Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14087
.pdf
Грелка по п. 1, в которой указанный армирующий слой ткани расположен таким образом, что он образует угол
90°.
внешняя сторона боковой стенки бутылки.
3.
Грелка согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в которой декорированная сторона тканевого слоя
покрыта резиновым покрытием толщиной 95 такой толщины и характера, что оно практически не влияет на
видимость декорированной стороны тканевого слоя снаружи бутылки.
-4.
Грелка, согласно любому из вышеперечисленных пунктов, имеет окантовочные полосы цвета или цветов,
которые сочетаются с декокинетическим декорированным слоем ткани.
5.
Грелка для воды согласно любому из вариантов, описанных в предыдущих пунктах, в которой боковая стенка
грелки включает слой ткани, украшенный печатью или иным способом с той стороны, которая обращена к
внешней стороне грелки, причем указанный слой снабжен с внутренней или «изнаночной» стороны путем
каландрирования или иным способом слоем резины.
6.
Грелка, в основном, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 29 мая 1931 года.
А. Г. Браун, представляющий интересы заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
3619
-1 8HEET Y_ - --- ' - '' - - - - - ' - '' -- - 1 1 -- - 11 - - .
Z-11 - - -- - - - - - -1 -- 1 - 1 1 - 1 1 -- --- 1 - -- 1 - - ---361,977 ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
CS z 1...
) I ;-'I, PI, 22 - R1 3 A R 11 Fig Lx re;2.
1,3 если 12 Charles & Read Ltd Фотолитография
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361978.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361978&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361978A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: август. 30,1930. № 25,955/30, 361i 978 - Завершено. Ноябрь. 30, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в методах наддува четырехтактных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Людвиг К. Хлер, проживающий по адресу: Зибландштрассе, 43, и Фриц Ау Вольф, проживающий по
адресу: Виктуалиенмаркт, 13/1V, оба из Зунхена, Германия, граждане Германии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к четырехтактным двигателям
внутреннего сгорания, в которых, помимо обычного всасываемого газового заряда, в цилиндры из камеры
сгорания подается дополнительный заряд, причем этот ввод регулируется поршнями и дополнительными
клапанами. Полученное таким образом усиление наддува приводит к значительному увеличению выходной
мощности.
Известные двигатели такого типа имеют недостатки: из-за сложной конструкции они не очень надежны и
долговечны, а прирост мощности незначителен.
Такие двигатели внутреннего сгорания, особенно используемые в авиации, имеют конструкцию, в которой
определенное количество воздуха или взрывчатой смеси добавляется путем подачи предварительно сжатого
в картере поршня наддувочного заряда, регулируемого поворотным клапаном, через газовый канал
сравнительно большого сечения, например, через газовый канал, проходящий вокруг стенки цилиндра, и
только после прохождения через этот газовый канал подается в цилиндр без регулирования клапаном на
стенке цилиндра в конце такта всасывания.
Эти известные двигатели внутреннего сгорания, по-видимому, пригодны для наддува с использованием
воздуха, но они оказались неудовлетворительными при наддуве с использованием газовой смеси, поскольку
между входным отверстием дополнительного газа в цилиндр и клапаном, регулирующим количество этого
дополнительного газа, находится канал, который, будучи заполненным дополнительной газовой смесью,
вызывает обратное воспламенение в конце такта взрыва, так что этот канал заполняется отработанным газом
вместо дополнительного рабочего газа. В ходе последующего такта всасывания поршень достигает своей
самой нижней точки и, таким образом, открывает входные отверстия для дополнительной газовой смеси.
Затем отработанные газы, заполняющие канал, сначала поступают в цилиндр, и только после этого, если
позволяют время и пространство, поступает дополнительный рабочий газ, который проходит через
поворотный клапан.
Поступление отработанных газов в цилиндр, заполненный газовой смесью, снижает эффективность зарядки
и, следовательно, мощность двигателя; кроме того, поступление этих еще горячих отработанных газов
нарушает нормальный процесс сгорания в машине, что еще больше снижает ее мощность.
Настоящее изобретение практически полностью исключает попадание отработанных газов в цилиндр
благодаря тому, что поворотный клапан, регулирующий количество подаваемых дополнительных газов,
установлен как можно ближе к стенке цилиндра, так что входное отверстие в стенке цилиндра имеет как
можно меньшую пропускную способность между дорожкой поршня и седлом поворотного клапана.
Указанный поворотный клапан может быть установлен параллельно или вертикально оси цилиндра, в
зависимости от его оси; он приводится в действие любым подходящим способом от коленчатого вала, при
этом передаточное отношение механизма передачи таково, что клапан вращается со скоростью, равной
половине скорости вращения двигателя.
На прилагаемых чертежах: на рис. 1 показан двигатель в частичном разрезе, а на рис. 2 и 3 — синхронизация
работы двигателя.
На фиг. 1 показан двигатель, в котором обычные впускной и выпускной клапаны F и G, установленные в
головке цилиндра, приводятся в действие посредством вала L, ось которого параллельна оси цилиндра,
причем указанный вал приводится в движение от коленчатого вала с передаточным отношением 1:2.
Цилиндр А, помимо обычных впускных и выпускных каналов в головке цилиндра, имеет дополнительный
канал N для подачи газовой смеси наддува в камеру сгорания, и этот канал N расположен над верхней
поверхностью поршня, когда последний находится в нижней точке своего хода. Этот порт N, который
открывается и закрывается поршнем, соединен корпусом X, окружающим вал L, с картером двигателя; при
этом порт дополнительно открывается или закрывается клапаном M, установленным на валу L.
Кроме того, стенка цилиндра имеет отверстие E, которое через канал H сообщается с карбюратором, и это
отверстие E расположено в стенке цилиндра таким образом, что оно находится непосредственно под нижним
краем поршня, когда последний находится в верхней точке своего хода.
Клапан X открывает порт N только во время такта впуска поршня.
Рабочий цикл двигателя следующий: при подъеме поршня во время такта сжатия в картере создается вакуум.
Когда поршень почти достигает верхней точки своего хода, отверстие E открывается, и газ всасывается в
картер из карбюратора. В момент такта сгорания газ сжимается в картере, но поскольку канал N закрывается
клапаном M, указанный газ не может попасть в цилиндр, и продукты сгорания в цилиндре не могут попасть в
картер.
Когда поршень поднимается во время такта выпуска, открывается выпускной клапан G0, а также через
отверстие E в картер поступает дополнительное количество газа, поскольку газа, всасываемого во время
такта сжатия, недостаточно для заполнения картера.
Когда поршень опускается из верхней точки своего хода во время такта впуска, впускной клапан F
открывается, коленчатый вал проворачивается примерно на 1000 оборотов, и газ всасывается в цилиндр.
Одновременно с этим газ в картере сжимается. В течение оставшейся части такта впуска поршень открывает
канал N, и поскольку клапан M также повернулся в открытое положение, газ из картера выталкивается в
цилиндр. Затем поршень поднимается во время такта сжатия, и тот же цикл повторяется.
На рис. 2 показана временная диаграмма обычного четырехтактного двигателя.
1
-2 1 — такт всасывания, 2-3 — такт сжатия, 3-4 — такт воспламенения и 4-5 — такт выпуска.
На фиг. 3 показана диаграмма синхронизации двигателя, сконструированного в соответствии с настоящим
изобретением; заштрихованная часть S представляет собой период, в течение которого впускной клапан F
открыт на такте впуска (примерно 1000 м вращения коленчатого вала), а часть S оставшейся части такта
впуска представляет собой период, в течение которого газ наддува поступает в цилиндр из картера.
Затем следует такт сжатия, сопровождающийся одновременно втягиванием газа в картер, обозначенный
буквой S&, затем такт зажигания и, наконец, такт выпуска, также сопровождающийся втягиванием газа в
картер. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты