Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14051
.pdf
соответственно. Полученные из него спирты.
По всей видимости, соответствуют структуре 75 кислот; для краткости смесь спиртов, образованная
восстановлением кислот, в дальнейшем описании и формулировках будет называться «монтанол». В
качестве кислот для этерификации можно упомянуть, например, жирные кислоты, такие как муравьиная,
уксусная, молочная или масляная кислоты, и особенно кислоты с высокой молекулярной массой, получаемые
из самого воска монтан в соответствии с указанной спецификацией № 305552, или стеариновую кислоту,
пальмитиновую кислоту, кислоты из шерстного жира, линолевую, рицинолеиновую или неароматические
смолистые кислоты в чистом или неочищенном виде, например, канифоль, циклоалифатические нафтеновые
кислоты и подобные неароматические монокарбоновые кислоты с высокой молекулярной массой, а также
смеси этих кислот. В зависимости от выбора кислот, используемых для этерификации (95), можно получить
воскоподобные вещества любой желаемой твердости. При желании этерификацию можно ускорить
добавлением небольшого количества обычных катализаторов этерификации, таких как сильные
неорганические кислоты, например, серная кислота, особенно при работе с карбоновыми кислотами высокой
молекулярной массы.
К монтанолу, полученному восстановлением карбоновых кислот из монтанового воска, перед этерификацией
могут быть добавлены один или несколько других спиртов, например, пальмитиловый спирт, бутиловый спирт
или гликоли, глицерин и/или другие органические соединения, содержащие гидроксильные группы, такие как
жирные кислоты касторового масла, гидроксикетоны, например, дигидроксиацетон, гидроксиальдегиды,
например, салициловая кислота или глицериновые альдегиды, и подобные гидроксилсодержащие
органические соединения, или их смеси. Особенно ценные продукты получают, когда карбоксильные группы
кислот в определенном количестве используемого исходного материала частично этерифицируются с
монтанолом и его смесями с другими органическими соединениями, содержащими гидроксильные группы, и
частично превращаются в мыла путем обработки основаниями, такими как щелочные основания, например,
аммиак или гидроксид натрия, основания неблагородных металлов, например, оксид цинка, основания
щелочноземельных металлов, такие как гидроксид кальция, или органические основания, например,
триэтаноламин и подобные органические или неорганические основные агенты.
Полученные таким образом продукты могут быть смешаны в любой желаемой пропорции с органическими
совместимыми примесями, такими как другие воски, например, пчелиный воск или японский воск, или
воскоподобные вещества, такие как очищенный озолкерит, или продукты, получаемые в соответствии со
спецификациями №№.
996,145, 324,631 и 327,162 жиров, масел, смол, например, парафина, сала, хлопка, оливкового, кунжутного
или скипидарного масел, канифоли, алифатических спиртов, таких как бутанол, фракций минеральных масел
и подобных совместимых добавок и/или с парфюмерными или эфирными маслами.
Продукты, изготовленные в соответствии с данным изобретением, особенно подходят для приготовления
кремов для обуви, полиролей для пола и сапог, средств для полировки лаковых покрытий, лакокрасочной
бумаги и аналогичных целей. Они отличаются высокой твердостью по шкале Мооса (45°C), способностью
легко гомогенизироваться с помощью скипидара или минеральных масел, а также очень высокой полирующей
способностью. Они отличаются от природных эфиров спиртов с очень высокой молекулярной массой тем, что
обладают большей твердостью, чем природные эфиры, например, мврицилового спирта, содержащие атомы
углерода, несмотря на меньшее количество атомов углерода в спиртовой составляющей.
Для получения блестящей поверхности, желательной, например, для кремов для обуви, предпочтительно
добавлять к этерифицированным или частично этерифицированным и частично омыленным продуктам
свободные спирты с высокой молекулярной массой (например, полученные из натуральных восков или
жирных кислот с высокой молекулярной массой, содержащих не менее 10 атомов углерода, путем
каталитического восстановления карбоксильной группы), или проводить этерификацию в присутствии
количества спиртов с высокой молекулярной массой, таких как цетиловый, дециловый или мирициловый
спирты, превышающего количество, необходимое для этерификации.
ПРИМЕР 1. 70
Кислоты дерезинированного монтанового воска, отбеленного согласно Примеру 1 спецификации № 305552
ar-e, этерифицированного метиловым спиртом любым известным и удобным способом. 100 частей сложного
эфира 75 с числом омыления 162 нагревают в автоклаве до температуры от 1800 до 2000 градусов Цельсия
вместе с примерно 0,2 частью никеля, нанесенного на примерно 2 части кизельгуля, при одновременном
введении водорода 80 и поддержании давления на уровне около атмосфер. Через 25 часов давление
сбрасывается, и горячий продукт реакции отделяется от катализатора фильтрацией. После охлаждения его
омыляют 85%-ным раствором едкого натрия в автоклаве при температуре около 1500 градусов Цельсия, а
спирты извлекают экстракцией с помощью лигроина. 100 частей полученных 90%-ных спиртов этерифицируют
70 частями вышеупомянутых карбоновых кислот, полученных из монтанового воска, так что в
этерифицированном продукте остается около частей свободных спиртов.
Эта смесь сложного эфира 95 и спирта сплавляется в соотношении 1:1 с воскоподобными веществами,
полученными согласно Примеру 4 Спецификации № 296,145. Полученный продукт, отличающийся твердостью
100 и высоким блеском, особенно подходит для использования в производстве кремов для пола и обуви.
ПРИМЕР 2.
Части высокомолекулярных спиртов, полученных восстановлением способом, описанным в Примере 1,
карбоновых кислот, полученных путем перегонки сырого монтанинового воска перегретым паром при
давлении около 50 миллиметров ртутного столба (110 мкг), и 50 частей 1,3-бутиленгликоля этерифицируют
нагреванием до 1300 градусов Цельсия при перемешивании в течение 5 часов с эквимолекулярным
количеством смеси 2 частей пальмитиновой кислоты и 1 части 115 жирных кислот из шерстяного жира. 100
частей полученного продукта сплавляют с 10 частями парафинового воска, 2 частями шерстяного жира и 20
частями пчелиного воска. Получается мягкий, податливый продукт. 120 ПРИМЕР 3.
Кислоты обезсмоленного моританового воска, отбеленного согласно Примеру из спецификации № 305.559,
этерифицируют метиловым спиртом любым известным и удобным способом. 100 частей сложного эфира с
числом омыления 162 нагревают в автоклаве до температуры от 1800 до 2000 градусов Цельсия вместе с
примерно 0,52 частью никеля, нанесенного на примерно 2,13% кизелевара, при этом вводят водород и
поддерживают давление на уровне около 200 атмосфер. Спустя несколько часов давление сбрасывается, и
оба продукта реакции отделяются от катализатора фильтрацией. После охлаждения его омыляют обработкой
в автоклаве при температуре около 150°C 50-процентным водным раствором едкого натрия, а спирты
извлекают экстракцией с помощью лигроина. 22 части полученной спиртовой смеси с гидроксильным числом
150 этерифицируют путем перемешивания с 15 частями чистой пальмитиновой кислоты и 10 каплями
50-процентного водного раствора.
серную кислоту на каждые 370 грамм указанной смеси при температуре 1200 градусов Цельсия в течение 3
часов в закрытом сосуде, свободное пространство которого заполнено азотом. Получается твердый, светлый
воск, который после промывки имеет кислотное число 16,8 и температуру плавления около 67,5.
(Планетаминрицилпальмитат пчелиного воска имеет температуру плавления от 630 до 650 градусов
Цельсия).
ПРИМЕР 4.
172 Части спиртовой смеси, приготовленной, как описано в Примере 1, но имеющей гидроксильное число 105,
перемешивают в течение 2 часов при 1200 градусах Цельсия в атмосфере азота с 73 частями жирных кислот
пальмоядрового масла, имеющих кислотное число 246, и 0,02 частями 50-процентного водного раствора
серной кислоты. После промывки получают бледно-желтый мягкий воск с температурой плавления около
61,50 градусов Цельсия и кислотным числом 22.
ПРИМЕР 5.
Части спиртовой смеси, полученной из монтанового воска согласно Примеру 1, кипятят с обратным
холодильником в течение 4 часов со 128 частями чистой муравьиной кислоты, после чего 3 оставшиеся части
муравьиной кислоты отгоняют, а продукт плавят с водой до тех пор, пока он не покажет нейтральную реакцию.
Получается бледно-желтый воск средней твердости, с кислотным числом 0,7, числом омыления 112 и
температурой плавления 620 градусов Цельсия.
ПРИМЕР 6.
200 Части спиртовой смеси, полученной из воска муонтана согласно Примеру 1, нагревают со 100 частями
молочной кислоты в течение нескольких часов до 1200 градусов Цельсия, пропуская через них поток азота.
После сплавления полученного продукта с водой до нейтральной реакции получают бледно-желтый воск
средней твердости, с кислотным числом 5,6, числом омыления 141,4 и температурой плавления 660 градусов
Цельсия.
ПРИМЕР 7.
Части монтанола с гидроксильным числом 101 перемешивают в атмосфере азота с 20 частями кротоновой
кислоты (кислотное число 722) и 1,0 каплей 50-процентного водного раствора.
серной кислоты на 1,5 килограмма смеси. После промывания водой образуется желтоватый воск средней
твердости.
Получено кислотное число 6,3 и температура плавления 650 градусов Цельсия. 70 ПРИМЕР 8.
62 Части монтанола с гидроксильным числом 117 нагревают до определенной температуры. 1200 Растворите
38 частей линолевой кислоты (кислотное число 182) и 0,07 части 50-75-процентного водного раствора серной
кислоты в атмосфере азота при прохождении через поток азота. Через 4 часа кислотное число снижается до
24, и получается светло-коричневый, податливый воск, растворимый в льняном масле, нагретом примерно до
800 градусов Цельсия.
ПРИМЕР 9.
Части монтанола с гидроксильным числом 117, 100 частей рицинолеиновой кислоты и 0,14 части водного
раствора серной кислоты с концентрацией 50-85% нагревают до 1200 градусов Цельсия, пропуская через
поток азота; через 5 часов смесь обрабатывают. Получается мягкий, гладкий воск светлого цвета, который
легко разминается и имеет кислотное число 21, а температура плавления составляет около 620 градусов
Цельсия.
ПРИМЕР 10.
1300 части cf монтанский воск отбеленный;bv окисление в соответствии со спецификацией 95
Соединения № 305552, имеющие кислотное число 14,5 и гидроксильное число 1,75, нагревают до
температуры около 2200 градусов Цельсия в автоклаве с перемешиванием вместе со 150 частями
мелкодисперсного металлического кобальта, вводя водород и поддерживая при этом давление около 200
атмосфер, например, согласно спецификации.
№ 356,731. Через 10 часов давление сбрасывается, и горячий продукт реакции 105 отделяется от
катализатора фильтрацией. Полученный монтанол имеет значение гидроксильного числа 164.
Полученный таким образом монтанол нагревают примерно до 1200 градусов Цельсия в течение 110 часов
вместе с 0,02% водного 50% раствора серной кислоты и 100 частями негидрогенизированного отбеленного
монтанового воска.
2
.5 Затем в течение 115 минут (90 минут) добавляют гашеную известь, поддерживая температуру смеси на
уровне 1200 градусов Цельсия. Получается бледно-желтый твердый воск, который придает хороший блеск
при использовании в полировальных кремах; воск 192 представляет собой смесь сложных эфиров монтанола
и известковых мыл карбоновых кислот отбеленного монтанового воска.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 125 и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362633A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 15, 1930. № 34455/ 30, 362633 Полный левый: авг. 14, 1931.
Завершение обучения: 10 декабря. 1931.
— ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме привода автотранспортных средств.
Я, Оливер Идансон, проживающий по адресу: 76, Elm Park Mansions, Park Walk, Chelsea, London, S.W. 10,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию приводного механизма для
автотранспортных средств и состоит в компоновке силового агрегата и механизма для передачи привода от
силового агрегата к колесам.
Целью данного изобретения является обеспечение возможности размещения двигателя любой обычной или
нестандартной конструкции вблизи ведущих колес транспортного средства и одновременно обеспечение
практичной и эффективной передачи мощности на ведущие колеса без помех для пружинной подвески между
колесами и транспортным средством и без создания чрезмерных нагрузок на трансмиссионный механизм.
Согласно данному изобретению, двигатель, который может иметь любую стандартную конструкцию,
например, с четырьмя, шестью или восемью цилиндрами, расположенными в ряд, размещается поперечно
поперек транспортного средства и вблизи оси ведущих колес, которые могут находиться как в задней, так и в
передней части транспортного средства, но предпочтительно в задней части. Это позволяет разместить
двигатель за пассажирскими салонами и, таким образом, избежать неудобств, связанных с жарой, шумом и
запахом, которые могут оттуда исходить. Предпочтительно двигатель располагается немного позади оси
ведущих колес и практически параллельно ей, но при желании может располагаться и перед осью колес.
На одном конце двигателя расположено сцепление и коробка передач любой стандартной конструкции, и при
желании их можно установить в сборе с двигателем. От коробки передач поперечный вал трансмиссии
отходит к противоположной стороне транспортного средства и соединен с соответствующим редуктором,
заключенным в корпус, через который привод передается на колеса. При желании опорные колеса могут быть
установлены 50 на концах осей, расположенных в корпусе оси и поддерживаемых пружинами любым
обычным или хорошо известным способом, а корпус, содержащий редуктор, может также включать в себя
подходящую дифференциальную шестерню 55. На каждом конце поперечного вала трансмиссии
предусмотрены соответствующие гибкие или карданные шарниры, позволяющие передавать привод на
ведущие колеса с учетом их перемещений относительно двигателя или шасси транспортного средства.
При необходимости между коробкой передач и валом трансмиссии может быть установлен первичный
редуктор, или же он может быть интегрирован с редуктором переключения скоростей. В этом случае вал
трансмиссии будет вращаться с меньшей скоростью, чем скорость вращения двигателя, что позволит
использовать редуктор с меньшим передаточным отношением, чем это было бы необходимо в противном
случае. В состав редуктора может также входить упрощенная форма реверсивного механизма. В одном из
вариантов исполнения конечный редуктор может быть планетарного типа, включающего реверсивный
механизм. Один из вариантов реверсивного механизма (75 вариантов) может включать в себя скользящую
шестерню, взаимодействующую с большим ведомым колесом на оси или на дифференциале, соединяющем
две части оси. Эта шестерня может быть установлена с возможностью скольжения, так что ее можно
перемещать для зацепления с холостой шестерней, что позволяет передавать привод в обратном
направлении.
Ось или корпус оси могут крепиться к раме автомобиля с помощью пружин подвески любым обычным или
общеизвестным способом, с добавлением или без добавления продольных рычагов или торсионных тяг.
Дата: 15 ноября 1930 года.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C. 2, агенты заявителя.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме привода автотранспортных средств.
Я, Оньер Дэнсон Норт, проживающий по адресу: Элм Парк Мэнсионс, 76, Парк Уок, Челси, Лондон,
Юго-Запад, Великобритания, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованию приводного механизма для автотранспортных средств
и представляет собой устройство, включающее силовой агрегат и механизм, для передачи привода от
силового агрегата к колесам транспортного средства.
Целью данного изобретения является обеспечение возможности размещения двигателя любой обычной или
нестандартной конструкции вблизи ведущих колес транспортного средства и одновременной передачи
мощности на ведущие колеса практичным и эффективным способом без помех для пружинной подвески
между колесами и транспортным средством и без создания чрезмерных нагрузок на механизм передачи.
1
a.осознавая, что ранее предлагалось установить двигатель дорожного автомобиля в задней части
автомобиля 2 и позади поперечного приводного вала, между которым и поперечным валом двигателя
расположен поперечный промежуточный вал, причем приводной вал и этот промежуточный вал несут
редуктор скорости, причем приводной вал соединен цепями с ведущими колесами, оси которых расположены
позади вала двигателя. В другом варианте поперечного приводного вала он расположен между поперечным
двигателем и коробкой передач, а также поперечным промежуточным валом и соединен одним концом с
коробкой передач, а другим концом — с промежуточным валом.
Согласно настоящему изобретению, приводной механизм для дорожных транспортных средств включает в
себя двигатель внутреннего сгорания, коленчатый вал которого практически параллелен оси ведущих колес и
расположен рядом с ней, поперечный приводной вал, соединенный одним концом с двигателем посредством
редуктора и другим концом непосредственно с осью ведущих колес посредством редуктора и/или
дифференциала, причем указанный поперечный приводной вал расположен между указанной осью и
двигателем, а двигатель расположен между редуктором и указанным редуктором и/или дифференциалом.
При практическом применении изобретения двигатель может иметь любую стандартную конструкцию;
например, с четырьмя, шестью или восемью цилиндрами, расположенными в линию, и размещен поперечно
поперек транспортного средства и близко к оси ведущих колес, которая может находиться как в задней, так и в
передней части транспортного средства, но предпочтительно в задней части. Это позволяет разместить
двигатель за пассажирским салоном и, таким образом, избежать воздействия тепла, шума и запаха, которые
могут от него исходить. Предпочтительно двигатель располагается немного впереди оси ведущих колес и
практически параллельно ей, но при желании может располагаться и перед осью колес. 70 На одном конце
двигателя расположено сцепление и коробка передач любой обычной конструкции, и она может быть
установлена как единый узел с двигателем, если это необходимо.
родился. От коробки передач поперечный вал длиной 75° проходит к противоположной стороне транспортного
средства и соединен с соответствующим редуктором, расположенным внутри корпуса, через который привод
передается на колеса. При желании дорожные колеса могут быть установлены на концах осей,
расположенных в корпусе оси и поддерживаемых пружинами любым обычным или хорошо известным
способом, а корпус, содержащий редуктор, может также включать в себя подходящий дифференциальный
механизм.
На каждом конце поперечного вала трансмиссии предусмотрены соответствующие гибкие или карданные
шарниры, позволяющие передавать крутящий момент на ведущие колеса, компенсируя при этом их
перемещения относительно двигателя или шасси автомобиля. При желании между коробкой передач и валом
трансмиссии может быть установлен основной редуктор, или же он может быть интегрирован с редуктором
переключения передач. В этом случае вал трансмиссии будет вращаться с меньшей скоростью, чем скорость
вращения двигателя, и, следовательно,
Это позволяет редуктору иметь передаточное число на 100 единиц больше, чем было бы необходимо в
противном случае. В состав редуктора также может входить простая реверсивная передача. В одном из
вариантов исполнения конечный редуктор может быть эпициклического типа (105), включающего реверсивный
механизм. Один из вариантов реверсивного механизма может включать в себя скользящую шестерню,
зацепляющуюся с большим ведомым колесом на оси или на дифференциале, соединяющем две части оси.
Эта шестерня может быть установлена со скользящим зацеплением, так что ее можно перемещать для
зацепления с холостой шестерней, чтобы обеспечить передачу привода в обратном направлении. 115 Ось
или корпус оси могут крепиться к раме автомобиля с помощью пружин подвески любым обычным или широко
распространенным способом, с добавлением или без добавления продольных рычагов или торсионных тяг.
120 Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих два варианта его осуществления, в которых: - 125 Фиг. 1
представляет собой план, показывающий регулируемый первичный редуктор, установленный на одном конце
двигателя совместно с коробкой передач.
риг! i8 поперечный разрез на 3 362,633 362,633 3 линия 2a-2a на рис. 1, а рис. 3 представляет собой план,
показывающий модификацию, в которой поперечный вал трансмиссии несет ведомые зубчатые колеса
редуктора с регулируемой скоростью.
На чертежах двигатель 1 изображен как V-образный восьмицилиндровый, но, конечно, может состоять из
большего или меньшего количества цилиндров, а также может быть рядным двигателем, в котором все
цилиндры расположены в прямую линию. Коленчатый вал 2 двигателя расположен поперечно, практически
параллельно оси 3 ведущих колес 4, при этом двигатель находится между этими колесами и близко к валу 3,
который может быть заключен в трубчатый корпус в соответствии с общеизвестной практикой. Двигатель 1
предпочтительно расположен за осью 3, а передача крутящего момента на ось осуществляется через
поперечный приводной вал 4a, расположенный между коленчатым валом 2 и осью 3.
Поперечный приводной вал 48 установлен в соответствующих подшипниках и соединен карданным шарниром
5 на одном конце со шпинделем 6, приводящим в движение редуктор, размещенный в корпусе 7, который
предпочтительно выполнен как часть корпуса дифференциала 8, приводящего в движение ось 3. Другой конец
поперечного приводного вала 4а соединен практически соосно карданным шарниром 9 с валом 10, на котором
установлены две звездочки 11 и 12 разного диаметра, соединенные цепями с парой звездочек 13 и 14
соответственно на ведомом валу планетарного или переключающего редуктора, размещенного в корпусе 16.
Звездочки 13 и 14 свободно закреплены на валу 15, а зубчатый фиксатор 17, навинченный на этот вал,
выборочно соединяет звездочки 13 и 14 с валом 15, так что для каждой скорости, выбранной шестерней в
корпусе 416, обеспечивается двухскоростное соединение с ведущим валом 4'. Между двигателем и коробкой
передач 1.6 установлен подходящий сцепление 18, выполненное известным способом.
При необходимости вал 48 или его соосная концевая часть 10 может представлять собой ведомый вал
механизма переключения скоростей, например, как показано на рис. 3, где зубчатые колеса 19 на валу 10
постоянно находятся в зацеплении с зубчатыми колесами 20, свободно расположенными на валу 21,
соединенном с коленчатым валом двигателя 2 посредством сцепления 18. Зубцы 22, навинченные на вал 21,
выбирают нужную шестерню, а реверсивная шестерня выполнена в виде двух отдельных зубчатых колес 23 и
24, которые могут быть соединены цепью, как показано на рисунке, или зацеплены с обычно неподвижным
третьим зубчатым колесом 60 известным способом.
Такая конструкция обеспечивает компактность сборки.
Предпочтительное направление вращения соответствует стрелке, показанной на рис. 1, при этом двигатель
65 расположен позади оси 3, но при необходимости нормальное направление может быть таким, при котором
двигатель находится впереди оси 3. Карданные шарниры 5 и 9 обеспечивают амортизирующую подвеску оси
3. 70 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362634A
[]
1 привет -- aS ' - b yie---o}e:
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ' g c ^& g E A Дата подачи заявки: Ноябрь. 15, 1930. № 34456/30.
Полный левый угол: август. 14, 1931.
Завершено: Декабрь. 10, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
силовой установки и трансмиссионной системы автотранспортных средств.
Я, Оливер Дэнсон Норт, проживающий по адресу: Элм Парк Мэнсионс, 76, Парк Уок, Челси, Лондон,
Юго-Западный 10, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к компоновке силового агрегата и трансмиссионной
системы автотранспортных средств и имеет своей целью обеспечить размещение двигателя в
непосредственной близости от ведущих колес, оставляя таким образом большую часть рамы свободной для
поддержки кузова транспортного средства и обеспечения размещения пассажиров или грузов. Такая
компоновка также позволяет разместить силовой агрегат и трансмиссию в компактном блоке в задней части
автомобиля, что в случае легковых автомобилей предотвращает шум, стуки и запахи от двигателя,
доставляющие неудобства пассажирам.
Согласно данному изобретению, двигатель, который может быть любого известного типа, например, четырех-,
шести- или восьмицилиндровый рядный двигатель, расположен таким образом, что его ось параллельна оси
ведущих колес, то есть его ось расположена поперечно поперек транспортного средства рядом с ведущими
колесами. Двигатель и ведущие колеса предпочтительно располагаются в задней части транспортного
средства. Мощность передается от двигателя к промежуточному валу, расположенному поперечно поперек
транспортного средства либо перед двигателем, либо за ним.
Правильно подобранная передача обеспечивает передачу мощности от промежуточного вала к ведущим
колесам, которые имеют пружинную подвеску и:
Их движения ограничены таким образом, чтобы передача мощности на ведущие колеса не подвергалась
негативному воздействию их перемещений под воздействием дорожных неровностей. В трансмиссию
включены соответствующая муфта сцепления, коробка передач и понижающая передача, а также, при
необходимости, дифференциал.
При практическом применении моего изобретения в пассажирском автомобиле с задним приводом я могу
использовать рядный шести- или восьмицилиндровый двигатель, ось которого расположена поперечно
поперек автомобиля. Двигатель может располагаться между задними колесами, которые могут иметь
независимую подвеску. Ведущие колеса могут быть установлены на рычагах, предназначенных для
колебания вокруг оси промежуточного вала, на который передается привод от двигателя, а от которого он, в
свою очередь, передается на ведущие колеса через соответствующую зубчатую передачу, или направляться
ими. Данная зубчатая передача может включать цепь, прямозубую шестерню или другие зубчатые передачи и
может располагаться внутри колеблющихся рычагов, которые могут быть сконструированы таким образом,
чтобы образовывать для них корпус. Предпочтительно, чтобы зубчатая передача была устроена таким
образом, чтобы промежуточный вал вращался в том же направлении, что и ведущие колеса, поскольку это
позволяет избежать нежелательного крутящего момента.
На одном конце двигателя расположены сцепление и коробка передач переключения скорости и заднего хода,
от которых привод передается на промежуточный вал, который предпочтительно разделен и установлен на
соответствующих подшипниках, которые могут быть размещены в соответствующем корпусе, содержащем
дифференциальный механизм, позволяющий одновременно вращать две части промежуточного вала и,
следовательно, ведущие колеса с разной скоростью известным способом. Коробка передач переключения
скоростей и реверса может быть объединена в одном блоке с первичным редуктором и дифференциальным
приводом к разделенному промежуточному валу. Понижающая передача осуществляется посредством
зубчатой передачи, которая передает крутящий момент от промежуточного вала к ведущим колесам.
Промежуточный вал может располагаться перед двигателем, а качающиеся рычаги могут отходить от него
назад, либо эти рычаги могут отходить вперед или назад. В другом варианте расположения вал может
находиться позади двигателя, а качающиеся рычаги могут выдвигаться назад или вперед по желанию.
Дата: 15 ноября 1930 года.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C. 2, агенты заявителя.
10,4L A- /,; _;2,Q, ', 302,i634 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Схема расположения силового агрегата и трансмиссионной системы автотранспортных средств.
Я, Оливер Дэнсон Норт, проживающий по адресу: Элм Парк Мэнсионс, 76, Парк Уок, Челси, Лондон,
Юго-Западный 10, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к компоновке силового агрегата и трансмиссионной системы
автотранспортных средств и имеет своей целью обеспечить размещение двигателя в непосредственной
близости от ведущих колес, оставляя таким образом большую часть рамы впереди двигателя и трансмиссии
для поддержки кузова транспортного средства и обеспечения места для пассажиров или груза.
Такая компоновка также позволяет разместить силовой агрегат и трансмиссию в компактном блоке в задней
части автомобиля, что в случае легковых автомобилей предотвращает неудобства для пассажиров,
вызванные перегревом, шумом и запахом от двигателя.
Настоящее изобретение, в частности, относится к типу силового агрегата и трансмиссионной системы, в
которой двигатель, ведущие колеса и коробка передач установлены в задней части транспортного средства,
причем вал двигателя соединен с ведущим валом, причем эти два вала практически параллельны, но
расположены поперечно относительно шасси транспортного средства, изобретение характеризуется тем, что
ведущий вал также расположен в задней части транспортного средства, а ведущие колеса соединены с
ведущим валом парой несущих элементов оси колеса, расходящихся от ведущего вала, и двигатель
установлен в пространстве между указанной парой элементов, причем передача от вала двигателя к
ведущему валу осуществляется между одним из концов двигателя и одним из указанных несущих элементов
оси.
В одном из вариантов осуществления изобретения двигатель, который может быть любого известного типа,
например, четырех-, шести- или восьмицилиндровый рядный двигатель, расположен таким образом, что его
ось параллельна оси ведущих колес, то есть его ось расположена поперечно поперек транспортного средства
рядом с ведущими колесами. Двигатель и 655 ведущих колес расположены в задней части автомобиля.
Мощность передается от двигателя к приводному валу, расположенному поперечно поперек автомобиля
перед двигателем. Соответствующая зубчатая передача передает мощность от ведущего вала к ведущим
колесам, которые имеют пружинную подвеску, а их движения ограничены таким образом, чтобы передача
мощности к ведущим колесам не подвергалась негативному воздействию их движений под воздействием
дорожных неровностей. В трансмиссию включены соответствующая муфта сцепления, коробка передач с
переключением скоростей и понижающая передача, а также, при необходимости, дифференциал. 70 При
практическом применении моего изобретения в пассажирском автомобиле с задним приводом я могу
использовать рядный шести- или восьмицилиндровый двигатель, ось которого расположена поперечно
относительно автомобиля.
Двигатель расположен между задними колесами, которые могут иметь независимую подвеску. Ведущие
колеса установлены на рычагах, приспособленных для колебаний вокруг оси 80-го ведущего вала, к которому
передается привод от двигателя, а от которого он, в свою очередь, передается на ведущие колеса через
соответствующую зубчатую передачу. Данная зубчатая передача может представлять собой цепь,
прямозубую шестерню или другую зубчатую передачу и расположена внутри колеблющихся рычагов, которые
могут быть сконструированы таким образом, чтобы образовывать для нее корпус. Предпочтительно, чтобы
эта зубчатая передача была сконструирована таким образом, чтобы ведущий вал вращался в том же
направлении, что и ведущие колеса, поскольку это позволяет избежать нежелательной реакции крутящего
момента.
- На одном конце двигателя расположена муфта сцепления и коробка передач переключения скорости и
заднего хода, от которой привод передается на ведущий вал, который предпочтительно разделен и
установлен на соответствующих подшипниках, которые могут быть выполнены в соответствующем корпусе,
содержащем дифференциальный механизм, позволяющий двум частям ведущего вала и, следовательно,
ведущим колесам одновременно вращаться с разной скоростью известным способом. Коробка передач
переключения скоростей и заднего хода может быть объединена в одном блоке с основным редуктором и
дифференциальным приводом к разделенному ведущему валу. 105 Понижающая передача осуществляется с
помощью зубчатой передачи, которая передает крутящий момент от ведущего вала 11G к ведущим колесам.
Приводной вал может располагаться перед двигателем. Колеблющиеся рычаги могут отходить назад, или же
эти рычаги 362,tC334 могут отходить вперед, а не назад.
Изобретение будет более понятно из прилагаемого листа чертежей, схематически иллюстрирующих три
варианта его осуществления, где на фиг. 1 представлен вид сверху устройства, в котором устройство
изменения скорости приводится в движение непосредственно на дифференциальную передачу поперечного
ведущего вала.
На фиг. 2 представлен частичный разрез в плане, на котором между коробкой передач и ведущим валом
установлен селекторный механизм, а на фиг. 3 — вид сверху, на котором вал двигателя соединен с ведущим
валом с помощью альтернативных цепных приводов.
На всех изображенных вариантах двигатель 1 показан как восьмицилиндровый V-образный двигатель, но
может использоваться любое другое количество цилиндров, и двигатель может быть рядного типа вместо
V-образного. Двигатель расположен вблизи приводного вала 2, который расположен поперечно поперек
транспортного средства внутри вспомогательного вала или трубчатого корпуса 3. Двигатель расположен
близко к приводному валу и позади него, при этом коленчатый вал двигателя параллелен приводному валу 2.
Ведущие колеса обозначены номером 4, а двигатель и коробка передач установлены между ведущими
колесами 4, что позволяет максимально эффективно использовать пространство между ведущими колесами и
обеспечивает большое пространство для пассажиров, при условии, что, как правило, выхлопные газы и
запахи от двигателя распространяются за транспортное средство. При необходимости, сиденья могут быть
расположены выше двигателя, что позволяет использовать всю длину кузова транспортного средства для
размещения пассажиров.
Ведущий вал разделен на две соосные части, соединенные общим дифференциальным редуктором,
размещенным в корпусе 5 (рис. 1 и 2), и в варианте исполнения, показанном на рис. 1, шестерня
переключения скоростей, размещенная в коробке передач 6, имеет ведомый вал, напрямую соединенный с
дифференциальным редуктором посредством соответствующего передаточного устройства, такого как,
например, зубчатые колеса, цепь и звездочки или червячная передача. Корпус вспомогательной оси или вала
3 имеет вращательно установленные на своих концах передние концы пары корпусов редуктора 7, 7
направленных назад по обе стороны от двигателя 1 и имеющих подшипники на своих задних концах для
размещения осей ведущих колес 4, причем корпуса 7 вмещают соответствующий зубчатый механизм или
другой механизм передачи, посредством которого оси колес приводятся в движение от поперечного вала 2,
предпочтительно в том же направлении B5.
Соответствующие амортизирующие устройства поддерживают оси колес 4, двигатель 1 и вал 2, опирающиеся
на соответствующие опоры на шасси транспортного средства.
Таким образом, опорные колеса 4 могут свободно колебаться в пределах, установленных амортизирующим
механизмом, относительно ведущего вала 2, не влияя на приводное соединение.
На фиг. 2 в коробке передач 6 предусмотрена двухскоростная шестерня 8, а на ведомом валу 9 свободно
закреплена пара звездочек 10 и 11, которые выборочно соединены с трансмиссионной системой посредством
скользящего фиксатора 12, навинченного на вал 9. 80 Звездочки 10 и 11 соединены цепями со звездочками 13
и 14 соответственно, закрепленными на ведущей части дифференциального механизма 5, установленного на
ведущем валу 2, так что выбор 85 передачи может осуществляться в сочетании с первой или второй
передачей двухскоростного механизма 8.
Соседние файлы в папке патенты