Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14053
.pdf
В соответствии с изобретением, устройство tail-e'lamijiing.devic-e включает в себя гибкую ленту 4, которая
предназначена для поперечного расположения зажимной ленты 2 и удержания любой детали, подлежащей
прижиманию к ней, при этом гибкая лента 4 поддерживается несущей рамой 5, расположенной под зажимной
лентой 2, когда зажимная лента 4 входит в зацепление с зажимной лентой. «Такая зажимная лента крепится
8.5 к раме 5 с помощью соответствующих крепежных средств -6.»
Рама 5 установлена на самом верхнем конце вала 7, вращательно и скользяще закрепленного в кронштейне
S, прикрепленном к раме и соединенном с поршневым штоком 71. Кронштейн 8 включает в себя удлинитель 9,
который поддерживает цилиндр 10, имеющий поршень 11, установленный на поршневом штоке 71. Поршень
11 приводится в действие давлением воздуха из магистральной линии 12 через вспомогательные линии 13 и
14, которые соответственно ведут к цилиндру 10 выше и ниже поршня 11. Подача воздуха под давлением в
цилиндр 10 регулируется клапаном 15.
Кронштейн 8 включает в себя часть 16, имеющую в себе канавку 17 для кулачка, которая проходит
вертикально на части своей длины, а затем поперечно вокруг части 105 части 16 кронштейна. Штифт 18, на
котором расположен ролик 19, выступает на 36X,596 31,298/30.
V 362,596 направлен наружу от вала 7 и предназначен для следования по канавке кулачка 17 и вращения
вала на заданное расстояние в одном или другом направлении во время возвратно-поступательного
движения вала 7, следуя по наклонной части канавки. В результате этого вращения рама держателя 5 будет
поворачиваться, а зажимная лента 4 будет входить в зацепление с зажимным устройством 2 или выходить из
него.
При работе данного устройства, предполагая, что несущая рама и зажимная лента находятся в рабочем
положении, показанном на рис. 1, клапан 15 приводится в действие таким образом, что давление жидкости i5
поступает из трубы 12 через трубу 14 к нижней поверхности поршня -11, выталкивая поршень 11, шток поршня
71 и вал вверх. - Клапан 15 сконструирован таким образом, что давление жидкости над поршнем 11 будет
выходить через трубу 13 и клапан 15 в атмосферу.
Поворот поршня 11 и соединенных с ним частей, включая вал 7, будет перемещать несущую раму 5 и
зажимную ленту 4 вертикально вверх, снимая их с заготовки и обрабатываемой на ней детали, при условии,
что штифт и ролик 18 и 19 следуют вертикально выступающей части канавки кулачка 17. Это движение служит
для освобождения заготовки на станке без ее деформации, вызванной продольным перемещением зажимной
ленты 4. Затем, когда штифт и ролик 18 и 19 ударяют по наклонной части канавки кулачка 17, вал 7
поворачивается, чтобы переместить несущую раму 5 в положение, показанное на фиг. 2, в котором несущая
рама и зажимная лента расположены в задней части заготовки и вытянуты в том же общем продольном
направлении. После снятия штампованной детали с заготовки и нанесения на нее новой, клапан 15
приводится в действие, позволяя жидкости под давлением протекать через трубу 12, трубу 13 и к верхней
поверхности поршня 11, перемещая поршень вниз. Как и в описанном ранее перемещении поршня, клапан 15
расположен таким образом, что жидкость под давлением, воздействующая на нижнюю сторону поршня, затем
выходит через трубу 14 и клапан 15 в атмосферу.
В начале движения поршня 11 и его соединенных с ним частей вниз, описанных выше, канавка кулачка 17
сначала вызовет поворот несущей рамы 5 и зажимной ленты 4 в положение, показанное на фиг. 1, в котором
несущая рама находится ниже упора, а зажимная лента — выше него и поперек него. При дальнейшем
движении поршня 11 вниз зажимная лента 4 будет перемещаться строго вертикально вниз на заготовку без
какого-либо продольного перемещения, при этом детали расположены таким образом, что зажимная лента
занимает свое положение поперек заготовки до начала вертикального движения вниз. Это крайне важно,
поскольку предотвратит любое искажение детали из-за смещения зажимной ленты в зацепление с ней.
