Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14110
.pdf
завершается сгорание компонентов топлива.
Между каждой серией рекуператорных каналов в соседних камерах 4, которые образованы и разделены
кирпичной кладкой или подобным материалом, отсутствует сообщение, как показано на рис. 6, так что тепло
от одной серии каналов может передаваться в соседнюю серию каналов; такое расположение позволяет
использовать продукты сгорания для предварительного нагрева первичного и/или вторичного воздуха.
Могут быть предусмотрены средства для изменения направления потока газов, при которых первичный поток
газа сжигается во вспомогательной камере, где ранее были сожжены отработанные газы из нагревательной
камеры, а вторичный поток газа сжигается во вспомогательной камере, где ранее были сожжены первичные
газы, так что температура в поде печи поддерживается на постоянном уровне.
В каждой камере 4 на одном конце нижнего прохода 8, а также на чередующихся концах в соседних камерах
предусмотрено отверстие 9.
Порты 9 с одной стороны печи соединены с трубой 15, а все порты с другой стороны соединены с другой
трубой 16. Первичный приток воздуха осуществляется через эти порты 9, либо отработанные газы отводятся
наружу. 100 В каждом канале сгорания 1l, на конце которого расположен или вблизи конца канал 7,
сообщающийся с дополнительной серией каналов рекуператора 8, имеется отверстие 10 для подачи
первичного газа. Первичные газовые патрубки 10 с одной стороны печи соединены с трубой 17, в то время как
все первичные газовые патрубки с другой стороны соединены с другой трубой 18. 110 В конце каждого канала
сгорания 11, вдали от основного газоотводного отверстия 10 и сбоку от пода печи 3.
Имеется практически вертикальный проход или отверстие 12, сообщающееся своим нижним концом с
каналом сгорания 11, а верхним концом — с нагревательной камерой 2 печи.
В каждом вертикальном канале или отверстии 1.2, в подходящем месте между каналом сгорания 11 и камерой
сгорания 2, расположено отверстие 13 для подачи вторичного газа. Вторичные газовые патрубки 13 с одной
стороны печи 125 соединены с трубой 19, в то время как все вторичные газовые патрубки с другой стороны
соединены с другой трубой 20.
В конце каждого канала сгорания 11, вдали от газопровода Orinnary gas north 10. 1, расположен порт 14 для
размещения планов и детальных изображений.
На рисунках 4, 5 и 6 некоторые части опущены для наглядности.
Печь 1 снабжена нагревательной камерой 2 и подом 3. Смешивание и сжигание первичного воздуха и газа, а
также вторичного воздуха и отработанных газов из нагревательной камеры 2, могут быть удобно
осуществлены в нескольких вспомогательных камерах 4, примыкающих друг к другу и предпочтительно
расположенных под подом печи 3.
Вспомогательные камеры 4 далее совместно именуются рекуператором-регенератором.
Каждая из вспомогательных камер 4 снабжена множеством горизонтальных полок 5, расположенных
вертикально на некотором расстоянии друг от друга; три стороны каждой полки предназначены для контакта с
боковыми стенками 6 камеры; между краем или четвертой стороной полки и стенкой камеры оставлено
пространство 7 для обеспечения прохода воздуха или газа; эти проходы расположены на чередующихся
концах полок, благодаря чему газ или воздух движется по извилистому пути через камеру; проходы 8,
образованные таким образом между полками, далее именуются рекуператорными проходами.
Первичный воздух подается в камеры 4 через их нижние торцы, через отверстия 9, проходит вверх через
рекуператорные каналы 8 и, наконец, встречается и смешивается с первичным газом, поступающим через
отверстия 10, в верхнем канале 11, далее именуемом каналами сгорания, где смесь воспламеняется и
поступает оттуда в отверстия 12, примыкающие к нагревательной камере 2, при этом вторичный газ подается
через отверстия 13 для обеспечения необходимой восстановительной атмосферы.
Расположение камер 4 таково, что чередующиеся камеры используются для смешивания и сжигания
первичного газа и воздуха, в то время как соседние камеры используются для сжигания дымовых газов из
печи с помощью вторичной подачи воздуха.
Порты 7, соединяющие рекуперационные каналы 8 с каналами сгорания 11, и порты 12, соединяющие каналы
сгорания 11 и камеру нагрева 2, расположены на противоположных концах каналов сгорания в смежных
вспомогательных камерах 4 таким образом, что все порты 12, подающие смесь в камеру нагрева 2,
расположены на одной стороне указанной камеры.
Продукты сгорания и неиспользованные части топлива отводятся из нагревательной камеры 2 через ряд
устройств 12, расположенных на противоположной стороне печи, и поступают в камеру сгорания 361,551
361,55M через вторичный источник воздуха. Вторичные воздушные патрубки 14 с одной стороны печи
соединены с трубой 21, в то время как все вторичные воздушные патрубки с другой стороны соединены с
другой трубой 22.
Устройство подачи воздуха включает в себя вентилятор 23 и приводной двигатель 24.
Вытяжное устройство включает в себя вытяжной вентилятор 25 и приводной двигатель 26.
16 Четырехходовой клапан 27 любого подходящего типа подключается и управляется таким образом, что
порты рекуператора-регенератора 9 на одной стороне печи соединены с подачей воздуха, а порты f5 9 на
другой стороне печи соединены с вытяжным устройством, или наоборот, по желанию. Например,
четырехходовой клапан может быть поворотным клапаном (см. рис.).
9, Один из портов соединен трубой 28 с устройством подачи воздуха 23, противоположный порт соединен
трубой 29 с вытяжным устройством 25, а два других порта соединены с трубами рекуператора-регенератора
15, 16, расположенными на противоположных сторонах печи. Таким образом, порты клапана, подключенные к
рекуператору-регенератору, будут расположены рядом с портами подачи и выпуска воздуха, каждый по
разные стороны от клапана. При срабатывании клапана порт подачи воздуха соединяется с одним из портов,
подключенных к рекуператору-регенератору, а порт выпуска воздуха соединяется с другим портом,
подключенным к рекуператору-регенератору.
Трехходовой клапан 30, любого подходящего типа.
тип. подключается и эксплуатируется таким образом, что основные газовые порты 10 на.
Одна сторона печи и вторичные газовые порты 13 на другой стороне печи соединены с источником подачи
газа, или наоборот, по желанию; например, трехходовой клапан может быть поворотным клапаном (см. рис.
8), и один порт соединен трубой 31 с источником подачи газа. Один из других портов клапана соединен с
трубой вторичной подачи газа 19 на одной стороне печи и с трубой первичной подачи газа 18 на другой
стороне печи, в то время как другой порт клапана соединен с другой трубой вторичной подачи газа 20 и другой
трубой первичной подачи газа 17. При срабатывании клапана газ одновременно подается в первичные
газовые порты 10 на одной стороне печи и во вторичные газовые порты 13 на другой стороне печи.
Первичный газовый патрубок 17 соединен трубой 32 с вторичным газовым патрубком 20, а первичный газовый
патрубок 18 соединен трубой 33 с вторичным газовым патрубком 19. Трехходовой клапан 34 любого
подходящего типа соединен и управляется таким образом, что вторичные воздушные патрубки 14 с одной
стороны печи сообщаются с подачей воздуха или наоборот, по желанию. Например, трехходовой клапан
может представлять собой возвратно-поступательный или плунжерный клапан (см. рис. 7), центральный
патрубок которого соединен трубой 35 с устройством подачи воздуха 23. Один из концевых патрубков клапана
соединен с трубой подачи вторичного воздуха 21 с одной стороны 75 печи, а другой концевой патрубок
клапана соединен с трубой подачи вторичного воздуха 22 с другой стороны печи. При срабатывании клапана
воздух подается в вторичные воздушные отверстия 80 14, расположенные с одной стороны печи.
Расположение камер 4 и сопутствующих отверстий, а также принцип работы печи, будут более подробно
рассмотрены на фиг. 4, 5 и 6, где камеры, каналы и отверстия в одной серии чередующихся камер обозначены
добавлением ссылочной буквы di к соответствующим ссылочным цифрам 9s, в то время как камеры, каналы и
отверстия в другой серии смежных камер обозначены добавлением ссылочной буквы b.
В процессе работы трехходовой газовый клапан 95 приводится в действие для обеспечения связи подачи газа
с первичными газовыми портами 10ai и вторичными газовыми портами 13a (см. рис. 8). Передний проходной
клапан 27 приводится в действие для обеспечения связи подачи воздуха 100 с портами
рекуператора-регенератора 9a, а вытяжное устройство 25 — с другим портом рекуператора-регенератора 9b.
Трехходовой воздушный клапан 34 приводится в действие для обеспечения связи подачи воздуха 105 с
портами вторичного воздуха 14b.
Газ подается через отверстия ].(а) в каналы сгорания-lla под подом печи X и смешивается в нем 110 с
воздухом, предварительно нагретым при прохождении через извилистые рекуператорные каналы, Sa, и
получающим тепло от горячих отходящих газов, проходящих через соответствующие извилистые
рекуператорные каналы 115 8b, как описано ниже. Первичный газ сжигается в камерах сгорания 1la, и при
этом нагревается под печи 3.
Сгоревшие газы проходят через вертикальные отверстия 12а и смешиваются со вторичной подачей газа,
поступающего через отверстия 13а, который нейтрализует воздух в сгоревших газах.
Смешанные газы затем поступают в нагревательную камеру 2, где, из-за отсутствия воздуха, они медленно
сгорают, создавая желаемую восстановительную атмосферу. Частично сгоревшие газы затем проходят через
вертикальные отверстия 12b в каналы сгорания 11b под подом печи 3, где встречаются и смешиваются со
вторичным потоком воздуха, поступающим через отверстия 14b, и сжигаются, так что нагреваются другие
части пода печи 3.
Образующиеся в результате сгорания продукты теперь проходят через рекуператорные каналы 8b, тепло
передается от газов через стенки 6 к воздуху, проходящему через соседние рекуператорные каналы Sal, газы
проходят через отверстия 9b в вытяжное устройство 25 при низкой температуре, а затем отводятся в
атмосферу.
Вторичная подача воздуха обычно холодная, поэтому участки пода печи 3, расположенные непосредственно
над каналами сгорания 11b, где сжигается смесь вторичного газа и сгоревшего первичного газа с воздухом,
могут не нагреваться до такой высокой температуры, как участки над каналами 11a, где сжигается первичный
газ. Для того чтобы сбалансировать это, направление газов может изменяться через подходящие интервалы
путем реверсирования клапанов 27, 30 и 34 таким образом, чтобы газ подавался в первичные газовые порты
10b и во вторичные газовые порты 13b, воздух подавался во вторичные воздушные порты 14a и в порты
рекуператора-регенератора 97b, а другие порты рекуператора-регенератора 9a были соединены с вытяжным
устройством 25.
Первичный воздух, поступающий в каналы рекуператора 8, частично нагревается за счет регенерации тепла,
отводимого от горячих отходящих газов, ранее прошедших через указанные каналы, но в основном он
нагревается за счет рекуперации, при этом тепло передается от горячих отходящих газов, проходящих через
горизонтальные каналы, к воздуху, одновременно проходящему через соседние горизонтальные каналы.
В некоторых случаях для ускорения полного сгорания может потребоваться предварительный нагрев
подаваемого вторичного воздуха.
Это может быть достигнуто путем отбора проб воздуха из вспомогательных камер 4, в которых
предварительно нагревается первичный воздух, в соответствующих местах, благодаря чему часть
предварительно нагретого первичного воздуха отводится из них и затем по соответствующим трубопроводам
и ответвлениям передается в камеры сгорания 11 в других вспомогательных камерах для использования в
качестве вторичного воздуха.
В некоторых случаях может использоваться холодный первичный воздух, который затем подается
непосредственно в каналы сгорания 1l рядом с Jr через первичные газоотводные отверстия 10.
OGC. Для минимизации возможности взрывов могут быть предусмотрены средства для одновременного
управления клапанами 27, 30 и '.4. Четырехходовой клапан 27 и трехходовой газовый клапан 30 установлены
вертикально друг над другом и имеют общий рабочий вал 36, к которому присоединены кривошип 37 и шатун
38, соединенный с плунжером 39 трехходового воздушного клапана 34. Когда маховик, закрепленный на
рабочем шпинделе 26, повернут на 70 градусов, все клапаны будут работать одновременно.
На рисунках 7, 8 и 9 показан общий шпиндель 36, а стрелки на этих рисунках указывают направление
вращения шпинделя для перемещения клапанов из положений, обозначенных сплошной линией, в
положения, обозначенные пунктирной линией.
В топке печи 3, у загрузочной дверцы 80 42 или рядом с ней, могут быть предусмотрены отверстия 41,
сообщающиеся с камерой 43, расположенной под топкой. Камера 43 соединена с дымоходом 44,
сообщающимся с атмосферой.
Когда загрузочная дверца 42 открывается, любой воздух, который может пройти через нее в нагревательную
камеру 2, будет втягиваться через отверстия 41 в камеру 43, а оттуда через дымоход 44 в атмосферу, так что
воздух будет удален из нагревательной камеры 2 в максимально возможной степени. В некоторых случаях
камера 43 может быть соединена с вытяжным устройством для обеспечения необходимой тяги, или же
вытяжное устройство может использоваться для дополнения работы дымохода 44.
Предпочтительно в печи используется чистый газ, например, городской газ, коксовый газ, доменный газ,
природный газ, нефтяной газ или очищенный генераторный газ. 100 Все или некоторые входные патрубки для
газа и воздуха, а также выходные патрубки для отвода отработанных газов могут управляться независимо
клапанами 45 или аналогичными устройствами.
Хлавинг подробно описал и j05 выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361552A
[]
р..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИНСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ Дата подачи заявки: октябрь. 27, 1930. № 32,233/30.
Фотография слева: 27 июля 1931 года.
361,552 Завершено: ноябрь. 26, 193).
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к книжным опорам.
Я, Уолтер Брайан, подданный Великобритании, проживающий в Честерфилде, Колледж-роуд, Аппер.
Компания Norwood, Лондон, S.E.19, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к подставкам для книг, обычно используемым парами, каждая из
которых имеет вертикальную поверхность, обращенную к торцу ряда книг.
Основная цель изобретения — повышение полезности этих опор.
Согласно изобретению, опоры снабжены углублениями такого размера и формы, которые подходят для
приема и хранения писем, открыток и тому подобного; материал, из которого изготовлена опора, и та часть,
которая служит углублением, выполнены цельным изделием, например, путем штамповки используемого
материала. В одном из вариантов изобретения опора имеет прямоугольную форму с одним или несколькими
декоративными выступами, расположенными параллельно и на некотором расстоянии друг от друга за
лицевой стороной, обращенной к ряду книг, образуя таким образом емкость.
Пример изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором в перспективе изображена опора из
листового металла, часть вертикальной стенки которой выдавлена, образуя углубление.
Представленная опора состоит из горизонтальной части 1, которая проходит под концом ряда книг, и
вертикальной части 2, которая прижимается к торцевой книге. Из вертикальной части 2, выступающей с ее
внешней стороны и расположенной на некотором расстоянии друг от друга, вдавливается декоративный
язычок 3, соединенный с частью 2 посредством скобы 4 и образующий углубление 5, в которое можно
помещать письма и открытки. Следует понимать, что из двух языков может быть выдвинуто более одного
языка, что обычно позволяет создать вместилище или два или более вместилищ.
Ячейки сконструированы таким образом, что они открыты со всех сторон, кроме нижних, и, таким образом,
письма и тому подобное, значительно различающиеся по размеру, могут удерживаться на опоре, то есть на
комбинированной подставке для писем и книг.
Дата: 25 октября 1930 года.
Х. И. Фэрбразер, дипломированный патентный поверенный, и 32, Лудгейт Хилл, Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к книжным опорам.
Я, Уэйтер Брайан, подданный Великобритании, проживающий в Честерфилде, Колледж-роуд, Верхний
Норвуд, Лондон, S.E.19, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к подставкам для книг в форме прямого угла, обычно используемым парами, по одной на каждом
конце ряда книг на столе или подобном устройстве, и каждая из которых включает вертикальную поверхность,
к которой прислоняется торцевая книга, и горизонтальную поверхность, которая служит основанием
подставки.
Опоры изготовлены из листового металла, при этом основание повернуто внутрь относительно книг и
предназначено для того, чтобы на них можно было ставить книги или несколько книг, и могут быть
изготовлены в сочетании с другими полезными предметами, такими как шкафы для канцелярских
принадлежностей.
Согласно данному изобретению, опора выполнена в сборе с гнездом, пригодным для использования в
качестве подставки для писем или подобного держателя, которое может быть, как описано ниже,
выштамповано из вертикального элемента опоры.
Примером изобретения служит чертеж, представленный вместе с предварительной спецификацией, на
котором показан перспективный вид листовой металлической опоры, часть вертикальной стенки которой
выдавлена для образования углубления для писем, бумаг и тому подобного.
Опора включает в себя горизонтальную часть 1, которая проходит под концом ряда (например, 361 652 книг),
и вертикальную часть 2, которая прилегает к торцевой книге; из вертикальной части 2, выступая с ее внешней
стороны и на некотором расстоянии друг от друга, прижимается декоративный язычок 3, соединенный с
частью 2 с помощью скобы 4 и образующий углубление, в которое можно помещать письма и открытки.
Следует понимать, что из двух языков можно выдавить более одного, так что получится два или более
вместилища.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения, а также то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361553A
[]
iS-ERVw COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 октября 7930 г. № 32285/30O, левая сторона в сборе: 13 июля 1931 г.
Полная версия принята; ноябрь. 26, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к полировальным кругам и подобным изделиям, изготовленным из ткани.
Мы, компания THE BIAS BINDINGS COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Gorgie Road, Эдинбург,
графство Мид-Лоутиан, Шотландия, британская компания, и Джон Тёрнен, управляющий директор компании
Bias Bindings Company Limited, британский подданный, по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к полировальным полировальным
кругам, дискам, колесам и тому подобному, и его целью является улучшение конструкции и работы таких
устройств, благодаря которым все концы нитей, обвивающих периферию ткани, расположены таким образом,
что периферийная поверхность не будет распускаться, и нити не могут быть случайно или непреднамеренно
вытянуты.
Согласно данному изобретению, полировальный диск или круг изготовлены из цельной полосы или полос,
сшитых вместе из тканого полотна, причем полоса или полосы ткани расположены по диагонали, то есть нити
основы и утка 361,553 Диски, Колеса, лежат под углом 45 градусов к краю полосы 25.
Полосатый диск или колесо могут быть изготовлены, например, следующим образом: косая полоса ткани
скручивается таким образом, чтобы образовать сравнительно широкое кольцо, диаметр которого
соответствует требуемому диаметру диска или колеса. Один край кольца обмотан лентой или подобным
материалом, в нем имеется карман для проволочного или подобного кольца, диаметр которого соответствует
предполагаемому центральному отверстию, и этот край тканевого кольца натягивается или сжимается на
проволочном кольце.
Благодаря изготовлению полировального диска или колеса для ткани описанным выше способом, 40
значительно повышается эффективность и существенно увеличивается срок службы диска или колеса.
Дата: 27 октября 1930 года.
Г-ЭО. Паттерсон, Джордж-стрит, 20, Эдинбург, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к полировальным брускам, дискам, кругам и подобным изделиям,
изготовленным из ткани.
Мы, компания «Bias Bindings Company Limited», расположенная по адресу: Gorgie Road, Эдинбург, графство
Мид-Лоутиан, Шотландия, британская компания, и Джон Танрн, управляющий директор компании «Bias
Bindings Company Limited», британского подданного, по тому же адресу, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к полировальным полировальным кругам, дискам, шлифовальным кругам и
подобным изделиям, в которых диск или круг изготовлены из цельной полосы или полос тканого полотна,
расположенных по диагонали и сшитых вместе, и имеет своей целью улучшение конструкции и работы таких
устройств.
Диск или колесо изготавливается путем прокатывания косой полосы ткани для образования сравнительно
широкого кольца, диаметр которого соответствует требуемому диаметру диска или колеса, и, согласно
данному изобретению, один край тканевого кольца обвязывается лентой или подобным материалом, образуя
карман для размещения проволочного или подобного кольца, диаметр которого соответствует
предполагаемому центральному отверстию, и этот край тканевого кольца натягивается или сжимается на
проволочном кольце.
Для того чтобы данное изобретение и способ его осуществления были должным образом поняты, мы
прилагаем лист пояснительных чертежей, которые будут использоваться далее при описании изобретения.
На рисунке 1 показана полоса тканого полотна 80, расположенная под углом; на рисунках 2 и 3 представлены,
соответственно, торцевой и боковой виды кольца, образованного из этой полосы. На рисунке 4 представлен
вид сбоку (фасад) диска, увеличенный в масштабе. На этих чертежах одни и те же буквенные обозначения
используются для обозначения одинаковых или похожих деталей везде, где они повторяются.
Как показано на рисунке 1, полировальный механизм, диск или круг, изготовлен из цельной полосы ткани А
или косой ткани, то есть с нитями основы и утка, расположенными под углом 45 градусов к краям полосы.
Диск или колесо, как показано на рисунках 2–4, изготавливается следующим образом:
Косая полоска ткани А сворачивается в сравнительно широкое кольцо В, диаметр которого соответствует
требуемому диаметру диска или колеса.
Один край тканевого кольца B обматывается лентой F или аналогичной после формирования кольца путем
сворачивания ткани; в ленте предусмотрен карман для проволоку G0 или аналогичную, на которую
накладывается лента, одновременно придавая проволоке круглую форму, так что, когда проволока
сформирована в полное кольцо, она совпадает с заданным размером центрального отверстия E,
необходимого в тканевом кольце B, которое теперь образует диск или колесо с периферией C.
Изготовление полировального диска 30 или колеса для ткани описанным выше способом значительно
повышает эффективность и существенно продлевает срок службы диска или колеса.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361554A
[]
SVE CO PY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата проведения Конвенции (США): октябрь. 28, 1929. 36 j.554 Дата подачи
заявления (в Соединенном Королевстве): Cit. 28, 1930. Нет, 32,331 /30.
Завершено: ноябрь. Z6, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Imprdvdnifeiits in or relating to Aitctaft.
Я, Джозеф Теосас Наруш, проживающий по адресу: Спаулдинг-стрит, 532, Акрон, округ Саммит, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Литвы, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам, и в частности к самолетам; основная цель
изобретения состоит в создании самолета, способного совершать посадку на очень небольшой площади и на
очень низкой скорости, что позволяет самолету приземляться на небольшой площадке, например, на крыше
офисного здания, посадочной палубе линкора, дирижабля или на другой небольшой площадке.
Согласно настоящему изобретению, самолет снабжен передним и задним разнесенными крыльями и
промежуточным крылом над первыми упомянутыми крыльями, а также одним или несколькими основными
винтами, расположенными перед указанными крыльями, и одним или несколькими реверсивными
вспомогательными винтами, расположенными позади указанных крыльев.
Кроме того, несущие стены поднимаются вверх от первых упомянутых крыльев на их концах для поддержки
концов указанного промежуточного крыла.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен вид сверху самолета, сконструированного в соответствии с настоящим
изобретением.
На рисунке 2 представлен вид спереди и с торца того же самого устройства.
На рисунке 3 представлен боковой вид данного объекта.
На рисунке 4 представлен фрагментарный детальный вид, показывающий рабочее соединение между
двигателем самолета и вспомогательными или задними винтами:
Обращаясь более подробно к чертежам, можно увидеть, что мой усовершенствованный самолет по существу
состоит из фюзеляжа, обозначенного в целом ссылочным обозначением 5, который имеет подходящую
конструкцию и включает в себя обычную конструкцию кабины для размещения членов экипажа, пассажиров, а
также груза, если это необходимо.
Рисунок 11-1. В этой конструкции следует отметить, что верхняя часть фюзеляжа -5 наклонена назад от точки,
расположенной внутри передней части фюзеляжа. Это наглядно демонстрируется на рисунке 3, что является
большим преимуществом.
Кроме того, аэропан включает в себя обычное шасси 6 и обычную заднюю несущую конструкцию 7. Как это
принято, самолет оснащен обычными горизонтальными рулями направления 8 и вертикальным рулем
направления 9. Конструкция самолета дополнительно включает в себя подходящий двигатель 10 65 и
передний или основной пропеллер 11.
В соответствии с настоящим изобретением, предусмотрено и расположено немного впереди средней части
фюзеляжа 5 центральное крыло, обозначенное в целом ссылочным знаком 12, которое выступает поперечно
фюзеляжа 5 и выступает на своих противоположных концах вбок фюзеляжа на любое значительное или
желаемое расстояние. 75 Кроме того, предусмотрена конструкция переднего крыла, включающая два
поперечно расположенных передних крыла 15, выступающих вбок или наружу из верхней части фюзеляжа 5, и
эти крылья 80 снабжены элеронами 16.
