Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14051
.pdf
На фиг. 3 вал двигателя 15 или вал, приводимый в движение двигателем, на каждом конце несет звездочку,
одна из которых, обозначенная позицией 16, приводит в движение звездочку 17а на корпусе планетарного
редуктора 17 на валу 2. Другая звездочка, обозначенная цифрой 95 (18), приводит в движение звездочку 19а
на корпусе планетарного редуктора 19 на валу 2.
Колеса 17а и 19а выборочно соединены с валом 2 и 100, при этом передаточные числа пары колес 16 и 17а
отличаются от передаточных чисел пары колес 18 и 19а, так что с помощью планетарных редукторов 17 и 19
обеспечивается простой и эффективный выбор передач, позволяющий использовать двигатель с малыми
габаритами, при котором центр тяжести двигателя находится на продольном центре транспортного средства.
Любая подходящая форма муфты 110 может быть реализована в планетарных шестернях 17 и 19, или, если
вал 15 является промежуточным валом, приводимым в движение от двигателя, то может быть предусмотрена
муфта 20 для соединения вала 15 с ведущей шестерней. 15 Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362635.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362635&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362635A
[]
ПАТЕНТ
Спецификация приложения D от: ноябрь. 15,1930. № 34457/13. 362,635 Я полностью свернул налево: август.
74, 1931.
Complete Accepted: De;. 101 1931.
sN ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Трансмиссия для автомобилей.
Я, Оливер Дэнсон Норт, проживающий по адресу: Элм Парк Мэнсионс, 76, Парк Уок, Челси, Лондон,
Юго-Западный 10, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям в трансмиссионном механизме
для автомобилей и включает в себя расположение и размещение силового агрегата и трансмиссионного
механизма, позволяющее разместить двигатель близко к ведущим колесам.
Целью данного изобретения является обеспечение возможности передачи мощности от двигателя к ведущим
колесам посредством компактного и простого приводного механизма, который позволит свободно перемещать
колеса относительно рамы для обеспечения амортизации, но при этом обеспечит эффективную передачу
мощности на колеса с помощью компактного и эффективного приводного механизма.
Согласно данному изобретению, двигатель, который может иметь любую обычную или нестандартную
конструкцию, расположен таким образом, что его ось проходит поперечно по транспортному средству и
находится близко к ведущим колесам и практически параллельно их осям. Вращение от двигателя передается
на промежуточный вал через соответствующий первичный редуктор. От промежуточного вала мощность
передается через редуктор на корпус, а оттуда — на каждое из двух ведущих колес.
При желании в корпусе может размещаться дифференциальный редуктор типа W, а передача крутящего
момента на колеса может осуществляться через ведущие валы с соответствующими гибкими или карданными
шарнирами. Ведущие колеса могут крепиться к шасси автомобиля с помощью соответствующих пружин с
продольными рычагами или без них, а также с помощью торсионных тяг.
При практическом применении данного изобретения я могу использовать двигатель, имеющий шесть или
восемь цилиндров, расположенных вдоль оси, перпендикулярно транспортному средству и немного позади
оси ведущих колес и практически параллельно ей. В соответствующих подшипниках, опираясь на картер
двигателя или раму автомобиля, установлен промежуточный вал, который соединен соответствующим
редуктором с корпусом дифференциала, установленным на раме автомобиля или на картере двигателя или
другой неподвижной части и расположенным примерно посередине 55 между двумя ведущими колесами и
вблизи их оси. От корпуса дифференциала отходят полуоси, направленные в противоположные стороны к
ведущим колесам, и в каждой оси может быть предусмотрен один или несколько гибких или универсальных
шарниров 60, позволяющих осуществлять вертикальное перемещение колес за счет амортизации
автомобиля.
