную часть 38, имеющую
аксиально направленный и направленный вниз цилиндрический фланец 39, в чашку, имеющую двойную
аксиально направленную трубчатую внутреннюю цилиндрическую часть, которая выходит через часть 17,
входящую цилиндрическую поверхность, которая выступает из ступицы 40 дифференциального конического
зубчатого колеса, которое поддерживается в другом внутреннем обойме шестерни 37. Наружную
цилиндрическую поверхность, указанную на рисунке 7 выше.
Шестерня с фланцем 40 устанавливается внутри внутреннего цилиндра 10, а корпус шестерни 16 соединен с
головной поверхностью фланца 17 шестерни болтами 14, образуя таким образом жесткий корпус, описанный
выше. Следует описать ступицу 85 и опорный корпус для целей 40 дифференциальной конической шестерни
'37, установленные для вращения и закрепленные, например, шлицами 48, на валу оси на всех подшипниках
6-6 вокруг оси 18, упомянутой выше. Поперечное вращение, которое, как будет показано позже, примыкает
между корпусом 16, представляет собой ось валов 18 и 19, а также конической шестерни 37 в точках 41 и 42,
соответственно, о чем будет сказано позже.
Болты 14 проходят через соответствующие отверстия 43 через осевое отверстие, в которое ввинчиваются
описанные болты и резьбой в ступицу 30 дифференциальной конической шестерни 31, а поперечная часть 43
95, таким образом, жестко закреплена на корпусе 10-16 и может вращательно приводить ее в движение от
основания 25 и конической шестерни и может вращательно приводить ее в движение от своего основания 31
в точках 44 и 45 соответственно.
Зацепление с шестерней 21, вращающейся в соответствующих подшипниках, обозначенных на 22-22, также
имеет чашеобразную часть 46, расположенную вдоль оси и соединенную с приводным валом автомобиля.
Открытый конец открытой части чашеобразной шестерни 47 надежно фиксирует зубчатое колесо с
внутренним зубом. Фланцевая часть 12 планетарной шестерни зацепляется с планетарными шестернями 28.
На 49-м зубчатом колесе 10 имеется солнечное зубчатое колесо, зубья которого зацеплены друг с другом,
например, три зуба, равномерно расположенные и просверленные в зубьях планетарных зубчатых колес 28.
Втулки 23, в отверстиях которых запрессованы цилиндрические фланцевые части 50 в дискообразное
основание или опору 25, имеют аксиально направленные, соединенные между собой уменьшенные части
стояков 24; и на которых наружная цилиндрическая поверхность чередуется со стояками 24, а полый фланец
29 выступает за пределы цилиндрической части; и солнечная шестерня имеет подшипники 26, один конец
каждого подшипника 26 имеет уменьшенную часть 51, внутреннее отверстие которой приклепано или
запрессовано в вал 19, а наружное отверстие в цилиндрической поверхности входит в 295, а другой конец
аналогично закреплен к фланцевой части 12. 11 держателя планетарной шестерни, 0o На подшипниках
вращается, как описано выше.
Наружный конец 115 установленных планетарных шестерен 28, имеющих ступицу, трубчатую часть корпуса
51, имеет шлицы, как в местах соприкосновения с противоположной или передней поверхностью фланцевой
части 12 муфты сцепления 53, имеющей кольцевую канавку и основание 25. Таким образом, стояки 24 служат
для 54, в которые соответствующим образом радиально направленные -55 жестко закреплены, основание 25 к
цапфам фланца может выступать, смещая часть втулки l 12 на некотором расстоянии от нее в осевом
направлении.
