Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13992
.pdf
363,663 и внешний слой или внешний и внутренний слои металлической ткани.
Изобретение предусматривает воплощение основной идеи и некоторых или всех ее деталей в производстве
различных изделий, таких как балки, колонны, сваи, трубы, столбы и другие подобные конструкции, как полые,
так и сплошные, но для краткости и удобства объяснения следующее описание будет в основном ограничено
воплощением изобретения в производстве труб.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих выбранный вариант осуществления изобретения, но не
ограничивающихся деталями, изобретение представлено не в полном объеме. На фиг. 1 показан
центральный продольный разрез трубы, изготовленной в соответствии с изобретением.
-20 На рис. 2 представлен поперечный разрез трубы, показанной на рис. 1.
На рис. 3 представлен фрагментарный поперечный разрез сердцевины и армирующих элементов в
увеличенном масштабе.
На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 3, иллюстрирующий слегка модифицированную форму
армирования.
На рис. 5 представлен вид сверху фрагмента армирующей ткани.
Обращаясь более подробно к чертежам, на рисунке 11 обозначен трубчатый сердечник, предпочтительно
выполненный из относительно тонкого листового металла, согнутого до желаемой формы, и края которого
скреплены заклепками, швами или сваркой.
При производстве труб предпочтительно, чтобы сердцевина была герметичной, но это свойство не имеет
значения в других конструкциях. Предпочтительно, прочность сердечника должна быть меньше той, которая
позволит выдерживать нагрузки, на которые рассчитана готовая конструкция.
Например, можно сказать, что в настоящее время предпочтительно изготавливать сердечники для труб
диаметром от трех до четырех футов из листового металла толщиной приблизительно в одну шестнадцатую
дюйма, но следует понимать, что ограничений по этой толщине металла нет, поскольку сердечники могут
быть изготовлены из металла как меньшей, так и большей толщины для труб этих размеров, а также для труб
меньшего и большего диаметра. Хотя для труб предпочтительно использовать цилиндрическую форму
сердцевины, следует понимать, что ограничений по этой форме нет, поскольку могут использоваться и другие
поперечные сечения.
Внешняя часть сердцевины усилена слоем металлической ткани, обозначенной цифрой 12. Эта ткань состоит
из ряда достаточно жестких спирально сформированных стержней или проволок 13, спирали которых имеют
любой подходящий шаг -60 и -.ae iawterlink dUclenrly, как показано на рисунках 3 и 5. Ткань может быть
предварительно сформирована и нанесена на основу, как описано ниже, или может быть сформирована
непосредственно на основе. Предпочтительно, чтобы оси спиральных элементов ткани были расположены
параллельно оси сердечника. Легко заметить, что в данной конструкции ткань очень гибкая по окружности
сердцевины, так что ее можно обернуть вокруг сердцевины практически без сопротивления, но она
практически неэластична по окружности сердцевины, так что ее можно сильно натягивать, не вызывая
удлинения материала. Низкий коэффициент упругости, как уже указывалось, 75 обусловлен тем, что
взаимосвязанные спиральные элементы фактически образуют ряд цепей, простирающихся по окружности
сердцевины; это – будет ясно видно – на рисунках 2, 3 и 4.
В тех случаях, когда необходимо создать сильное натяжение ткани по окружности сердцевины, спирали
можно сплющить, как показано на рисунке 4. Влияние натяжения ткани по окружности сердечника
заключается в стремлении уменьшить шаг спиралей, и при наложении ткани на сердечник этому стремлению
противодействуют, закрепляя концы спиральных элементов на концах сердечника, так что разрядка окружного
натяжения не происходит. Соединяющиеся края ткани под углом 90 градусов могут быть легко соединены
путем переплетения спиралей двух краев и пропускания через них стержня 14, как показано на рисунках 3, 4 и
5. Помимо крепления концов каждого из 95 спиральных элементов к концам сердечника, ткань может быть, и
предпочтительно, жестко соединена с сердечником в нескольких точках по окружности и длине конструкции
посредством сварки, пайки или других подходящих способов, чтобы предотвратить локальное смещение
ткани относительно сердечника. Благодаря множеству витков, ткань образует превосходное сцепление с
бетоном или другими цементными материалами.
Когда материал таким образом вплетается в спирали, это предотвращает их сплющивание из-за увеличения
натяжения по окружности конструкции, а также предотвращает любое изменение шага спиралей.
Армированный сердечник покрыт слоем цементного бетона или другого подходящего материала, нанесенного
методом формования или штукатурки, и, при необходимости или желании, упрочнен давлением или
вибрацией, применяемыми любым подходящим способом. Наконец, на внутреннюю поверхность
120-сантиметрового сердечника наносится облицовка из цементобетона или другого подходящего материала
21. Это представляет собой основную и наиболее простую форму трубы согласно данному изобретению.
Если необходимо придать трубе большую прочность балки, то продольные арматурные стержни 16 могут
быть установлены снаружи ткани 12 и приварены, припаяны или привязаны к ней. Кроме того, в качестве
альтернативы стержням 16 или в дополнение к ним, продольные стержни 17 могут быть продеты через
спиральные элементы i30 363,663 -36a,663 и приварены или припаяны к сердечнику или к спиральным
элементам, или к обоим элементам. При желании, покрытие из бетона или другого материала может быть
снабжено арматурой 18, встроенной в него, для удержания покрытия на месте в случае разрушения, которое в
противном случае привело бы к его отделению от армированного сердечника.
Аналогичное армирование 22 может быть встроено в облицовку 21.
Внутри сердцевины 11 может быть предусмотрен слой ткани 19, который может быть и предпочтительно
аналогичен внешнему слою 12.
Когда внутренний слой ткани 19 имеет уже описанный тип, предпочтительно располагать его таким образом,
чтобы спирально сформированные элементы 20, из которых он состоит, простирались по окружности
сердцевины, то есть под прямым углом к аналогичным элементам внешнего слоя 12. В таком положении
каждый спиральный элемент изогнут в соответствии с кривизной или иной формой сердечника и, благодаря
стремлению вернуться к нормальной плоской форме, прижимается наружу к внутренней поверхности
сердечника.
Внутренний слой ткани может быть соединен с сердцевиной через определенные интервалы по длине и
окружности посредством сварки, пайки или другими подходящими способами. Ткань 19, если она
присутствует, встраивается в подкладку 21, при этом армирование 22, если оно присутствует, не зависит от
слоя ткани 19.
Концы труб могут быть сформированы подходящим или традиционным способом, позволяющим соединять их
между собой. Например, один конец сердечника может быть расширен до внутреннего диаметра,
превышающего внешний диаметр сердечника и армирования, чтобы обеспечить телескопическую сборку
концов труб.
Могут быть использованы различные методы производства. Внешняя ткань 12 может быть обернута вокруг
сердечника под соответствующим натяжением, а ее края соединены стержнем 14, или же края ткани могут
быть сначала соединены, а затем сердечник вставлен в трубку из ткани, образованную таким образом. При
любом из этих методов ткань может быть сжата в продольном направлении сердечника, чтобы облегчить
операцию, а затем ткань натянута в указанном продольном направлении, чтобы сжаться по окружности вокруг
сердечника и таким образом получить желаемое окружное натяжение. Ткань может быть изготовлена в виде
бесшовной трубчатой конструкции, а сердечник вдавливается в ткань, при этом продольное натяжение
прикладывается после C0 или во время введения сердечника. Армирующая ткань 12 может быть нанесена на
пустой сердечник, который может опираться на оправку, или сердечник может быть предварительно
облицован бетоном, с внутренним слоем ткани 19 или без него, таким образом, чтобы обладать достаточной
жесткостью для того, чтобы на него можно было сильно натягивать внешнюю ткань.
В качестве альтернативы, ткань 12 может быть сформирована вокруг сердцевины. Если перед нанесением
ткани 12 на внешнюю сторону внутренней части сердцевины 70 нанести прочную облицовку или наполнитель
(например, бетон или что-то подобное), то указанная ткань может быть настолько сильно натянута, что
металлическая сердцевина фактически сожмитеся, прижавшись к облицовке 30. Этот метод изготовления
полезен в тех случаях, когда материал, используемый для облицовки, имеет такую природу, что он имеет
тенденцию к усадке от сердцевины при затвердении из пластического состояния.