Промежуточный вал приспособлен для привода в движение шестерней 6r5 от двигателя через два или более
чередующихся комплекта зубчатых передач. Предпочтительно использовать два таких комплекта зубчатых
передач, расположенных по одному на каждом конце двигателя, но при желании оба комплекта могут быть
предусмотрены на одном конце 70 и заключены в единый корпус. Каждый второй комплект зубчатых передач
между двигателем и промежуточным валом включает в себя подходящий планетарный или иной механизм
изменения скорости, установленный 75 на промежуточном валу и предназначенный для привода от вала
двигателя посредством цепи, прямозубой шестерни или другой зубчатой передачи, предпочтительно
расположенной таким образом, чтобы обеспечить первичный редуктор. В тех случаях, когда используются
планетарные редукторы, они будут включать в себя соответствующие муфты или тормозные ленты, с
помощью которых приводятся в действие шестерни и которые также выполняют функцию сцепления между
двигателем и ведущими шестернями. Эти шестерни 85 расположены таким образом, что при работе одной из
них другая будет находиться в нейтральном положении или свободном режиме.
Основной редуктор от двигателя к каждой планетарной передаче будет разным. Зубчатая передача может
быть выполнена следующим образом. Привод может передаваться от двигателя через одну планетарную
шестерню к промежуточному валу при свободном движении другой планетарной шестерни. Это даст одно
передаточное число привода. Если первый 95-зубчатый планетарный редуктор будет свободен, а второй
соединен с валом двигателя, это даст другое, отличное передаточное отношение. При использовании
планетарного редуктора, приводимого в движение двигателем, и при условии, что сам редуктор обеспечивает
дальнейшее понижение передаточного отношения, можно получить еще два передаточных отношения.
Соединение между двигателем и планетарными передачами может осуществляться путем включения и
выключения с помощью скользящих шестерен, зубчатых защелок или других подходящих инструментов.
Подходящий реверсивный механизм может быть встроен в любую удобную часть механизма, например, в
одну из планетарных шестерен, или же реверсивный механизм может быть встроен в конечный редуктор и
может иметь любую удобную форму; например, скользящая шестерня может перемещаться таким образом,
чтобы передавать привод на дифференциал через направляющее колесо, изменяя направление вращения.
При желании ведущие колеса могут быть установлены или поддержаны с помощью радиусных рычагов,
предназначенных для вращения вокруг оси промежуточного вала.
Дата: 15 ноября 1930 года.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C.2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Трансмиссионные шестерни Poxter для автомобилей.
Я, Оливент Дэнсон Норт, проживающий по адресу: Элм Парк Мэнсионс, 76, Парк Уок, Челси, Лондон,
Юго-Западный 10, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в механизме передачи мощности для автомобилей и
включает в себя компоновку и расположение силового агрегата и трансмиссионного механизма, позволяющие
разместить двигатель вблизи ведущих колес.
Целью данного изобретения является обеспечение возможности передачи мощности от двигателя к ведущим
колесам посредством компактного и простого приводного механизма, который позволит свободно перемещать
колеса относительно рамы для обеспечения амортизации, но при этом обеспечит эффективную передачу
мощности на колеса с помощью компактного и эффективного приводного механизма.
Мне известно, что ранее предлагалось устанавливать двигатель дорожного автомобиля в задней части
транспортного средства, позади поперечного приводного вала, между которым и поперечным валом
двигателя расположен поперечный промежуточный вал, причем на приводном валу и этом промежуточном
валу установлен редуктор, а приводной вал соединен цепями с ведущими колесами, оси которых
расположены позади вала двигателя.
Согласно данному изобретению, силовая передача для дорожных транспортных средств включает в себя
двигатель внутреннего сгорания, расположенный позади, но вблизи осей пары ведущих колес дорожного
транспортного средства, и вал которого параллелен осям указанных осей, поперечный промежуточный вал
между валом двигателя и указанными осями, гибкое или универсальное соединение указанных осей с общей
трансмиссионной передачей, приводное соединение между указанным промежуточным валом и указанной
трансмиссионной передачей, редуктор переменной скорости, соединенный с указанным промежуточным
валом, и шарнирные опорные элементы для указанных осей.