и основание и фланец, расположенные таким образом. Втулка 53 на своем внутреннем конце служит
креплением для планетарных шестерен, снабженных множеством внешних зубьев 28, благодаря чему
шестерни 28 имеют вращательно направленные зубья 55, которые при перемещении подшипникового
соединения на опорную часть втулки влево, как показано на рисунке 12 M25, могут зацепляться с
соответствующими радиально направленными зубьями 56 в цилиндрическом фланце 29 и внутренним
фиксатором 9, который жестко закреплен на цилиндрической стенке, простирающейся вдоль корпуса втулки
30 1; и зубья 55, когда втулка 53 смещается вправо, как показано на рисунке 12 M25. -В тех случаях, когда
одна коническая шестерня 31 или 37 вращается относительно другой, указанные дифференциальные
конические шестерни имеют опору в виде вращающихся подшипников посредством своих ступиц 30 и 40,
описанных выше (см. рис. 70).
Конические шестерни 31 и 37 удерживаются внутри, чтобы обеспечить их зацепление с зубьями
дифференциальных шестерен 35 и 36 за счет их соприкосновения с поверхностями 45 и 42, описанными
выше, а также предотвращается осевое смещение крестовины 33 за счет соприкосновения с поверхностями
44 и 41, описанными выше.
Описанная выше операция относится к обычным или общим дифференциальным функциям механизма, когда
скорости движения автомобиля находятся в диапазоне, возможном при использовании обычных
трансмиссионных шестерен, обычно расположенных между двигателем и валом, несущим ведущую шестерню
21.
Благодаря применению моего изобретения, как будет описано далее, передаточное отношение передачи
между шестерней 20 и валами 18 и 19 может быть увеличено, то есть валы 18 и 19 могут быть
«перегружены», чтобы заставить их вращаться с более высокими скоростями, и в этом отношении мое
изобретение работает следующим образом: 95 При смещении втулки 53 влево, как показано на рисунке 1,
зубья 55 разъединяются с зубьями 57 и входят в зацепление с зубьями 56, которые, как указано выше,
находятся на фиксаторе 9, жестко соединенном с 100 неподвижным корпусом 1. Это соединяет солнечную
шестерню 49 через шлицы 52, втулку 53 и зубья 55-56 с корпусом 1 и предотвращает ее вращение. Теперь
вращение шестерни 20 и водила планетарной шестерни 105 10 приводит в движение планетарные шестерни
28 вокруг неподвижной солнечной шестерни 49, заставляя их вращаться на своих подшипниках 26 и, в свою
очередь, заставляя их вращать шестерню 47, и, как станет понятно из функций планетарной системы такого
типа, шестерня 47 и сачок 33, к которому она присоединена, будут вращаться с большей скоростью, чем
кольцевая шестерня 20.
Вращение сачка 33 115 приведет к его работе через дифференциальные шестерни и конические зубчатые
передачи, как описано выше, но с новой, более высокой скоростью.
В процессе передачи мощности от шестерни 20 и от водила планетарной шестерни 10 к планетарным
шестерням 28 жесткое соединение основания 25 с водилом планетарной шестерни 10 посредством стоек 24
обеспечивает жесткую опору для подшипников 25 26 планетарной шестерни 28, благодаря чему они
поддерживаются в осевом положении.
Из приведенной выше конструкции также видно, что солнечная шестерня 49, установленная в аксиально
расположенном положении i30 на рисунке 1, может также зацепляться с аксиально направленными зубьями
57 на конце трубчатой части 11, описанной выше.
Для простоты не показано средство для продольного перемещения втулки 53, поскольку средство для
перемещения муфты с помощью канавки или желоба, как показано на рисунке 54, хорошо известно в данной
области техники. Я предпочитаю предоставить _Oiieans, благодаря которым рукав 53 может быть перемещен
водителем автомобиля, сидящим на сиденье в транспортном средстве.
Следует отметить, что в описанной выше зубчатой передаче используется то, что можно назвать планетарной
зубчатой системой, включающей солнечную шестерню 41, множество планетарных шестерен 28,
зацепленных с ней, и шестерню 47, зацепленную с планетарными шестернями. Кроме того, предусмотрено 9
муфт, приводимых в действие втулкой 53, с помощью которых солнечная шестерня 49 может быть
опционально Z1n1d попеременно жестко зафиксирована либо на шестерне 20, либо на неподвижной раме или
корпусе дифференциального механизма через фиксатор 9.
При работе моего изобретения втулка 53 обычно смещается в правое положение, как показано на рисунке 1,
упомянутом выше. В этом положении механизм в целом функционирует аналогично обычному
дифференциальному механизму. Ведущая шестерня 21 вращательно приводит в движение зубчатое колесо
20; а зубчатое колесо 20 — посредством зубьев 57 на трубчатой части 11.
Зацепление с зубьями 55 рычага переключения передач 53 фиксируется с солнечной шестерней 49
посредством шлицевого соединения 52 между втулкой 53 и трубчатой частью 51 солнечной шестерни.
При таком положении деталей передаваемая на шестерню 20 мощность вращает ее вокруг оси вращения, при
этом шестерня 20 поддерживается роликовыми подшипниками 6, 6 через носитель планетарной шестерни 10
и корпус шестерни 1f, как описано выше.
Во время вращения шестерни 20, закрепленная на ней солнечная шестерня 49 вращается вместе с ней, а
планетарные шестерни 28, зацепленные с солнечной шестерней 49, следовательно, не имеют движения,
поэтому их подшипники 26 и, следовательно, зубчатая шестерня 47, зацепленная с планетарными
шестернями, также вращается вместе с солнечной шестерней и, следовательно, вместе с кольцевой
шестерней. Таким образом, планетарная система функционирует для передачи мощности от зубчатого колеса
20 к крестовине 33 с противоположным передаточным отношением, то есть крестовина 33 имеет ту же
скорость вращения, как если бы она была непосредственно соединена с зубчатым колесом 20.
Вращение салазок 30 позволяет передавать мощность на полуоси 1R и 19 через шестерни дифференциала
35 и 36 и конические шестерни дифференциала 31 и 37 аналогично работе обычного дифференциала заднего
моста автомобиля 361, 382. Между салазками 10 и коническими шестернями дифференциала шестерни 31 и
37 удерживаются в своих правильных осевых положениях между фланцами 43 и 38 салазок 33, и все части
механизма зубчатой передачи удерживаются в своих осевых положениях между ними. en -носитель плоской
зубчатой передачи 10 и корпус зубчатой передачи 16. -3 Коническая зубчатая передача 37 на крестовине 33
на правом конце механизма, изображенного на рисунке 1, поддерживаются практически непосредственно
правым подшипником 6:
Скошенная шестерня 31; однако, левая часть паука 33 относительно удалена от других подшипников 6,
предназначенных для их поддержки и, в свою очередь, для обеспечения соосности основных частей 47, полая
цилиндрическая фланец на основании 25 служит опорным подшипником, непосредственно поддерживая
скошенную шестерню 31 посредством своей левой части 30, тем самым поддерживая всю деталь через свой
фланец 43, а фланец 29, в свою очередь, поддерживается основанием 25, которое жестко закреплено на
фланце P с помощью стоек 24.
Таким образом, поддерживающий эффект левой руки передается непреклонной конструкцией, а именно
подшипником 31. Следовательно, это означает, что обеспечение подшипника Z5 и его жесткое соединение с
зубчатой передачей 12 служит не просто одной из опор подшипника для планетарных передач 28, но и
центральной опорой подшипника для всего механизма внутри подшипника 16, чтобы предотвратить
провисание или смещение относительно осевого соосности.
Как указано выше: на рисунках с 4 по 91 показано неуловимое, в сборке и подробно.
Альтернативная форма построения тела в моем изобретении, описанная выше.
1
Конструкция этой модифицированной формы во многом похожа на уже описанную форму, поэтому для
обозначения частей, подобных описанным в пункте 3, будут использоваться ссылочные цифры.
Первоначальное различие в конструкции 6.of' flits модифицировано для конструкции 1 корпуса 10-16, который
в этой форме состоит из 55 конструктивных элементов 65,A.6 и 6'C, которые подходят для надежной фиксации
в собранном виде с помощью множества болтов. Конструкция самолета состоит из ступиц 68, соединенных в
единое целое с двигателем 65, которые имеют концевые выступы Mo-uiii, t-herfeon.z a-nL afiuular 1 thrust'
meiiiber' 60, который является наиболее выраженным элементом сцепления. s166ve 53 установлен
аналогично конструкции c с ' 'Fihfn IS&'1 '1b'u't ' hear g 70 - 8:2d, '71:.
aZ'O provided ii'-lthis',-6il of- cidstriietibAfr:
с целью поддержки htsn 65-67 в' a' -aininer несколько 'di-fiereld 70 from'd, что проиллюстрировано на рисунке 1.
«Функция альтернативной формы структуры идентична описанному воплощению!» Изобретение, как
описано3(в связи со структурой, которая была протестирована на рисунке 1; поэтому подробное описание
этой альтернативной формы считается излишним.
Кольцо — 72, которое поддерживает его целиком вместе с ним, и которое наиболее ясно показано на рисунке
7, имеет некоторые отличия в конструкции от паука 33, как показано на рисунке 1, хотя конструкция кольца
отличается.
72 и его связь с другим рабочим механизмом, по-видимому, не является достаточно ясной, поэтому
дальнейшее его описание излишне. «Теперь, когда я подробно описал и выяснил характер моего
вышеупомянутого 90-летнего предупреждения и то, каким образом оно должно быть совершено, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361383A
[]
RE3GWYV COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 9, 7930. 3,31,383 Заявка (в Соединенном Королевстве): 79 мая 1930
г., № 15361/30.
Завершено: 19 ноября 7931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессе производства стального абразивного материала.
Мы, компания G-LOBE STEEL ABRASIVE CoMP.ANY, корпорация, учрежденная и действующая в
соответствии с законами штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, расположенная в городе Мэнсфилд,
штат Огайо, Соединенные Штаты Америки.
Америка, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу изготовления стального абразивного материала и, в частности, к
способу изготовления стальной дроби и абразивной крошки предпочтительно в основном сферической формы
и с размером дроби или крошки, используемой в качестве абразива.
При производстве железной или стальной дроби для абразивных целей традиционно направляли потоки
расплавленного железа вниз на струи пара, выходящие из сопел с очень большой силой из-за очень высокого
давления пара, содержащегося в котле, сообщающемся с соплами.
Хотя этот метод изготовления металлических абразивов вышеупомянутого типа давно зарекомендовал себя,
было обнаружено, что он имеет недостатки, поскольку среди получаемых частиц металлического абразива
слишком много частиц чрезвычайно малого размера, а также происходит слишком большая потеря железа в
результате сгорания, когда частицы находятся в воздухе, где они отбрасываются кинетической силой пара,
которому они подвергаются.
Кроме того, полученные частицы неэффективно охлаждаются, то есть они не становятся достаточно
твердыми под действием пара и воздуха, которым они подвергаются в совокупности, поскольку охлаждение
происходит недостаточно быстро. Кроме того, в подобных предшествующих процессах наблюдается
нежелательная неправильность формы у слишком большого процента абразивных частиц, полученных в
результате применения данного процесса.
Целью настоящего изобретения, следовательно, является создание усовершенствованного процесса
изготовления частиц стального абразива правильной формы, приблизительно сферической формы и
промежуточных размеров [Цена 1-I], а не слишком больших и слишком малых размеров, в результате чего
большая часть материала 55, используемого в вышеупомянутых процессах, получалась.
Еще одной целью данного изобретения является создание усовершенствованного процесса, при котором
меньшее количество стали, используемой для изготовления металлической крошки с зернистостью 60, будет
окисляться в процессе сгорания.
