Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14037
.pdf
сложены, находятся внутри ручки 8, которая, в свою очередь, входит в зацепление с ручкой 11. -5a Для того
чтобы открыть солнцезащитный козырек, достаточно вытащить трубку 8 из трубки 11 (рис. 8), просто потянув
за нее, и отсоединить два основных стержня 4 от трубки 8 (рис. 7), чтобы расположить их под прямым углом с
помощью фиксирующего устройства 10. После этого два стержня 4 раскрываются концентрически и
сближаются (рис. 2 и 3), таким образом, растягивая защитный чехол, поддерживаемый несущими стержнями
1, и солнцезащитный козырек готов к использованию.
Обратная операция позволяет вернуть всю конструкцию внутрь трубки 11 малого диаметра и короткой длины.
Естественно, используемые материалы могут быть любого вида, подходящего для требований изобретения.
Аналогичным образом, 105 стержней 1, вместо того чтобы быть соединенными пружинами, могут быть
соединены с центральным устройством посредством соответствующим образом расположенных шарниров.
Изобретение также может быть реализовано без изменения основных элементов конструкции с помощью
рукоятки, выполненной из телескопических трубок меньшего диаметра, и эта трубка при необходимости может
быть закреплена в центре защитного диска. В этом случае, как показано на рисунках 18, 19 и 20, два
сложенных стержня 4 будут поворачиваться и опускаться вдоль верхней трубки 18 вместо того, чтобы
помещаться внутрь этой трубки. После телескопического выдвижения трубки 18 в трубку 119, рукоятка 20,
которая при желании может быть открыта с одной стороны, будет удерживать конструкцию в частично
закрытом положении, как показано на рисунке 9.
В качестве защитного покрытия для всей композиции можно использовать простую ткань, тонкий картон или
любой другой подходящий материал, не показанный на чертеже.
Наконец, если сумку необходимо носить, например, в женской сумочке, то будет достаточно разместить
защитный чехол в нижней части этой сумочки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362872.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362872&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362872A
[]
Примечание. Заявка на патент отклонена.
Эта картина показывает спецификацию в том виде, в котором она стала доступна для публичного осмотра в
соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): 4 июня 7929 г. 362, 872 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 4 июня 7930 г. № 17,082/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Часы-огненная коробка.
Мы, Корнелиус Винтеральтельр, проживающий по адресу: улица А.М.П., 12, Ле-Локль, и Жорж Хитгенин,
проживающий по адресу: Ле-Мон-с/, 24, Ле-Локль, Швейцария, оба граждане Швейцарии (правообладатели
Роджера Зтити-ира из Ле-Брене (Невшатель), Швейцария), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Известны часы Tinderibox, в которых главная пружина заводится вручную.
Согласно настоящему изобретению, часы-огненная коробка снабжены устройством, вставленным между
главной пружиной часов и крышкой огненной коробки и предназначенным для завода пружины всякий раз,
когда коробка открывается.
Изобретение описывается ниже на примере со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж, на котором
рисунки 1 и 2 представляют собой увеличенные изображения в разрезе спереди и в разрезе сбоку,
иллюстрирующие механизм в соответствии с изобретением, рисунок 3 — вид спереди, показывающий
изделие в натуральную величину, а рисунок 4 — увеличенный детальный вид храпового колеса. В
герметичном отсеке 1 огнива, служащего контейнером для вещества, пропитанного бензином, доступ к
которому осуществляется с помощью заливной пробки 2, оставлено свободное пространство для размещения
корпуса часов 3. Этот корпус часов является частью перегородки 4, закрепленной с помощью винтов 5 на двух
выступах, образованных в отсеке 1, с целью облегчения демонтажа.
К перегородке 4 прикреплен механизм трута, включающий, например, фрикционное колесо 6, держатель 7 для
кремня, канал 8, окружающий фитиль, крышку 9, шарнирно закрепленную в точке 91 и автоматически
открывающуюся с помощью пружины [Price 1j1-3], при этом указанная крышка заставляет фрикционное колесо
50 6 вращаться с помощью механизма известного типа, не показанного на чертеже.
Главная пружина часов автоматически заводится с помощью храпового механизма 55 10, вращаемого шкивом
11, в который утоплен храповой механизм и на который намотана цепь 12, другой конец которой соединен
либо непосредственно с крышкой 9, либо с одним из элементов, приводящих в действие фрикционное колесо
60 при открытии крышки.
Для восстановления намотанного положения шкива и цепи 12 шкив соединен со спиральной пружиной 24 (рис.
4), натяжение которой можно регулировать.
Фрикционное колесо 6 жестко прикреплено к зубчатому колесу 13, которое посредством промежуточных
зубчатых колес 14, 15 и 16 входит в зацепление с шестерней 17, жестко прикрепленной к валу, приводящему в
движение стрелки 18 часов. Ось колеса 14 закреплена на рычаге 19, шарнирно соединенном в точке 20 и
снабженном рукояткой 21, находящейся в пределах досягаемости руки и направляемой пазом 75 22 в
держателе 7. Когда колесо 14 остается в зацеплении с колесами 13, можно, вращая фрикционное колесо 6,
отрегулировать стрелки для установки времени. Однако при регулировке рукоятки 21 80 колесо 14 выходит из
зацепления.
Стрелки 18 движутся по циферблату 23, который виден через отверстие в стенке трута. 85 Таким образом,
механизм часов-огненной коробки устроен так, что каждый раз, когда открывается крышка 9, подвижная
пружина автоматически заводится. Для обеспечения работоспособности устройства при полном заводе
главной пружины может быть предусмотрен любой подходящий механизм разъединения (90).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это: 1. Часы-огниво, в которых устройство c в K_- it 2 36g,872 вставлено между
основной пружиной часов и крышкой огнива, и это устройство предназначено для завода пружины при
открытии крышки.
-t - gЧасы-трутовик, как заявлено в пункте 1, в которых устройство включает в себя храповое колесо,
расположенное таким образом, чтобы оно могло заводить главную пружину, причем это храповое колесо
вращается с помощью гибкого элемента, один конец которого прикреплен к одной из частей, приводящих в
действие фрикционное колесо трутовика, и дополнительно снабжено регулируемой спиральной пружиной,
предназначенной для возвращения частей j5 механизма завода в исходное положение, когда крышка -.
трутовика закрыта.
3. Часы-«пряник» по п. 1 или по п. 2, в которых гибкий управляющий элемент представляет собой цепочку.
4. Часы-«огниво» по любому из вышеперечисленных пунктов, в которых фрикционное колесо жестко
соединено с зубчатым колесом, зацепляющимся посредством набора зубчатых передач с шестерней,
приводящей в движение вал 25, на котором расположены стрелки часов, причем одно из колес указанного
набора зубчатых передач расположено таким образом, что его можно включать или выключать с помощью
ленты, что позволяет устанавливать время с помощью фрикционного колеса. 30 5. Часы-огненная коробка,
как указано в любом из предыдущих пунктов, в которых корпус часов жестко прикреплен к перегородке,
съемно закрепленной на выступах герметичной камеры огнеупорной коробки, причем такая перегородка
служит опорной пластиной механизма огнеупорной коробки.
6 Усовершенствованные часы-распылитель, по существу, описаны со ссылкой на прилагаемую
схематическую диаграмму (см. рис. 40).
Датировано 4 июня 1930 года.
Если. ДОЙТКЛАС ЭЛКИНГТОН, химик-консультант и дипломированный патентный поверенный, по адресу:
293, Лолборн, Лондон, E.C.1, представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcornson, Ltd. – 1932 год.
= 361,X72
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362873.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362873&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362873A
[]
DISSERVE cop>y
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом печатном экземпляре показана Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления, если (ei Раздел 91 (3) (a) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 3 июня 1929 года. 3 % 2 9 C Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): дюна 4, 1930 г., № 17149/30. Заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к
ним.
Мы, компания ROBERT Bosci AKTIENGESELLSCHAFT, немецкая компания, расположенная по адресу:
Милитбрштрассе, 4, Штутгарт, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к средствам подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к
устройствам для заполнения напорных труб между распылительным насосом и форсунками перед запуском.
Перед первым запуском опрыскивателя или после длительного простоя необходимо заправить
топливопроводы. Наиболее удобным способом для этого было бы вращать двигатель до тех пор, пока трубы
не заполнятся водой из распылительного насоса. Однако производительность этого насоса ненамного
превышает объем топлива, подаваемого в цилиндр, и, как правило, значительно меньше объема труб,
ведущих от насоса к форсункам, особенно когда насосы для различных цилиндров сосредоточены в одном
месте и требуются более длинные трубы. В результате этого двигатель необходимо вращать довольно долго,
прежде чем трубы заполнятся с помощью распылительного насоса. Это проблематично, и в большинстве
случаев покраска двигателей практически невозможна, если доступна только ручная сила. При наличии
пускового устройства с электроприводом используемые в его работе средства привода, такие как сжатый
воздух или электрический ток, быстро истощаются, и стартер испытывает значительную нагрузку.
Чтобы избежать этого недостатка, уже было предложено заполнять трубы между распылительным насосом и
форсунками с помощью вспомогательного насоса с ручным управлением. В известных до настоящего
времени [Цена 11-] подобных предложениях ручной насос всегда соединяется между распылительным
насосом и форсунками, так что либо сам ручной насос, либо запорный элемент, через который он может быть
соединен с распылительным насосом, постоянно подвергается высокому давлению распылительного насоса,
в то время как усилия производителя двигателей должны быть направлены на то, чтобы свести к минимуму
количество элементов, подверженных высокому давлению привода.
Этот недостаток известных конструкций устраняется в соответствии с настоящим изобретением, поскольку
для подачи топлива на всасывающую сторону распылительного насоса установлен ручной насос 60.
Различные варианты конструкции изобретения показаны в качестве примера на прилагаемых чертежах в
пункте 65, которые:
На рисунке 1 показан поперечный разрез ручного насоса, установленного на распылительном насосе с
клапанным управлением.
Рисунок 2. Разрез ручной пемзы (70 шт.), установленной на распылительном насосе, в котором вход
регулируется поршнем насоса, а выход — обратным клапаном.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии А-В 75 рисунка 2, показывающий
четырехцилиндровый насос в уменьшенном масштабе и блокирующее устройство, которое предотвращает
работу ручного насоса, за исключением случаев, когда распылительный насос удерживается в положении
«стоп 80». Рисунок 4 в качестве примера показывает еще один вариант конструкции ручного насоса в
сочетании с отдельным топливным насосом, который подает топливо в несколько цилиндров 85 через
распределитель, который может быть отсоединен от приводного механизма.
На рисунке 5 показана схема, аналогичная той, что изображена на рисунке 4.
На рисунке 1 a — цилиндр, а b — поршень распылительного насоса; поршень.
1
.1i. - 1 e-. " 362,873 имеет на своем внешнем конце ролик c, который взаимодействует с кулачком d на валу,
приводимом в движение двигателем внутреннего сгорания9. Пружина g между поршнем и цилиндром a
поддерживает ролик в зацеплении с кулачком.
На цилиндре a установлены всасывающий клапан h, который при движении поршня вверх удерживает
топливопровод k закрытым, и нагнетательный клапан t: m, который закрывает топливопровод n во время
движения поршня вниз, причем этот топливопровод n ведет к распылительной форсунке a, установленной на
цилиндре двигателя внутреннего сгорания.
j5 Вставлен в топливопровод – цилиндр насоса p, поршень q – из wbiicb.
Поршень можно вручную с помощью рычага и ручки, при этом рычаг проходит через конец цилиндра.
Пружина, упирающаяся в цилиндр, и ручка прижимают поршень вверх. С другой стороны насоса gf q труба k
подсоединена к топливному баку A. Для заполнения трубки между распылительным насосом и форсункой
достаточно несколько раз нажать поршень q ручного насоса вниз. Впускное отверстие ручного насоса
закрывается во время движения поршня q, в результате чего топливо, вытесненное поршнем, отсекается со
стороны входного отверстия трубы k и подается в распылительный насос через продольную канавку v в
стенке цилиндра. Выходное отверстие ручного насоса закрывается во время подъема поршня q
всасывающим клапаном h распылительного насоса, который, таким образом, одновременно образует
выпускной клапан ручного насоса. Таким образом, двигатель внутреннего сгорания может оставаться в
состоянии покоя, а воздух из сопла может вытесняться наружу, через воздуховыпускное отверстие, если
таковое предусмотрено, или через сопло.
При использовании нескольких распылительных насосов в многоцилиндровых двигателях установка одного
ручного насоса недостаточна для заполнения всех распылительных трубок, когда двигатель стоит на месте,
поскольку все насосы имеют общую всасывающую трубу.
- В данной конструкции, показанной в качестве примера на рисунке 2, части p, q, r, s, t, v обозначают те же
части ручного насоса, что и на рисунке 1. Ручной насос снова вставляется во всасывающую трубу
распылительного насоса. Распылительный насос состоит из облегчающего элемента 1, в который вставлен
вкладыш 2, образующий цилиндр насоса. Поршень 3 в этом цилиндре приводится в движение валом 4
двигателя внутреннего сгорания через кулачок 5 и ролик 6, установленные на головке поршня. Поршень 3
имеет в своей части, расположенной вне цилиндра, продольную щель 7 в 88, по которой может скользить
поперечная головка 8. Этот.
Поперечная головка закреплена на конце втулки 9, окружающей вкладыш 2, которая вращательно
расположена на корпусе насоса 1 и может вращаться вокруг своей продольной оси с помощью рычага 10,
закрепленного на ней. В течение этого вращения 70 поршень 3 также вращается вокруг своей оси крестовиной
8, при этом ролик 6 остается в неподвижной плоскости, поскольку его блок вращательно соединен с поршнем.
75 Количество топлива, подаваемого из распылительного насоса в форсунку, регулируется известным
способом путем вращения поршня вокруг его оси. Для этой цели в верхней части поршня 3 вырезается
кольцевая канавка 11, при этом нижняя граница 12 канавки находится по обе стороны от нее.
в плоскости, перпендикулярной оси поршня, причем верхний предел 13 имеет форму спирали. В верхней
части поршня 85 3, расположенной над этой спиралью 13, образована канавка 14, параллельная оси поршня,
так что кольцевые канавки всегда остаются в сообщении с камерой цилиндра над поршнем. Два отверстия
или порта 15, 15, расположенные под углом 90 градусов, открываются в эту камеру, проходя диаметрально
через стенку облицовочной гильзы 2, и эти отверстия также сообщаются с камерой 16, образованной в
обсадной трубе 1. Всасывающая труба k распылительного насоса 95 открывается в эту камеру.
Топливоотводящий канал 17, управляемый подпружиненным шаровым клапаном 18, проходит аксиально 1 от
насосной камеры и продолжается подающей трубой n к соплу o. Насос такого типа, как известно, работает
следующим образом. Поршень 3 поворачивается рычагом 10 в положение, при котором продольная канавка
14 верхнего поршня смещается 105 из поперечных отверстий 15 в стенке футеровочной втулки 2. Если во
время движения вниз, т.е. во время такта всасывания, поршень 3 открывает отверстия 15, 15 (положение
показано), вся камера цилиндра 110 заполняется топливом, а выходное отверстие цилиндра закрывается
шаровым клапаном 18, который прижимается к своему седлу пружиной 19 и давлением в трубе n-. Во время
обратного хода поршня 3 топливо, всасываемое в цилиндр, выталкивается в трубу, как только верхний край
поршня 3 проходит над отверстиями 15, 15. Как только один из портов 15 открывается кольцевой канавкой 11,
ведущей в трубу n, поток прекращается, поскольку оттуда топливо выталкивается обратно из камеры над
поршнем через продольную канавку 14 и углубление или канавку 11 через отверстие 125. 15 и попадает во
входную трубу k, где встречает лишь небольшое сопротивление.
Вращением поршень 3 может быть расположен таким образом, что более короткая или более длинная часть
поверхности крышки 9 2 --36,7 3 между наклонным краем 13 и верхним краем поршня будет выступать над
одним из отверстий 15, и, соответственно, подача топлива в трубу n будет длиться дольше или короче.
Если поршень a в конечном итоге повернут настолько, что его продольная канавка 14 окажется напротив
одного из отверстий 15, подача топлива прекратится, поскольку пространство над поршнем в этом случае
будет постоянно находиться в соединении с трубой k через канавку 14 и отверстие 15; это положение
соответствует положению остальной части двигателя и распылительного насоса. В этом положении трубу n
можно без проблем заполнить ручным насосом, при этом шаровой клапан 18 служит в качестве напорного
клапана для ручного насоса.
Если несколько распылительных насосов объединены и подключены к общей всасывающей трубе, как
показано в примере на рисунке 3, то одного ручного насоса достаточно для заполнения всех труб до
форсунок, что очевидно, поскольку при обычном способе все распылительные насосы одновременно
переводятся в положение «стоп».
Однако, если забыть перевести насос в положение «стоп», то при работе ручного насоса заполнятся не все
патрубки, а только те, камера напора которых в результате положения в данный момент остается
соединенной с камерой всасывания насоса. Во избежание этого для ручного насоса предусмотрено
блокирующее устройство, которое разблокируется, когда распылительный шланг установлен в положение
"остановка". Тип фиксирующего устройства очевиден из рисунка 3, на котором показан штифт или планка 34,
соединенная с более коротким плечом двухплечевого рычага 36, шарнирно закрепленного в точке 35. Штифт
34 проходит через цилиндр и поршень ручного насоса, тем самым фиксируя поршень в его внешнем
положении. Когда распылительные насосы установлены в положение остановки, пружина 37, взаимодействуя
с более длинным рычагом 3.6, прижимает рычаг 36 к упору 38. В этом положении рычага штифт 34 выводится
из фиксирующего положения, так что поршень может быть приведен в действие. Если распылительные
насосы регулируются для работы с помощью общего регулировочного стержня, то удлинитель 40
регулировочного стержня соприкасается с рычагом 3fi и вдавливает фиксирующий штифт 3l в отверстие в
поршне ручного распылителя, так что поршень больше не может быть принудительно опущен.
Изобретение также применимо в случаях, когда один распылительный насос подает жидкость в несколько
цилиндров. В этом случае топливораспределитель устанавливается либо между распылительным насосом и
питаемыми им форсунками, причем распределитель может вращаться или совершать
возвратно-поступательное движение для периодического соединения распылительного насоса с каждой
отдельной форсункой по очереди, либо могут быть предусмотрены отдельные элементы управления, по
одному между распылительным насосом и каждой форсункой, причем каждый элемент соединяет свою
форсунку с насосом в соответствующее время.
Проблема имитации ручного насоса, подающего жидкость во всасывающую трубу распылительного насоса
для заполнения форсунки, в данном случае может быть решена тремя различными способами (75 способов).
В первом способе двигатель медленно вращается и последовательно устанавливается в такие положения, в
которых одна из форсунок соединена с распылительным насосом; топливопровод, таким образом
соединенный с насосом, затем можно заполнить несколькими оборотами ручного насоса. Это означает, что в
двухтактном двигателе все топливопроводы можно заполнить за один оборот машины, а в четырехтактном
двигателе — за два оборота. Этот метод в меньшую сторону выгоднее, чем заполнение топливопроводов с
помощью распылительных насосов при более длительном вращении двигателя внутреннего сгорания.
Во втором способе предусмотрен топливораспределитель, который может быть отсоединен от приводных
механизмов, чтобы его можно было перемещать вручную, когда двигатель находится в состоянии покоя, в
различные положения, в которых форсунки последовательно подсоединяются к распылительному насосу.
Схема показана на рисунке 4.
Детали ручного насоса и распылительного насоса, а также всасывающие и нагнетательные трубы снабжены
теми же обозначениями, что и в первой конструкции. Напорная труба n ведет к распределителю 20,
вращающийся вал 211j05 которого приводится в движение от заднего механизма 22-23 всего на 3/4 быстрее,
чем вал насоса f. При перемещении стержня 24, проходящего через вал 20, против силы пружины 25, шплинт
26, соединяющий этот вал с колесом 23, выводит его из зацепления. При этом штифт 27, установленный на
стержне 24, входит в паз 28 вала. Теперь вал распределителя может вращаться с помощью рукоятки 29
независимо от зубчатого механизма и может последовательно поворачиваться в положения, в которых
продольная канавка 30, расположенная на его верхней поверхности, соединяет трубы IL-f, ведущие к
распылительным форсункам 120, с трубой n. Таким образом, отдельные трубы форсунок могут
последовательно заполняться ручным насосом без необходимости вращения двигателя.
В конструкции, где отдельный клапан 125 в каждой трубе форсунки управляет соединением между форсункой
и распылительным насосом, общий механизм привода этих клапанов должен быть отсоединен от двигателя и
переведен, когда двигатель находится в состоянии покоя, в последовательные положения, в которых одна
форсунка соединена с распылительным насосом.
В третьем методе распределитель или отдельные элементы управления для отдельных форсунок
сконструированы таким образом, что в заданной точке все форсунки одновременно подключены к
распылительному насосу.
На рисунке 5 показан такой пример. Для : m.ebers снова используются те же ссылки, что и на рисунке 4.
Вращающийся вал распределителя 21 может перемещаться в продольном направлении, не отсоединяясь от
ведущего колеса 23, с помощью рычага 31, преодолевая силу пружины 32, до тех пор, пока кольцевая канавка
33 на валу распределителя не окажется перед отверстием труб I-1V в корпусе распределителя 20. В этом
нерабочем положении распределительного вала напорная труба n, идущая от распылительного насоса к
распределителю, соединена через продольную канавку 30 и кольцевую канавку 33 в распределительном валу
со всеми трубами, ведущими к форсункам.
Теперь можно задействовать ручной насос, поршень которого до перемещения распределительного вала
фиксировался штифтом 34, соединенным с рычагом 31, и, соответственно, заполнить патрубки форсунок.
В системах подачи топлива, имеющих несколько форсунок, соединенных с одним распылительным насосом, и
отдельные управляющие элементы в трубопроводе, соединяющем каждую форсунку, общий привод
управляющих элементов будет устроен таким образом, что, находясь в определенном нерабочем положении
регулировки, он одновременно переводит все управляющие устройства в положения, в которых
соответствующие форсунки соединены с общим распылительным насосом.
Во всех упомянутых в качестве примера конструкция ручного насоса полностью защищена от высокого
давления распылительного насоса во время работы двигателя; также не требуется никаких дополнительных
соединительных элементов, клапанов или тому подобного для ручного насоса, которые подвергались бы
давлению распылительного насоса.
Описанный и изображенный ручной насос имеет очень простую конструкцию, поскольку его входное
отверстие регулируется собственным поршнем, а клапан, присутствующий в распылительном насосе, может
одновременно использоваться в качестве обратных клапанов для напорной стороны ручного насоса. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362874.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362874&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362874A
[]
NOM. – Заявка на патент признана недействительной.
— На этом чертеже показан вариант спецификации, ставший доступным для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 5 июня 1929 года.
362,874 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 4 июня 1930 г., № 17202/30.
c fl Завершено не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах дорожного освещения для транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Кристиан Гросс, представитель посольства США по адресу: Вертштрассе, 4, Берн, Швейцария, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам противоослепляющего освещения для автомобилей и подобных
транспортных средств.
Было предложено множество способов предотвратить ослепление водителей от света фар автомобилей при
приближении транспортных средств друг к другу с противоположных направлений.
Эти договоренности бывают двух видов:
Один из вариантов включает средства, предназначенные для снижения интенсивности освещения ламп при
приближении транспортных средств друг к другу.
Однако при такой конфигурации высока вероятность аварий, поскольку мощности недостаточно для четкого
освещения дороги и обеспечения водителю видимости дороги впереди, особенно если он не знает местность.
Другой вариант заключается в том, чтобы переключать ближний свет фар таким образом, чтобы они не
ослепляли водителя приближающегося с противоположного направления транспортного средства, но и здесь
освещается и хорошо видна водителю лишь небольшая часть дороги перед транспортным средством.
Целью настоящего изобретения является обеспечение улучшенного освещения дороги при приближении двух
транспортных средств, движущихся навстречу друг другу, без ослепления водителя ни одного из
транспортных средств, но в то же время обеспечивающее идеальное освещение той части дороги, которую
собирается проехать каждое транспортное средство. Согласно настоящему изобретению, способ освещения
той части дороги, которую собираются проехать транспортные средства, приближающиеся друг к другу
навстречу друг другу, заключается в уменьшении интенсивности освещения фар транспортных средств и
включении одной или нескольких ламп, которые проецируют лучи в боковом и заднем направлениях
указанных транспортных средств.
Устройство, описанное в изобретении, состоит из одной или нескольких ламп, установленных на
транспортном средстве и направляющих свои лучи назад и в сторону от транспортного средства, образуя
световой луч, ось которого наклонена в направлении движения транспортного средства.
Система дорожного освещения для транспортных средств, описанная в данном изобретении, включает в себя
фары, направляющие свет перед транспортным средством, одну или несколько ламп, проецирующих свет в
стороны и назад от транспортного средства, а также средства для уменьшения интенсивности освещения фар
при включении указанных боковых ламп.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана конструкция, соответствующая изобретению, на
которой: фиг. 1 показывает в плане пересечение двух транспортных средств и проецируемые световые лучи.
На рис. 2 показано расположение фар на транспортном средстве.
На рис. 3 схематически показана схема управления освещением ламп.
Когда два транспортных средства приближаются с противоположных направлений, как показано на рис. 1,
методы, применявшиеся до сих пор для предотвращения ослепления, уменьшали освещение дороги таким
образом, что водителям оставались видимыми лишь небольшие участки дороги 3 и 4. Благодаря
изобретению, участки дороги 5 и 6 освещаются, при этом участок 5, по которому движется транспортное
средство 1, освещается лучом, исходящим от источника света 9, расположенного на транспортном средстве
2, и наоборот для участка 6, освещаемого транспортным средством 1.
Кроме того, такое освещение достаточно безопасно, поскольку в первую очередь освещаются участки дороги,
наиболее удаленные от встречного транспортного средства; таким образом, водитель одного транспортного
средства может четко видеть рельеф дороги, как только водитель встречного транспортного средства
включит задние фары, и поэтому было бы весьма желательно принять такое расположение в качестве
правила дорожного движения.
На фиг. 2 показана конструкция, в которой направленная назад лампа 8 закреплена на одной из подножек
транспортного средства. Однако следует понимать, что данное описание приведено лишь в качестве
примера. Не выходя за рамки изобретения, эти лампы могут быть установлены в любой точке и на любой
высоте при условии, что их лучи света направлены на освещение той части дороги, которую собирается
проехать приближающееся транспортное средство.
Лампа или лампы 8 соединены с приборной панелью или аналогичным устройством 10 проводами 11 так же,
как и обычные лампы 12 (проводами 13). - Управление освещением при пересечении двух транспортных
средств может осуществляться следующим образом, как показано на рис. 3; на приборной панели 10
расположен переключатель 14 с двумя полюсами, один из полюсов 15 соответствует включению обычных
ламп 12, а другой 16 — включению задних фонарей 8. Кроме того, на рис. 3 показаны соединения между
лампами, выключателем и батареей 17.
Этот переключатель может быть любого подходящего типа, например, нажимного типа, и может быть
расположен не на приборной панели автомобиля.
Изобретение также охватывает устройство, в котором лампы 12 сохраняют определенную интенсивность
освещения, пока лампы 8 находятся в рабочем состоянии. Такая схема может быть реализована простым
способом: между полюсами 15 и 16 установлен резистор 18, который, благодаря соответствующему
устройству, срабатывает только тогда, когда выключатель находится на полюсе 16.
Изобретение также включает в себя сочетание ламп 8 с любой системой противоослепляющего освещения,
соединенной с фарами головного света 12.
Наконец, лампа может быть установлена таким образом, чтобы во время движения допускалась регулировка
оси проецируемого ею луча.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362875.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362875&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362875A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент стала недействительной.
На этом отпечатке показана Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления в соответствии с разделом 8 (3) (а.) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 5 июня 1929 года. 36 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 4 июля 1930 г. № 17,20O/ 30.
Полный текст не принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для вывода информации на транспортные средства или относящиеся к
ним.
W9875 Мы, ЖОРЖ ДЕКСИС Кнуссо, подданный короля Румынии, 22, улица Токвиля, Париж, Франция, и Иво
МАРЕСК, гражданин Чехословацкой Республики, 66, бульвар Рошшуар, Париж, Франция, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Необходимость точного знания маршрута движения автомобиля или подобного транспортного средства
вынуждает водителя либо останавливаться, чтобы свериться с картой, либо читать карту во время движения,
что дает определенную долю информации, либо обращаться за помощью к третьему лицу, которое
вынуждено выступать в роли наблюдателя. Настоящее изобретение включает в себя усовершенствованное
указательное устройство, в котором карта маршрута, по которому предстоит проехать, перемещается на
расстояние, соответствующее пройденному расстоянию, под действием бесконечных ремней, расположенных
в корпусе.
Соседние файлы в папке патенты