Кроме того, предусмотрены также два поперечно расположенных задних крыла 17, снабженные элеронами 18
и образующие конструкцию заднего крыла.
Следует отметить, что задние кромки передних крыльев 15 простираются ниже передних кромок
промежуточной конструкции крыла 12, как это наглядно показано на рисунках 1 и 3. Таким образом, можно
утверждать, что конструкции крыла перекрывают переднюю и заднюю конструкции крыла, и, кроме того,
следует отметить, что передняя конструкция крыла имеет больший изгиб, чем задняя конструкция крыла.
Как показано на рисунках 1 и 3, промежуточная конструкция крыла 12 на каждом из их концов соединена с
соседними концами переднего и заднего крыльев посредством вертикальных стенок 14, причем стенки 14 по
своим нижним краям соответствующим образом закреплены на задней кромке передних крыльев 15 и
передней кромке задних крыльев 1X. Таким образом, видно, что центральная конструкция крыла 12 в
сочетании с передним и задним крылом 15 и 17 соответственно и стенками 14 образует несколько коробчатую
конструкцию, открытую спереди и сзади по всей длине крыльев.
Крылья 15, 17 и 12 имеют обычную выпуклую форму. Вал двигателя самолета обозначен символом 18 и
простирается назад до обычной трансмиссионной шестерни 19.
Ведомые валы 20 проходят вбок от трансмиссионного механизма 19 через фюзеляж, и их наружные концы
установлены в соответствующих подшипниках 21, выполненных в стенках корпусов редукторов 22,
расположенных по обе стороны фюзеляжа 5 и надлежащим образом поддерживаемых с помощью
кронштейнов 23, выступающих с противоположных сторон указанного фюзеляжа. На указанных концах
каждый из валов 20 имеет коническую шестерню 25 на внутреннем конце гребного вала 26, проходящего
вперед через корпус редуктора 22, как показано на рисунке 4. На других концах валов 23-26 установлены
соответствующие гребные винты 27. Следует отметить, что винты 27, которые можно назвать задними
вспомогательными винтами, расположены немного позади шарниров элерона 18 и устроены таким образом,
что их концы в верхнем положении находятся немного ниже уровня указанных элеронов.
Следует понимать, что посредством соответствующих средств управления, хорошо известных в данной
области техники, гребные винты 27 способны как к обратному, так и к прямому движению, и, как показано,
указанные задние гребные винты приводятся в движение тем же двигателем или двигателями, которые
приводят в движение передний гребной винт или винты, и работают в гармонии с последними.
Разумеется, следует понимать, что я не ограничиваю свое изобретение самолетами, оснащенными только
одним двигателем, но оно может быть использовано и с самолетами, использующими более одного двигателя
в качестве приводного механизма.
В практическом применении моего изобретения задние винты вращаются в обратном направлении, когда
самолет снижается, и эти два задних винта, вращаясь в обратном направлении, будут направлять поток
воздуха вперед, который будет проходить вверх и в коробчатый корпус, образованный особой конструкцией и
расположением промежуточных крыльевых лопастей. Винты расположены таким образом, что поток воздуха
смещается, тем самым уменьшая скорость при посадке и предотвращая слишком быстрое падение самолета.
Эти создаваемые ими потоки воздуха, движущиеся в обратном направлении, проходят вперед под задними
крыльями 17, встречаясь с потоком воздуха, исходящим от переднего пропеллера 11, и поднимаются к
указанному центральному перекрывающемуся крылу 12.
Очевидно, что при подъеме задние винты будут помогать переднему винту поднимать самолет от земли, что
также позволит самолету подняться с очень маленькой посадочной полосы или короткой взлетно-посадочной
полосы. В результате реверсирования двух задних пропеллеров два воздушных потока встречаются под
передним крылом 15 и задним крылом 11, направляясь вверх к третьему или центральному перекрывающему
крылу 12, 7a, так что такое расположение крыльев, открытое вдоль передней и задней части, позволяет
самолету совершить посадку почти перпендикулярно при работающем двигателе. 80 Дополнительным
преимуществом такой конструкции крыла и реверсивных задних винтов является то, что при попадании в
воздушные карманы вероятность пикирования самолета сводится к минимуму. Самолет 85, оснащенный
таким образом, будет взлетать гораздо легче и быстрее, чем прежде.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты