Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14037
.pdf
Может быть предусмотрено светящееся сигнальное устройство, управляемое в желаемые моменты времени
с помощью лампы, например, для сигнализации об опасных участках маршрута; согласно предпочтительному
варианту конструкции, светящиеся сигналы состоят из лампочек, расположенных под окнами корпуса, при
этом цепь питания каждой лампочки заканчивается двумя клеммами.
Герметично запечатано толщиной карт, которые содержат отверстия, расположенные в нужных точках, чтобы
обеспечить контакт двух выводов и, следовательно, передачу сигнала.
Другие характеристики будут описаны в следующем описании, ссылка на которое приведена ниже.
410 пришлось обратиться к прилагаемым чертежам, приведенным в качестве примера.
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку устройства, являющегося частью изобретения, показывающий
внутреннее устройство аппарата:
Рисунок 2 представляет собой схематическое изображение основных компонентов, обеспечивающих работу
устройства; Рисунок 3 представляет собой внешний вид передней части устройства.
Рисунок 4 представляет собой перспективный вид устройства; Рисунок 5 — схема, показывающая устройство
для управления одним из световых сигналов; Рисунок 1 — сравнительный вид, в качестве примера, двух
фрагментов карты: первый показывает маршрут на карте в масштабе 1/50, второй — тот же маршрут с
изменениями, вызванными поворотом, рассчитанными в зависимости от масштаба карты; Рисунок 7 — вид,
аналогичный рисунку на Рисунке 6, показывающий другой пример карты, специально изготовленной в
соответствии с изобретением.
Согласно конструктивному примеру, показанному на рисунках 1, 2, 3 и 4, устройство включает корпус 1,
снабженный откидной крышкой 2. В крышке 2 сделано отверстие -3, снабженное стеклом или промасленной
проволокой, позволяющее читать карту 33 по мере ее разворачивания внутри корпуса. По всей ширине
проема 3 расположена тонкая стальная полоса 4 с регулируемым освещением, указывающая на достигнутое
место на карте. Корпус 1 снабжен отверстиями 5, в которые, например, вставлены цветные стекла или линзы,
каждая из которых соответствует лампочке 6 (рис. 5), расположенной внутри корпуса 1.
Устройство соединено с колесами транспортного средства посредством шестигранного вала 7, проходящего
через U-образный подшипник 8 корпуса 1 и заканчивающегося внутри корпуса червячным узлом 9,
закрепленным на вышеупомянутом валу. Изношенная деталь P соединяет колесо 10, закрепленное на валу
11, на котором также закреплена шестерня 12, зацепляющаяся с колесом 13, установленным на валу 14.
Шестерня 12 зубчатой передачи, колесо 13, закреплена снаружи и легко снимается, что позволяет заменить
ее на карту, указывающую маршрут в масштабе от одного до другого, чтобы получить любое другое
уменьшение на пятьдесят тысячных, то есть, на этом масштабе, участок прямой дороги длиной в один
километр, измеренный точным картографическим методом, будет иметь длину 70 сантиметров. Вал 14 имеет
зубчатое колесо диаметром 2 сантиметра. Карта, вращающееся колесо 15, соединенное соответствующим
зубчатым механизмом в соответствии с длиной автопоезда, например, со шпинделем 16, пройденным
транспортным средством, будет перемещаться с помощью двух барабанов 17, которые расположены на
расстоянии двух сантиметров относительно полосы 4 с каждой стороны устройства и снабжены двумя
бесконечными ремнями 18, оснащенными выступами или приводными элементами, и будет двигаться
слишком быстро на двух барабанах 19, установленных на шпинделе 20, и будет опережать движение. Если
же, наоборот, в повороте, карта будет двигаться слишком быстро на двух барабанах 19, установленных на
шпинделе 20, и будет опережать движение.
