Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14076
.pdf
Усовершенствования разводных трубных ключей и аналогичных ручных инструментов, относящиеся к ним.
Мы, Трио. Это. Компания ELLIXz 1 COOTPR1UNT WAoiKs) LIMITMD, зарегистрированная в соответствии с
законами Великобритании и Северной Ирландии, расположенная по адресу: Hollis Croft, город Шеффилд, и
THIOMAS RICHIARDSONx ELLIN, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляют, что данное изобретение относится к регулируемым устройствам с функцией смахивания и
подобным регулируемым направляющим и упорам, в частности, к регулируемым устройствам типа, в которых
один из элементов снабжен множеством отверстий, предназначенных для приема штифта, и целью
настоящего изобретения является обеспечение средств для мгновенного соединения или разделения
отсоединяемого элемента.
В соответствии с данным изобретением, точка опоры снабжена пружиной, приводимой в действие в
зацеплении около ее конца, наиболее удаленного от оси, или около каждого из ее концов.
Один из способов выполнения этого указания, применительно к шарнирному штифту для 1':? Например, с
помощью трубного ключа U-образной формы с L-образным шлицем, указанный штифт снабжен поперечным
отверстием, на внутреннем конце которого находится небольшая спиральная или другая подходящая
пружина, а перед ней — небольшой стальной или металлический шарик, которые свободно удерживаются в
штифте за счет легкого вращения металла штифта вокруг устья отверстия, при этом давление пружины
обычно прижимает шарик к устью отверстия и слегка выступает за его пределы. Таким образом, шарнирный
штифт можно довольно легко вставить в шарнирное отверстие, при этом шарик вдавливается внутрь,
преодолевая действие пружины, и удерживает штифт от извлечения до тех пор, пока не будет приложено
сильное давление.
В качестве альтернативы, полость для шарика и пружины может быть просверлена поперечно через штифт, и
два шарика вставлены по одному на каждом конце отверстия, удерживаясь в отверстии путем
переворачивания металла у каждого устья отверстия.
В некоторых случаях наше усовершенствованное фиксирующее устройство может быть установлено на обоих
концах поворотного штифта, в этом случае предпочтительнее отказаться от обычной головки.
При желании, вместо того чтобы быть отдельным элементом, штифт может быть permanently закреплен
приваркой, клепкой или аналогичным способом к одному из элементов инструмента.
1)
датировано этим 10-м днем декабря 1930 года.
Компания R. F. DRURY & SONS, представители заявителей.
СПЕЦИФИКАЦИЯ CDMPIPETE.
Усовершенствования, относящиеся к разводным трубным ключам и инструментам для обработки грунта.
Мы, Туос.
Р. ЭЛЛИН (FOOTPIINIST o,0 Woais) LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании и Северной Ирландии, расположенная по адресу Footprint Works, Hrllis Croft, в городе
Шеффилд, и Ричардсон ЭЛЛИН, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляют о значении данного изобретения и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем описании: Данное изобретение относится к разводным трубным ключам и подобным
разводным ручным инструментам, и в частности, относится к разводным ручным инструментам того типа, в
которых один из элементов снабжен множеством отверстий, предназначенных для приема поворотного
штифта, и целью данного изобретения является обеспечение средств для мгновенной регулировки или
разъединения съемного элемента.
Согласно данному изобретению, поворотный штифт снабжен пружинным фиксатором, предпочтительно
расположенным ближе к его наиболее удаленному от головки концу или ближе к каждому из его концов.
В одном из способов реализации данного изобретения, применительно к поворотному штифту для
использования с трубным ключом, например, U-образной формы, указанный поворотный штифт снабжен
поперечным отверстием, на внутреннем конце которого размещена небольшая спиральная или иная
подходящая пружина, а перед которой расположен небольшой стальной или другой металлический шарик,
причем оба элемента неплотно удерживаются в отверстии за счет небольшого изгиба металла штифта вокруг
устья отверстия, при этом давление пружины обычно удерживает шарик у устья отверстия и слегка выступает
за его пределы. Таким образом, шарнирный штифт можно довольно легко вставить в шарнирное отверстие,
при этом шарик вдавливается внутрь, преодолевая действие пружины, и штифт удерживается от извлечения
до тех пор, пока не будет приложено небольшое усилие.