Еще одно преимущество заключается в том, что несущая рама и зажимная лента 75 могут быть повернуты в
такое положение, чтобы располагаться в том же общем продольном направлении, что и заготовка, и быть
смещены в сторону от нее, чтобы не мешать оператору. -- 80 Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362597A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 18,1929. 362, 597 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 20, 7 930. № 31,465/30.
Дата принятия заявки: декабрь. 10, 7937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся корпусов кораблей или относящиеся к ним.
Я, Карло Вбедейнд, гражданин Италии, проживающий по адресу: Пьяцца Гримальди, 1, Генуя, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью изобретения является создание непотопляемого корпуса судна, скорость которого Jo при заданной
мощности двигателя выше, чем у известных корпусов судов, вследствие увеличения сопротивления
движению.
Сопротивление, которое должен преодолевать корпус судна, состоит из водоизмещения или волнового
сопротивления, возникающего из-за ширины судна, и сопротивления трения между бортами судна и водой.
До настоящего времени предлагалось поддерживать корабли на плаву с помощью плавучих тел, способных
вращаться вокруг горизонтальной оси, однако такие конструкции имеют ряд недостатков, таких как
недостаточная устойчивость, а также чрезмерные размеры и вес плавучих тел.
Также было предложено оснастить лодки типа гидропланов линзовидными полыми плавучими телами,
способными вращаться вокруг вертикальной оси, но цель этих тел — поднимать себя и лодку на воду во
время гонок.
Согласно настоящему изобретению, указанные выше сопротивления уменьшаются и частично устраняются
путем замены погруженной части обычного жесткого корпуса судна поплавками, вращающимися вокруг
вертикальных осей, таким образом, что жесткая часть корпуса судна, остающаяся над ватерлинией и
предназначенная для приема груза, удерживается шарнирами поплавков, а скорость вращения последних
поддерживается в соответствии со скоростью движения судна.
i3 На прилагаемом чертеже, который схематически и в качестве примера иллюстрирует различные варианты
осуществления изобретения, на рисунках 1 и 2 в плоскости и проекции соответственно изображена
небольшая прогулочная лодка, оснащенная полыми корпусами в соответствии с изобретением, а на рисунках
3-5 показаны фрагментарные виды судна, оснащенного поплавками в соответствии с изобретением. 5u
Обращаясь теперь к рисункам 1 и 2, корпус лодки включает в себя раму A-B, поддерживающую палубную
часть C-C, на которой расположены сиденья D для пассажиров и/или грузов. Линия уровня воды 60
обозначена пунктирной линией a-a на рисунке 2.
Полые тела или поплавки обозначаются буквой G и имеют форму тела вращения, например, цилиндрическую,
сферическую, линзовидную (см. пунктирные линии первых двух поплавков на рисунке 2) или иную.
Поплавки могут приводиться в движение с помощью, например, двигателя М, показанного на рисунке 2 как
двигатель подвесного типа, и двигателя 70, который также приводит в движение гребной винт Е.
На рисунках с 3 по 5 для обозначения одних и тех же частей используются те же буквенные обозначения, что
и выше, и дальнейшее описание этих рисунков не требуется, хотя следует отметить, что на рисунке 3
сплошными и пунктирными линиями показаны некоторые возможные формы дуг m, ml.
Из представленных изменений видно, что при полной нагрузке 80° ватерлиния находится в точке а-а, а
верхние оси поплавков, или собственно оси, остаются полностью над водой.
Эти вращающиеся тела предпочтительно изготавливаются полыми, чтобы обеспечить им плавучесть и
грузоподъемность; и благодаря своей плавучести они способны выдерживать не только собственный вес, но и
вес жесткой части корпуса судна, которая опирается на их шарниры, а также вес груза.