Поэтому над каждым из указанных ремней 18 необходимо, как показано на рисунках a, b и a, для
осуществления j5, расположенных - -два других -бесконечных ремня 21, - разница в масштабе частей 80,
переносимых [барабанами 22, свободно установленными на карте, указывающей на кривые, так что северная
крышка 2. Указанные 3 ремня и ремни имеют смещение, совпадающее с упругим прилеганием к ремням 18, то
есть смещение, позволяющее вставить карту 33, что дает точное положение между указанными ремнями 18 и
картой ремней. 83 21. Колесо 10, упомянутое выше, аналогично червяку 22, приводящему в движение
шестерню, снабжено боковыми отверстиями большей шестерни 24-25 через вал 23. Меньшая или меньшая
длина обеспечивает, что во время вращения ведомого колеса 25 оно закреплено на валу 26, в течение
периода, соответствующего указанной длине, на котором также закреплены два червяка 27 и зажигание одной
из лампочек 90 28, имеющих зубчатую передачу в обратном направлении сигнального устройства.
Эти пазы представляют собой, соответственно, наземное приводное устройство, невидимо расположенный на
карте в месте намоточного ролика 29 и намоточный ролик, расположенный впереди на величину,
соответствующую 30. Эти два ролика обеспечивают необходимое продвижение, которое должно тормозиться
пружинами, не показанными на рисунке, — для предупреждения о предстоящем инциденте. Работа
устройства описана ниже.
Низкие напряжения: Перед началом движения крышка 2 поднимается, и наматывается схема, построенная
таким образом, как описано ниже, на источник тока 32. На рисунке 5 показана сигнальная лампочка 6, которая
будет подключена к цепи 31, питаемой от источника, описанного ниже. Карта 33 перемещается в ролике 29,
расположенном на расстоянии -3,5. Карта размещена в направлении, указанном стрелкой f. Спереди i00 без
ремней 18, а его конец прикреплен к указанной карте, и сзади расположены два намоточных барабана 30.
Затем крышка 2 фиксируется контактами 34 и 34a, изолированными закрытым элементом, удерживая таким
образом карту между слоями карты 33. Когда отверстие 35 соединяет ремни 18 и 21. Когда транспортное
средство появляется на карте, детали 34 и 34a начинают двигаться, гибкий вал 7, приводимый в движение
колесами, входит в контакт, зажигая лампочку 6, которая приводит в движение червячный механизм 9. В
зависимости от длины указанного червяка 9, приводящего в движение колесо 10, отверстие вала и скорость
движения шестерни 11, колеса 12, вала 13, то есть вала транспортного средства, время работы зависит от
длины указанного червяка 9.
14, который приводится в движение либо напрямую, либо непосредственно. Разумеется, подразумевается,
что принцип действия изобретения никоим образом не ограничивается конструктивными формами,
показанными и описанными на рисунках 16 и 20. Размотка и намотка, в которых использованы только ролики
29 и 30, обеспечиваются, например, следующим образом. Таким образом, адаптация:
Одновременно с колесом 10, червяками 22 описанного здесь устройства, к автоматическому регистратору
пройденного маршрута, валу 23, зубчатой передаче 24-25, валу 26 и червякам 27 и 28, приводимым в
движение либо напрямую, либо косвенно, зубчатая передача, работающая в обратном направлении,
находится в рамках изобретения.
обеспечивает правильное движение при использовании изобретения совместно с вышеупомянутыми
роликами. Полоса 4' с регистрирующим спидометром регулируется таким образом, чтобы обеспечить точное,
всегда небольшое, уточнение, позволяющее точно контролировать маршрут, если полоса для регистрации
скорости совпадает с точкой, показанной на карте, и перемещается устройством одновременно с тем местом,
где фактически находится транспортное средство. Там была карта. Для того чтобы установить, действительно
ли существует небольшая разница во времени — после завершения поездки, длительной поездки,
обусловленная либо скоростью транспортного средства при определенном заносе (125 км/ч), либо
небольшим люфтом в движущихся частях, которые в этих двух случаях не зафиксировали никакого смещения
на стороне полосы для измерения скорости, необходимо просто разместить полосу для записи скорости
отдельно, чтобы можно было сразу считать скорость в точке на маршруте. На рисунках 6 и 7 показан
фрагмент вопроса.
В результате получается 130 2. Устройство, как заявлено в Олаим 1, 25, характеризуется тем, что
определенные (например, опасные) точки маршрута обозначаются автоматическим сигнальным устройством.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362876A
[]
РЕЗЕРВ КОРИ
Нет. — Заявка на патент недействительна.
На этом чертеже показана Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления в соответствии с разделом t91 (3) (a) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 4 июня 1929 г., 362,w. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
4 июня 1930 г., Ne. 17,247/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве цветных фильмов со звуковыми записями.
376 Мы, I. G. FARBDNINDuSTRIF, AKTIENGESELLSCIA.FT, акционерное общество, учрежденное в
соответствии с законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне. Компания M.,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В киноиндустрии уже известен ряд цветных процессов, позволяющих получить готовое изображение,
заключенное в желатиновый слой, в виде чисто цветного изображения или изображения, содержащего лишь
небольшое количество галогенидов серебра или протравливающих красителей. Когда предлагается
использовать подобный процесс для создания цветного фильма со звукозаписью, возникает вопрос о том, как
записать звуковые дорожки таким образом, чтобы в местах с плотным укрытием они были достаточно
непроницаемы для света, и, кроме того, чтобы обеспечить достаточно четкое воспроизведение
высококачественных звуковых записей, — трудность, которая особенно часто встречается в пинатипном
процессе.
Согласно настоящему изобретению, звукозаписи содержатся в пленке в виде изображения из чистого
серебра.
Таким образом, в случае процессов имбибиции (пинатипии и тому подобных) в качестве пленочного
материала, например, выбирается пленка с эмульсией, адаптированной к требованиям звукозаписи, а
желатин этой эмульсии адаптирован ко всем требованиям используемого процесса цветной печати. Сначала
на звуковую полосу наносится печать, затем она обрабатывается проявителем, не содержащим пигментов, и
закрепляется. После этого компонентные изображения com4,0 могут быть напечатаны на тех участках пленки,
которые предназначены для кинематографического изображения, и эти участки теперь стали четкими
благодаря действию предыдущих операций. В процессах, в которых серебро изображения преобразуется в
соединения, внедряющие краситель, такая процедура в данном случае невозможна. Например, звуковая
дорожка и изображение сначала печатаются на пленке перед проявкой, затем вместе проявляются,
фиксируются, промываются и сушатся. Только после того, как пленка со звукозаписями будет покрыта
водонепроницаемым слоем или преобразована в состав, не изменяющийся в последующих ваннах, пленка
подвергается дальнейшей обработке для получения цветного изображения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362877.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362877&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362877A
[]
NoTTE. - Заявка на патент имеет форму Manme orm t MY 0 проверку в соответствии с
На этом отпечатке показано исчезновение видовой специфичности.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 31 марта 1930 г. 362 877 i Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 4 июня 1930 г. № 1 7,258/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве литья под давлением и закалки.
Мы, компания HIRSCH, KUPFER-UND MESSINGWERiE AKTUNGESELLSCHAFT, расположенная в городе
Мессингверк, недалеко от Эберсвальде, Германия, и являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к медному сплаву, используемому для литья в охлажденном состоянии и под
давлением. Целью моего изобретения является улучшение сплава этого типа, и с этой целью я добавляю в
него кремний.
Литье в охлажденном и литьевом виде производится лишь в ограниченных масштабах и предпочтительно из
медно-цинковых сплавов, алюминиевой латуни и алюминиевой бронзы. Последний вариант рекомендуется
для литья в охлажденном состоянии, тогда как для литья под давлением предпочтительнее использовать
латунь со сравнительно высоким содержанием цинка.
Литье алюминиевой бронзы в охлажденном состоянии подвержено образованию пленки оксида алюминия,
которая ухудшает внешний вид отливок, а иногда и вовсе делает их непригодными для использования.
Еще одним недостатком алюминиевой бронзы является высокая усадка. Отливки с углублениями и полостями
часто привариваются к стержням, так что извлечь их становится трудно или даже невозможно. Когда стержень
застревает, сплав необходимо расплавить в постоянной форме, что очень вредно для формы.
Литье под давлением из латуни недостаточно прочно, а его поверхность шероховатая из-за образования
паров цинка. Детали, подвергающиеся высоким нагрузкам, такие как зубчатые колеса, кулачки,
подшипниковые латунные детали и т. д., не могут быть отлиты из латуни методом литья под давлением,
поскольку латунь не обладает свойствами, необходимыми для таких деталей.
С другой стороны, медно-кремниевые сплавы одинаково хорошо подходят как для литья в охлажденном
состоянии, так и для литья под давлением. Благоприятное влияние кремния двояко. Во-первых, это улучшает
механические свойства отливок и обеспечивает им идеально гладкую поверхность благодаря образованию
диоксида кремния. Подобную гладкость поверхности невозможно получить ни с помощью одного из
существующих сплавов. Во-вторых, кремний является хорошим раскислителем, благодаря чему отливки
очищаются от шлака, что дополнительно улучшает качество поверхности.
Предпочтительно добавлять цинк в медно-кремниевый сплав, поскольку такое добавление значительно
улучшает механические свойства.
Подходящий сплав имеет следующий состав:
Медь (5–94%), кремний (6–2%), цинк (28–3%). Если требуется, чтобы сплав обладал особыми свойствами,
например, был пригоден в качестве подшипникового металла, добавляются другие металлы, но не более 2%.
К таким металлам относятся: свинец, сурьма, висмут, кадмий, олово, никель, кобальт, марганец, железо,
хром, алюминий, титан, вольфрам, молибден, цирконий.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362878A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент признана недействительной.
На этом печатном издании представлена Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления в соответствии с разделом 91 (3) (a) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): дюна 3, 1929 год. 3629878 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): дюна 4, 7930. Нет, 17,262/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование горнодобывающего оборудования. Мы, компания SULLIVAN MACHINERY COMPANY,
корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки, по адресу: 400, North Michigan Avenue, Chicago, Cook County, State of Illinois, United States of
America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к горнодобывающим машинам и, в частности, но не исключительно, к
угледобывающим машинам гибкого типа с непрерывным резцом.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной машины для добычи угля.
Еще одна цель — разработка усовершенствованной угледобывающей машины гибкого типа с непрерывным
резцом, обладающей улучшенным механизмом подачи и направления. Ещё одна цель — обеспечить
улучшенное качество. Машина камерно-столбового типа с усовершенствованным механизмом подачи и
направления, в которой для подачи и направления машины вдоль угольного забоя используются отдельные
относительно вращающиеся подающие и управляющие элементы, а также отдельные гибкие подающие
элементы, взаимодействующие с ними. Ещё одной целью является обеспечение в машине вышеупомянутого
типа 3 улучшенных соединений с двухскоростной трансмиссией с электроприводом для каждого из подающих
и управляющих элементов, благодаря чему последние могут независимо вращаться в направлении,
позволяющем затягивать соответствующие гибкие подающие элементы либо по отдельности, либо
одновременно при относительно низкой скорости резки или при относительно высокой скорости перемещения
машины. Целью данного изобретения также является обеспечение в горнодобывающей машине указанного
типа усовершенствованных средств привода и управления для подающих и управляющих элементов,
благодаря чему указанные элементы могут вращаться в направлении, обеспечивающем выдачу гибких
подающих элементов при различных степенях сопротивления трения, регулируемых оператором, или
позволяют этим элементам свободно вращаться в направлении, обеспечивающем выдачу гибких подающих
элементов.
Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить в горнодобывающей машине вышеупомянутого типа R5
улучшенный механизм подачи, включающий относительно вращающиеся намоточные барабаны,
установленные улучшенным образом на машине и имеющие отдельные приводные соединения с
несколькими скоростями, благодаря чему подающие барабаны 60 могут вращаться независимо в
направлении намотки либо одновременно, либо по отдельности с несколькими заданными скоростями. Ещё
одна цель — обеспечить улучшенные средства наведения для 65-й модели.
Гибкое средство подачи угля в шахте с гибкой подачей угля. Ещё одной целью является создание
усовершенствованной угледобывающей машины камерно-столбового типа "низкопостойкого" типа, которая
имеет чрезвычайно низкую высоту — 70 градусов. Еще одна цель — предоставить усовершенствованную
горнодобывающую машину для разработки месторождений с низкими жилами методом камерно-столбовой
добычи, имеющую улучшенную систему подачи feed_iJg a '. Механизмы подачи и резки приводятся в
движение соответственно с противоположных концов низкого компактного горизонтального двигателя,
расположенного между механизмами подачи и резки, причем детали расположены и сконструированы таким
образом, чтобы сделать машину чрезвычайно компактной как по вертикали, так и по горизонтали, не
превышая при этом габариты машины. Однако эти и другие цели и преимущества данного изобретения станут
очевидны из следующего описания, и в частности, как указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах в иллюстративных целях показана одна из форм, которую изобретение может
принимать на практике. 90 На этих чертежах, рис. 1 представляет собой вид сверху усовершенствованной
горной рамы, где режущий брус отламывается, а расположение подающих кабелей при резке слева направо
обозначено пунктирными линиями.
На рис. 2 представлен боковой вид машины, показанной на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сзади усовершенствованной горнодобывающей машины.
На рис. 4 представлен центральный продольный вертикальный разрез, выполненный приблизительно по
линии 4-4 на рис. 1.
Рис. 5 представляет собой горизонтальный поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 5-5
на рис. 2.
На рис. 6 представлен вертикальный продольный разрез, выполненный приблизительно по линии 6-6 на рис.
5.
Рис. 7 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии 7-7 на рис. 5.
1
!5 На рис. 8 представлен поперечный вертикальный разрез, выполненный приблизительно по линии 8-8 на
рис. 6.
На рис. 9 представлен продольный вертикальный разрез, выполненный приблизительно по линии 9-9 на рис.
5.
На рис. 10 представлен детальный вид, иллюстрирующий усовершенствованный механизм работы муфт
управления подачей.
Рис. 11 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии 11-11 на рис. 10.
На рис. 12 представлен детальный вид, иллюстрирующий передний поворотный рычаг и шарнирную
направляющую для подающего кабеля.
Рис. 13 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии 13-13 на рис. 12.
На этом иллюстративном примере показана горная машина с гибкой подачей, "низкополевого" типа,
непрерывного действия, чрезвычайно компактной конструкции, специально адаптированной для работы с
низкорасположенным углем в соответствии с камерно-столбовой системой горных работ, хотя очевидно, что
различные особенности изобретения могут быть использованы в угольных горных машинах других типов.
Усовершенствованная горнодобывающая машина, как правило, включает в себя низкую компактную раму 1,
имеющую в основном прямоугольную форму и гладкую плоскую нижнюю поверхность 2, на которой машина
приспособлена опираться и скользить в любом направлении по дну шахты.
Рама станка 1 включает в себя центральную моторную секцию 3, установленную на секции станины 4 и
расположенную между подающей секцией nn и режущей секцией 5 и 6 соответственно.
Секции рамы 3, 4, 5 и 6 жестко скреплены между собой любым подходящим способом и, будучи соединены,
образуют корпус машины, представляющий собой жесткую плоскую раму или опору, на которой опираются
различные механизмы машины. К секции 5' режущей рамы жестко закреплена и выступает вперед вдоль рамы
станка горизонтальная плоская режущая планка 7, на краю которой расположена орбитально
перемещающаяся режущая кромка с режущей цепью 8.
Машина приспособлена для перемещения в поперечном направлении по угольному забою и направляется во
время такой подачи гибкими средствами подачи, включающими элементы подачи и управления 9 и 10,
которые соответственно взаимодействуют с относительно вращающимися элементами управления подачей
11 и 12, расположенными на поперечных осях в задней части машины с противоположных сторон от
последней, причем гибкие средства подачи и элементы управления подачей здесь выполнены в виде
отдельных тросов, работающих с намоточными барабанами. 76 Кабель 10 наматывается на намоточный
барабан 12 в направлении, противоположном направлению намотки кабеля 9 на барабан 11, но поскольку эти
барабаны вращаются в противоположных направлениях, оба кабеля втягиваются на 80 градусов.
власть. Центральная моторная секция 3 рамы станка вмещает горизонтальный двигатель 13,
предназначенный для привода механизмов подачи и резки в любом из противоположных направлений,
который может быть реверсивным 85.
Электрический привод, имеющий низкую компактную конструкцию, с горизонтально расположенным силовым
валом, проходящим вдоль всей машины.
Режущий механизм, как показано на чертежах, включает в себя коническую шестерню 14, надлежащим
образом закрепленную на переднем конце вала двигателя и зацепляющуюся с конической зубчатой
передачей 1.5, выполненной здесь как единое целое с вертикальным валом 16. Этот вал 95, вал 16,
надлежащим образом установлен в шарикоподшипниках 17 и также выполнен в них в едином виде.