В качестве альтернативы, полость для шарика и пружины может быть просверлена поперечно 2 через штифт,
и два шарика вставлены по одному на каждом конце пружины, причем оба шарика удерживаются в отверстии
путем переворачивания металла в каждом устье отверстия.
В некоторых случаях наше усовершенствованное фиксирующее устройство может быть установлено на обоих
концах поворотного штифта, в этом случае от обычной головки можно отказаться.
При желании штифт, вместо того чтобы быть отдельным элементом, может быть permanently закреплен
приваркой, клепкой или аналогичным способом к одному из элементов инструмента.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 1 — вид сбоку трубного ключа, снабженного поворотным штифтом,
выполненного в соответствии с данным изобретением; фиг. 2 — план фиг. 1; фиг. 3 — вид сбоку поворотного
штифта, частично в разрезе, демонстрирующий одно из применений нашего изобретения; и фиг. 4, 5 и 6 —
модифицированные формы поворотных штифтов.
Шарнирный штифт a снабжен поперечным отверстием b, на внутреннем конце которого расположена
небольшая витая пружина c, а перед ней — небольшой стальной или другой металлический шарик d, причем
оба элемента свободно удерживаются в отверстии за счет небольшого вращения металлической части
штифта, окружающей отверстие, как показано на рисунке e. В модифицированном варианте, показанном на
рис. 4, полость для шарика и пружины b просверлена поперечно через штифт a, и в нее вставлены два
шарика d, d', по одному на каждом конце пружины, причем оба шарика удерживаются путем переворачивания
металла в каждом из отверстий, как показано на рис. e, el.
В некоторых случаях усовершенствованное фиксирующее устройство может быть размещено на обоих концах
штифта, как показано на рис. 5, в этом случае обычная головка (рис. 3, 4 и 6) может быть исключена.
На рис. 6 показан шарнирный штифт, в котором шарики d заменены шпильками d2 с полусферическими
головками.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 7
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362167.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362167&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362167A
[]
Мы, Уильям Риенри Бишоп и Iuoo
Альберт Гай Смит, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу: Мур-стрит, 48, Бирмингем,
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
новому или усовершенствованному капоту транспортного средства, в котором гибкое покрытие крепится с
помощью механизма, предназначенного для складывания в задней части кузова.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного капота, который чрезвычайно прост в
изготовлении и сборке, который можно мгновенно поднять или опустить одной рукой изнутри автомобиля, и в
котором выступание капота за заднюю часть кузова в сложенном состоянии устраняется или сводится к
минимуму.
Капот, изготовленный в соответствии с нашим изобретением, особенно подходит для использования на
мотоциклах с коляской или на небольших автомобилях, где общая длина кузова сравнительно мала.
Согласно нашему изобретению, гибкое покрытие капюшона крепится с помощью складного механизма,
шарнирно закрепленного на неподвижных точках, расположенных на заднем конце и на значительном
расстоянии над корпусом, так что в сложенном виде весь механизм находится в практически вертикальном
положении над и по бокам заднего конца корпуса, в то время как ткань свисает вниз с нижнего конца
сложенного механизма и может быть аккуратно свернута или сложена. В этом случае корпус полностью
открывается и может быть мгновенно закрыт путем перекидывания соединительных элементов из плиток
вперед и крепления передней поперечной балки соединительных элементов к ветрозащитному экрану Wind4
любым удобным способом.
Механизм может поворачиваться на жестких каркасных рамах, закрепленных на задней части кузова и
выступающих вверх независимо от задних боковых экранов, или же каркасные рамы могут также служить
рамами для заднего бокового экрана, а механизм в сложенном состоянии будет располагаться в почти
вертикальном положении позади задних вертикальных элементов каркаса экрана.
Передние боковые ветровые стекла удобно расположены таким образом, чтобы открываться вместе с
дверями обычным способом, а в случае небольшого кузова, такого как коляска, пассажир может войти в кузов
со сложенным верхом, а затем откинуть верх вперед в закрытое положение, что значительно облегчает
посадку.
В случае кузова с жесткими боковыми стенками, доходящими до уровня крыши, соединительные элементы
могут поворачиваться на направляющих, которые проходят вдоль верхних кромок боковых стенок и
спускаются вниз, соединяясь с задней частью кузова. В любом варианте соединительная конструкция
полностью находится внутри и скрыта тканью, когда тент поднят, так что тент имеет очень аккуратный и
привлекательный вид, и обзор для находящегося внутри или находящихся внутри человека не
загораживается.
В одном из удобных практических вариантов осуществления нашего изобретения, примененного к капоту 7
для коляски, имеющему три обруча для ткани, система Einliwork поворачивается на жестких прямоугольных
рамах, закрепленных на задней части кузова и образующих рамы для задних боковых стекол.
Соединительная структура с каждой стороны идентична, поэтому описать нужно только одну сторону. Рычаг,
закрепленный на задней вертикальной балке рамы, несет один конец задней дуги капота, а второй рычаг,
закрепленный на 80° на верхней балке рамы вблизи ее заднего конца, несет один конец средней дуги капота.
Конец переднего обруча закреплен одним концом звена, другой конец которого шарнирно соединен со вторым
звеном 85, шарнирно соединенным с первым рычагом рядом с его свободным концом и со вторым рычагом
примерно посередине его длины, а третье звено соединено между серединой первого звена и точкой на
втором рычаге 90 рядом с его свободным концом.
Когда капюшон сложен, соединительные элементы отбрасываются вверх и назад до тех пор, пока звенья и
рычаги не сложатся вместе в положение, при котором они будут свисать вниз в практически вертикальном
положении, опираясь на неподвижные шарниры рычагов.
Возможно упрощение подъема капота. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 11, 1930. № 37,350/30 дек. 29, 1930. № 38,969130.
Один полный левый: сентябрь. 71, 7931.
Завершено: Декабрь. 3, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 37350, 1930 г. н.э.
Новый или улучшенный капот для автомобиля.
362,167 При желании можно использовать пружины для управления движением рычагов, но в лёгком козырьке
они не являются обязательными.
В одном из вариантов модификации фиксированный шарнир для второго рычага может быть исключен путем
соединения второго рычага с шарниром первого с помощью короткого звена.
В тех случаях, когда рамы, несущие соединительные элементы, используются также в качестве рам для
задних боковых экранов по краям капота, ткань можно легко подогнать очень точно к экранам при поднятом
капоте, так что кузов практически не будет продуваться.
Датировано 10 декабря 1350 года.
Для заявителей: BARKElR, BRETTELL & DlUNCAN, дипломированные патентные поверенные, 77, Колмор Роу,
Бирмингем.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 38969, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к кузовам кабриолетов для автотранспортных средств.
— Мы, Уильям Юренити Бишоп и Хьюго Альборт Гай Смит, оба подданные Великобритании, проживающие по
адресу: Мур-стрит, 48, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованию кузовов кабриолетов для автомобилей.
В настоящее время легковые автомобили практически повсеместно используются благодаря своему
привлекательному внешнему виду и тому факту, что их можно сделать совершенно свободными от
сквозняков. Однако существует значительный спрос на кузов, который был бы таким же аккуратным и
комфортабельным, как легковой автомобиль, и при этом легко открывался бы в хорошую погоду, позволяя
наслаждаться свежим воздухом и видом на окрестности.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной формы кабриолета, которая по
желанию сочетает в себе все преимущества седана и открытого туристического автомобиля, проста и
экономична в изготовлении, может быть мгновенно открыта или закрыта изнутри автомобиля с
минимальными усилиями и внешне неотличима от седана в закрытом состоянии.
Согласно нашему изобретению, кузов транспортного средства снабжен жесткими боковыми стенками,
простирающимися от лобового стекла до задней части кузова и содержащими обычные двери и окна, а крыша
и задняя часть верхней части кузова приспособлены для покрытия гибкой тканью или подобным материалом,
поддерживаемым шарнирным механизмом, который поворачивается на вертикальных элементах в задней
части боковых стенок надстройки, и части которого скользят по направляющим или другим подходящим
направляющим, расположенным вдоль внутренних сторон боковых стенок.
