Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14018
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363230A
[]
-- j -,
Я--. ' '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Сообщение от THE BERGER.
Компания BnoTnHrRS, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата Коннектикут,
Соединенные Штаты Америки, по адресу: 135, Дерби-авеню, Нью-Йорк, Коннектикут, Соединенные Штаты
Америки.
1,
Альфред Эрнест Уайт, магистр машиностроения. Э., член Королевского института патентных поверенных,
подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langnei, Stevens, Parry & Rollinson, расположенной по
адресу: 5-9, Quality Court, Chancery Lane, London, W.C.2, дипломированные патентные поверенные,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию корсетов и, в частности, к корсету, снабженному
брюшным поясом или другими средствами поддержки тела. Внесенные мной усовершенствования касаются, в
частности, поддерживающего пояса, способа его крепления к корсету и конструкции частей корсета,
прилегающих к месту крепления поддерживающего пояса.
Одной из целей данного изобретения является создание усовершенствованного корсета, с которым можно
использовать пояс для поддержки живота или другую поддерживающую повязку на теле.
Ещё одна цель — обеспечить легко снимаемый пояс для поддержки живота или другую часть тела, например,
корсет или что-то подобное.
Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить улучшенную поддержку тела для корсета в виде съемного
пояса, который может располагаться вертикально относительно человека в нескольких положениях и надежно
удерживаться в них, будучи прикрепленным к основной части корсета.
Ранее предлагалось создать корсет, состоящий из нескольких секций, скрепленных петлями таким образом,
что каждая секция снабжена двумя комплектами петель на своем краю, один комплект петель выступает из
края, а другой комплект расположен за краем, при этом один комплект петель каждой секции перекрывает
соседнюю секцию.
В соответствии с настоящим изобретением усовершенствованный корсет включает в себя часть тела [Цена
1/-] 363,230 и расположенную внутри нее поясную часть, причем указанная часть тела имеет ряд 55 петель,
расположенных на ее внутренней стороне, а указанная поясная часть имеет ряд петель, расположенных
рядом с ее концом, предназначенных для крепления к части тела корсета, причем петли на одной из
указанных 60 частей расположены на расстоянии, приблизительно равном или меньшем ширине петель на
другой части.
В частности, усовершенствованный корсет включает в себя часть тела, имеющую ряд боковых петель,
расположенных в одной линии и относительно близко друг к другу, причем указанный корсет также снабжен
поясной частью, расположенной внутри него, причем поясная часть снабжена множеством боковых петель,
отверстия которых расположены в одной линии, причем эти петли расположены на расстоянии,
приблизительно равном ширине одной из петель на части тела, 75 благодаря чему петли на поясной части
корсета предназначены для того, чтобы перекрывать чередующиеся петли на части тела и иметь свои
отверстия, выровненные с другими петлями на части тела, и кость, пропущенную 80 через выровненные
отверстия петель.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи:
Фиг. 1 представляет собой внутренний вид корсета, воплощающего в себе особенности моего изобретения;
Фиг. 2 представляет собой вид, аналогичный Фиг. 1, показывающий части корсета, воплощающие в себе
особенности моего изобретения, расположенные в другом положении; Фиг. 3 представляет собой
увеличенный вид части корсета; Фиг. 4 представляет собой разрез по линии 41-4 Фиг. 3; Фиг. 5 представляет
собой продольный разрез через крепежные элементы между брюшным поясом и корпусом корсета; Фиг. 6
представляет собой увеличенный фрагментарный вид брюшного пояса; Фиг. 7 представляет собой
увеличенный вид части корсета слегка модифицированной формы, и Фиг. 8 представляет собой разрез по
линии 8-8 Фиг. 7.
Корсет, выбранный для иллюстрации особенностей мая! Изобретение включает переднюю часть 10,5 и
заднюю часть 11. Дата подачи заявки: февраль. 24, 1931. № 5750Q37.
Заявка принята; Декабрь. 17, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся корсетов или относящиеся к ним.
__11 'I--zlz i - ' ' 1 p f - U, 1' ' 5 C,) 363,230 которые соединены посредством эластичных ременных секций 12 и
13. Этот корсет снабжен 14 жесткими элементами или костями, которые расположены вертикально и
сгруппированы попарно, причем количество пар в передней и задней частях корсета соответствует
необходимому.
Рядом с каждой из сторон 15 и 16 задней части 11 расположен единственный элемент жесткости или кость 17.
Предпочтительно, чтобы элемент 17 был короче элементов 14 и не занимал всю длину корсета. Оси
элементов 14 и 17, соответствующим образом покрытые обвязочным материалом, а вдоль внешнего края
материала, расположенного над элементом 17 и закрепленного на теле корсета с помощью той же строчки,
которая используется для крепления этого материала, находится ряд петель 18.
Петли 18 расположены вдоль внешнего края этого переплетного материала, при этом отверстия в них
выровнены вертикально. Петли 18 предназначены для пропускания через них упрочняющего элемента или
кости 19, при этом нижняя петля каждой серии замкнута на своем нижнем конце для удержания в ней
упрочняющего элемента 19, а верхняя петля каждой серии имеет замкнутый верхний конец, образующий
колпачок для верхнего конца элемента 19. Когда усиливающий элемент 19 расположен описанным выше
образом, он вместе с соседним усиливающим элементом 17 образует пару усиливающих элементов,
расположенных рядом с каждым из боковых краев 15 и 16 задней части корсета 11.
Изображенный корсет снабжен поясом для живота, который в данном случае состоит из двух частей: 20 и 21.
Детали ремня 20 и 21 предназначены для того, чтобы их можно было скрепить вместе спереди с помощью
соответствующих крепежных элементов 22. Каждая из частей ремня 20 и 21 снабжена парой усиливающих
элементов или ребер 23, расположенных в передней части 24 каждой из них. К каждой секции 24 прикреплен
участок эластичного материала 25, а вдоль края каждой из эластичных секций 25 предусмотрен ряд петель
26. Петли 26 расположены таким образом, что их отверстия выровнены вертикально и расположены на
расстоянии, приблизительно равном длине одной из петель 18, благодаря чему петли 26 могут располагаться
между чередующимися петлями 18 из ряда таких же петель, которые крепятся к телу корсета. При таком
расположении петель 26 сквозные отверстия будут расположены вертикально относительно отверстий в
петлях 18, а элемент жесткости или кость 1.9, вместо того чтобы проходить через все петли 18, может быть
расположен через чередующиеся петли 18 и петли 26.
Когда элемент 19 расположен таким образом, части пояса 20 и 21 будут закреплены на теле корсета, и в то же
время элемент 19 будет служить средством жесткости для прилегающей части тела корсета.
Располагая петли 26 частей ремня 20 и 21 между различными чередующимися 70 петлями 18, вертикальное
расположение ремня может изменяться в соответствии с требованиями пользователя.
Очевидно, что пояс, закрепленный таким образом на части корсета 75, будет соединен с ним с необходимой
свободой движений и без чрезмерного увеличения толщины изделия в месте соединения. В то время как
кость, проходящая через петли (80), эффективно и просто скрепляет две части корсета вместе,
одновременно, благодаря удалению кости, поясные части корсета могут регулироваться по вертикали таким
образом (85), что пояс может быть установлен в любом желаемом положении. Расположив на основной части
корсета полный ряд петель, расположенных близко друг к другу, можно обеспечить относительно точную
регулировку, поскольку петля 26 может быть расположена между любыми двумя петлями 18, причем первая
из них будет перекрывать одну из петель 18, как показано на рис. 4.
На рисунках 7 и 8 показана несколько измененная форма, где 95 поясная часть корсета 20а показана
пунктирными линиями. В данном случае петли 18', закрепленные на основной части корсета, пришиты к нему,
как показано на рисунке 29, так что эти петли всегда будут лежать ровно на основной части корсета и не будут
иметь тенденции скручиваться или загибаться, когда не используются. Разумеется, следует понимать, что
когда поясная часть корсета крепится к его основной части, кость 19 проходит только через каждую вторую
петлю 18T, в то время как остальные такие петли располагаются ниже петель на поясной части корсета.
Поэтому в некоторых случаях может оказаться целесообразным пришить петли 18 к основной части корсета
так, чтобы они всегда плотно прилегали к нему. В остальном структура, показанная на рис. 7 и 8, аналогична
структуре, показанной на рис. 1-6. 115 Хотя изобретение проиллюстрировано и описано в связи с корсетом,
снабженным жесткими косточками или вставками, следует понимать, что оно не ограничивается этим типом
одежды, но, с другой стороны, усовершенствованное средство крепления пояса может использоваться с
одеждой, которая не снабжена такими жесткими элементами.
Хотя я показал и описал некоторые предпочтительные варианты осуществления моего изобретения, следует
понимать, что оно не ограничивается всеми показанными деталями, а допускает модификации и вариации в
рамках сущности изобретения и в рамках объема прилагаемых пунктов формулы изобретения. 130 363,230
После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления (как
мне сообщили мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363231.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363231&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363231A
[]
3 с 1 пс. сик
PATENTU SPECIFICAT-O PATENT SPE, Дата Конвенции CIFICATION (США). 5 апреля 1930 года.
363,231 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 24 февраля 1931 г. № 5765/37.
Завершено: Декабрь. 17, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобильных тормозах.
Мы, компания Ford Motor Community. Компания LIMITED, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 88,
Лондон, Западная 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании
(правопреемники Генри Форда, проживающего в городе Дирборн, графство Уэйн, и штате Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к тормозам транспортных средств,
включающим пару тормозных колодок, закрепленных на одном конце и на другом, и в которых предусмотрена
пластина, закрепленная на тормозной анкерной пластине, которая служит для направления свободных концов
тормозных колодок».
Целью изобретения является усовершенствование тормозов указанного типа.
Изобретение включает в себя тормозную систему транспортного средства указанного выше типа, в которой
пластина, предназначенная для направления свободных концов тормозных колодок, имеет отверстие для
размещения подшипника вращающегося кулачка, приводящего в действие тормозные колодки, или шпильки,
направляющей возвратно-поступательный клин, приводящий в действие тормозные колодки.
Дополнительные вспомогательные особенности изобретения будут описаны или указаны ниже.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 показан вертикальный разрез тормозного барабана одного из усовершенствованных передних
колесных тормозов; тормозной механизм показан полностью для более наглядной иллюстрации конструкции.
На рисунке 2 показан поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 показан вид сверху направляющей пластины, используемой с тормозом, изображенным на
рисунке 1.
На рисунке 4 показан поперечный разрез тормозного барабана заднего колеса; части регулировочного
устройства тормозов и механизма управления тормозами отламываются для лучшего понимания конструкции.
На рисунке 5 показан поперечный разрез по линии 5-5 на рисунке 4, а на рисунке 6 — план направляющей
пластины и вала управления тормозом, используемых с тормозом, показанным на рисунке 4.
[Pi-ice 11-] Обращаясь к тормозу переднего колеса, показанному на рисунке 1, следует отметить, что
предусмотрен кольцевой тормозной барабан 55 10, который включает в себя пару тормозных колодок 11
Т-образного сечения и используемые с ними устройства управления и регулировки тормозов. Соседние
верхние концы двух ботинок 11 шарнирно закреплены 60 к раздвоенным концам звеньев 12 с помощью
штифтов 13. Эти звенья 12 входят в корпус регулировки тормоза 14, который приклепан к опорной пластине
тормоза 22, при этом опорная пластина поддерживает тормоза 65 и завершает конструкцию корпуса.
Внутренние концы звеньев 12 упираются в коническую поверхность регулировочного клина, расположенного
таким образом, что работа этого клина перемещает оба звена 12 наружу 70 внутри регулировочного корпуса,
тем самым раздвигая верхние концы тормозных колодок. Между звеньями 12 и корпусом регулировки тормоза
14 предусмотрен достаточный зазор, позволяющий этим звеньям совершать ограниченное колебательное
движение вокруг регулировочного клина. Пружина 15 упруго проходит между верхними концами тормозных
колодок 11, прижимая звенья 12 к регулировочному клину.
80 Нижние концы тормозных колодок 11 снабжены расположенными на некотором расстоянии друг от друга
роликами 16, по одному с каждой стороны центральной усиливающей пластины и закрепленными на ней с
помощью шарнирных штифтов 17. Для раздвигания нижних концов этих тормозных колодок предусмотрено
средство, представляющее собой тормозной рабочий клин 18, скользяще установленный на шпильке 19
между нижними смежными концами тормозных колодок 11. 90 Направляющая пластина, являющаяся
основной особенностью описанного здесь изобретения, состоит из плоской штампованной детали 21, которая
крепится к тормозной анкерной пластине 22 путем заклепывания концов анкерных стоек 23 тормозной
пружины 95 через нее. Пружины натяжения 31 отходят от этих стоек к нижней части каждой тормозной
колодки, возвращая ее в нерабочее положение. Пластина 21 снабжена удлиненным отверстием 24, в которое
входит соответствующая обработанная часть шпильки 19, так что когда шпилька крепится к тормозной
анкерной пластине гайкой 41, она будет неподвижно закреплена на ней. Рабочий клин 18 (105) снабжен пазом
363231, который взаимодействует с парой плоских сторон 26 на штифте 19, направляя клин для
вертикального возвратно-поступательного движения, чтобы обеспечить одинаковую работу обеих тормозных
колодок.
Рабочий стержень 27 проходит через болт шпинделя 28 и анкерную пластину 22 для приведения в действие
клина 18. Шайба 20 неподвижно закреплена на внешнем конце шпильки 19 и образует упор, на который
опирается внешний ролик на каждой башмаке, когда он находится в нерабочем положении.
Пара выступов 29 выступает наружу из двух нижних углов пластины 21 и взаимодействует с головками 30,
образованными на шарнирных штифтах 17. Когда тормозные колодки [5] раздвигаются клином 18, их нижние
концы направляются головками 30, скользящими по верхним поверхностям выступов 29, что предотвращает
дребезжание тормозов. Следует отметить, что эти выступы противодействуют движению тормозных колодок
вниз под действием рабочего клина независимо от звеньев 12.
Таким образом, нижний или приложенный конец каждой тормозной колодки поддерживается выступом 29, что
предотвращает дребезжание колодок.
Дополнительное преимущество заключается в том, что пластина 21 представляет собой простое и недорогое
средство предотвращения проворачивания шпильки 19, тем самым направляя клин для предотвращения
неравномерного давления торможения на тормозные колодки.
Обращаясь теперь к рисункам 4, 5 и 6, показана адаптация усовершенствованного устройства для
использования с тормозами задних колес автомобиля. Тормозной барабан 10, колодки 11, регулировочный
механизм 14 и возвратные пружины 15 и 31 идентичны соответствующим деталям, описанным в связи с
передним колесным тормозом, и поэтому им присвоены те же порядковые номера.
Механизм регулировки тормозов 4 идентичен механизму, используемому на передних колесных тормозах, но
механизм включения тормозов несколько отличается, поскольку эти колеса не являются рулевыми.
Средство для приведения в действие этого тормоза состоит из вращающегося вала 32, имеющего головку 33,
в которой кулачок 34 установлен скользящим образом и взаимодействует с роликами тормозной колодки 16.
Вращение вала 32 по часовой стрелке относительно положения, показанного на рисунке 4, раздвинет рабочие
концы тормозных колодок 11, тем самым задействовав тормоз. Пластина 35, предпочтительно изготовленная
методом штамповки из листового металла, жестко закреплена на подшипнике 36, в который установлен вал
32. Опорный подшипник 36 проходит через анкерную пластину 38 и фиксируется в этом положении
пружинными стойками 37, нижние концы которых скрепляют пластину 35 и анкерную пластину 38 заклепками.
Верхние концы 65 этих стоек удлинены и образуют средства для крепления пружин 31, отвечающих за
втягивание тормоза.
Штампованная деталь 35 снабжена выступом 39, который изогнут вокруг одной части 70 головки 33, образуя
упор для замедленного положения кулачка управления тормозом 34. Пара выступов 40 отходят от внешних
углов пластины 35, подобно выступам 29, показанным на ранее описанном переднем колесном тормозе 75, и
взаимодействуют с шарнирными головками роликов 30 аналогичным образом.
Возможно, целесообразно изготовить пластину 35 и подшипник 36 как единое целое, то есть в виде цельной
отливки или поковки; в этом случае 80 устройство будет работать практически так же, как и показанная
двухкомпонентная конструкция.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается вышеизложенными деталями, а может быть
модифицировано для удовлетворения любых конкретных требований или практических условий, которые
могут потребоваться для его выполнения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363232.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363232&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363232A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 25, 1931. № 5872L31.
Завершено. Принято: 77 декабря 7931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
363-,232 Усовершенствования, касающиеся механизмов остановки основы ткацких станков.
Мы, компания W. B. WHITE AND SONS, LIMITED, расположенная на ткацком станке Red Scar Loom Works,
Колн, графство Ланкастер, британская компания, и Уильям Пейнинсон Уайт, проживающий по тому же адресу
и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к механизму остановки основы для автоматической остановки ткацкого станка
путем падения одного или нескольких датчиков из-за обрыва нити основы или нитей, на которых они
подвешены, и к такому типу механизма, управляемого датчиком, в котором вал, к которому эксцентрик или
толкатель на нижнем валу ткацкого станка передает колебательное движение для перемещения рычага в
линию с упором на ремизке и обратно, так что в одном положении упор ударяет по рычагу и через последний
приводит в действие пусковую рукоятку для остановки ткацкого станка. Целью изобретения Пресени является
усовершенствование конструкции механизма управления детектором данного типа для достижения этой цели.
Согласно данному изобретению, механизм, управляемый детектором, включает в себя
шарнирно-сочлененный рычаг, которому передается отрицательное колебательное движение для
перемещения выступа или выступов на шарнирно-сочлененном рычаге в одну или другую сторону от выступа
на ремизке и другого выступа на рычаге уточной вилки, или в одну или другую сторону от пусковой рукоятки,
причем устройство устроено таким образом, что при обрыве основной нити детектор падает и останавливает
движение колебательного рычага в положении, в котором один из этих выступов будет зацеплен выступом на
ремизке для перемещения шарнирно-сочлененного рычага, чтобы привести в действие рычаг уточной вилки
или пусковую рукоятку для остановки ткацкого станка.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой разрез части ткацкого станка,
оснащенного датчиком основы, управляющим движением в соответствии с настоящим изобретением, и фиг. 2
представляет собой отдельный вид части фиг. 1, иллюстрирующий движение шарнирного рычага
относительно уточного молотка.
A обозначает шарнирный рычаг, B — решетку, C — рычаг вилки для уточной нити, а D — пусковую рукоятку. В
показанной конструкции рычаг А соединен шарнирным соединением с рычагом А', который закреплен на
стержне и вращательно установлен в подшипниках А' на раме ткацкого станка. На рычаге 65 А регулируемо
установлен выступ или упор b, который предназначен для зацепления при необходимости с выступом или
упором b' на ремизке, чтобы заставить выступ или упор c, регулируемо установленный на шарнирном рычаге
А70, зацепиться с соответствующим выступом или упором (не показан) на рычаге уточной вилки C, или же
детали могут быть расположены таким образом, что выступ c может зацепляться с пусковой рукояткой D75
напрямую, а не через рычаг уточной вилки C. Колебательное движение передается на стержень a2 от любой
подходящей части ткацкого станка, и в показанном примере это осуществляется эксцентриком E,
закрепленным на нижнем валу E' ткацкого станка. Ремешок эксцентрика может быть выполнен, как показано
на рисунке, или в форме вилки.
Эксцентриковый стержень el проходит через отверстие в рычаге e', который жестко закреплен на стержне a' и
охватывает его. Эксцентриковый стержень представляет собой пружину e4. Благодаря этой конструкции,
когда ткацкий станок работает, пружина e& передает колебательное движение стержню a' за счет действия
эксцентрика E, вращающегося на 90 градусов. При желании эксцентрик E можно заменить кулачком или
толкателем.
На стержне i:3 закреплен рычаг F, соединенный звеном - с рычагом /', который закреплен на стержне 1', на
котором установлен рычаг f3, соединенный со скользящими стержнями, отвечающими за движение детектора,
так что при подъеме и опускании звена / оно передает движение вперед и назад рычагу 1' и скользящим
стержням. Когда обрывается нить основы (основа 100), детектор опускается на направляющие и фиксирует их
в центральном положении на каждом участке ткацкого станка. Это предотвращает колебания рычага a' и
шарнирного рычага A и удерживает последний в центральном или перпендикулярном положении, при этом
его выступ b находится на одной линии с выступом bW на ремизке B. В результате, когда ремизка
приближается к переднему центру, выступ bW входит в зацепление с выступом b и поворачивает шарнирный
рычаг A, заставляя его выступ o войти в зацепление с выступом на рычаге уточной вилки (и привести в
действие последний, чтобы сбить пусковую рукоятку D и остановить ткацкий станок.
Описав и установив характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363233A
[]
[Третье издание.] ]
P СПЕЦИФИЧЕСКИЙ - А К
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 26, 1931, № 6078/31. 3 Фотография слева: 23 марта 1931 года.
Завершено: Декабрь. 17, 1931.
_ w | ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах вентиляции картеров двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джеймс Томас Андерсон, проживающий по адресу: А. Рандел, Бадминтон Роуд, Дауненд, Глостершир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: как хорошо известно, некоторое количество выхлопных газов обычно выходит из цилиндров
двигателя и попадает в картер, откуда они просачиваются и проникают в салон автомобиля.
Целью данного изобретения является обеспечение средства предотвращения попадания указанного газа или
газов в транспортное средство.
Согласно данному изобретению, устройство, предусмотренное в нем для указанных целей, включает в себя
кожух, предназначенный для размещения над маслопроводом с целью улавливания газов и их отвода для
сброса в подходящем месте.
В одном из своих вариантов изобретение представляет собой колпак воронкообразной или чашеобразной
формы, предназначенный для установки внутри.
или в модифицированном виде, накладываемом в перевернутом виде поверх обычного маслозаливного
отверстия картера и плотно прилегающего. Голод отсоединяется. Соединение между ним и маслозаливным
отверстием может быть усилено лентой или кольцом из каучука или другого подходящего упругого материала,
которое может быть вставлено в канавку, предусмотренную в кожухе, и может иметь направленную вниз
шторку или фланец. Капот может быть снабжен.
Внутренняя втулка, поддерживаемая с боков радиальными рычагами и закрепленная на центральном полом
шпинделе, который входит во втулку, надлежащим образом установленную в маслоподающем устройстве. В
верхней части капота расположен выступающий вверх патрубок, на который надет патрубок —
предпочтительно гибкий — ведущий под днище автомобиля к подходящему месту для отвода газа.
Вместо того чтобы иметь форму чаши, вытяжной колпак может представлять собой коробку или камеру
квадратной, прямоугольной или другой подходящей формы. В процессе эксплуатации газы проходят через
маслопровод и через отверстия между центральной втулкой и стенкой кожуха, а затем к присоединенной к ней
форсунке и трубке и далее к выпускному отверстию.
Дата: 26 февраля 1931 года.
M\IEWBURN, ELLIS & Co., & 72, Chancery Lane, London, W.C.2, and 46, Queen Square, Bristol, Chartered Patent
Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах вентиляции картеров двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джеймс Томас Андерсон, из цилиндров двигателя и перехожу к коленчатому валу в Арунделе,
Бадминтон-роуд, Даун-стрит, Глостершир, подданный Великобритании, когда он протекает и попадает внутрь
транспортного средства.
Настоящим заявляем, что целью данного изобретения является обеспечение средств предотвращения
попадания указанных газов в транспортное средство.
и установлено в соответствии с настоящим заявлением об изобретении: - Я предлагаю устройство,
включающее трубу или
Данное изобретение относится к устройству, включающему трубу или канал, через который газы из камеры
коленчатого вала выходят через вентиляционное отверстие в заднюю часть транспортного средства,
характеризующемуся наличием раструба или аналогичного по форме конца, соединенного с резиновым или
другим подходящим кольцом. Как хорошо известно, некоторое количество выхлопных газов обычно выходит
из соединения с вентиляционным отверстием.
[Цена 1!-] 63,233 363,233 На прилагаемом чертеже в разрезе показан один из вариантов устройства,
изготовленного в соответствии с данным изобретением.
На чертеже это устройство включает в себя колпак А в форме колокола, воронки или чаши, предназначенный
для установки в обычное маслозаливное отверстие картера и плотно прилегающий к нему. Капюшон
отстегивается.
В верхней части кожуха расположен выступающий вверх патрубок, на котором через соединение B
установлена гибкая трубка C, ведущая под пол автомобиля к подходящему месту для выпуска газа.
Соединение между кожухом А и маслозаливным отверстием осуществляется с помощью ленты или кольца D
из каучука или другого подходящего эластичного материала, которое может быть вставлено в паз,
предусмотренный в кожухе, и может иметь свисающую вниз шторку или фланец. Крышка может быть
снабжена внутренней втулкой, поддерживаемой с боков радиальными рычагами и закрепленной на
центральном полом шпинделе, который входит во втулку, надлежащим образом установленную в
маслоподающем устройстве.
- Во время использования капот А останется в заданном положении, позволяя сапу функционировать без
болтов, винтов или других крепежных элементов.
Гибкая трубка позволяет мгновенно извлечь капот A-30 из масляного вентиляционного отверстия, просто
потянув его.
Для соответствия различным маркам автомобилей потребуются определенные модификации и доработки. 35
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я излагаю, это: 40 1. Устройство, включающее трубу или канал, через который газы из камеры сгорания
выходят через вентиляционное отверстие в заднюю часть транспортного средства, характеризующееся
раструбным или подобным по форме концом, соединенным резиновым или другим подходящим кольцом,
посредством которого труба для прохождения газов обеспечивает герметичное соединение с
вентиляционным отверстием.
2.
Устройство, как заявлено в пункте 1, в основном описано и проиллюстрировано со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Дата: 21 марта 1931 г., MEWBURN, ELLIS & Co., 71)-72, Чансери-лейн, Лондон, W-(.2, дипломированные
патентные агенты.
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
- [Wt. 95A.-50 /4/1932.1 >
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363234.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363234&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363234A
[]
СПЕЦИФИКАЦИИ ПАТЕНТА
Я, Реджинальд Уильям Джеймс, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: улица
Королевы Виктории, 11, Лондон, Восточный округ 4, подданный Его Величества Короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было сообщено мне из-за границы
компанией Dictaphone Corporation, должным образом организованной и существующей в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, одного из Соединенных Штатов Америки, и имеющей свой главный офис в
Бриджпорте, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к диктофонам, и в частности к устройствам индикации состояния для них.
Одна из целей данного решения — обеспечить в машине указанного типа простое и надежное средство
предупреждения оператора в случае, если он попытается записать диктовку, используя регулятор громкости
звукового блока не в положении для диктовки.
Ещё одной целью является создание сигнального устройства указанного выше типа, которое будет
эффективно только тогда, когда машина не работает. Ещё одной целью является обеспечение непрерывного
звукового предупреждения, которое будет срабатывать, когда оператор снимает мундштук с крючка, при этом
регулятор звукового блока находится не в положении диктовки, и которое немедленно прекратит это
предупреждение при запуске аппарата или при переводе регулятора звукового блока в положение диктовки.
Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить практичные средства, приспособленные для управления
работой такого сигнального устройства и позволяющие или препятствующие работе механизма выброса
пластинок, независимо от положения, которое может занимать каретка звукового блока на пути его движения.
Прочие объекты будут частично очевидны, а частично указаны ниже. Для более подробного раскрытия
изобретения можно обратиться к следующему описанию и сопутствующим чертежам, показывающим
надлежащее воплощение изобретения, выбранным исключительно в иллюстративных целях, и в которых:
Соседние файлы в папке патенты