с прямозубой шестерней 18, зацепляющейся с более крупной прямозубой шестерней 19. Цилиндрическая
шестерня 19 имеет выступающую ступичную часть 20, установленную под углом 10° на шарикоподшипниках
21, окружающих и поддерживаемых вертикальным штифтом 22. Как показано на рисунке, шпилька 2 имеет
резьбу, соединенную на противоположных концах, как показано на рисунке 2'3, со съемными колпачковыми
элементами 24 и 25 соответственно, которые соответствующим образом закреплены болтами к секции рамы
режущего инструмента 6. Опущенная втулка 20 шестерни 19 соединена полупостоянной муфтой 26 с
элементом сцепления 27, имеющим наружные зубья сцепления 28 и ступичную часть 29, окружающую
шпильку 22. На этой ступице 29 вращательно установлен аналогичный элемент сцепления 30, соединенный,
как полупостоянное сцепление 31, со ступицей цепной передачи резака 32. Эта цепная звездочка 32
вращательно установлена на шарикоподшипниках 33, окружающих вертикальный штифт 22 и
поддерживаемых им. Ступица 29 элемента сцепления 28 расположена между нижним подшипником 21
шестерни 120.
19 и верхний подшипник 33 для звездочки 32. Подшипники 33 и звездочка 32 удерживаются в рабочем
положении с помощью чашеобразного элемента или ступенчатого подшипника 34, который, в свою очередь,
удерживается в положении 125 съемной нижней пластиной 35. Рама 6 снабжена выступающей
цилиндрической частью 36, имеющей в себе отверстие 37, внутри которого вертикально перемещается
цилиндрическая муфта 130' 362X87 362,878, соединительный элемент 38, соединенный с элементом муфты
39, имеющим внутренние зубья муфты, предназначенные для взаимодействия с зубьями элементов муфты 27
и 30. Как показано на рис. 4, элемент 38, отвечающий за перемещение муфты, может перемещаться в осевом
направлении с помощью рычага 40, шарнирно установленного в точке 41 соответствующим образом внутри
секции рамы режущего инструмента и соединенного в точке 42 с элементом r0, отвечающим за перемещение
муфты. Другой конец этого рычага шарнирно соединен в точке 43 с звеном 44, которое, в свою очередь,
шарнирно соединено в точке 45 с рычагом 46. Этот рычаг надлежащим образом закреплен на горизонтальном
валу 47, проходящем поперечно 1a машины, и имеет на противоположных концах соответствующие рукоятки
управления 48 (см. рис. 1 и 2).
Как показано на рисунке, режущая планка 7 имеет выступающую кольцевую часть 49, установленную на
смазанной части 36 секции рамы режущей планки и жестко закрепленную на раме режущей планки винтами
50. Нижняя часть режущего бруса имеет кольцевую нижнюю опору 51 с закругленными краями и
поддерживается ступенчатой пластиной 34. Очевидно, что когда элемент сцепления 39 находится в
положении, показанном на рис. 4, элементы сцепления 27 и 30 соединены, и в результате ведущая звездочка
цепи резака 32 соединена с двигателем. Звездочку цепной передачи режущего механизма можно отсоединить
от двигателя, просто сдвинув элемент 38 вверх, чтобы отсоединить зубья сцепления на элементе 39 от зубьев
только на элементе сцепления 30.
В данном иллюстративном варианте осуществления изобретения предусмотрены усовершенствованные
раздельные приводные соединения с несколькими скоростями между двигателем 13 и намоточными
барабанами 11 и 12, благодаря чему последние могут вращаться в направлении намотки как отдельно, так и
одновременно с относительно низкой скоростью резки или с относительно высокой скоростью перемещения
машины, или могут вращаться в направлении размотки с различной степенью сопротивления трению или
свободно. Как показано на фиг. 5, 6, 8 и 9, эти усовершенствованные приводные соединения включают в себя
прямозубую шестерню 50i 52, жестко закрепленную, например, с помощью шпонки и винтового соединения 53,
к заднему концу вала двигателя. Эта шестерня 52 зацепляется с прямозубой шестерней 54, установленной на
шарикоподшипниках, поддерживаемых горизонтальным продольно расположенным штифтовым валом 56,
расположенным параллельно валу двигателя и в плоскости под ним, и соответствующим образом жестко
закрепленным внутри секции 5 подающей рамы. Цилиндрическая шестерня 54 зацепляется с
цилиндрическими шестернями 57 и 58, соответствующим образом жестко закрепленными, например,
шпонками 59, на горизонтальных валах 60 и 61, расположенных соответственно на горизонтальных продольно
расположенных осях, равномерно удаленных от продольного вертикального центра машины.
Эти валы установлены в нижней части секции подающей рамы внутри балийских подшипников 62 и (i3.
Низкоскоростные приводные соединения для намоточных барабанов 11 и 12 включают червяки 64 и 6.3,
имеющие зубья 70 с одинаковым шагом и направлением соответственно, а также червячные колеса 66 и 6i.
Как ясно показано на рис. 8, эти червячные колеса закреплены в точке 68, например, с помощью шпонки, на
вертикальных валах 69 и 70, расположенных соответственно по обе стороны от секции подачи, при этом эти
червячные колеса зацепляются с червяками 64 и 65 на противоположных сторонах от них и, таким образом,
приводятся в движение с одинаковой скоростью в противоположных направлениях. Валы 69 и 70 (80)
установлены на своих верхних и нижних концах в шарикоподшипниках 71 и 72 соответственно и надлежащим
образом закреплены в секции подающей рамы. К вертикальным валам 85, 69 и 70 соответственно
прикреплены червячные передачи 73 и 74, имеющие зубья с одинаковым шагом и направлением, и,
соответственно, соединенные с червячными колесами 75 и 76. Эти червячные колеса 73 и 76 установлены на
шариковых подшипниках 901 77 и 78 соответственно, поддерживаемых поперечно расположенными
горизонтальными валами -9 и 80, как четко показано на рис. 5, и могут быть соединены с этими валами
посредством фрикционных муфт 81 и 82 соответственно. 95 Поскольку фрикционные муфты в изношенных
колесах 73 и 76 по конструкции практически идентичны, описания одной из них будет достаточно для обоих.
Рассматривая более подробно фрикционную муфту 81 внутри червячного колеса 75 (1OG), следует отметить,
что она включает в себя ряд фрикционных дисков 83, установленных на червячном колесе и чередующихся с
рядом фрикционных дисков 84, установленных на элементе муфты 85, закрепленном шпонкой j05 в точке 8G
на валу 79. Этот элемент сцепления 85 окружает вал 79 и образует опору для шарикоподшипника 77, на
котором установлен червячный механизм, при этом шарикоподшипники 78 опираются непосредственно на
вал. Принцип работы фрикционных муфт 81 и 82 будет описан позже. Как показано на иллюстрации,
поперечные валы 79 и 80 расположены в осевом выравнивании на заднем конце машины 145.
рама и установлены на своих внешних концах в шарикоподшипниках 86, поддерживаемых боковыми
сторонами секции подающей рамы. Внутренние смежные концы валов 79 и 80 установлены в
шарикоподшипниках 87. 120, выполненные заодно с внешними концами валов 79 и 80 соответственно,
представляют собой прямозубые шестерни 88 и 89, зацепляющиеся с внутренними шестернями 90 и 91
соответственно, выполненными заодно с намоточными барабанами 125.
11 и 12. Намоточные барабаны 11 и 12 установлены на шарикоподшипниках 92, 93, опирающихся на
выступающий вбок короткий вал 94, закрепленный винтами 94a с противоположных сторон секции подающей
рамы. При желании короткие валы 94 барабана 13S могут быть расположены соосно и параллельно, а также
немного впереди, поперечных валов 79 и 80. Каждый из этих намоточных барабанов состоит из двух частей,
скрепленных винтами 95 и соответствующим штифтом.
штифты и удерживается от осевого смещения относительно короткого вала с помощью двухкомпонентной или
разъемной втулки 96, окружающей а.
0 Уменьшенная часть 97 на коротком валу, входящая в зацепление с внутренними кольцами
шарикоподшипников 92 и 93. Эта двухкомпонентная втулка удерживается на месте стопорной втулкой 98, а
вся подшипниковая конструкция каждого барабана расположена в отверстии 99 внутри барабана. Крепится к
противоположным сторонам.
Секция подающей рамы, закрепленная болтами 100, представляет собой пластины 101, каждая из которых
имеет кольцевую фланцевую часть 102, охватывающую внешнюю периферию внутренних шестерен 90 и 91
соответственно, установленных на намоточных барабанах.
Эти фланцевые части 102 каждая несут уплотнительные кольца 103, которые входят в зацепление с внешней
периферией внутренних шестерен, предотвращая тем самым попадание грязи или других посторонних
веществ во внутренний механизм.
Таким образом, видно, что при включении муфты 81 внутри червячного колеса 75 намоточный барабан 11
может приводиться в движение от двигателя с относительно низкой скоростью через шестерню 52,
прямозубые шестерни 54, 57, вал 60, червяк 64, червячное колесо 66, вертикальный вал 69, червяк 73,
червячное колесо 75, фрикционные диски 83 и 84, вал 79 и прямозубую шестерню 88, зацепляющуюся с
внутренней шестерней 90, установленной на намоточном барабане 11. При включении муфты 82 внутри
червячного колеса 76 намоточный барабан 12 может вращаться в противоположном направлении с
относительно небольшой скоростью через аналогичную зубчатую передачу. Также будет показано, что
фрикционные муфты могут быть достаточно ослаблены, чтобы позволить тросам разматываться с
направляющих при различных степенях сопротивления трению под управлением механизма управления
муфтой. После отпускания фрикционных муфт барабаны могут быть полностью освобождены от любого
фрикционного сопротивления, возникающего из-за действия фрикционных муфт.
Быстродействующие приводные соединения для намоточных барабанов 11 и 12 включают червяки 105 и 106,
имеющие противоположно наклоненные зубья одинаковой длины и соответствующим образом жестко
закрепленные на валах 60 и 61 соответственно, как четко показано на фиг. 6 и 9. Эти червяки 1,05 и 106
соответственно соединены с червяком, который P-1,z 1 C17 и 108 установлен на своих смежных сторонах
внутри шарикоподшипников 109, поддерживаемых внутри расположенного по центру подшипника скольжения
11Q, который, в свою очередь, соответствующим образом поддерживается внутри подающей рамы 5. -. Эти
червячные колеса соединены 6 раз, на противоположной или удаленной стороне, внутри шариковых
подшипников 11, поддерживаемых валами 79 и 80. Как ясно показано на рис. 5, смежные ступичные части
этих вращающихся колес 107 и 108 образуют опоры для шарикоподшипников 87, внутри которых
расположены внутренние смежные концы валов 79 и 70. Эти червячные колеса могут быть соединены с
валами 79 и 80 соответственно посредством фрикционных муфт 112, 113. Каждая из этих муфт состоит из 75
рядов фрикционных дисков 114, установленных на червячном колесе и чередующихся с соответствующим
рядом фрикционных дисков 115, установленных на фрикционном элементе 116, закрепленном шпонкой 117
на соответствующем валу.
Далее будут описаны средства управления фрикционными муфтами 112 и 113.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что при включении фрикционной муфты 112 обмотка,
барабан 11, может 85 приводиться в движение от двигателя с относительно высокой скоростью через
прямозубую шестерню 52, шестерни 54, 57, вал 60, червяк 105, червячное колесо 107, вал 79 и прямозубую
шестерню 88, зацепляющуюся с внутренней шестерней 90, закрепленной на обмоточном барабане 1.1.
Намоточный барабан 1l2 может приводиться в движение от двигателя с относительно высокой скоростью в
противоположном направлении через аналогичную зубчатую передачу при соответствующем включении
фрикционной муфты 113.
Далее будет описан механизм работы быстроходных и медленноходных муфт 112, 81 и 11, 82,
соответственно, для намоточных барабанов 11 и 1,2. Вокруг валов 79 и 80 и между червячными колесами 7,5,
107 и 76, 108 соответственно расположены элементы сцепления 119, 120. Между каждым из этих элементов
сцепления и соответствующими фрикционными дисками сцепления установлены подходящие упорные
подшипники 121.
Соседние файлы в папке патенты