При формировании футеровки предпочтительно, если это позволяет природа футеровочного материала,
уплотнять его центробежным способом любым известным или подходящим методом. Внешнее покрытие 15
может быть нанесено гипсом или сформировано в форме 85, при этом уплотнение материала осуществляется
под давлением, вибрацией или другим известным или подходящим методом.
При изготовлении колонн, свай и тому подобного в соответствии с изобретением 9G процесс может быть в
целом аналогичен уже описанному. В самих колоннах или сваях предпочтительно, чтобы бетонная облицовка
или заполнение выступали за пределы стенок сердечника, или чтобы использовались подходящие фронтоны
и оголовки, устанавливаемые внутри сердечника, чтобы избежать продольного сжатия сердечника, поскольку
функция сердечника и его арматуры заключается в сопротивлении разрывным напряжениям в бетонном
заполнении, когда заполнение находится под продольным сжатием.
Трубы, способные выдерживать высокое внутреннее давление без протечек, могут быть изготовлены в
соответствии с данным изобретением, если армирующая ткань 105 укладывается с достаточным натяжением
и, в случае трубы с бетонной облицовкой, после того, как облицовочная ткань уложена в сердцевину.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способы его применения, я смог
установить следующее:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363664A
[]
ПАТОКС
Дата проведения конвенции (Франция): октябрь. 19, 1929.
363,664 - 2. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 22, 1930. № 28,293/ 30.
Заявка принята; Декабрь. 22, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве молочных препаратов или связанные с ним.
Я, Люси Маршодон (n16e Simon), проживающая по адресу: авеню 1-я Обсерватория, дом 51, Париж
(департамент Сена), Франция, гражданка Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приготовлению кормящих или пищевых молочных смесей с использованием
молока и сычужного фермента.
В этом случае сычужный фермент вводят в молоко, как правило, в неочищенном и теплом виде, по
возможности при температуре от 37 до 400 °C. Затем молоко подслащивают, ароматизируют и нагревают на
водяной бане около четверти часа. Для ускорения брожения, происходящего в сычужном ферменте, обычно
рекомендуется температура около 400 °C.
Напротив, настоящее изобретение заключается в том, чтобы заставить сычужный фермент воздействовать на
холодное молоко, либо в неочищенном виде, либо, предпочтительно, после кипячения. Молоко, обработанное
таким образом сычужным ферментом, нагревают на водяной бане только по истечении определенного
времени, например, 15 минут; это время можно без неудобств продлить, например, до 24 часов, если
используется кипяченое молоко из-за его стерильности.
Нагревание на водяной бане должно быть как можно быстрее, примерно две минуты в случае сырого молока
и не более пяти минут для предварительно кипяченого молока, поскольку после этого консистенция молочной
смеси ухудшится. Поэтому удобно, чтобы вода в ванне была кипящей, когда в нее помещают емкость с
молоком. Следует понимать, что на этом этапе молоко не доводится до кипения, иначе требуемый продукт не
будет получен.
В способе, предложенном в соответствии с изобретением, коагуляция молока происходит быстрее, чем при
температуре 400°C, и придает полученному молочному продукту гораздо более приятную консистенцию и
вкус.
Предварительное кипячение молока имеет не только преимущество, позволяющее сохранять холодное
молоко, к которому добавляется сычужный фермент, в течение желаемого времени, но и обеспечивает
лучшую коагуляцию, поскольку последнее не вызывает отделения жидкости от сгустка, как это обычно
происходит с сырым молоком. 60 Сычужный фермент предпочтительно использовать в виде порошка и
смешивать с тем количеством сахара, которое необходимо для придания молочной смеси желаемой
сладости, причем указанный сахар 65 обычно ароматизируют ванилью, кофе, шоколадом и тому подобным.
Состав смеси может, например, быть следующим:
Сахарная пудра - 40 грамм. 70 Порошкообразный сычужный фермент - 35 сантиграммов.
Эти количества подходят для свертывания половины литра молока.
Предпочтительный способ непосредственного приготовления стаканчиков молочной смеси 7 с помощью
данного продукта следующий:
Молоко предварительно прокипятили и полностью охладили, затем необходимое количество продукта
разбавили небольшим количеством указанного молока, после чего смешали с остальной частью молока при
интенсивном перемешивании.
Молоко разливают по чашкам и оставляют настаиваться примерно на четверть часа или даже дольше. 85
Затем чашки помещают в водяную баню, доведенную до кипения, на несколько минут, максимум на пять
минут (не допуская кипения содержимого чашек), после чего дают им остыть. 90 Разумеется, без отступления
от данного изобретения можно использовать всевозможные сычужные ферменты.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363665A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 22, 1930. № 28,305/30. 363,6 Слева полностью: 18 июня 1931 г.
Заявка принята; 22 декабря 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области турбоэлектрических судовых силовых установок и связанные с ними аспекты.
Мы, компания BRITISH THOISON-H)U5STON CoMpANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwycih, London, W.C. 2, Джордж Олифан К. Уотсон из
Ферндейла, Рейнсбрук-авеню, Ригби, и Филип Дрю Моррис из Тарнсайда, Билтон-роуд, Ригби, графство
Уорик, оба британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения следующий:
Данное изобретение относится к турбоэлектрическим судовым движителям типа j, состоящим из паровой
турбины, приводящей в движение генератор переменного тока, который подает ток на асинхронный или
синхронный двигатель, вращающий гребной вал.
В таком оборудовании двигатель может располагаться на значительном расстоянии от машинного отделения,
и желательно предусмотреть средства для предотвращения рассинхронизации двигателя с генератором,
поскольку в этом случае двигатель и/или генератор могут быть повреждены до того, как станет ясно, что они
вышли из синхронизации.
В нормальном режиме работы силовых цепей действует следующее условие: когда генератор и двигатель
работают синхронно, мощность, развиваемая турбиной, обеспечивает определенное давление в каждой из
ступеней турбины; если же они не работают синхронно, давление в турбине значительно снижается. Целью
данного изобретения является использование падения давления для активации защитных или
предупреждающих средств для двигателя, и для этой цели оно состоит в обеспечении контактов,
управляемых манометром, подключенным к ступени турбины, которые управляют цепью, также управляемой
контактами, приводимыми в действие механизмом управления паром, таким образом, что цепь устройства
отключения или предупреждающего устройства становится активной, когда двигатель выходит из
синхронизации с генератором. При реализации данного изобретения в соответствии с одним из способов мы
обеспечиваем пару контактов, которые соединены контактом [Pruce:11-3, установленным на рычаге или
маховике, который управляет скоростью турбины либо путем регулировки настройки скорости регулятора,
либо путем прямого воздействия на дроссельный клапан, управляющий подачей пара в турбину.
«Эти контакты расположены таким образом, что электрическая цепь замыкается через них в заданном
диапазоне скоростей, например, от низкой скорости до максимальной». В эту цепь подключена еще одна пара
контактов, управляемых манометром, предпочтительно подключенным к первой ступени турбины и
сконструированным таким образом, чтобы замыкаться при падении давления на этой ступени. Таким образом,
при нормальной работе контакты управляющего рычага будут замкнуты, а контакты, контролируемые
манометром, будут разомкнуты, поэтому цепь не будет замкнута. Однако, если двигатель выйдет из
синхронизации, давление в турбине немедленно упадет, и контакты, управляемые манометром, замкнутся,
замыкая цепь, что может привести в действие сигнальное устройство, такое как лампа или звонок, или может
быть сконфигурировано для срабатывания автоматического выключателя или контактора.
В альтернативном варианте нашего изобретения, вместо последовательного соединения контактов рычага и
датчика, мы можем соединить их параллельно, при этом сигнализация или срабатывание устройства будет
выполнено в параллельной цепи, так что оно сработает только тогда, когда цепь будет разомкнута
одновременно на обеих парах контактов.
При такой конструкции, как описано выше, нет опасности повреждения двигателя в результате его
дальнейшей работы в несинхронном режиме, даже если он расположен в отсеке, удаленном от машинного
отделения, поскольку при возникновении такой ситуации немедленно сработает сигнал или устройство
отключения.
Дата: 19 сентября 1930 года.
Джодин Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. -2, агент заявителей.
_ _ _ -- __2 363,665 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области турбоэлектрических судовых силовых установок и связанные с ними
разработки.
Мы, компания BitITISEC THomsON-HOUSTON, управляем регулятором или работаем напрямую с CoMPANQ
LIMiTuD, британской компанией, над дроссельным клапаном, контролирующим подачу пара в турбину. - Эти
компании управляют Louse, - Aldwych, --London,-. U. - 2, - контакты расположены таким образом, что
электрическая цепь завершается через них в пределах определенного диапазона настройки скорости,
например, для Паддокса, Регби и ПннЛип Дрю, от любой низкой скорости до полной скорости.
Моррис, с «--'-арнсайд», Билтон-роуд, — к этой цепи подключена еще одна пара 65 -лагби, в графстве Уорик,
оба из 1 контактов 4, которые контролируются британскими подданными, — настоящим заявляю, что
соединительный контакт 5 работает под действием давления, соответствующего природе данного
изобретения, и — в каком манометре, предпочтительно подключенном — к первому способу его выполнения,
— это что-то вроде турбины, так что контакты, — особенно описанные и определенные в 4, — соединяются,
когда давление — в этой — 0 и следующим утверждением: — падает. — Во время «нормальной работы» —
Данное изобретение относится к турбоэлектрическим силовым установкам типа, управляемым манометром.
Контакты 1 и 2 на судовых силовых установках будут замкнуты, но те, которые состоят из паровой турбины,
приводящей в движение генератор переменного тока, — управляемый манометром, — будут разомкнуты, так
что цепь не будет замкнута. Если же двигатель выйдет из синхронизации, давление в турбине немедленно
снизится. В таком оборудовании; Двигатель может внезапно выйти из строя, и контакты 4 и 5, расположенные
на значительном расстоянии от датчика давления, замкнутся в машинном отделении, и желательно
обеспечить средства для обеспечения работы двигателя, чтобы он не вышел из синхронизации с таким
устройством, как лампа или звонок 7, или генератором, поскольку, если это произойдет, двигатель,
предназначенный для отключения автоматического выключателя или генератора переменного тока, может
быть поврежден раньше, чем станет ясно, что он вышел из синхронизации. - В некоторых случаях контакты 1
и 2 могут быть пропущены, и цепь сигнализации, управляемая в силовых цепях, будет контролироваться
манометром, но в этом случае, когда генератор и двигатель синхронизированы, предпочтительнее обеспечить
ручное управление переключателем в цепи сигнализации турбины, мощность, развиваемая устройством,
которое может быть отключено оператором при маневрировании или когда турбина синхронизирована, будет
значительно снижена. Если они не синхронизированы, турбина работает на холостом ходу без давления на
первой или промежуточной ступенях.
Целью данного изобретения является использование этого падения давления для управления защитными
или предупреждающими средствами для датчиков давления и манометра соответственно, расположенных в
двигателе, и для этой цели мы можем соединить их параллельно, обеспечив контакты, управляемые
устройством сигнализации или отключения, подключенным к ступени турбины, которая управляет цепью,
которая срабатывает только при разрыве цепи. В альтернативном варианте нашего изобретения контакты 1 и
4 на рычаге 95 расположены в двигателе, и для этой цели он состоит в том, чтобы вместо этого управлять
защитными или предупреждающими средствами для датчиков давления и манометра, расположенных
последовательно, мы можем соединить их параллельно, обеспечив тем самым работу устройства
сигнализации или отключения, расположенного в параллельной цепи, так что оно управляется контактами,
которые срабатывают только при разрыве цепи 100 на обеих парах контактов одновременно.
Механизм управления паром в таком устройстве, как описано выше, исключает опасность повреждения
двигателя или сигнального устройства в результате рассинхронизации с генератором. При наличии такой
схемы, как описано выше, исключается опасность повреждения двигателя или сигнального устройства, даже
если оно расположено в отсеке, удаленном от машинного отделения, как схема, реализующая данное
изобретение. Прилагаемый чертеж наглядно иллюстрирует один из способов передачи сигнала или
срабатывания сигнального устройства при возникновении этого состояния.
Согласно этому методу, мы предлагаем - - Подробно описанную пару контактов 1, которые соединены
контактом 2, установленным рычагом или ручкой, и каким образом он используется для управления скоростью
турбины путем регулировки установленной скорости. Мы заявляем, что то, что мы предлагаем, - это: 363,665
363,665 1. В судовой силовой установке, в которой генератор переменного тока с турбинным приводом подает
ток на асинхронный или синхронный двигатель на гребном валу, способ обеспечения того, чтобы двигатель не
рассинхронизировался с генератором, заключается в обеспечении предупреждающего и/или индикаторного
устройства, цепь которого управляется манометром, подключенным к одной из ступеней турбины.
2.
В судовой силовой установке, в которой генератор переменного тока с турбинным приводом подает ток на
асинхронный или синхронный двигатель на гребном валу, способ обеспечения того, чтобы двигатель не
рассинхронизировался с генератором, заключается в обеспечении предупреждающего и/или индикаторного
устройства, цепь которого управляется дроссельной заслонкой или устройством регулировки скорости
турбины совместно с манометром, подключенным к одной из ступеней турбины.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363666A
[]
iIt ' -, S..i S L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
363,666 Дата подачи заявки: сентябрь. 22, 1930. № 28,311/30.
Полный комплект слева: 22 июня 1931 года.
Заявка принята; Декабрь. 22, 7937.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крыш и покрытий, в частности, приспособленных для автомобилей и тому
подобного.
Я, Эйттюр Хензи Бринвиллерс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Леонардс Террас,
7, Челси, Лондон, ЮЗ3, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к крышам и покрытиям, специально предназначенным для автомобилей и подобных
транспортных средств, и имеет своей целью обеспечить улучшенную и упрощенную конструкцию крыши,
которая, хотя обычно и придает автомобилю или автобусу вид седана, может быть по желанию изменена для
образования городского броэма, открытого броэма или туристического автомобиля.
Согласно изобретению, предлагается крыша или покрытие для автомобилей и подобных им транспортных
средств, в котором ткань крыши сложена вдвое у одного края вокруг поперечного ролика или его эквивалента,
и этот край приспособлен для перемещения по поверхности оставшейся недеформированной ткани в
направлении, перпендикулярном ролику или его эквиваленту, при этом конструкция такова, что ролик или его
эквивалент удерживается на линии деформации ткани.
В одном из вариантов кузова согласно изобретению нижняя часть дверей и кузова имеет форму, характерную
для четырех- или пятиместных туристических автомобилей.
Конструкция, поддерживающая часть крыши, включает в себя обычное лобовое стекло, две стойки,
расположенные рядом со спинкой переднего сиденья и предназначенные для складывания на верхнюю
поверхность этой спинки, а также конструкцию, шарнирно закрепленную по бокам автомобиля рядом с задним
сиденьем и предназначенную для поворота вниз вокруг задней части кузова.
Когда крыша находится в полностью выдвинутом положении, две направляющие проходят в основном вдоль
кузова автомобиля, по одной с каждой стороны, и опираются на стойки ветрового стекла, стойки передних
сидений и заднюю конструкцию. Когда полозья не требуются, их можно сложить или выдвинуть любым
удобным способом, чтобы автомобиль выглядел как обычный туристический автомобиль.
В дальнейшем описании предполагается, что «нормальное» положение крыши — это положение, при котором
она полностью используется.
[Цена 11-] Поперечный ролик, далее именуемый первым роликом, предназначен для скольжения от одного
конца до другого направляющих и может быть закреплен между указанными направляющими в самом
переднем конце с помощью соответствующего фиксирующего устройства. Поперечный стержень, далее
именуемый рабочим стержнем, обычно расположен немного позади первого ролика и аналогично
приспособлен для скольжения назад между направляющими, в то время как второй поперечный ролик обычно
зафиксирован над направляющими в точке rK, прилегающей к передним стойкам сиденья, таким образом, что
рабочий стержень может проходить под ним, но первый ролик останавливается им.
Материал, образующий крышу, закреплен в задней части вокруг верхнего края задней части кузова и имеет
форму, в основном, характерную для капотов брогамов, однако верхняя часть, или крыша, продвигается
вперед по направляющим, над вторым роликом, вокруг и под первым роликом, а затем продвигается назад на
небольшое расстояние и крепится к рабочему стержню. Края кровельной части имеют форму, позволяющую
им изгибаться вниз над направляющими, и обычно крепятся к верхним частям окон или другим удобным
боковым элементам кузова с помощью скользящих защелок. Таким образом, получается 85-я, изящная,
функциональная и водонепроницаемая крыша, внешний вид которой напоминает крышу обычного кузова
седана.
Когда возникает необходимость переоборудовать автомобиль 90 в так называемый городской брогам, то есть
отказаться от той части крыши, которая закрывает переднее сиденье, фиксирующий механизм на первом
ролике освобождается, и рабочая планка 95 оттягивается назад в положение, в котором она располагается
практически над задним сиденьем, таким образом, ткань крыши складывается вдвое, и первый ролик
оттягивается назад в положение, в котором он соприкасается со вторым роликом. Следует отметить, что когда
рабочая планка находится в своем максимально выдвинутом положении, ее концы приспособлены для
зацепления со средствами освобождения крепежных элементов, так что по мере перемещения указанной
планки назад края крыши освобождаются до тех пор, пока планка не достигнет второго ролика, после чего,
из-за расходящегося расположения боковых поверхностей кузова, указанные средства автоматически
отсоединяются от рабочего ролика, так что освобождается только покрытие крыши. В ходе этой операции
направляющие или другой подходящий механизм на рабочем стержне или сначала ролик складываются
внутрь – вниз выступающие края rxp. inW QrAdeL для предотвращения образования складок на ткани.
Передние части направляющих могут быть телескопически сдвинуты в верхнюю часть, или, в качестве
альтернативы, могут быть шарнирно закреплены для выдвижения вниз или вдоль верхней части ветрового
стекла, или могут быть размещены любым другим удобным способом. нер.
Автомобиль легко может быть переоборудован в так называемый открытый салон, в котором вся крыша
закрыта, за исключением части, напоминающей крышу, которая ненадолго выступает над задними сиденьями
и огибает их боковые части. Для этого второй ролик освобождается от своего положения над направляющими
и входит в зацепление с фиксатором, что автоматически приводит к зацеплению концов ролика или любой
подходящей фурнитуры, установленной на нем, со средствами для отсоединения крепежных элементов, так
что при дальнейшем перемещении рабочей планки назад первый и второй наполнители перемещаются
вместе внутри зацепления, образованного материалом крыши, а концы фиксатора отсоединяются от боковых
частей кузова ровно настолько, насколько это необходимо, благодаря движению второго ролика. Для
создания эффекта открытой крыши управляющий стержень оттягивается к задней части крыши, а затем
перемещается вниз так, чтобы он располагался практически вдоль верхней задней поверхности корпуса, но,
конечно же, внутри капюшонообразной части.
Затем ролики и обивка крыши опираются на конструкцию Tear, и таким образом задние части направляющих
могут быть откинуты, телескопически сдвинуты или уложены любым удобным способом, в то время как стойки
переднего сиденья могут быть сложены вниз на верхней поверхности спинки переднего сиденья. Таким
образом, автомобиль освобождается от надстройки, за исключением «капотообразного» кожуха, частично
выступающего над задним грузовым отсеком автомобиля.
При желании крышу можно полностью убрать, образовав таким образом открытый туристический автомобиль,
опустив управляющую планку вниз к задней части заднего сиденья и предпочтительно внутрь кузова, в
результате чего задняя конструкция под действием силы тяжести будет складываться вниз вокруг своего
поворотного крепления, а двойной слой кровельного материала будет лежать складками на заднем крае
кузова, как это обычно бывает в туристических автомобилях. Для того чтобы задняя часть конструкции могла
принять сложенное положение, на управляющий стержень можно намотать короткий отрезок ткани. 70 - Для
того чтобы заменить крышу в желаемой степени, устанавливается необходимое количество каркаса,
включающего направляющие и стойки передних сидений, и крыша перемещается на место с помощью 75
первого и 2 второго роликов, которые автоматически фиксируют края крыши к верхним частям окна с
помощью крепежных элементов до самых стоек передних сидений. В этом положении 80 второй ролик
необходимо поднять и зафиксировать над направляющими, после чего крыша полностью перемещается с
помощью первого ролика, который, наконец, крепится к передним концам 85 направляющих.
Следует понимать, что движение может передаваться на рабочую планку и ролики для опускания крыши
любым удобным способом; таким образом, они могут приводиться в действие непосредственно вручную или с
помощью троса или тросов, закрепленных одним концом на указанной планке и/или роликах и проходящих
вдоль внутренней стороны крыши, вниз за задним сиденьем и ниже кузова, к рукоятке или подобному
приспособлению, закрепленному на приборной панели, или, в качестве альтернативы, к лебедке,
соединенной с двигателем или стартером. Для того чтобы крыша могла быть установлена, кабель или кабели,
пройдя вокруг лебедки или другого механизма намотки, могут во время работы проходить над ветровым
стеклом и могут быть временно закреплены на рабочем штоке и/или роликах для того, чтобы тянуть крышу
вперед по направляющим, при этом кабель или кабели закреплены на пружинной катушке или подобном
устройстве, расположенном в передней части вагона, для возврата и хранения указанных концов кабеля,
когда они не используются, при этом на указанных концах предусмотрена ручка или подобное устройство,
чтобы предотвратить их прохождение через кузов и полное наматывание при отсоединении от него.
i5 - крыша.
Изобретение не ограничивается описанной конструкцией, поскольку оно может быть соответствующим
образом адаптировано для использования с чехлами всех типов, например, такими, как чехлы для моторных
лодок и тому подобного.
Дата: 22 сентября 1930 года.
Ф. ' . CLEVELAND & Go., 29, Southampton Buildings, Chancery Lane, London, W-C.-C, агенты заявителя.
363., 666 р ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крыш и покрытий, особенно приспособленных для автомобилей и тому
подобного.
Я, Айртпу Хени Бринвилльерс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Леонардс Террас,
7, Челси, Лондон, Юго-Западный 3, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крышам и покрытиям, специально предназначенным для автомобилей и
подобных транспортных средств, и имеет своей целью обеспечить улучшенную и упрощенную конструкцию
крыши, которая, хотя обычно и придает автомобилю или автобусу вид седана, может быть по желанию
изменена для превращения в городской брогам, открытый брогам или, в некоторых случаях, в туристический
автомобиль.
Согласно изобретению, предлагается крыша или покрытие для автомобилей и подобных им транспортных
средств, в котором ткань или материал крыши сложен вдвое, прилегая к одному краю, расположенному вокруг
поперечного ролика или его эквивалента, и этот край приспособлен для перемещения по поверхности
оставшегося недеформированного материала под прямым углом к ролику или его эквиваленту; при этом
конструкция обеспечивает удержание ролика или его эквивалента на линии деформации материала.
Таким образом, крыша или покрытие для автомобилей и подобных им транспортных средств может
представлять собой полосу или лист гибкого материала, закрепленный на одном конце задней части
автомобиля, и может простираться вперед вокруг поперечного ролика или аналогичного устройства, так что
движение «переднего» конца материала к задней части автомобиля приводит к перемещению ролика назад
со скоростью, равной половине скорости движения материала.
Материал предпочтительно крепится к боковым элементам кузова, расположенным значительно ниже
верхнего края указанных элементов, и фиксируется с помощью крепежных элементов скользящего типа,
приводные механизмы которых функционально соединены с роликом или его эквивалентом для перемещения
с его помощью. Для привода крышки могут использоваться гибкие шнуры или их эквиваленты, приводимые в
действие с помощью намоточного механизма, расположенного на приборной панели автомобиля или рядом с
ней; шнур, предназначенный для крепления к ролику для перемещения последнего вперед, соединен с
намоточным механизмом посредством пружинного барабана или подобного устройства.
Соседние файлы в папке патенты