Когда соединительная конструкция выдвинута, ткань, поддерживаемая одной или несколькими поперечными
балками, закрепленными на соединительной конструкции, плотно прилегает к верхним частям жестких
боковин, и транспортное средство приобретает вид обычного седана. Когда соединительная конструкция
отведена назад, она складывается в практически вертикальное положение за задними торцами боковин, и
ткань свисает вниз с 65 поперечных балок, которые затем прилегают к поясной балке в задней части кузова,
так что вся крыша и задняя часть кузова оказываются открытыми. Ткань может быть свернута или сложена
любым желаемым способом, или же она может быть опущена в углубление, предусмотренное для ее приема
в задней части кузова. Поскольку механизм складывается в практически вертикальное положение, задний
выступ кузова практически отсутствует, что создает чрезвычайно аккуратный эффект. Кроме того, такая
конструкция позволяет продлить жесткие боковые стенки надстройки до самой задней части кузова, а за
задними дверями можно разместить боковые окна. Таким образом, получается четырехдверный кузов.
В разложенном состоянии соединительная система полностью скрыта тканью от глаз наблюдателя снаружи
транспортного средства, а в сложенном — не видна ни одна из окон. 85 Складчатое полотно, удерживаемое
соединительной системой, может простираться по всей длине крыши в относительно коротких корпусах, тогда
как в длинных корпусах оно может сочетаться с короткой неподвижной передней частью крыши, за которой
находится скользящая панель, приспособленная для скольжения или поворота вперед над неподвижной
частью.
В одном из предпочтительных практических вариантов нашего изобретения, подходящем для короткого
четырехместного автомобиля 95 или аналогичного кузова, ткань поддерживается тремя поперечными
балками, передняя из которых предназначена для крепления к ветровому стеклу или к неподвижной передней
поперечной балке, когда кабина закрыта. Поскольку соединительные элементы с обеих сторон идентичны,
описать нужно только одну сторону. Задняя поперечная балка опирается на рычаг, шарнирно закрепленный в
неподвижной точке на пластине или подобном элементе, поддерживаемом тканью примерно посередине
длины крыши. Третий рычаг выступает вперед в практически горизонтальном положении из своего
направляющего элемента, который переместился вперед в положение перед второй поперечной балкой, а
передняя поперечная балка крепится любым удобным легкосъемным способом к верхнему концу ветрового
стекла или к неподвижной передней поперечной балке надстройки.
Если данная конструкция не обеспечивает достаточной длины корпуса, то четвертый рычаг с поперечной
балкой может быть повернут на втором направляющем механизме перед первым, и этот рычаг соединен
параллельными звеньями с третьим рычагом. Это дополнение, разумеется, может быть повторено, поскольку
количество рычагов, вращающихся на направляющих, не влияет на работу механизма в целом.
Когда крыша закрыта, боковые кромки ткани плотно прилегают к изогнутым верхним кромкам жестких боковых
стенок кузова, которые могут быть снабжены пазами для их крепления, так что образуется полностью
водонепроницаемое соединение, и тот факт, что кузов не является обычным седаном, практически
незаметен.
Датировано 23-м днем декабря 1930 года.
От имени заявителей: BARKER, BRETTEIIL & DUNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
задняя вертикальная балка боковой части кузова, а вторая поперечная балка опирается на длинный рычаг,
шарнирно закрепленный в неподвижной точке на небольшом расстоянии над другим рычагом, и этот рычаг
соединен с коротким рычагом посредством звена.
Передняя поперечная балка опирается на другой длинный рычаг, шарнирно закрепленный на направляющей,
предназначенной для перемещения по продольной направляющей на боковой оси, и этот рычаг соединен со
вторым рычагом двумя расположенными на некотором расстоянии параллельными звеньями, так что эти два
рычага остаются практически параллельными во время движения. Когда механизм сложен, ползунок
находится в задней части направляющей, а три рычага j5 свисают вниз со своих шарниров в практически
вертикальном или наклоненном назад положении, при этом поперечные элементы находятся в их нижних
концах. Для установки полотна передняя поперечная балка поднимается или отбрасывается вверх и вперед,
при этом первый и второй рычаги поворачиваются на своих шарнирах, а третий рычаг, несущий переднюю
поперечную балку, поворачивается на направляющей, в то время как направляющая перемещается вперед. В
конечном положении задний рычаг выступает вверх от точки опоры, находясь в практически вертикальном
положении, а поперечная балка, которую он несет, поддерживает верхний задний угол ткани. Второй рычаг
выступает вперед от своей оси вращения в практически горизонтальном положении, а поперечная балка,
которую он несет, поддерживает ПОЛНУЮ СПЕЦИФИКАЦИЮ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к кузовам кабриолетов для автотранспортных средств.