Еще одной целью данного изобретения является разработка усовершенствованного процесса получения
стальной крошки указанного выше типа 65, позволяющего устранить затраты, требования к занимаемой
площади и другие недостатки, связанные с расходами и неудобствами, возникающими при производстве и
использовании пара под высоким давлением.
Были предложены различные методы получения кусков белого чугуна размером и формой, пригодных для
абразивной обработки. Например, горячий поток жидкости 75 из серого чугуна разделяется на мелкие
частицы с помощью струи воды, используемой аналогично тому, как используется струя пара или сжатого газа
в соответствии с хорошо известным процессом. Размеры 80 деталей из белого чугуна регулируются в
зависимости от толщины и скорости потока воды, толщины потока горячего жидкого чугуна, направления
каждого из них относительно другого, а также положения водоприемника 85, перехватывающего чугун,
относительно точки пересечения двух потоков.
В другом способе используется диск или сетка с радиальными канавками. Этот диск под углом 90°
помещается в резервуар с водой и вращается до тех пор, пока горячий жидкий чугун продолжает течь к центру
диска, который слегка выступает над поверхностью воды в резервуаре. Изменяя скорость вращения диска,
можно регулировать размер деталей из белого чугуна.
Однако при таких методах обработки чугуна, на которые не претендуют, расплавленный чугун формуется в
куски.
размер орехов, бобов, гороха или чечевицы, которые затем измельчаются в дробильной установке и
сортируются до желаемого размера для использования в качестве абразивного материала.
Men 4s, N-5, r 361,383 В отличие от этого, целью настоящего изобретения является прямое превращение
расплавленной стали в шаровидный абразивный материал, избегая тем самым последующих операций
дробления и сортировки, и с учетом этой и других указанных целей настоящее изобретение представляет
собой способ формования стали в практически шаровидные частицы подходящего размера для
использования в качестве абразивного материала, включающий воздействие на падающий поток
расплавленной стали потоком воды под высоким давлением, подаваемым через воздух, для образования
частиц.
Изобретение станет очевидным из приведенного ниже описания способа, воплощающего указанное
изобретение, в котором будут приведены ссылки на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие изготовление
стального абразива способом, описанным в данном варианте осуществления.
Обращаясь к чертежам:
На фиг. 1 показано сопло и выходящая из него струя воды, а также поток расплавленной стали, направленный
сверху на указанную струю, в практическом применении нашего усовершенствованного процесса.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 струи, изображенной на рис. 1.
На фиг. 3 представлен боковой вид аппарата, изображенного на фиг. 1, а также показана охлаждающая вода,
в которую попадают образовавшиеся частицы.
На рис. 4 показан вид сверху фрагмента вагранки, из которой подается расплавленный металл, а также
наклонный желоб для расплавленной глины и каналы в нем для подачи расплавленного металла из вагранки
на водоструйные форсунки, несколько из которых показаны на рис. 1, каждая из которых аналогична
показанной на рис. 1.
На рис. 5 показан вид стальной дроби, предназначенной для абразивной обработки, полученной в процессе,
описанном на предыдущих рисунках.
На рис. 6 представлен вид, полученный по линии 6-6 на рис. 4.
Обращаясь теперь к различным рисункам, на которых одинаковые части обозначены одинаковыми
обозначениями, на рисунке 1 показаны фрагментарные изображения купола, в котором плавится сталь,
расплавленный металл вытекает из него непрерывным потоком через отверстия 2 в боковой стенке 3 купола
на наклонную разгрузочную платформу 4, облицованную огнеупорной глиной 5, на верхней поверхности
которой образованы каналы для расплавленного металла.
В представленном варианте осуществления пара каналов 6 отводит каждый из одного из выпускных
отверстий 2 для приема расплавленного металла из купола и передает его в резервуарные углубления 7,
которые, заполняясь расплавленным металлом, подают его в пары каналов 8, 8 и 8, 8, причем для каждого из
резервуаров 7 имеется одна пара таких выпускных каналов.