При практическом применении данного изобретения я могу использовать двигатель, имеющий шесть или
восемь цилиндров, расположенных вдоль оси, поперечно поперек транспортного средства и немного позади
оси ведущих колес и практически параллельно ей. В соответствующих подшипниках 70, опирающихся на
картер двигателя или раму транспортного средства, установлен промежуточный вал, который соединен
соответствующим редуктором с корпусом дифференциала, установленным на раме транспортного средства
или 75 на картере двигателя или другой неподвижной части и расположенным примерно посередине между
двумя ведущими колесами и вблизи их оси. От корпуса дифференциала отходят полуоси, направленные в
противоположные стороны к ведущим колесам, и в каждой оси может быть предусмотрен один или несколько
гибких или карданных шарниров, позволяющих колесам двигаться вверх и вниз из-за подвески автомобиля.
Промежуточный вал приспособлен для привода от двигателя через два или более чередующихся комплекта
зубчатых передач. Предпочтительно использовать два таких комплекта зубчатых передач, расположенных по
одному на каждом конце двигателя, но при желании оба комплекта могут быть установлены на одном конце и
заключены в единый корпус. Каждый второй комплект зубчатых передач между двигателем и промежуточным
валом 95 включает в себя подходящий планетарный или иной механизм изменения скорости, установленный
на промежуточном валу и предназначенный для привода от вала двигателя посредством цепи, прямозубой
шестерни или другой зубчатой передачи, предпочтительно расположенной таким образом, чтобы обеспечить
первичный редуктор. В тех случаях, когда используются планетарные редукторы, они включают в себя
соответствующие муфты или тормозные ленты, с помощью которых шестерни приводятся в действие и
которые также выполняют функцию муфты между двигателем 105 и ведущими шестернями. Эти шестерни
расположены таким образом, что когда одна из них находится в рабочем состоянии, другая будет в
нейтральном положении или свободном.
Основной редуктор от двигателя к каждой планетарной передаче будет разным. Зубчатая передача может
быть выполнена следующим образом: 1 362,635362,635. Привод может передаваться от двигателя через одну
планетарную шестерню к промежуточному валу при свободном движении другой планетарной шестерни. Это
даст одно передаточное число привода. Если первая планетарная шестерня свободна, а вторая соединена с
валом двигателя, это даст другое, отличное от предыдущего, передаточное отношение. При использовании
планетарного редуктора, приводимого в движение двигателем, и при условии, что сам редуктор обеспечивает
дальнейшее понижение передаточного отношения, можно получить еще два передаточных отношения.
Соединение между двигателем и планетарными передачами может осуществляться путем включения и
выключения с помощью скользящих шестерен, кулачковых муфт или других подходящих средств.
Подходящая реверсивная шестерня может быть встроена в любую удобную часть механизма, например, в
одну из планетарных шестерен, или же реверсивная шестерня может быть встроена в конечную редукторную
шестерню и может иметь любую удобную форму; например, скользящая шестерня может перемещаться
таким образом, чтобы передавать привод на дифференциал через промежуточное колесо, изменяя
направление вращения.
При желании ведущие колеса могут быть установлены или поддержаны с помощью продольных рычагов,
предназначенных для вращения вокруг оси промежуточного вала.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему
документу лист чертежей, схематически иллюстрирующих два варианта его осуществления, где: Фиг. 1
представляет собой вид сверху варианта осуществления, в котором оба конца вала двигателя выборочно
соединены с шестернями на промежуточном валу для получения многоскоростного привода.
:40 Рис. 2 представляет собой боковой разрез рис. 1 по линии 2a-2a.
На рис. 3 представлен фрагментарный план модификации, в которой механизм переключения скоростей
интегрирован с осями колес.
На чертежах силовой агрегат представлен в виде V-образного восьмицилиндрового двигателя, но это может
быть и рядный многоцилиндровый двигатель. Его коленчатый вал или вал, приводимый в движение им,
обозначен порядковым номером 2. Вал 2 параллелен осям ведущих колес 3 и расположен позади них, при
этом двигатель, однако, находится между колесами 3, предпочтительно посередине, чтобы обеспечить
компактное и удобное расположение двигателя, которое не ухудшит внешний вид транспортного средства и
обеспечит большее количество пассажиров в кузове, чем это возможно в транспортном средстве с
двигателем, установленным обычным способом над шасси.
Ступицы колес поддерживаются соответствующими подшипниками на концах пары осей i, 4 каждая из
которых содержит два карданных шарнира b и 6, внутренние из которых соединяют каждую из этих осей с
валами 7 дифференциального механизма, размещенного в корпусе 8, предпочтительно, как показано на
рисунке, посередине между колесами 3. Эти гибкие оси 4 приводятся в движение червячными передачами,
червячными колесами, звездочками и цепной или конической зубчатой передачей от промежуточного вала 9,
который параллелен 7 и расположен между валом двигателя 2 и гибкими осями 4, причем указанная зубчатая
передача частично расположена в корпусе 10), отходящем от промежуточного вала 9. Вал 9 приводится в
движение от вала 2 с помощью подходящего редуктора с регулируемой скоростью, один из удобных
вариантов которого заключается в размещении на валу 2, предпочтительно на каждом конце, звездочек 11 и
12, соединенных цепями со звездочками 13 и 14 соответственно, на промежуточном валу 9, подходящих
планетарных передач, каждая из которых снабжена муфтой 15, позволяющей выборочно соединять колеса 13
и 14 с промежуточным валом при различных передаточных числах.
9G Ступицы дорожных колес 3 соединены радиальными рычагами 16 с концами промежуточного вала 9 таким
образом, что поступательные движения осей колес относительно рамы транспортного средства не влияют на
ведущее 9 соединение между промежуточным валом и осями. Корпус 10 может включать в себя механизм
заднего хода, позволяющий транспортному средству переключаться на задний ход. Муфта 17 позволяет
отсоединить двигатель от вала 10 2, когда этот вал является дополнительным валом. Когда речь идет о
самом коленчатом вале, муфты в эпициклических шестернях 15 могут быть приспособлены для
одновременного отключения. Вал 9 может проходить через выступы 18 корпусов амортизаторов 20, при этом
рычаги 16 могут свободно вращаться вокруг вала 9, но при этом надлежащим образом соединены с
пружинами, демпферами или другими подходящими амортизирующими устройствами в 11 корпусах 20.
Промежуточный вал 9 может образовывать основной вал редуктора, и для этой цели на фиг. 3
промежуточный вал 9 приводится в движение с одного конца вала двигателя 2 с помощью 5 цепей и звездочек
21 и установлен в подшипниках в редукторе 22, ведомый вал 22а которого имеет свободно расположенную на
нем пару зубчатых колес 23 и 24, зацепляющихся с зубчатыми колесами 25 120O и 26 соответственно на
корпусе дифференциала 27, имеющем валы 27а, к которым внутренние концы полуосей 4 гибко соединены
карданными шарнирами 6. Скользящий фиксатор 28, навинченный на вал 22a, выборочно соединяет зубчатые
колеса 23 и 24 с валом 22a, благодаря чему каждая скорость, выбранная переключающей шестерней 22,
может использоваться в сочетании с дополнительной двухскоростной шестерней. В данном варианте
осуществления рычаги i3G 16, посредством которых шарнирно соединены оси колес, могут быть соединены с
амортизирующими устройствами 2S, приводимыми в действие на большем расстоянии от осей 4, чем в
варианте b, описанном выше.
В варианте исполнения, показанном на рис. 3, дисковые или другие тормоза 29 могут быть установлены на
валах 27f с целью остановки автомобиля.
Таким образом, из вышеизложенного следует, что двигатель может иметь осевые размеры значительной
длины и при этом не уменьшать вместимость салона автомобиля, поскольку он расположен в задней части
автомобиля под кузовом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362637A
[]
- -= BA:\g -: k
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия мер: ноябрь. 17, 1930. НГ. 34,519/83Q Полный левый: 31 марта 1931 г.
Завершено: Декабрь. 10, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
362,637 Усовершенствования, касающиеся наддува двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джон Хантер Огг, проживающий по адресу: Колтбридж-авеню, 5, Мюррейфилд, 3, Эдинбург, Шотландия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к наддуву двигателей внутреннего сгорания.
Согласно изобретению, вращающийся вентилятор установлен в вентиляторной камере, расположенной в
системе впускных патрубков двигателя, и этот вентилятор приводится в движение соответствующим
электродвигателем.
В предпочтительном способе осуществления изобретения, заправочная труба двигателя открывается в пару
труб, которые ответвляются от основной заправочной трубы и открываются в камеру вентилятора,
сообщающуюся с впускным клапаном или клапанами двигателя. Между двумя ответвлениями трубопровода
расположен электродвигатель, который приводит в движение вентилятор, расположенный в вентиляторной
камере. Лопасти вентилятора предназначены для создания разрежения в ответвлениях трубопровода и
подачи заряда под давлением в двигатель. При желании указанную выше схему можно перевернуть, то есть
вентиляторная камера может соединять ответвления с основным заправочным патрубком, а остальные концы
ответвлений могут сообщаться с трубой, ведущей к впускному патрубку или патрубкам двигателя.
Управление двигателем может осуществляться с помощью переключателя, соединенного с регулятором
дроссельной заслонки двигателя, так что двигатель включается только тогда, когда дроссельная заслонка
открыта на заданную величину. Также может быть предусмотрен ручной выключатель для отключения
двигателя по желанию.
Электродвигатель может получать ток от обычного электрогенератора и аккумуляторной батареи,
подключенных к двигателю.
Усовершенствованная компоновка увеличивает мощность двигателя на низких скоростях без чрезмерной
нагрузки на двигатель, электрогенератор и аккумуляторную батарею. Вентилятор также обеспечивает более
совершенную смесь продуктов сгорания, что позволяет достичь лучшего сгорания и, следовательно, экономии
топлива.
Дата: 15 ноября 1930 года.
JOHNSONS, дипломированные патентные поверенные, Стафро, 10! 9-я улица, Эдинбург, и 41, Сент-Винсент
Плейс, Глазго.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся наддува двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джон Хантер Огг, проживающий по адресу: Колтбридж-авеню, 5, 23 Уррейфилд, Эдинбург, Шотландия,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции для наддува двигателей внутреннего
сгорания, целью которой является увеличение мощности двигателя, особенно на низких оборотах, без
чрезмерной нагрузки на двигатель, электрогенератор и аккумуляторную батарею. Еще одной целью
изобретения является получение более совершенной горючей смеси, что позволит достичь лучшего сгорания
и, как следствие, экономии топлива.
Изобретение относится более конкретно к устройствам наддува для двигателей внутреннего сгорания,
включающим комбинацию с системой впускных труб двигателя средств увеличения тяги, расположенных в
системе впускных труб 75 между подачей топлива и двигателем, причем указанные средства увеличения тяги
предпочтительно имеют форму вращающегося вентилятора, расположенного в вентиляторной камере в
системе впускных труб. - 8Q W Ag 4.15 2 362,637 Согласно изобретению, вентилятор. Один из выводов
двигателя приводится в движение электрическим двигателем, соединенным проводником 6 с ручным
выключателем, который управляется переключателем, подключенным к регулирующему клапану двигателя в
аккумуляторной батарее или другом источнике электроэнергии таким образом, что электрический ток
подается на двигатель, а другой вывод 77 подается на двигатель только для подачи тока на вентилятор, когда
проводник 7 регулирующего клапана двигателя разомкнут за пределы предопределенный мейнфиер 8,
регулируемо переносимый количеством звена 9.
Двигатель может получать питание от обычного электрического 13 карбюратора, который соединяет рычаг
дроссельной заслонки с ручным 17 генератором и аккумуляторной батареей, связанной с управлением
дроссельной заслонкой или педалью акселератора 10.
с двигателем. - - Щетка 8 взаимодействует с неподвижным контактом 11, который заземлен, так что, когда
пара патрубков с концами, соединенными вместе, клапан патрубков карбюратора частично открыт 80,
расположенный между карбюратором, при нажатии на педаль акселератора 10 или другого устройства подачи
топлива и ручным управлением, щетка 8 будет входить в зацепление с входным клапаном или клапанами
двигателя, контактом 11 и, таким образом, замыкать цепь и вентилятор, расположенный в камере,
соединяющей патрубки вместе, посредством электродвигателя 1, так что вентилятор будет вращаться.
Лопасти вентилятора имеют диаметр 85° на одном конце. Изобретение предназначено для создания
разрежения в ответвлении трубопроводов и для подачи заряда, описанного ниже, со ссылкой на
сопутствующее давление в двигатель. Изобретение будет далее рассматриваться как изобретение.
На сопроводительном чертеже, иллюстрирующем один из способов реализации изобретения, показано
увеличение тяги за счет системы впускных труб и, таким образом, увеличение подачи взрывчатой смеси от
карбюратора к двигателю за счет повышения эффективности и мощности двигателя, особенно на низких
скоростях вращения, а также за счет повышения эффективности и мощности двигателя, особенно при низких
95°C, что демонстрирует несколько иное расположение соединений с двигателем и карбюратором.
Расположение, при котором ответвления труб (рис. 3 — поперечный разрез по линии 1) расположены
горизонтально, а не вертикально, как на рис. 1. Обращаясь к чертежам, А на рис. 2 соединенный конец 1a
ответвления обозначает любой обычный тип труб, соединенных коленом 12 с внутренней комбинацией и В с
карбюратором.
Впускной коллектор или впускной патрубок. На чертежах показан вентиляторный патрубок двигателя, который
соединен с впускным коллектором с карбюратором или топливным коллектором B. Следует понимать, что это
устройство любого подходящего типа. Камера D между вентилятором может быть напрямую соединена между
карбюратором и камерой сгорания двигателя.
Индукционная труба представляет собой литую конструкцию, изготовленную по индивидуальному заказу. При
желании, описанная и проиллюстрированная здесь пара ответвлений 1 может быть соединена с одним
концом для соединения с синусоидальным соединительным элементом. Перевернутая конструкция, то есть,
часть вентиляторной камеры 1. Другие концы ответвления D несовместимы с ответвлениями 1 и трубами 1,
которые открываются в камеру вентилятора D, сформированную из основной трубы 12 или карбюратора C,
посредством полой отливки, которая прикручена болтами или иным образом закреплена на конце
ответвления. Также ответвление может быть соединено с впускной трубой B и с впускной трубой B. Или с
камерой сгорания горючей смеси, выведенной из двигателя.
Карбюратор за счет всасывания двигателя. Ручной переключатель S позволяет двигателю R разделиться на
два потока. Таким образом, потоки M и вентилятора 2 отключаются на ответвлениях 1; эти потоки
объединяются, когда не требуются. - 0 вместе - снова перед снятием Elavsin'g, как описано выше, и
индукционной трубы B. Вентилятор 2 Th-F 16, расположенный в - выяснил природу моего указанного
изобретения камеры D. Jan - будучи подключенным и каким образом он подключен к валу 3, который
пропускает - что через - сальник - должен выполнять Jed, я заявляю, что - с T 04. i - тогда нижний, который
будет принадлежать заявлению о камере вентилятора -.является-:- в - пространство между двумя -biranich 1..
Комбинация с внутренним Epipes;1, где вал соединен с двигателем сгорания, имеет систему подачи топлива,
электродвигатель, подключенный к трубе, вращающийся вентилятор в указанной трубе и проводник между
двумя ответвлениями -I: и электродвигатель для привода указанного вентилятора, поддерживаемый от них
зажимом 5. Переключатель управления двигателем, соединенный LA 362,637 362,637 с клапаном управления
двигателем таким образом, что указанный переключатель замыкается только тогда, когда клапан управления
двигателем открыт сверх заданного значения.
2.
В двигателе внутреннего сгорания, имеющем особенности, заявленные в п. 1, имеется пара заправочных
трубок, концы которых соединены между собой, причем указанные трубки расположены между двигателем и
его устройством подачи топлива, и электрический вентилятор, расположенный в камере, которая соединяет
заправочные трубки одним концом.
3.
Двигатель внутреннего сгорания по п. 2, в котором вентилятор приводится в движение электродвигателем,
расположенным между двумя нагнетательными трубами.
4.
Усовершенствованное устройство наддува для двигателей внутреннего сгорания, детали которого
сконструированы, расположены и приспособлены для работы в основном так, как описано здесь, со ссылкой
на прилагаемые чертежи.
Дата: 30 марта 1931 года.
JOHNSONS, дипломированные патентные поверенные, 10, Стаффорд-стрит, Эдинбург, и 41,
Сент-Винсент-плейс, Глазго.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1981.
а,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362638A
[]
4 КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 9,1930, 362,638 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 17,1930. № 34,538/30.
Заявка принята; Декабрь. 10, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Руководство по установке оконных рам и раздвижных дверных створок.
1,
ИАНН КЛпр., проживающий по адресу: Дрейлинденштрассе, 64, Эссен-Рур, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к направляющему устройству для оконных рам и раздвижных дверей, которое
одновременно обеспечивает идеальную герметизацию створок.
Известные направляющие для этой цели представляют собой Т-образную направляющую, закрепленную на
краю створки, ребро которой скользит в направляющей канавке, предусмотренной в раме для этой цели, или
U-образную направляющую, которая охватывает всю толщину края створки. Также было предложено
оснастить раму створки металлической конструкции двумя жесткими краями или кромками, которые могут
свободно перемещаться в соответствующих направляющих, предусмотренных на раме, изготовленной из
железных элементов. Эти известные направляющие устройства не являются воздухо- или
водонепроницаемыми и требуют специального уплотнения или прокладки для створки. Герметизация
указанного металлического окна с помощью закрепленных деревянных уплотнительных планок бесполезна
из-за усадки или деформации древесины.
Чтобы избежать указанных дефектов даже в случае деревянных оконных рам и исключить специальное
уплотнительное устройство, сохранив при этом максимально простую конструкцию, согласно изобретению,
плоская направляющая регулируемо устанавливается с внутренней и внешней стороны рамы, причем каждая
из двух направляющих выступает в отдельный паз, предусмотренный в оконной раме или дверном проеме.
На чертеже показана конструктивная форма изобретения и представлен такой вариант исполнения, как
трехстворчатая раздвижная дверь. На фиг. 1 показан вертикальный разрез раздвижной двери, а на фиг. 2 —
разрез в соответствии с пунктом 2-2 на фиг. 1, вид сверху.
Три створки a, b и a двери примыкают вплотную к дверной раме, d. С внутренней и внешней стороны по
боковым кромкам каждой створки закреплена и вставлена плоская направляющая e, e', которая немного
выступает за край створки. В дверных коробках d предусмотрена пара пазов dR, cd и d3, d4 и d5, J6 для пары
направляющих e, o' каждой створки, в которые входят соответствующие направляющие. [Цена 1./-] Каждая
створка подвешивается известным способом с помощью тросов или шнуров 1 к створке или противовесам g,
размещенным в углублениях дверных косяков d. Шнуры или тросы 1 крепятся к боковым кромкам 60 створок и
проходят в пазу h, предусмотренном в раме d. Плоская направляющая i, i' также предусмотрена на верхнем
крае створки a как с внутренней, так и с внешней стороны, и эти направляющие входят в положение 65
створки, показанной на фиг. 1, в соответствующие пазы верхней части рамы.
На нижней створке c предусмотрена только одна направляющая k и декоративный профиль или обшивочная
доска m.
Направляющие e, el, расположенные по обеим сторонам створки, легко регулируются относительно друг
друга таким образом, чтобы плотно охватывать между собой оставшуюся часть рамы d, расположенную
между их пазами 7B, никоим образом не препятствуя удобному перемещению створки. Их также легко можно
отрегулировать в случае набухания или усадки древесины. Таким образом, створка получает очень простое и
удобное в использовании крепление, при этом внешний вид рамы не повреждается.
В показанном варианте исполнения направляющие пазы dl, d2, d', d4, d5, de выполнены в виде выемок в
древесине дверной коробки. Разумеется, можно использовать металлические направляющие с пазами и
отделить деревянный каркас.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено, я
пришел к выводу, что оно имеет 90-летнюю цель.
Соседние файлы в папке патенты