Мы, Уильям Генри Бишоп и Хьюго Альберт Гай Смит, оба подданные Великобритании, проживающие по
адресу: Мур-стрит, 48, Бирмингем, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кузовов кабриолетов для автомобилей и, в частности,
к кузовам, в которых гибкая ткань, образующая всю или часть покрытия крыши, приспособлена для
складывания в задней части кузова.
В настоящее время легковые автомобили практически повсеместно используются благодаря своему
привлекательному внешнему виду и тому факту, что их можно сделать совершенно свободными от
сквозняков. Однако существует значительный спрос на кузов, который был бы таким же аккуратным и
комфортабельным, как легковой автомобиль, и при этом легко открывался бы в хорошую погоду, позволяя
наслаждаться свежим воздухом и видом на окрестности.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной формы откидного кузова 85, который по
желанию сочетает в себе все преимущества седана и открытого туристического автомобиля, прост и
экономичен в изготовлении, может быть мгновенно открыт или закрыт изнутри автомобиля с минимальными
усилиями и в закрытом состоянии неотличим от седана по внешнему виду.
Еще одна цель — обеспечить открывающуюся крышу или капот, применимые к кузову 95 любой длины, в
которых свес капота в задней части кузова в сложенном состоянии устранен или сведен к минимуму.
Еще одна цель — обеспечить складную крышу или капот, которые легко устанавливаются на заднюю часть
кузова транспортного средства и могут сочетаться с одной, двумя или более сдвижными панелями в передней
части крыши, причем эти панели могут перемещаться в различные положения вдоль длины крыши, так что
пассажиры транспортного средства имеют широкий выбор различных вариантов расположения отверстий в
крыше в зависимости от условий.
Согласно нашему изобретению, гибкое покрытие для всей или части крыши, включая задний конец, крепится с
помощью складной соединительной системы, шарнирно закрепленной на неподвижных точках в заднем конце
и на значительном расстоянии над поясной балкой кузова, iO, и в сложенном виде вся соединительная
система располагается в практически вертикальном положении над и по обе стороны от заднего конца кузова,
в то время как ткань свисает вниз с нижнего конца сложенной соединительной системы и может быть
аккуратно свернута или сложена. В случае с коляской или туристическим автомобилем, шарнирный механизм
может быть установлен на жестких каркасных рамах, закрепленных на задней части кузова и выступающих
вверх независимо от задних боковых стекол, или же каркасные рамы могут также служить рамами для задних
боковых стекол, а шарнирный механизм в сложенном состоянии будет находиться в практически
вертикальном положении позади задних вертикальных элементов каркасов стекол.
В случае кузова с жесткими боковыми стенками, простирающимися от лобового стекла до задней части кузова
и содержащими обычные двери и окна, соединительные элементы удобно шарнирно крепятся к вертикальным
элементам на задних концах боковых стенок надстройки.
Когда соединительная конструкция выдвинута, ткань, поддерживаемая одной или несколькими поперечными
балками, закрепленными на соединительной конструкции, плотно прилегает к верхним частям жестких
боковин, и транспортное средство приобретает вид обычного седана.
Для длинных конструкций, где требуется множество взаимосвязанных звеньев, одно или несколько звеньев
скользят по направляющим или другим подходящим направляющим, расположенным вдоль внутренних
сторон боковых направляющих, и такое расположение облегчает работу механизма, а также предотвращает
чрезмерное поднятие какой-либо его части над крышей при открывании или закрывании.
Поскольку механизм складывается в практически вертикальное положение, задний конец кузова практически
не имеет выступающих частей, что создает чрезвычайно аккуратный эффект.
Кроме того, такая конструкция позволяет продлить жесткие боковые стенки надстройки до самой задней части
кузова, а в четырехдверном кузове за задними дверями могут быть предусмотрены боковые окна.
В выдвинутом состоянии механизм полностью скрыт от глаз наблюдателя снаружи транспортного средства, а
в сложенном — не загораживает ни одного окна.
Складчатое полотно, удерживаемое соединительной системой, может простираться по всей длине крыши в
относительно коротких конструкциях, тогда как в длинных конструкциях оно может сочетаться с неподвижной
передней частью крыши или с одной или несколькими раздвижными панелями, образующими всю или часть
передней торцевой части крыши.
Некоторые практические варианты нашего изобретения 70, примененные к различным типам кузовов,
показаны на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид короткого
четырехместного кузова в закрытом состоянии. 75 На рисунке 2 представлен аналогичный вид с открытой
крышей.
На рисунке 3 представлен перспективный вид кузова коляски с открытой крышей.
На рисунке 4 представлен перспективный вид механизма 80-градусного соединения для крыши боковой
коляски.
На рисунке 5 показан вид сбоку одной стороны механизма подвески кузова легкового автомобиля; механизм
показан в том положении, которое он занимает при закрытой крыше. 85 На рисунке 6 представлен
перспективный вид, демонстрирующий механизм соединения кузова автобуса в сложенном положении.
На рисунке 7 представлен перспективный вид, демонстрирующий нашу усовершенствованную складную
крышу в сочетании с 90 раздвижными и подъемными панелями.
На рисунках 8, 9 и 10 представлены схематические изображения одной стороны механизма гибкого покрытия
задней части кузова седана; механизм показан в закрытом положении, в промежуточном положении и в
сложенном положении.
На рисунке 11 представлен план крыши автомобиля, в которой задняя часть складывается в соответствии с
нашим изобретением, а передняя часть образована скользящей панелью.
На рисунке 12 представлен фрагментарный разрез одной стороны крыши, демонстрирующий способ
прилегания ткани к крыше в закрытом состоянии. 105 На рисунке 13 представлен фрагментарный вид
направляющей и полозья одного из элементов механизма.
На рисунках 1 и 2 изображен двухдверный короткий четырехместный кузов с жесткими боковыми стенками a,
содержащими двери b и окна c, расположенные за дверями.
Крыша образована тканью d1, поддерживаемой поперечными элементами, проходящими между элементами
соединительной конструкции c с каждой стороны корпуса i. Рычажный механизм с каждой стороны шарнирно
закреплен на внутренней стороне задних стоек надстройки кузова с каждой стороны, а один из элементов
рычага скользит в направляющей, выступающей вперед, как описано ниже со ссылкой на рисунки 5 и 6.
Когда крыша закрыта, как показано на рисунке 1, кузов выглядит как обычный седан, а когда механизм
откидывается назад, вся крыша полностью открывается до поясного профиля сзади, и кузов складывается в
практически вертикальное положение, так что свеса практически нет.
На рисунке 6 показана слегка модифицированная форма звена в сложенном положении, при этом передние
продолжения звена, если таковые имеются, будут развернуты так, чтобы располагаться параллельно за
рычагами. 70 В случае очень длинных тел направляющие могут быть выдвинуты вперед, и два, три или более
рычагов могут быть повернуты на салазках перед первым, поскольку количество рычагов, повернутных на
салазках, не влияет на работу механизма в целом.
В конструкции, показанной на рисунке 7, задняя часть крыши кузова легкового автомобиля приспособлена для
складывания в соответствии с нашим изобретением, в то время как передняя часть образована жесткими
панелями r, одна или обе из которых могут быть расположены таким образом, чтобы скользить в продольном
направлении по направляющим по бокам крыши и подниматься вверх своими задними концами, как показано
на рисунке, выполняя функцию отражателей сквозняков. После открытия задней части крыши панели можно
сдвинуть в любое желаемое положение над передними или задними сиденьями, или между сиденьями. 90 В
тех случаях, когда складываться может только задняя часть крыши транспортного средства, используется
простая конструкция механизма, показанная на рисунках 8 и 9. В этом случае передний край ткани крепится к
поперечной балке s, расположенной на свободном конце рычага t, шарнирно закрепленного в точке tl и
соединенного звеном u с рычагом v, шарнирно закрепленным в точке v'. В закрытом положении крыши рычаг t
выступает вперед от своей оси вращения в практически горизонтальном положении, как показано на рисунке
8, в то время как рычаг v выступает вверх от своей оси вращения в практически вертикальном положении.
При открытии крыши рычаги t и v поворачиваются назад на 105 градусов вокруг своих шарниров, как показано
на рисунке 9, пока не начнут свисать вниз, удерживаясь в практически вертикальном положении, как показано
на рисунке 10.
Открывающаяся задняя часть крыши, использующая этот механизм, может быть объединена с одной панелью
w, как показано на рисунке 11, образующей закрытие для передней части крыши, и эта панель может быть
скользяще установлена в направляющих, простирающихся по всей длине боковых направляющих с каждой
стороны, так что, когда задняя часть крыши откинута, панель может быть сдвинута в продольном направлении
в любое желаемое положение в соответствии с пожеланиями пассажиров. 120 Для создания герметичного
соединения между тканью и жесткими боковыми стенками кузова при закрытой крыше могут применяться
различные методы. Один из простых методов схематически показан на рисунке 125, где край ткани входит в
наклонную продольную ступеньку или канавку XL на внутреннем крае верхней поверхности направляющей.
Ткань удерживается в натянутом состоянии с помощью соединительного элемента. В кузове коляски,
изображенном на рисунке 3, соединительный элемент также поворачивается на заднем конце жестких
боковых стенок, но он также может быть повернут на жестких стойках, образующих часть каркаса для задних
боковых стекол. В этом случае передние боковые стекла могут быть сконструированы таким образом, чтобы
открываться вместе с рулевым колесом обычным способом, так что пассажир может войти в кузов со
сложенным верхом, а затем откинуть верх вперед в закрытое положение, что значительно облегчает посадку.
Тканевая обивка поддерживается тремя поперечными балками, передняя из которых предназначена для
крепления к ветровому стеклу или к неподвижной передней поперечной балке при закрытой крыше.
Соединительный механизм с каждой стороны, как показано на рисунке 4, состоит из рычага gd, шарнирно
закрепленного в неподвижной точке tO g' на задней вертикальной балке боковой части кузова и несущего
заднюю поперечную балку на своем свободном конце, и второго рычага h, несущего вторую поперечную балку
и шарнирно закрепленного в неподвижной точке hi на небольшом расстоянии над точкой Gl. Передняя
поперечная балка поддерживается длинным рычагом j, задний конец которого шарнирно соединен с звеном k,
шарнирно соединенным примерно посередине своей длины с серединой рычага h и шарнирно соединенным
своим задним концом со звеном g.
Дополнительное звено 1 соединяет промежуточную точку на рычаге j со свободным концом рычага A. Когда
механизм сложен, рычаги g и h поворачиваются назад, приводя все рычаги и звенья в практически
вертикальное положение, при этом поперечные балки находятся на нижних концах рычагов, так что ткань
свисает с поперечных балок и может быть аккуратно свернута или сложена и при желании помещена в чехол
или конверт. В механизме, показанном на рисунке 5, который подходит для кузова седана значительной
длины, задняя поперечная балка и вторая поперечная балка сзади поддерживаются рычагами m n, шарнирно
закрепленными в неподвижных точках Tnm и ml, как и прежде. Третья поперечная балка опирается на
длинный рычаг o, вращающийся на направляющей, предназначенной для перемещения по продольной
направляющей p на боковой оси, и этот рычаг соединен с рычагом n расположенными на некотором
расстоянии параллельными звеньями q l, так что эти два рычага остаются практически параллельными во
время движения. Дальнейшие параллельные звенья могут отходить вперед от свободных концов рычага o, а
звено q несет любое желаемое количество поперечных элементов в зависимости от длины корпуса; два
дополнительных поперечных элемента показаны на рисунке 5.
Когда механизм сложен, ползунок находится в задней части направляющей, а три рычага m, n и o свисают
вниз в практически вертикальном положении со своих шарниров, при этом поперечные балки находятся в
своих нижних концах, как станет ясно из рисунка 362,167. Когда механизм разложен, нормальная продольная
кривизна крыши обеспечивает плотное прилегание края ткани к пазу, который удобно снабжен средствами
для отвода воды.
Для скользящего соединения направляющих рычагов механизма с их направляющими могут использоваться
различные формы скользящих элементов. Одна из удобных форм показана на схеме 0j ally на рисунке 13.
Направляющая yl имеет профиль швеллера с закругленными краями, а ползун снабжен тремя
расположенными на некотором расстоянии друг от друга роликами z, перемещающимися внутри
направляющей. Шпиндели роликов свободно перемещаются вертикально в пазах направляющей, а пружина
прижимает два крайних ролика вниз, а центральный ролик вверх, обеспечивая упругое сцепление с
направляющей, благодаря чему направляющая может свободно перемещаться в направляющей и при этом
не будет дребезжать даже после длительного использования.
