Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13974
.pdf
Пила будет опускаться под действием силы тяжести, вызванной смещением масла, и это допускается,
поскольку давление в цилиндре увеличивается из-за одновременного движения поршня давления наружу,
вызванного входящим плунжером, который, в свою очередь, вызывает подъем и опускание пилы из-за
требуемого количества масла. 32 Наклон ее лезвий, -. X---.. поршень -'напора. ИонSi - -Здесь используется
предохранительный плунжер для закрытия - -поршня_ --ри и хода -Рука открывает -предохранительное
отверстие, которое является пружинным - таким образом, что движение Crusaded -до -' celree приблизительно
1-a -- последний будет.. регулировать падение 60...jngr -вес пилы - и -поршень давления' компенсирует
падение 15o . связанные с этим - похлопывания по своей подвижности --пильное полотно из-за его наклона с
->vwith. CL.его порт открывается движением, с уважением относясь к его проводникам. Предохранительный
плунжер, как уже говорилось, будет смещаться внутрь в начале хода пилы, чтобы позволить маслу
вытесниться за пределы хода предохранительного клапана, и при этом он проталкивает резервуар и канал,
совпадающие со средней и верхней частью цилиндра высокого давления. В четвертом положении крана,
которое является положением холостого хода, канал между цилиндром предохранительного клапана и
резервуаром открыт, как и канал между поддоном и резервуаром, в то время как другие каналы закрыты.
В этом положении компенсационный и предохранительный плунжеры не работают.
Также имеется предохранительный клапан, соединенный с внутренней частью баллона высокого давления,
для предотвращения риска возникновения чрезмерного внутреннего давления внутри баллона.
Изобретение не ограничивается конкретными деталями конструкции, описанными в связи с приведенным
выше примером.
Например, хотя в этом примере пильная рама предназначена для скольжения по продольной направляющей
или направляющим, шарнирно соединенным для поворота относительно заготовки вокруг фиксированной оси,
эту форму направляющей можно модифицировать путем возвратно-поступательного движения пильной рамы
между расположенными сбоку направляющими щеками. В такой конструкции рама пилы будет соединена
непосредственно с подающим устройством, то есть рама пилы будет оперативно соединена с подающим
устройством вместо направляющих.
Дата: 19 сентября 1930 г., BO'U'LT, WADE & TENNANT, 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон.
Е. С. 1, дипломированные патентные поверенные.
количество масла снизу! Давление поршня достаточно велико, чтобы удалить пилу из зоны реза.
В течение холостого хода пилы предохранительный плунжер перемещается внутрь, а затем наружу. Это
движение плунжера предназначено для удержания пильного полотна вдали от зоны реза во время этого хода,
но в конце хода, чтобы позволить полотну соприкоснуться с основанием реза, готового к следующему
режущему ходу.
Во время следующего режущего движения описанная выше последовательность операций повторяется.
Иными словами, компенсирующий плунжер будет перемещаться внутрь, чтобы компенсировать смещение
поршня давления вверх, а предохранительный плунжер будет перемещаться сначала наружу, чтобы открыть
предохранительный канал, а затем внутрь, чтобы снова закрыть его до конца хода резания. Перемещения
плунжера предохранительного устройства во время двух ходов (режущего и холостого) пилы следует
понимать как движения наружу и внутрь, а также внутрь и наружу соответственно от исходного положения, в
котором предохранительный канал только что закрыт.
У петуха есть еще три положения. В одном из них пила может свободно падать под действием силы тяжести,
и для этой цели используются только два трубопровода, а именно, один между резервуаром и выходным
отверстием, а другой — между проходом в основании цилиндра высокого давления и резервуаром. В другом
положении запорного механизма, позволяющем свободно поднимать пилу, единственным открытым каналом
является канал между ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ (ИСПРАВЛЕННОЙ).
Усовершенствования, относящиеся к станкам-пилам или связанные с ними.
Мы, компания CI-LRLES WICCESTEED & COMPANY, находимся на пиле во время режущего движения.
(13920) LIMITED, британская компания, и Acordimg, в соответствии с изобретением, компенсатор WICKSTEED,
британское устройство с плунжером и цилиндром, предназначенное для перекачивания жидкости в округе
Онтарио, настоящим делают это в соответствии с природой данного изобретения и деформирующим
устройством на той стороне поршня — таким образом, оно должно быть противоположно тому, которым
жидкость выталкивается из цилиндра внешним движением пильного полотна, которое совершает
возвратно-поступательное движение синхронно с поршнем деформирующего устройства. Данное
изобретение состоит в усовершенствовании поршня деформирующего устройства.
Относящийся к станочным пилам данного типа. Следует понимать, что термин 100, включающий механически
возвратно-поступательное движение «вперед» или вверх, представляет собой раму пилы или держатель для
пильного полотна, который позволяет пиле перемещаться самостоятельно по рабочей поверхности или
нижней части плоскости реза также в направлении направляющей, с помощью устройства для сжатия и
выравнивания, и в котором установлен пильный диск, представляет собой устройство, которое, поскольку оно
обеспечивает 405 направляющих, а пильное полотно установлено под углом к направляющим, демпфер.
i'neut.
Устройство для запрессовки предназначено для поддержки «отклонения» «движения» пилы во время
обратного хода» и для обеспечения давления, которое может быть переменным, когда поршень или цилиндр
создают давление, позволяющее перемещаться в направлении «в тандеме» с пильным полотном Glo 3 04,
LO3 и во время движения пильной рамы и направляющей наружу. На рисунке 1 показано, что жидкость
выталкивается этим движением, а затем поднимается за счет зацепления пильного полотна с цилиндром.
Таким образом, пила с заготовкой, при этом направляющая, представляющая собой само лезвие, является
составной частью, вращающейся вокруг своей оси вращения 13.
S одного элемента жидкостного насоса и направляющая 12 напрямую соединена звеном 22 с поршнем 23
поршня и цилиндром, а также цилиндром указанного устройства, через который протекает жидкость при
выходе из него, и цилиндром указанного устройства, обозначенным цифрой 24. Данное поршень и цилиндр.
Цилиндрическое устройство далее будет называться поршнем высокого давления и будет описано с помощью
цилиндра. 75 Предпочтительный пример изобретения. В приведенном примере на прилагаемых чертежах, где
пильная рама совершает возвратно-поступательное движение вперед и назад, на Рисунке 1 показан боковой
вид основных частей станка и направление подачи. Следует понимать, что это разрез по линии 1-1 плоскости.
Ось цилиндра высокого давления (рис. 2) также вертикальна, а нижний конец (рис. 2) представляет собой
горизонтальный участок цилиндра, сообщающийся с поддоном (линия 2-2 на рис. 1), предпочтительно
отлитым заодно с цилиндром.
Направление стрелок. Цилиндр и поддон принимаются. Рисунок 3 представляет собой вертикальное сечение
внутри масляного резервуара 26, и на рисунке 2 видна линия 3-3, если смотреть в входное отверстие 27 около
основания поддона. Направление стрелок j сообщается с резервуаром. На рисунке 4 показан вертикальный
разрез впускного патрубка, управляемого обратной линией 4-4 на рисунке 2, если смотреть на клапан,
показанный в данном примере, как 9 (направление стрелок, - обратный шаровой клапан 2S, который
поднимается к линии 5-5 на рисунке 2, что позволяет маслу попадать в поддон. Рисунок 5 - вертикальный
разрез, позволяющий масло попадать в резервуар. Аналогичное направление стрелок, управляемый
соединительный трубопровод 29 между отстойником и нижним концом давления 95. На рисунке 6
представлен вертикальный разрез.
На рисунке 2, в цилиндре 24, обратный клапан расположен в направлении стрелок, причем в этом случае он
снова показан в виде шара (рисунки 1a, 4a, 5a и 6a показаны в каждом клапане 30). В реальном
конструктивном варианте, показанном на рисунке, порт 27 сообщается с различными портами главного
регулирующего крана через канал 31, который простирается на всю ширину резервуара 26 и открыт с одного
или обоих концов внутрь резервуара. Эти порты соответствуют показанным на рисунках 1, 4, 5 и 6
соответственно. Рисунок 7 представляет собой боковой вид модифицированной формы машины. Другими
словами, поддон оставляет один или оба конца канала 31 открытыми.
Аналогичные порядковые номера указывают на аналогичные детали. Отверстие для болта 32, четко
показанное на рисунках 105 и 2, служит для установки болта, крепящего насос к основанию резервуара.