Если скорость вращения указанных погружных тел в среднем положении их глубины погружения (в случае
форм, отличных от цилиндрических) соответствует скорости движения судна вперед, то трение скольжения в
значительной степени заменяется трением качения, которое, как известно, значительно меньше.
Благодаря соответствующей форме этих погруженных полых тел и их вращению со скоростью,
соответствующей скорости корабля, с помощью лопаток, прикрепленных к ним посередине их осадки, или,
безусловно, с помощью энергии корабельного двигателя, или за счет одновременного действия обоих этих
средств, достигается вышеупомянутое уменьшение сопротивления движению и, соответственно, увеличение
скорости корабля.
Благодаря увеличению скорости передвижения, что выражается в экономии топлива, а также в уменьшении
пространства и веса, корпус современного судна также обеспечивает защиту от затопления, значительно
снижая риск гибели в море или крушения.
С этой целью внутренняя часть вращающихся погружных тел заполняется пробкой и морским клеем, с
добавлением или без добавления полых шариков малого диаметра из целлулоида, алюминия или подобных
материалов. Для увеличения плавучести судна без существенного ухудшения вышеупомянутой степени
безопасности, внутренний сердечник погружных тел может быть выполнен в виде прочной полой сферы без
каких-либо наполнителей или посторонних предметов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362598A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки в штат Висконсин: октябрь. 21, 1930. № 31,509/30 Заявка заполнена и сдана: 11 ноября
1931 г.
Завершено: Декабрь. 10, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах поворота оконных створок и подобных им конструкций.
Мы, компания PARKER, WINDER & AciiunRci LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Брод-стрит, Бирмингем, графство Уорик, и
Уильям Рик Барр, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям шарниров для оконных створок и тому подобного, и в частности, относится к тому типу
шарниров, которые предназначены для использования с оконными рамами или фрамугами, в которых трение
между элементами шарнира обеспечивает удержание окна или фрамуги в любом положении, в которое оно
перемещается.
В этом типе шарнира обычно используется пара пластин, одна из которых крепится к поворотному элементу,
а другая — к раме окна, при этом одна из этих пластин имеет шарнирный штифт, на котором вращается
вторая пластина, а пружина, окружающая штифт, обеспечивает достаточное трение между двумя пластинами
для удержания окна в любом положении.
В случае с таким типом шарнира трудно поддерживать необходимое трение между элементами после
длительного использования, и одной из целей настоящего изобретения является создание в целом
улучшенного шарнира, в котором трение между движущимися частями может быть увеличено и
поддерживаться во время эксплуатации.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем шарнир указанного типа, в котором фрикционные
поверхности включают в себя воротник на одной из пластин, предназначенный для зацепления с
соответствующим по форме посадочным местом или отверстием в другой из указанных пластин, благодаря
чему трение между указанными пластинами может быть увеличено для повышения их сопротивления
движению.
Согласно еще одной особенности нашего изобретения, этот воротник включает в себя коническую часть,
окружающую поворотный штифт, причем эта часть предназначена для зацепления с соответствующим по
форме посадочным местом или упором во второй пластине, при этом пружинное давление заставляет эту
часть зацепляться с указанным посадочным местом и препятствовать относительному перемещению
указанных частей.
Еще одной целью настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих поддерживать
трение между указанными частями [Цена I-f-] после длительных периодов эксплуатации, благодаря чему
смещение одной пластины относительно другой из-за усадки элементов рамы не приведет к
неэффективности шарнира.
Таким образом, согласно еще одной особенности нашего изобретения, мы предусмотрели посадочное место
60 или отверстие в опорной пластине, отдельное от крепежной пластины, но вращающееся вместе с ней,
причем пружина, вызывающая зацепление фрикционных поверхностей, действует на опорную пластину,
благодаря чему крепежная пластина 65 может свободно следовать за усадкой элементов рамы, не влияя на
сопротивление пластин вращательному движению.
В одном из вариантов конструкции согласно нашему изобретению указанная опорная пластина имеет
квадратную форму и может скользить в отверстии аналогичной формы в крепежной пластине, благодаря чему
крепежная пластина способна к ограниченному перемещению перпендикулярно указанной опорной пластине,
несмотря на то, что она закреплена на указанной пластине относительно вращательного движения.
В предпочтительной конструкции согласно нашему изобретению фрикционная пластина, с которой соединен
шарнирный штифт, имеет фрикционную поверхность, включающую частично коническую часть под углом 80
градусов, выдавленную из плоскости пластины и окружающую штифт. Эту часть удобно сформировать путем
погружения в пластину отверстия, через которое проходит шарнирный штифт, так что часть металла
выталкивается из плоскости пластины в виде заусенца.
Затем из этого заусенца можно сформировать частично коническую форму для создания износостойкой
поверхности.
Шарнирный штифт проходит через отверстие под углом 90 градусов, головка штифта входит в зацепление с
нижней стороной пластины и фиксируется к ней обычным способом, так что штифт не может вращаться
относительно пластины.
Однако при желании штифт не обязательно должен быть зафиксирован относительно пластины под углом 95
градусов, его можно просто пропустить через отверстие в ней.
Вторая крепежная пластина снабжена квадратным отверстием вместо обычного круглого отверстия, через
которое должен проходить поворотный штифт; это квадратное отверстие на 10 больше диаметра поворотного
штифта. В это отверстие вставляется опорная пластина, снабженная коническим отверстием, образующим
коническое седло для частично конической выпрессованной части на первой пластине.
Цена 33# 598 2 362 598 Эта опорная пластина устанавливается на выпрессованную часть, после чего вторая
крепежная пластина навинчивается на шарнирный штифт так, чтобы опорная пластина входила в Т-образное
отверстие.
Затем пружина навинчивается на шарнирный штифт, чтобы войти в зацепление с опорной пластиной, после
чего сжимается и удерживается в сжатом состоянии с помощью шайбы и штифта, вставленного в поперечное
отверстие через конец поворотного штифта.
При необходимости пружину можно удерживать в сжатом состоянии с помощью гайки, зацепляющейся за
резьбовой конец поворотного штифта, при этом между гайкой и концом пружины устанавливается шайба.
Таким образом, выдавленная часть первой крепежной пластины и посадочное место на опорной пластине
прижимаются друг к другу за счет трения, и относительное вращательное движение между двумя крепежными
пластинами предотвращается, поскольку вторая крепежная пластина не может вращаться без опорной
пластины.
Благодаря такой конструкции увеличивается количество поверхностей трения, и трение между двумя такими
взаимодействующими поверхностями является определенным и положительным в любом положении
пластин, оставаясь постоянным в любом положении окна. Таким образом, окно удерживается в любом
положении, и вращение створки не приводит к нарушению трения между поверхностями, поскольку вращение
способствует более прочному зацеплению выдвинутой части за ее опору.
Опорная пластина не обязательно должна быть квадратной, она может иметь любую некруглую форму, так
чтобы она могла скользить в крепежной пластине, но не могла вращаться независимо от этой пластины.
Благодаря тому, что опорная пластина может скользить относительно крепежной пластины, сопротивление
перемещению не зависит от небольших изменений относительного расстояния между двумя крепежными
пластинами, поскольку пружинное давление, вызывающее трение, действует между опорной пластиной и
шайбой A,5 на конце поворотного штифта, и вторая крепежная пластина может свободно скользить по
опорной пластине. Таким образом, если оконная рама или створка сжимаются, крепежные пластины могут
слегка раздвинуться, чтобы компенсировать это сжатие 50 без влияния на работу фрикционной части петли.
Опорная пластина может быть немного толще крепежной пластины, так что конец пружины входит в
зацепление с опорной пластиной 55, не зацепляясь с крепежной пластиной.
Выпрессованная опорная часть не обязательно должна иметь частично коническую форму, она может быть
любой другой формы, при этом форма посадочного места в опорной пластине должна соответствовать этой
форме. 60 Например, опорная поверхность выпрессованной части может иметь частично круглое поперечное
сечение, взаимодействующее с кольцевым седлом, также имеющим частично круглое поперечное сечение, в
опорной пластине. 65 Петля может быть приспособлена для крепления к лицевой стороне путем придания
одной или обеим крепежным пластинам части, расположенной под прямым углом к плоскости указанной
пластины или пластин, причем эта часть, расположенная под прямым углом, используется для крепления
указанной пластины к лицевой стороне створки или рамы.
Датировано 8 октября 1930 года.
Форрестер, Кетли и Ко.
Дипломированные патентные поверенные, Центральный Хаус, Нью-стрит, 75, Бирмингем, и Джессел
Чемберс, Чансери Лейн, 88/90.
Лондон, В.е.
2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах поворота оконных створок и подобных им конструкций.
Мы, компания PARnERn WINDER & Aci-iupo LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Брод-стрит, Бирмингем, графство Уорик, и
Уильям Эрик Батс, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям шарниров для оконных створок и подобных им
конструкций; и в частности, к тому типу шарниров, которые предназначены для использования с оконными
рамами или фрамугами, в которых трение между элементами шарнира обеспечивает удержание окна или
фрамуги в любом положении, в которое оно перемещается.
В этом типе шарнира обычно предусматривают пару крепежных пластин, одна из которых предназначена для
крепления к поворотному элементу, а другая — к раме окна, причем одна из этих пластин имеет поворотный
штифт, на котором вращается вторая пластина, и пружину, окружающую штифт, которая обеспечивает
достаточное трение между двумя пластинами для удержания окна в любом положении.
Также было предложено оснастить крепежные пластины взаимодействующими зубчатыми или храповыми
поверхностями, а в одной из конструкций такого типа было предложено предусмотреть отдельную опорную
пластину для одной или обеих крепежных пластин, причем опорная пластина устанавливается в крепежную
пластину таким образом, чтобы обеспечить относительное скользящее движение в направлении оси
вращения, но не относительное вращательное движение.
С помощью указанного выше типа шарнира невозможно поддерживать требуемое трение между элементами
после длительного использования, и одной из целей настоящего изобретения является создание шарнира с
улучшенными характеристиками, в котором трение между движущимися частями может быть увеличено и
поддерживаться во время использования.
В соответствии с нашим изобретением мы предлагаем шарнир указанного типа, в котором одна из указанных
крепежных пластин выполнена с подшипниковым кольцом путем погружения или прессования материала,
окружающего отверстие для поворотного штифта, а другая пластина снабжена посадочным местом, форма
которого соответствует форме кольца, при этом пружина для указанного поворотного механизма входит в
зацепление с указанным кольцом и уплотнением, создавая трение, необходимое для удержания окна в
отрегулированном положении.
Согласно еще одному аспекту нашего изобретения, этот воротник включает в себя часть (коническую или
иную, сужающуюся форму 2), окружающую поворотный штифт, причем указанная часть предназначена для
зацепления с соответствующим по форме посадочным местом или отверстием во второй пластине, при этом
пружинное давление заставляет указанную часть зацепляться с указанным посадочным местом и
сопротивляться относительному перемещению указанных частей.
Еще одной целью настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих поддерживать
трение между указанными частями после длительной эксплуатации, 3 при которых смещение одной пластины
относительно другой из-за усадки элементов рамы не приведет к неэффективности шарнира.
Таким образом, согласно еще одной особенности нашего изобретения, мы предусмотрели посадочное место
или отверстие в опорной пластине, отдельное от крепежной пластины, но вращающееся вместе с ней, причем
пружина, вызывающая зацепление фрикционных поверхностей, действует на указанную опорную пластину,
благодаря чему крепежная пластина может свободно следовать за усадкой элементов рамы, не влияя на
сопротивление указанных пластин вращательному движению.
