Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13984
.pdf
3,8 кг железа и 5 кг кремния были подвергнуты реакции при температуре около 1400°C со шлаком,
содержащим 3,8 кг оксида бериллия и 80 8,5 кг оксида бария. Полученный бериллиево-железный сплав
обладал хорошими физическими свойствами.
3.
4.3
Килограммы меди и 5 кг алюминия были подвергнуты реакции с расплавом, содержащим 3,5 кг оксида
бериллия, 8,8 кг оксида бария и 9 кг фторида кальция в качестве флюса. Температура реакции составляла
около 1400–15000 °C. В этом случае был получен достаточно чистый 90-процентный сплав бериллия и меди.
4.
4 В результате реакции шлака, содержащего около 2,5 кг оксида бериллия и 4,5 кг оксида бария-95, было
получено бериллиево-никелевое сплав, состоящее из 5 кг никеля и 5 кг карбида кальция.
5.
3 Слитки меди и 3 кг алюминия были подвергнуты реакции с расплавом, содержащим 3,5 кг оксида бериллия,
2 кг оксида бария и 7100 кг оксида натрия, при температуре реакции около 14000 °C с образованием
бериллиево-медного сплава.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я... 3.
Процесс, как указано в пунктах 1 или 2,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363838A
[]
ПАТЕНТ
(- Что-т? / U--
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Ci'1tm- i lj. -,1 ',,1 c 7 r,' 363,838 Дата подачи заявки: дек. 24, 1930, Нет, 38,948/30. 3 (Дополнение к патенту №
341813 от окт.) 3, 1929. ) Завершено. Принято: декабрь. 31, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ветроотражателей или крыльев для ветрогенераторов, а также относящиеся к ним.
Я, Альберт Пэрис Робинсон, проживающий по адресу: 600, Восьмая авеню Север, Сиэтл, Вашингтон,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящая заявка является дополнением к моей полной спецификации №.
12,84011930 (Серийный номер 341,813).
Согласно этой спецификации, стеклянный ветрозащитный экран направлялся для вертикального
перемещения непосредственно вверх через прорезь в подоконнике оконного проема автомобильной двери, и,
когда он поднимался над подоконником, его можно было откинуть наружу.
Согласно настоящей дополнению, такое ветровое крыло имеет шарнирное крепление, позволяющее ему
поворачиваться из рабочего положения, в котором оно наклонено наружу и назад от переднего края оконного
проема автомобильной двери, в нерабочее положение, в котором оно находится ниже уровня подоконника,
таким образом, вне поля зрения пассажира, сидящего на соседнем сиденье, и предпочтительно находится в
плоскости, параллельной плоскости оконного стекла.
Поворотное крепление может иметь различные формы, и согласно форме, показанной на прилагаемом
чертеже, ветрозащитный экран или дефлектор шарнирно закреплен на оси, расположенной немного ниже
уровня подоконника и примыкающей к переднему краю обычного оконного проема, так что дефлектор
поворачивается вверх в своей плоскости через прорезь в подоконнике и выходит из отсека под подоконником,
подобно тому, как лезвие складного ножа поворачивается при открывании, и когда он находится в этом
поднятом положении, а его нижний край не касается подоконника, он поворачивается наружу вокруг
вертикальной оси в рабочее положение, наклоняясь наружу от переднего края оконного проема. При подъеме
вверх, при раскачивании наружу или, самое позднее, при завершении его раскачивания наружу, цапфа на
верхнем крае дефлектора, расположенная в вертикальном положении, входит в гнездо или подобное
удерживающее средство на верхнем крае оконного проема, чтобы стабилизировать верхнюю часть
дефлектора, и автоматически срабатывает замок, предотвращающий непреднамеренное раскачивание
дефлектора внутрь.
Подъем ветрокрыла вверх может происходить независимо от того, находится ли обычное оконное стекло в
открытом положении или поднято в закрытое положение, или же оно находится в любом промежуточном
положении, или, в качестве альтернативы, подъем вверх может осуществляться путем протягивания руки
через оконный проем и поднятия ветрокрыла в поднятое положение.
Чтобы предотвратить попадание различных обломков внутрь двери через щель, из которой выходит
ветрозащитный экран, я предусмотрел для этой щели крышку 70, которую можно откинуть в сторону, чтобы
обеспечить прохождение ветрозащитного экрана, и которая имеет скользящую часть, позволяющую
выдвинуть опорную стойку ветрозащитного экрана из поворотного кронштейна 75 внутри отсека для хранения,
и которую можно сдвинуть, чтобы полностью закрыть всю щель, когда ветрозащитный экран находится внутри
отсека для хранения.
Для более полного понимания моего изобретения обратитесь к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1
представляет собой внутренний вид автомобильной двери, оснащенной моим устройством, а Рисунок 2 —
вертикальный разрез такой двери; Рисунок 3 — поперечный разрез двери на уровне оконного проема, а
Рисунок 4 — аналогичный вид, показывающий детали в рабочем положении; Рисунок 5 — вид моего
устройства, детали двери показаны в разрезе, при этом ветровое стекло откидывается вверх из паза, но еще
не находится в рабочем положении, а Рисунок 6 — аналогичный вид, показывающий конечное положение
деталей, то есть рабочее положение; Рисунок 7 — вид, аналогичный Рисунку 5, показывающий
модифицированную форму с деталями в промежуточном положении; Рисунок 8 — детальный поперечный
разрез одного типа крышки, а Рисунок 9 — аналогичный вид второго типа крышки для паза. Ветрозащитное
крыло 3 установлено на шарнирном механизме 41, расположенном внутри отсека для хранения 11, в который
вмещается ветрозащитное крыло во время работы.
в исходном положении, перемещаясь из него через паз 17 в пороге 12. Шарнир 41 может располагаться рядом
с самой передней частью двери или под передней частью оконного проема в точке 10, как показано на рисунке
7. В первом положении поворотный штифт 41 не задевает стекло обычного окна 2, расположенного внутри
ветроотражателя, и позволяет водителю 10 управлять им с помощью рукоятки 44 (см. рисунок 4). В другом
случае водитель должен протянуть руку через оконное отверстие 10 и поднять ветровое стекло вверх, при
этом пружина 7 используется для соединения с рамой 30, поддерживающей ветровое стекло, так что его
можно сначала выбросить через прорезь 12 в подоконнике в положение, за которое его можно взять рукой.
Шарнир 41 соединен с рамой посредством рычага 42, который снабжен головкой 6, из которой выступает
стойка 4. Эта стойка размещена внутри трубки 33, которая является частью рамы 30 и обеспечивает
возможность поворота рамы и ветрокрыла вокруг оси стойки 4, когда эта ось достигает вертикального
положения. Вращательное движение ветрокрыла после его прохождения через щель 17 автоматически
осуществляется с помощью торсионной пружины 60, один конец которой закреплен в рычаге 42, а другой — в
трубке 33. С другой стороны, как показано на рисунке 7, торсионную пружину можно исключить, и
колебательное движение ветрового крыла и рамы можно осуществлять вручную. В последнем варианте,
показанном на рисунке 7, рычаг 421 является частью поворотного кронштейна, и головка 6 поворачивается на
нем.
На рисунках 5 и 6 показан цапфа 5, выполненная как часть рамы 30, которая при вертикальном перемещении
рамы после того, как ветровое крыло будет поднято из своего паза, войдет в гнездо 13, обычно закрытое
подпружиненным плунжером 131, тем самым фиксируя и стабилизируя верхний конец ветрового крыла. Это
движение вверх вызвано наклонными элементами на втулке 33 и на головке 6, которые скользят друг
относительно друга, поднимая раму 30, после чего небольшой паз 36 фиксируется (см. рисунок 6) для
удержания деталей в этом положении. Освобождение осуществляется путем небольшого приподнимания
рамки 30 и ее поворота внутрь, преодолевая сопротивление пружины 60, а затем поворота вниз через паз 17.
На рисунке 7 цапфа 5 выполнена в виде стержня, скользящего внутри стойки 4, которая выполнена в
трубчатой форме, причем к цапфе прикреплен нисходящий выступ 59, имеющий выступающие вбок штифты
5'5, вставленные в угловые пазы 34 в трубке 33 и в продольные пазы 43 в стойке 4. Когда ветровое крыло
поворачивается наружу из положения, показанного на рисунке 7, штифты 66, теперь расположенные в
боковом смещении паза 34, совпадут с вертикальными частями этих пазов и под действием пружины 50 будут
скользить вверх, тем самым выдвигая цапфу 5 в ее гнездо 13.
Поскольку его торцевая часть имеет квадратную форму, обратное качание ветрокрыла 75 будет невозможно
до тех пор, пока штифты 55 не будут опущены и ветрокрыл не будет вручную повернуто внутрь.
Крышка 18, шарнирно закрепленная в точке 16 и удерживаемая поперечной балкой 141, управляемая
рукояткой 80 14, обычно закрывает паз 17, через который перемещается ветровое крыло.
Она может иметь выдвижную секцию 15, которую можно убрать, чтобы освободить место для стойки 4 и
трубки 33, и которая, когда ветровое стекло убрано, полностью закрывает щель (см. рисунок 3). В качестве
еще одного способа закрытия, затвор 18, шарнирно закрепленный в точках 16 и 1Ga, удерживается в нужном
положении двойной пружиной 18a, так что он может поворачиваться 9( либо вверх, либо вниз (см. рисунок 9)).
Выдвижная часть 1.5 может являться частью любой из форм накладной пластины, и ее функция заключается
в закрытии переднего конца паза, при этом позволяя выступать стойке 4, чтобы пассажир сиденья не мог
необдуманно ронять мусор в отсек для хранения.
Теперь, когда я подробно описал и выяснил природу своего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
Соседние файлы в папке патенты