Как показано на рисунке 1, пила 10, отлитая вместе с цилиндром давления, имеет два выступа 4, которые
установлены для скольжения по направляющей планке 12, а также по другим плунжерным и цилиндрическим
устройствам. 110, предпочтительно в той же раме, имеет выступы 11, которые отлиты вместе с цилиндром
давления. 110, далее именуемая направляющей планкой или направляющей 12, поворачивается вокруг
конуса 13, поддерживаемого в неподвижном кронштейне 14, предохранительном устройстве. Эта форма
показана для поворота в направлении подачи, то есть в направлении к цилиндру и от него. - обозначено на 33,
а поршень = -5.
заготовка, например, 15. Пильная рама и цилиндр предохранительного устройства совершают
возвратно-поступательное движение с помощью приводного механизма, обозначенного цифрой 35, и его
поршня, обозначенного цифрой 36.
Коленчатый диск 16 установлен на силовом валу в верхней части цилиндра высокого давления 17.
Соединительная тяга 18 соединяет раму пилы с выходным отверстием 24 37, ведущим к проходу диска 16, и
шарнирно соединена в точке 38, нижний конец которого управляется 12 19 с рамой пилы и в точке 20 с
диском, обратным клапаном в виде шарового клапана 39. Вал 17 далее будет называться шаровым клапаном
39. Этот клапан подает жидкость на главный вал. Пильное полотно 21 направлено вверх от поддона, но
предотвращает его смещение. Оно установлено в раме пилы таким образом, что, как это хорошо видно на
рисунке 1, жидкость, протекающая через него из цилиндра, наклонена 24 к поддону. Ответвление канала 40
12.5 относительно направляющей планки '12' ведет к другому выходному каналу 41, по которому скользит
рама. Следовательно, поскольку нижний конец клапана открывается непосредственно в сторону пильного
полотна, игла клапана 42 перемещается в направлении резки, то есть в направлении стрелки, показанной
непосредственно над пильным полотном, регулирующая игольчатая заслонка 42, i3n 3.64,013 364,013,
управляющая ручка которой обозначена цифрой 61.
В цилиндр через канал 38, расположенный примерно посередине высоты цилиндра, имеется еще одно
входное отверстие 43, которое открывается (для цели, о которой будет сказано позже) только при движении
поршня вверх. 23. Нижняя часть поршня открывает впускное отверстие только тогда, когда поршень достигает
приблизительно верхнего предела своего хода. Впускное отверстие закрыто поршнем во всех остальных
положениях последнего. Как показано на рисунке 5, в нижней части канала 38, непосредственно над клапаном
39, находится ответвление канала 44, которое управляется каналом 45 в главном регулирующем кране 46 для
открытия или закрытия соответственно сообщения между каналом 38 и резервуаром.
Запорный кран 46, положение которого относительно других частей четко показано на рисунках 2 и 3,
вращается в стволе, выполненном как часть отливки, включающей в себя цилиндр давления 24. В затворе и
его стволе имеется несколько других каналов, как описано ниже, и, как видно из рисунка 3, затвор выполнен в
сборе со шпинделем 47 или закреплен на нем, на внешнем конце которого находится рукоятка 48, с помощью
которой можно регулировать положение затвора.
Для установления связи между водосборником и резервуаром используются два канала 49 (см. рисунок 6),
которые соединены между собой Т-образным отверстием 50 в кране. Три других канала 51 (рис. 1)
управляются L-образным каналом 52 в кране, позволяющим по желанию попеременно соединять конец
цилиндра высокого давления 24 с опорой или с резервуаром 26.
Нижний конец цилиндра 33 компенсационного устройства соприкасается с поддоном 53 через расширение 54
пространства под концом и находится в открытом сообщении с внутренней частью предохранительного
цилиндра 35. От основания предохранительного цилиндра 35 отходит трубопровод 55 (рис. 4), сообщающийся
с резервуаром через подпружиненный предохранительный клапан 56, а соединение между трубопроводом 55
и предохранительным клапаном осуществляется через другой порт 57 в регулирующем кране 46.
Плунжеры 34 и 36 приводятся в движение соответственно эксцентриками 58 и 59 на главном валу 17,
эксцентриковых ремнях и шатунах, соединяющих плунжеры 60 с их эксцентриками, как показано на рисунке.