В одном из вариантов конструкции, согласно нашему изобретению, указанная опорная пластина имеет
квадратную форму и скользит в отверстии аналогичной формы в крепежной пластине, благодаря чему
крепежная пластина способна к ограниченному перемещению перпендикулярно указанной опорной пластине,
несмотря на то, что она закреплена на указанной пластине относительно вращательного движения.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: Рисунок 1 показывает
перспективный вид шарнира согласно настоящему изобретению, установленного на оконной конструкции.
На рисунке 2 показан боковой разрез этого объекта.
На рисунке 3 представлен перспективный, разрозненный вид частей шарнира.
В конструкции, показанной на прилагаемых чертежах 7,0, петля включает в себя пару крепежных пластин 1 и
2, закрепленных на элементах 3 и 4 оконной конструкции. Винты 5 проходят через крепежные отверстия 6 в
пластинах. 75 Шарнирный штифт шарнира представляет собой шпильку с головкой, имеющую
цилиндрический стержень 7 и головку 8, предназначенную для прилегания к внутренней поверхности
пластины 1, причем эта головка может быть закреплена на пластине любым подходящим способом, если это
необходимо.
Трение, благодаря которому окно удерживается в любом отрегулированном положении, обеспечивается
пружиной сжатия 9, установленной на стержне 7 и 85, которые удерживаются на нем в сжатом состоянии
шайбой 10 и шплинтом 11, проходящим через отверстие 12 в стержне поворотного штифта.
Фрикционные поверхности между крепежными пластинами включают в себя конический воротник или часть
13, выполненную в пластине 1 вокруг отверстия для прохождения поворотного штифта, и посадочное место,
форма которого соответствует внешней поверхности этой части 13, установленной в пластине 2. 95 В
показанной конструкции посадочное место 14 выполнено в отдельной опорной пластине 15, которая
представлена в виде квадратной пластины, входящей в соответствующее по форме отверстие 16 в пластине
2, однако следует понимать, что эта пластина может иметь любую другую некруглую форму, так что она
вынуждена вращаться вместе с пластиной 2.
При сборке шарнира пластина устанавливается в отверстие 16, а на нее, на коническую часть 13, опирается
коническая часть 105, так что давление пружины 9 действует на эту пластину 15, при этом между пластиной и
шайбой 17 устанавливается значительная сила трения. Видно, что пружина может создавать значительную
силу трения между частью 13 и опорой 14, которая используется для удержания окна в любом
отрегулированном положении. Благодаря тому, что часть 13 имеет частично коническую форму, любой износ
в этом месте может быть компенсирован без снижения эффективности 1,5 или работы шарнира, поскольку
пластина 15 слегка смещается вдоль оси штифта и далее на часть 13, и если пружина 9 изначально
достаточно сжата, давление, оказываемое пружиной 120, будет достаточным для обеспечения работы
шарнира.
Благодаря наличию отдельной опорной пластины 15, свободно перемещающейся вдоль оси шарнирного
штифта и относительно пластины 2, эта опорная пластина 15 может скользить через отверстие 16 и
обеспечивать небольшое расстояние между крепежными пластинами во время использования. Это полезно
при фиксации петли в нужном положении, поскольку часто встречаются небольшие различия в ширине рамы
и окна, что затрудняет более надежное соединение части 13 при правильном расположении, а в некоторых
случаях расстояние между ними может отличаться.
Между крепежными пластинами 1 и 2 находится шарнир, который может быть приспособлен для крепления
лицевой стороны слегка неправильной формы. Используя один или оба крепежных элемента, можно надежно
закрепить пластины с частью, расположенной под прямым углом 70° к плоскости указанной пластины или
пластин, не мешая фрикционной части, расположенной под прямым углом, которая используется для
зацепления между фрикционными поверхностями, крепящими пластину или пластины к поверхности
шарнира, створки или рамы.
В случае возникновения проблем с подключением окон, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, может
привести к неболькому увеличению нагрузки, и каким образом это связано с расстоянием между крепежными
пластинами.
Соседние файлы в папке патенты