Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14037
.pdf
В периферийную канавку на каждом из элементов сцепления 119, 120 входит соединительная скоба 123,
шарнирно соединенная в точке 124 внутри секции подающей рамы. К каждой из транспортировочных скоб 1.23
прикреплен цапфа 12.5, резьбовым соединением которой в точке 126 соединена резьбовая часть 127 на
полом валу 128. Валы 128 расположены горизонтально и простираются поперечно относительно машины
сзади и немного выше расположенных по горизонтали валов 79 и 80. Эти валы установлены на своих
наружных концах в шарикоподшипниках 129, надлежащим образом закрепленных внутри боковых сторон
секции рамы подачи 121, и имеют на них сформированные зубья сцепления 130, с которыми предназначены
для взаимодействия зубья сцепления 131, сформированные на рабочем рычаге 132. Рычаг управления 132
соединен штифтом 133 с одним из концов стержня 134, проходящего поперечно по центру машины через
валы 128. Аналогичный управляющий рычаг 136 закреплен штифтом 135 на противоположном конце рычага
134. Данная разработка 134 содержит на одном конце подпружиненный плунжер 137, который входит в
зацепление с расположенными на некотором расстоянии друг от друга канавками 138, образованными внутри
одного из валов 128, и этот плунжер и эти канавки взаимодействуют, фиксируя рабочий шток 134 в различных
отрегулированных положениях.
Таким образом, видно, что при перемещении рычага 132 внутрь зубья сцепления 130 и 131 соединяются, в то
время как зубья сцепления 0 на рычаге 136 и другом валу 128 разъединяются. При вращении рычага 132,
находящегося в таком положении, вал 128 вращается, перемещая цапфовую гайку 125 вдоль оси вала,
поворачивая хомуту 123 вокруг своей оси вращения и приводя в действие одну из фрикционных муфт 81, 112
внутри червяка.
колеса 75 и 107 соответственно. Также станет очевидно, что при вдавливании рычага 1:36 внутрь и
соединении его с соседним валом 128, могут быть приведены в действие механизмы управления муфтами 82
и 113.
Как показано на иллюстрации, вал 141 выровнен с валом 61 и закреплен на нем в точке 140.
Вал 141 установлен на переднем конце в соседнем шарикоподшипнике 63, а задний конец вала 141
установлен в шарикоподшипнике 142, надлежащим образом закрепленном в секции подающей рамы. К валу
141 прикреплен червяк 143, зацепляющийся с червячным колесом 144, закрепленным шпонкой 145 на
вертикальном валу 146. Этот вал установлен на шарикоподшипниках 147, поддерживается секцией подающей
рамы и имеет на своем верхнем конце в точке 148 закрепленную на нем прямозубую шестерню 149i, которая в
данном случае представляет собой главную передачу тележки на машине. Эта прямозубая шестерня
приспособлена для зацепления с ведущей шестерней грузовика на транспортном средстве известным
способом, при этом горнодобывающая машина приспособлена для установки на колеса грузовика и привода
их в движение. Таким образом, видно, что при перемещении машины по шахте, установленной на
транспортном грузовике, двигатель 13 машины предназначен для привода колес грузовика через шестерню
52, зубчатые колеса 54, 58, вал 61, червячную передачу 143, червячную передачу 144, вертикальный вал 146
и прямозубую шестерню 149.
Для направления подающих кабелей 9 и обеспечения различных операций машины также используются
усовершенствованные направляющие средства. На противоположных сторонах секции рамы режущего
механизма в передней части машины закреплены направляющие шкивы 150 и 1,51. Для каждого из этих
направляющих шкивов предусмотрено усовершенствованное регулируемое крепление, которое включает в
себя опорный элемент 152, имеющий раздвоенный наружный конец, поддерживающий шпильку 153, на
которую установлен направляющий шкив. Внутренний конец этой опоры 1.52 снабжен цилиндрической частью
154, вращательно установленной внутри отверстия 155, образованного в нижнем конце поворотного рычага
156. Рычаг 156 шарнирно соединен в точке 157 с кронштейном 158, закрепленным винтом 159 сбоку рамы.
Для удержания поворотного рычага 156 в положении, показанном на фиг. 12, используется подходящий
быстросъемный стопорный штифт 160, поскольку очевидно, что при освобождении стопорного штифта 160
направляющий шкив, установленный на нем, может быть повернут вверх над верхней частью машины в ее
"убранное положение".
Поворотный опорный элемент 152 удерживается в нижнем конце маятникового рычага 156 с помощью
штифта 161, который, когда опора 152 поворачивается в положение, при котором шкив расположен в
вертикальной плоскости, может войти в канавку 162 в маятниковом рычаге, что позволяет осевым образом
освободить опору подшипника 154 85 из отверстия 1.55. Следует также отметить, что опора 152 имеет
центральное отверстие 163 и сообщающийся с ним боковой паз 164. Когда опора освобождается от
поворотного рычага 156, подающий кабель может быть пропущен через отверстие 155 в поворотном рычаге и
натянут вокруг направляющего шкива, после чего опора 152 вставляется и фиксируется внутри отверстия
15.5. Опора 1652 приспособлена для вращения на 95° внутри нижнего конца поворотного рычага, чтобы
позиционировать направляющий шкив под различными углами, что позволяет выдвигать подающий кабель в
поперечном направлении под различными углами сбоку от станка. На противоположных сторонах задней
части рамы машины также предусмотрены комплекты направляющих шкивов 165, 166 и 167, 168.
Поскольку крепления для этих комплектов направляющих шкивов идентичны, описание крепления для
комплекта направляющих шкивов j15 165 и 166 будет достаточным для обоих случаев. Обращаясь более
подробно к рис. 7, следует отметить, что направляющий шкив 165 установлен на подшипниковой втулке 169,
поддерживаемой вертикальным штифтом ii (расположенным на секции подающей рамы).
Также на шпильке 170 шарнирно закреплен горизонтальный поворотный рычаг 171, на внешнем конце
которого находится полая шпилька 172, поддерживающая подшипниковую втулку 173, на которой установлен
направляющий шкив 166. Поворотный рычаг 171 предназначен для поворота наружу, как показано
пунктирными линиями на рис. 1, и внутрь до положения полной линии, показанного на рис. 1 и 5, и
фиксируется в этом последнем положении с помощью вертикального подпружиненного стопорного штифта
174 и фиксирующего отверстия 175, образованного в раме станка. На верхнем конце этого стопорного штифта
имеется ручка 176 bv, означающая 125, с помощью которой штифт можно вручную вынуть из зацепления с
фиксирующим отверстием, чтобы освободить маятник от рамы. Как показано на рис. 5, каждый из поворотных
рычагов 171 снабжен упорной поверхностью 177, которая является контактной стороной машины и окружает
направляющую, когда рычаг находится в крайнем внешнем положении шкива 150, расположенного сбоку от
машины, с упорной поверхностью 178, образующей подходящий анкер или домкрат для крыши,
расположенный на секции подающей рамы.
Когда левая боковая стенка примыкает к угольному забою.
Детали находятся в положении, показанном на рис. 1. Затем оператор поворачивает режущую цепь 70, то
есть, когда машина режет, с помощью рычага управления муфтой 48- в направлении вправо-влево.
Подающий трос 9 проходит от нижней части подающего барабана 11 вперед, соединяя звездочку привода
режущей цепи с двигателем, тем самым быстро циркулируя режущую цепь вокруг режущего бруска. 75 и
вокруг шкива 150 вбок от переднего конца рамы машины. Фрикционная муфта 82 внутри медленно вращается.
Затем включается червячное колесо 76, и намоточный барабан 12 медленно вращается от нижней части
управляющего режущего барабана 10, наматывая кабель 10 и барабан 12 назад мимо направляющего шкива
и перемещая корпус машины в направлении вперед, тем самым сгибая режущий инструмент с заднего конца
стержня машины продольно - под углем, рамой.
Когда станок обрезает намоточный барабан 11, поддерживая движение слева направо, тросы 9 и 10 подаются
под натяжением под контролем, наматываются в обратном направлении на соответствующие барабаны
фрикционной муфты 81, направляя тем самым 81, а трос 10 проходит вокруг передней части станка во время
его движения.
Направляющий шкив 151 и кабель 9 пропускаются. Следует отметить, что при желании режущий инструмент
может быть подведен под уголь, как показано пунктирными линиями на рис. 1. Если требуется использование
подающего троса 9 и направляющего шкива 150, 151, который барабан 11, или, если требуется, обоих тросов
9, которые не используются, их можно поднять вверх и одновременно намотать 9 вдоль боковой стороны
рамы станка, чтобы уложить в режущий брус. Работа усовершенствованной муфты 81, предназначенной для
регулирования скорости горных работ, в низкоскоростном механизме осуществляется следующим образом.
Затем к механизму приводится червячное колесо 75, и машина перемещается по шахте, в то время как
установленный на транспортной тележке подъёмный барабан 11 вращается с низкой скоростью, при этом
колёса тележки втягивают подающий трос 9, приводимый в движение приводным двигателем 1.3, тем самым
выравнивая машину и механизм. Когда достигается рабочая зона, обеспечивающая подачу материала в
машину в поперечном направлении, машина разгружается в поперечном направлении поперек забоя угля.
грузовик в хорошо известной манере. Если во время поперечной резки 100 требуется резать справа налево,
то удлиняющий или управляющий кабель 10 наматывается управляющим барабаном 12 под барабаном 12
сзади, почти вокруг направляющего шкива, испытывающего сопротивление трения, барабан 12, стремясь 168,
а затем вперед вдоль боковой стороны машины и вокруг передней направляющей, но из-за
противодействующих сил, стремящихся 105, шкив 151, перемещается к подходящему анкеру или домкрату,
расположенному у правого ребра. Затем фрикционная муфта привода для оператора поворачивает рычаг 1:6
в барабане, обеспечивая достаточное проскальзывание, позволяющее вращать вал 128 в нужном
направлении при разматывании кабеля. Дальнейшее направление вращения ярма 122 позволит очевидно,
что барабан 12 может вращаться вокруг своей оси, тем самым создавая трение в направлении намотки при
относительно низкой скорости червячной передачи или при высокой скорости по желанию для воздействия на
колесо 108, и в результате движение намотки заднего конца барабана 12 машины приводится в движение
двигателем 13 с относительно высокой скоростью движения машины относительно забоя.
Передний конец намотки кабеля -10 и перемещение машины могут быть отброшены вперед по корпусу
машины над дном шахты для применения муфты быстрого привода в положении рядом с забоем справа для
подающего барабана 11 или замедления или ручного ребра, после чего фрикционная муфта 113 - прерывает
размотку кабеля 10. Выходит SD-карта. Следует также отметить, что другой питающий кабель 9 находится на
задней части кабеля 12Q.
В это время барабан может использоваться, машина может быть повернута вперед в процессе перемещения,
или, при желании, можно использовать фрикционную муфту, управляющую обоими тросами. После того, как
барабан 12, позволяющий барабанной машине свободно разматываться, обеспечивается свободное
движение троса 10, подаваемого в угольный забой, при этом трос 9 на переднем конце машины ig25
отсоединяется от направляющего шкива 151, при этом машина продолжает качаться. Сохраняя соединение с
домкратным концом поперечного реза, подающий барабан расположен на правом ребре, а механизм подачи
11' вращается в направлении намотки, при этом подающий кабель 9 «удлиняется» от подачи с относительно
высокой скоростью, а режущий барабан 11 направлен вперед вдоль механизма подачи под углом
относительно забоя в скважине 130 -6 362,878.
362,878 knf -n maniiner. Затем тросы отсоединяются от своих креплений, подающий трос 9 выдвигается к
анкеру или кровельному домкрату в задней части машины, барабан 11 вращается в направлении намотки с
низкой скоростью, а режущая планка извлекается из-под угля. При необходимости трос 10 и барабан 12 могут
быть использованы для извлечения машины из забоя.
Затем один из кабелей 9 или 10 протягивается к домкрату рядом с транспортным грузовиком, и кабель
наматывается с высокой скоростью, создаваемой движением машины, тем самым перемещая машину по
внутренней поверхности и на транспортный грузовик. Затем грузовик перемещается по шахтному рельсу
(двигатель 13) через приводной механизм грузовика на другой рабочий участок. Если необходимо выполнить
резку слева направо, следует перевернуть двигатель, повернуть режущие лезвия в соответствующих звеньях
и заново намотать тросы на соответствующие барабаны.
Эти и другие особенности усовершенствованной машины будут хорошо понятны специалистам в данной
области.
В результате данного изобретения следует отметить, что предлагается усовершенствованный механизм
подачи горнодобывающей машины, в котором барабаны могут приводиться в движение в направлении
вращения либо по отдельности, либо по отдельности с относительно низкой скоростью резки или с
относительно высокой скоростью движения машины, либо вращаться в направлении размотки с различной
степенью трения и контролируемым сопротивлением или без него. сопротивление h. Также станет очевидно,
что между двигателем и каждым из барабанов обмотки предусмотрен совершенно отдельный механизм
передачи нескольких скоростей, что позволяет приводить в движение и управлять барабанами полностью
независимо друг от друга. Следует также отметить, что усовершенствованный механизм подачи имеет
чрезвычайно компактную и симметричную конструкцию, при этом привод многоскоростного вращения каждого
подающего элемента практически идентичен по структуре, и, следовательно, значительное количество
деталей подающего механизма являются дубликатами, что существенно снижает стоимость изготовления и
замены.
Хотя в данной заявке я конкретно описал одну форму, которую может принимать мое изобретение на
практике, следует понимать, что эта форма показана в целях иллюстрации, и что изобретение может быть
изменено и воплощено в различных других формах без отступления от его сущности или объема
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
В настоящее время подробно описана и установлена природа нашего изобретения и то, каким образом оно
должно быть выполнено. Мы заявляем, что u-hat u-c
Соседние файлы в папке патенты