Подробно описав и определив сущность нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362168A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 71, 7930, № 37,425/30.
3629 168 Фотография слева: 23 марта 1931 года.
Завершено: Декабрь. 3, 1931.
Технические характеристики системы PRU Visional.
Усовершенствования в устройствах для выдачи билетов или ваучеров.
Мы, Фредерис Уильям Холл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Болтон Гарденс, 21,
Лондон, юго-запад 5, и компания HALL TELEPHONE 4 AccEssoRIES (1928) Limited, британская компания,
проживающая по адресу: Дадден Хилл Лейн, 70, Уиллесден, Лондон, северо-запад 10, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер:
Изобретение относится к билетным автоматам, в которых полоса билета подается на стол для нанесения
автографической надписи перед разрезанием или отрыванием каждого билета, причем надпись дублируется
с помощью многослойного листа на регистрационной полосе, подаваемой по столу под полосой билета.
Термин «билет» используется для обозначения проездных билетов, квитанций и других документов
небольшого или среднего размера, предназначенных для выдачи автоматами указанного типа. На полосе
обычно уже напечатаны некоторые сведения, а два других пункта заполняются самостоятельно прямо на
столе. Как правило, мы делаем обычные поперечные перфорации для облегчения отрывания билетов.
Для подачи полоски билетов мы используем возвратно-поступательный направляющий механизм, который
зацепляет полоску при движении в одном направлении, например, с помощью подпружиненных или
приводимых в действие силой тяжести фиксаторов, входящих в зацепление с отверстиями или выемками по
краям полоски. Этот слайд может работать на направляющей в верхней части коробки или корпуса, имеющей
отверстие, через которое полоса подается к краю коробки, где может располагаться ряд зубцов, облегчающих
отрывание выданных билетов. Для того чтобы эти зубья выступали на пути ленты, не препятствуя подаче и не
вызывая скручивания ленты, мы можем разместить между столом и зубьями упруго поддерживаемый
защитный элемент, поверхность которого наклонена вверх до уровня кончиков зубьев или немного выше него.
Полоса легко скользит по этому защитному кожуху, и когда выданный билет получает отметку «нулевой»,
защитный кожух смещается вниз, позволяя зубцам войти в действие.
Чтобы предотвратить обратное движение ленты при возвратном перемещении ползунка [PTrice 1/-], мы
можем предусмотреть под крышкой устройство, которое управляется ползуном и зацепляет ленту по
завершении каждого движения вперед, и расцепляется ползуном, когда последний завершает свое
возвратное движение. Это устройство может состоять из пары поворотных фиксаторов или защелк,
прижимаемых к нижней поверхности полосы пружиной и предназначенных для зацепления с поперечными
перфорациями в полосе, при этом ползунок имеет кулачок или толкатель, который разъединяет фиксаторы,
когда ползунок перемещен назад на 65 градусов.
Как правило, полоска билета наматывается на катушку в коробке с помощью фиксаторов на направляющей,
которые входят в зацепление с краевыми перфорациями 70 на полоске. «J7 Запись может быть смотана с
одной катушки на другую, при этом подача осуществляется с помощью ползунка.» Для этой цели ползунок
может приводить в действие возвратно-поступательную рейку, вращающую зубчатое колесо, которое 75 несет
собачку, приводящую в движение другое зубчатое колесо, соединенное с намоточным барабаном;
предусмотрена стопорная собачка, предотвращающая обратное вращение этого второго зубчатого колеса. 80
Для предотвращения обратного хода зубчатой рейки она может быть зафиксирована стопорной собачкой,
которая допускает обратное движение только тогда, когда она находится в одном из двух зазоров,
предусмотренных в зубчатой рейке. 85 Мы можем сконструировать коробку или шкафчик с крышкой,
прикрепленной к одной из боковых стенок, а эта стенка — к нижней части на петлях, так что в
разблокированном состоянии крышку и стенку можно будет откинуть в сторону от остальных трех стенок.
Реечная стойка и приводной механизм для ленточной записи установлены на откидной стенке, а приемная
катушка — на противоположной стенке. Удобно осуществлять приемку с помощью приемной катушки D5,
откидывая откидную стенку обратно в закрытое положение.
Соседние файлы в папке патенты