В представленном варианте осуществления каналы 8, которых в количестве четыре, простираются вдоль и
вниз под углом предпочтительно от 30° до 35° к горизонтали, для сброса потоков 9 расплавленного металла к
поверхности большого водоема 10, расположенного на расстоянии от двух до трех футов от нижнего
разгрузочного конца 11 платформы.
Горизонтально под платформой 4 и в вертикальной плоскости каждого из каналов 8 расположены четыре
выпускных патрубка 12 для водопроводных труб 13, которые сообщаются с источником воды под давлением,
например, шестьдесят фунтов на квадратный дюйм.
Форсунки 12 могут быть выполнены, как показано на рис. 1, путем сплющивания концов труб 13 до показанной
формы, в результате чего образуется прямоугольное выпускное отверстие 14, предпочтительно примерно в
шесть раз шире своей глубины, так что вода, вытекающая через отверстие 14, первоначально будет иметь
форму водяной ленты 15, вытекающей вперед из форсунки, как показано на чертежах.
Выбрасываемые вперед частицы воды 95 в лентообразном потоке 15 пересекают путь нисходящего потока 9
расплавленного металла, вытекающего из одного из каналов 8, расположенного над соплом 12, в результате
чего расплавленный металл, взаимодействующий с гораздо более быстро движущимся лентообразным
потоком воды, отклоняется от своей траектории, которая в противном случае вела бы к бассейну 10, и
продвигается вперед способом, указанным на рис. 16, в основном, сначала, по верхней поверхности потока
воды 15, который под тяжестью частиц принимает слегка каналообразную форму, показанную на рис. 2. 110
Лентообразная струя 15 воды становится шире струи 9 расплавленного металла, как это наглядно показано
на рис. 1 чертежа, благодаря соответствующему соотношению ширины сопла 12 и канала 8.
Расплавленный металл при температуре 16 быстро принимает форму приблизительно сферических частиц,
которые, переносимые быстро движущейся водой, перекатываются по ней, тем самым способствуя
образованию более сферической формы, чем это было бы в противном случае.
Частицы очень быстро охлаждаются и переносятся вперед по поверхности потока 15 до достижения позиций
125.
Как показано на рис. 3 (в целом обозначено цифрой 18), они спускаются к водоему 10 и в него, который
постоянно обновляется для снижения температуры и компенсации потерь от испарения.
Хотя в процессе, описанном ранее, часть частиц поднимается вверх, как это обычно происходит при давлении
19°C, с поверхности воды, их количество значительно меньше, чем в случае использования пара, как в
упомянутом ранее процессе. Кроме того, частицы, поднимающиеся в воздух при контакте с водой, в основном
достаточно охлаждаются, так что окисление частиц в воздухе практически не происходит. В случае пара,
когда большое количество таких частиц поднимается в воздух с очень небольшим предварительным
охлаждением, они окисляются в воздухе, а те, которые не полностью окисляются, охлаждаются с гораздо
меньшей скоростью перед контактом с водой, так что охлаждение, приводящее к затвердению частиц,
осуществляется менее эффективно, чем в нашем процессе, где происходит очень быстрое охлаждение всего
тела частиц.
2
f Описанный выше процесс является непрерывным до тех пор, пока расплавленный металл подается из
вагранки 1 и накапливается в резервуаре 7 для подачи расплавленного металла в каналы 8, которые затем
направляются в потоки высокого давления 15, предпочтительно прямоугольной лентообразной формы.
Хотя в рамках нашего изобретения устройство может быть значительно перестроено, предпочтительными
являются общие соотношения траектории и относительного положения потоков расплавленного металла и
воды, в основном так, как показано на чертежах.
Однако, описав таким образом наше изобретение в конкретном варианте осуществления, мы понимаем, что
существует множество других вариантов осуществления нашего изобретения, в которых будут применяться
принципы нашего изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361384A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 мая 1930 года. № 15639/30.
Фотография слева: 20 марта 1931 года.
361,384 Завершено: ноябрь. 23, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства, применимые к автомобилям и другим движущимся транспортным средствам, для предотвращения
непреднамеренного или случайного открытия дверей.
Я, Франсиско Родригес Ортега, подданный короля Испании, проживающий по адресу: улица Лопе де Руэда,
дом 3, Мадрид, Испания, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение имеет своей целью создание средств, применимых к автомобилям и другим движущимся
транспортным средствам, для предотвращения непреднамеренного, случайного или нежелательного
открытия их дверей.
Согласно данному изобретению, двери транспортного средства приспособлены для удержания в запертом
или заблокированном состоянии с помощью устройства, управляемого с подножки или сиденья водителя
посредством механических, электрических или других желаемых или удобных средств, работающих в
сочетании с рычагом тормоза; предусмотрена возможность подачи визуального или иного сигнала или
индикации в случае попытки открыть двери, когда они находятся под воздействием запирающего или
блокирующего устройства, или в случае неправильного закрытия дверей.
Способ реализации изобретения может включать в себя устройство, содержащее рычаги и звенья или
проволочные соединения, предназначенные для управления обычной защелкой совместно с
предохранительным запирающим устройством, расположенным на подножке, посредством соответствующего
соединения с тормозным рычагом. Предохранительное запирающее устройство может включать в себя
подпружиненный болт, расположенный таким образом относительно обычной защелки, чтобы удерживать ее
от открывания или позволять ей открываться; указанное устройство.
подключенный или снабженный устройством включения/выключения или аналогичным устройством,
позволяющим включать лампу или другое сигнальное устройство, расположенное на приборной панели
транспортного средства, и информировать водителя в случае возникновения каких-либо непредвиденных
обстоятельств, при этом работа сигнала продолжается во время таких обстоятельств.
В соответствии с альтернативным вариантом, предохранительное запирающее устройство может быть
выполнено отдельно от обычной защелки и представлять собой дополнительное приспособление, в котором
защелка выполнена в виде поворотной пластины, находящейся в рабочем взаимодействии с
подпружиненным скользящим стержнем, соединенным с тормозным рычагом таким образом, чтобы им можно
было управлять с подножки транспортного средства, причем приспособление имеет возможность подачи
сигнала, как описано выше.
Вместо использования обычного ручного тормоза для управления устройством может применяться
независимый рычаг.
Дата: 21 мая 1930 года.
McKENNA & Co., 31/34, Basinghall Street, London, E.C.2, Юридическая фирма заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства, применимые к автомобилям и другим движущимся транспортным средствам, для предотвращения
непреднамеренного или случайного открытия дверей.
Я, Франсиско Родригес Ортега, подданный короля Испании, проживающий по адресу: улица Лопе де Руэда,
дом 3, Мадрид, Королевство Испания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управляемым водителем средствам предотвращения непреднамеренного
или нежелательного открытия дверей автотранспортных средств и индикации водителю состояния указанных
средств. Предложены варианты обработки дверей механическим способом. ' 1! , ', ',V5 - 3 -t "- - 41 i - 361,384
анальное рабочее соединение с тормозным рычагом и электрическое соединение с индикатором, видимым
водителю.
Также были предложены варианты оснащения каждой аварийной двери автомобиля поворотным или
скользящим элементом с пружинным управлением, приводимым в действие кулачковым концом стержня,
который функционально связан с ручным рычагом; другой вариант включает в себя скользящие болты,
установленные на дверях и управляемые поворотным рычагом, который перемещается под углом с помощью
троса Боудена; еще один вариант, также управляемый тросом Боудена, состоит из пары болтов с пружинным
Соседние файлы в папке патенты