Работа плунжеров относительно движения главного поршня 23 регулируется настройкой R нескольких
эксцентриков таким образом, чтобы они работали следующим образом: когда пила находится в рабочем
положении, кран поворачивается в рабочее положение, так что порты находятся в положениях, показанных на
рисунках 1, 4, 5 и 6; компенсирующий плунжер 34 перемещается внутрь и наружу своего цилиндра в
хронологическом порядке с движением поршня давления. Иными словами, когда поршень давления движется
вверх, компенсирующий плунжер движется вниз в цилиндр, и наоборот. Движение компенсирующего поршня
при каждом ходе достаточно для компенсации смещения масла в цилиндре высокого давления из-за
движения поршня высокого давления на 23 дюйма вокруг оси вращения пилы вследствие трения ее полотна.
Предохранительный поршень используется для закрытия и открытия предохранительного отверстия 55 (рис.
4), а пружинная нагрузка клапана 56 рассчитана таким образом, чтобы приблизительно уравновесить вес
пильного полотна и связанных с ним подвижных частей. Поршень 36 синхронизирован по своим движениям
таким образом, чтобы открывать предохранительный клапан 55 на необходимый период во время режущего
хода 90-градусного пильного полотна, позволяя маслу вытесняться через клапан 56 в количестве,
приблизительно эквивалентном перемещению поршня 23, которое произошло бы из-за опускания
95-градусной пилы, вызванного глубиной выполняемого ею реза.
Как видно, порт 57 (рис. 4) обеспечивает связь между основанием цилиндра 3,5 и резервуаром lRX) 26 через
предохранительный клапан 56. Порт (рис. 5) повернут в положение, при котором сообщение между нижним
концом прохода 38 и водохранилищем прекращается. Порт 50 (рис. 6) аналогично поворачивается в
положение, при котором связь между поддоном и резервуаром прекращается, а порт 52 (рис. 1)
поворачивается для установления связи между нижним концом цилиндра высокого давления 24 и поддоном.
Следовательно, когда пильное полотно совершает свой режущий ход и поднимается, тем самым поднимая
поршень давления, масло будет вытесняться через отверстие 37 115 и трубопровод 38 мимо регулирующего
клапана 42. Регулировка клапана 42 позволит контролировать используемое давление сцепления.
Одновременно поршень 34 компенсирующего устройства будет перемещаться внутрь, подавая в нижнюю
часть цилиндра высокого давления количество масла, которое компенсирует смещение поршня высокого
давления. Как было указано выше, масло при прохождении через компенсирующий цилиндр 125 к нижнему
концу цилиндра высокого давления проходит через основание цилиндра 35 (т.е.
Увеличительное отверстие 54), а также плунжер 36 во время режущего хода сначала перемещаются, чтобы
открыть отверстие 55, ведущее к предохранительному клапану 56, а затем снова, чтобы закрыть канал
приблизительно в момент окончания режущего хода. Таким образом, через предохранительный клапан 56
может быть вытеснено небольшое количество масла, эквивалентное приблизительно тому, которое было бы
вытеснено движением цилиндра высокого давления, соответствующим глубине резания, произведенного во
время этого хода.
Когда пильное полотно совершает свой ход холостого хода, пила стремится опуститься под действием силы
тяжести, и это происходит благодаря одновременному движению наружу компенсирующего плунжера 34,
который отводит необходимое количество масла из-под поршня давления 23. Размеры компенсирующего
цилиндра 33 и ход его плунжера таковы, что движение последнего будет регулировать падение напорного
поршня 23, компенсируя падение пильного полотна, вызванное его наклоном относительно направляющей 12.
Однако в начале хода поршня холостого хода предохранительный плунжер 36 будет двигаться внутрь, и при
этом он выдавит под поршень давления достаточное количество масла, чтобы освободить пилу от зоны реза
и тем самым обеспечить необходимую разгрузку лезвия. В течение холостого хода пилы предохранительный
плунжер перемещается внутрь, а затем наружу. Это движение предназначено для удержания пильного
полотна вдали от зоны реза во время этого хода, но в конце хода позволяет полотну снова соприкоснуться с
нижней частью реза, готовое к следующему режущему ходу.
- Во время следующего режущего движения описанная выше последовательность операций повторяется.
Иными словами, компенсирующий плунжер 34 будет перемещаться внутрь, чтобы компенсировать смещение
вверх поршня давления 23, а предохранительный плунжер сначала переместится наружу, чтобы открыть
предохранительный канал 55, а затем внутрь, чтобы снова закрыть его до конца хода резки. Движения
плунжера 36 во время двух ходов (удаления и холостого хода) пилы следует понимать как движения наружу и
внутрь, а также внутрь и наружу соответственно, из исходного положения, показанного на рис. 4, в котором
предохранительный канал 55 только что закрыт. На рисунках 1a, 4a, 5a и 1t показан кран в трех других
положениях, в которые его можно повернуть для управления машиной. Когда необходимо позволить пиле
свободно опускаться из поднятого положения, кран поворачивается так, чтобы его несколько отверстий
находились в положениях, показанных на левом изображении каждого из этих четырех рисунков. Видно, что
нижний конец цилиндра высокого давления теперь открыт в резервуар через отверстие 52; канал 38 открыт в
резервуар через отверстие 4.5, а выпускной патрубок открыт в резервуар через отверстие 50. Отверстие 57
поворачивается так, чтобы предохранительный канал 55 был закрыт.
Плунжеры 34 и -36 могут продолжать совершать возвратно-поступательное движение в своих цилиндрах и
будут перекачивать масло только из поддона в резервуар и обратно через отверстие 50. Масло будет
свободно вытесняться из-под поршня 23 через отверстие 52 и будет поступать в пространство над этим
поршнем через отверстие 45 и канал 38.
Следует понимать, что кран и управляемые им порты 80 предназначены для обеспечения различных
операций пилы без остановки привода вала 17, что предполагает непрерывное возвратно-поступательное
движение плунжеров 34 и 36. В приведенном выше тексте описаны два контролируемых состояния:
работающая пила и пила, свободно падающая под действием силы тяжести. Еще одно контролируемое
условие заключается в том, что пила должна быть остановлена или удерживаться в неактивном или
бездействующем состоянии на любой высоте, которой она могла достичь.
Это достигается путем регулировки крана таким образом, чтобы его порты находились в положениях,
показанных на средних видах рисунков 1a, 95, 4a, 6a и 6a, при которых закрывается сообщение между
основанием цилиндра высокого давления и поддоном и резервуаром, а также сообщение между каналом 38 и
резервуаром. Таким образом, поскольку масло не может полностью вытечь из-под поршня 23 и не может
попасть в верхнюю часть поршня, поршень будет остановлен. Однако отверстие 50 оставляет сливное
отверстие открытым для доступа к резервуару, а отверстие 57 оставляет сливной трубопровод 55 открытым
также для доступа к резервуару. Следовательно, возвратно-поступательное движение плунжеров 34 и 36
происходит беспрепятственно.
Последнее положение регулировки крана 46, в котором пила может свободно подниматься под давлением
масла, показано на рисунке 110 (вид справа) из четырех рассматриваемых рисунков. Здесь видно, что канал
52 повернут так, что выходной канал от основания баллона высокого давления закрыт; порт 50 также
повернут на 115, чтобы закрыть сообщение между резервуаром и баком; порт 5 находится в положении,
позволяющем закрыть предохранительный канал, и единственный работающий порт — 45, который
обеспечивает свободное сообщение 12 между каналом 38 и баком.
Действие плунжеров 34 и 36 теперь служит для проталкивания масла под поршень 23, поднимая его, в то
время как масло сверху поршня может вытекать в резервуар через канал 38. Масло попадает в поддон, минуя
плунжер 28, и проталкивается под поршень 23, минуя плунжер 30. Когда поршень достигает верхней точки
своего хода, он открывает отверстие 43, так что масло, которое будет продолжать находиться под давлением
130,
fl -364,013 количество жидкости, которое в противном случае подавалось бы из компенсирующего цилиндра в
цилиндр деформирующего устройства и которое приблизительно соответствует объему жидкости, который
был бы вытеснен движением поршня деформирующего устройства, соответствующим глубине реза,
выполненного режущим ходом пилы.
3. По п. 2, в котором обводное устройство включает в себя предохранительный плунжер и цилиндрическое
устройство, причем цилиндр является частью трубопровода, соединяющего цилиндры компенсирующего и 80
деформирующего устройств, и плунжер которого синхронизирован с закрытием и открытием обводного
отверстия из цилиндра предохранительного устройства, чтобы обеспечить выход необходимого количества
жидкости по мере перекачивания последней 85 из компенсирующего цилиндра в цилиндр деформирующего
устройства.
4.
Поршневой станок пилил в соответствии с...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364014.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364014&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364014A
[]
АВЕНТ,--CQPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 20,1930. № 28,173/30.
Полный Лефи: февраль. 3, 1937.
364,014 eCmplete принят: декабрь. 21, 7931.
SC ' ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к капельным системам водоснабжения.
Я, Эдвин Генри Перси Юкс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Пултени Роуд, 25,
Саут-Вудфорд, Лондон, E. 18, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение представляет собой усовершенствование устройств капельного орошения, т.е.
устройств, которые подают жидкость из резервуара каплями. Данное изобретение находит особое
применение в системах капельной смазки.
К числу целей изобретения относится, в целом, улучшение конструкции таких устройств и повышение их
экономичности в использовании по сравнению с тем, что было до сих пор. При использовании этих смазочных
устройств в транспортном средстве существует серьезный недостаток: независимо от того, работает
транспортное средство или нет, подшипники постоянно смазываются.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка.
Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство капельного орошения, имеющее резервуар,
выходное отверстие которого регулируется клапаном, открытие или закрытие которого определяется
условиями, при которых или вблизи которых осуществляется капельное орошение.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, предлагается устройство капельной подачи, в
котором клапан выполнен в виде шарика, расположенного на вогнутой поверхности, благодаря чему
смещение шарика вследствие вибрации открывает выходное отверстие из резервуара.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, предлагается устройство капельного орошения, в
котором выход из резервуара регулируется клапаном, приводимым в действие термостатическим,
пневматическим или регуляторным механизмом. Цель термостатического регулирования клапана
заключается в том, чтобы при достижении определенной температуры подача жидкости из резервуара
прекращалась. Тот же результат достигается как с помощью средств, работающих под давлением, так и с
помощью средств, управляемых регулятором, когда достигаются определенные условия: при определенном
давлении или при достижении определенного вращательного или статического состояния соответственно, в
которых система капельной подачи должна начать работу или прекратить работу по желанию.
Согласно еще одной особенности изобретения, выходное отверстие капельного смазочного устройства
сообщается с вспомогательной камерой 55, из которой фитиль получает смазку.
Согласно еще одной особенности изобретения, устройство для капельной подачи жидкости включает в себя в
сочетании резервуар для жидкости, фитиль 60 для подачи жидкости из указанного резервуара по каплям и
регулируемые зажимы, между которыми удерживается указанный фитиль. Фитиль зажимается между
относительно регулируемыми зажимами с целью изменения поперечного сечения, доступного для переноса
жидкости из резервуара к концу фитиля, на котором образуется капля.
В одном из вариантов осуществления изобретения капельный смазочный механизм для использования на
транспортном средстве 70 включает вспомогательную камеру, которая выступает в резервуар для смазки и
стремится заполнить его излишками. Вспомогательная камера имеет вогнутую крышку на верхнем конце,
которая имеет отверстие для обеспечения сообщения между камерой и резервуаром. Фильтрующий каркас
охватывает вогнутую затворную раму, а шарик установлен на ней. Отверстие в затворе расположено таким
образом, что шар стремится закрыть его, когда транспортное средство находится в состоянии покоя. В нижней
части вспомогательной камеры установлен фитиль, который извлекает смазку из этой камеры и подает ее к
подшипнику. Фитиль удерживается в вспомогательной камере под углом 85 градусов между перегородкой
внутри камеры и резьбовым поршнем, который герметизирует нижний конец камеры.
Регулируя резьбовой плунжер, фитиль сжимается между ним и перемычкой на 90 градусов, что позволяет
контролировать количество и/или скорость подачи смазки к подшипнику. Когда транспортное средство
находится в движении, шарик выталкивается из положения, в котором он герметизирует отверстие между
резервуаром и вспомогательной камерой 95, и смазка поступает в указанную камеру, откуда она по фитилю
поступает к подшипнику. Однако, когда транспортное средство останавливается, шарик опускается над
отверстием и прекращает подачу смазки в камеру, а следовательно, и в подшипник.
В другом варианте осуществления изобретения выход из резервуара регулируется клапаном, который
функционально соединен с термостатическим устройством, причем устройство устроено таким образом, что
клапан смещается со своего седла при изменении термических условий в его окрестности. В изобретение
могут быть внесены изменения, не выходящие за его рамки, например, вместо термостатически управляемого
клапана для выхода из резервуара может использоваться клапан, управляемый регулятором, приводимым в
действие валом, подшипник которого предназначен для смазки устройством. Кроме того, клапан может
управляться устройством, работающим под давлением, например, всасывающим патрубком автомобиля или
двигателя внутреннего сгорания, так что при остановке двигателя клапан прижимается к седлу, а при запуске
двигателя клапан отталкивается от седла для начала смазки. Кроме того, управление клапаном может
осуществляться с помощью компрессора, соединенного с валом, подшипник которого смазывается
устройством, и сконструированного таким образом, что во время работы компрессор отталкивает клапан от
седла, а в статическом состоянии клапан возвращается на седло.
Опять же, использование шарика на вогнутом седле не обязательно, подойдет также ролик или скользящий
клапан, при условии, что седло имеет соответствующую форму, так что ролик смещается со своего седла за
счет вибрации в определенном направлении. Вместо вогнутого сферического сиденья можно также
использовать плоское вогнутое сиденье. — Дата: 20 сентября 1930 года.
Болтлт, Уэйд и Теннант, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Хаттон-Гарден, Лондон, E.C. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к капельным системам подачи воды.
35, 1, Эдвин Генри Перси Янг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Пултени Роуд, 25,
Саут-Вудфорд, Лондон, E. 18, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств капельного орошения, то есть устройств,
которые подают жидкость из резервуара каплями. Изобретение находит особое применение в смазочных
устройствах с капельной и фитильной подачей смазки.
К числу целей изобретения относится, в целом, улучшение конструкции таких устройств и повышение их
экономичности в использовании по сравнению с тем, что было до сих пор. При использовании капельных или
фитильных смазочных систем в транспортном средстве существует серьезный недостаток: подшипники
смазываются постоянно, независимо от того, работает транспортное средство или нет. Еще одной целью
настоящего изобретения является устранение этого недостатка.
Ранее для решения этих проблем предлагались лубрикаторы, и в целом, когда лубрикаторное устройство
включает клапан для регулирования подачи смазки из резервуара, уже известно, что этот клапан можно
регулировать с помощью вибрации, температурных условий вблизи лубрикатора, или с помощью регулятора,
приводимого в действие валом, подшипник которого необходимо смазывать, или с помощью устройства,
работающего под давлением, например, всасывающего патрубка двигателя внутреннего сгорания, так что при
остановке двигателя клапан закрывает выходное отверстие из резервуара со смазкой, а при запуске
двигателя клапан открывает выходное отверстие из резервуара со смазкой для начала смазки.
- Согласно настоящему изобретению, предлагается фитильное смазочное устройство, включающее в себя
резервуар для смазки, выходное отверстие из указанного резервуара и клапан, регулирующий это выходное
отверстие в соответствии с условиями (например,
вибрация или вращательное движение) вблизи места работы лубрикатора, вспомогательная камера с
фитилем на выходной стороне указанного клапана, средства для регулирования емкости указанной камеры и
фитиль, идущий от указанной вспомогательной камеры для подачи смазки. Цель данной конструкции
частично состоит в том, чтобы избежать возможности возникновения вакуума на выходной стороне клапана
при определенных погодных условиях, а частично также в том, чтобы обеспечить конструкцию 95, в которой
подача смазки из резервуара может регулироваться путем регулирования объема вспомогательной камеры и,
следовательно, сжатия фитиля в указанной вспомогательной камере. 00 Согласно еще одной особенности
изобретения, фитиль может быть зажат между регулируемыми зажимами с целью изменения поперечного
сечения, доступного для переноса жидкости из резервуара к концу 105 фитиля.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, из которых: Рисунок 1
представляет собой поперечный разрез смазочного устройства с фитильной подачей 110 364,014 364,014 3; и
Рисунок 2 представляет собой частичный план, вид снизу на Рисунок 1, при этом фитиль отсутствует.
Устройство, показанное на рисунке 1, предназначено для использования в транспортном средстве, и для этой
цели резервуар для смазки 10 имеет входное отверстие 11, через которое его можно заполнить подходящим
смазочным маслом. Выступы 12 служат для крепления резервуара к неподвижной части транспортного
средства вблизи смазываемой детали.
Выходное отверстие 13 из резервуара регулируется клапаном, который, под воздействием вибрации
автомобиля, заставляет его смещаться с седла. С этой целью в выходное отверстие 13 ввинчивается втулка
14, на той части которой, которая выступает в резервуар, имеется вогнутое седло 15, направляющее шарик 16
над выходным каналом 17. Седло 14 имеет такую форму, что удерживает шар в таком положении
относительно воздуховода, что последний герметичен, когда шар не подвергается вибрации. Клетка 18,
изготовленная из проволочной сетки, припаянной или припаянной к втулке 14, закрывает выходной канал 17 и
фильтрует смазку 19 до того, как она пройдет через выходное отверстие. На выходной стороне шарового
клапана в уплотнении образована вспомогательная камера 20, в которую входит резьбовая пробка 21,
взаимодействующая с внутренними стенками втулки. В этой вспомогательной камере расположен фитиль 22,
который впитывает смазку, проходящую через выпускной клапан, и подает ее к ряду нитей 23, находящихся в
тесном контакте с наполнителем 22. Эти нити проходят через отверстие 24 в пробке 21 и не могут
выскользнуть из камеры 20 благодаря штифту 25, длина которого превышает диаметр отверстия.
Нить 23 подает смазку к той части, которая должна быть смазана устройством.
Втулка 14 закреплена в резервуаре 10 посредством резьбового соединения с кольцом 26, припаянным к
выходному отверстию 13 резервуара. Стопорное кольцо 27 навинчивается на внешнюю сторону втулки и
фиксирует ее в любом желаемом положении на резервуаре.
Между кольцом 27 и воротником 26 устанавливается прокладка 28 для предотвращения утечки смазки из
резервуара.
Когда транспортное средство, на котором установлен лубрикатор, находится в движении, шарик 16
многократно стряхивается со своего седла, и смазка поступает по каналу 17 в камеру 20. Оттуда жидкость
регулируется и подается к смазываемой части с помощью нити 23. Заполнив камеру 20 фитилем, как показано
на рисунке, можно избежать образования вакуума. Если бы фитиль не был предусмотрен во вспомогательной
камере 20, то масло в резервуаре 19, заполнившее вспомогательную камеру 20 во время вибрации шарового
клапана 16, имело бы тенденцию вытекать через отверстие 24 в пробке 21. Однако, если погодные условия
таковы, что масло становится липким, то в вспомогательной камере 20 (7Q) может образоваться вакуум,
который будет удерживать шаровой клапан 16 на седле, предотвращая его смещение при вибрации
транспортного средства, на котором установлен лубрикатор. В данном случае (75) подшипники, подлежащие
смазке, окажутся под угрозой.
В изобретение могут быть внесены изменения, например, вспомогательная камера 20 может быть
сконструирована с подходящими выступами 80, расположенными относительно резьбовой пробки 21 таким
образом, чтобы наполнитель фитиля или нить, подающая смазку, сжимались между резьбовой пробкой и
этими выступами, изменяя поперечное сечение нити 85, доступной для переноса смазки. Таким образом,
можно было контролировать количество и/или скорость подачи смазочного материала к смазываемой детали.
Ещё один способ регулирования скорости подачи корма.
В качестве смазки можно было бы увеличить количество используемых нитей.
Шарик 16 может быть заменен клапаном, который функционально соединен с термостатическим устройством,
причем конструкция такова, что клапан смещается со своего седла при изменении температурных условий в
его окрестностях. Или же клапан может управляться регулятором, приводимым в действие валом, подшипник
которого (100) должен быть смазан. В некоторых случаях может быть удобно, чтобы клапан управлялся
устройством, работающим под давлением; например, всасывающим патрубком двигателя внутреннего
сгорания, так что при остановке двигателя клапан прижимается к седлу, а при запуске двигателя клапан
отталкивается от седла, останавливая и возобновляя смазку соответственно. Кроме того, клапан может
включать в себя ролик или скользящий элемент 110:
Клапан, взаимодействуя с соответствующим образом сформированным седлом, обеспечивает перемещение
ролика с седла за счет вибрации. Вместо вогнутого сферического седла можно использовать вогнутое
коническое седло. 11S. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364015.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364015&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364015A
[]
t flyVE tCOPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 12 апреля 1930 г., Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 23, 1930.
Завершено: Декабрь. 23, 1931, 364,015 № 28424/30.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования глушителей для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Илуго Пирон, гражданин Германии, проживающий в Бименхорсте, недалеко от Бохольта, Вестфалия,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к глушителю для двигателей внутреннего сгорания, имеющему
пружинно-управляемый автоматический регулирующий выхлоп, и его основной целью является максимально
полное подавление неприятных шумов, производимых выхлопными газами при их выходе, а также другая
цель изобретения заключается в обеспечении средств, обеспечивающих минимально возможное
сопротивление выхлопным газам, которое должно оставаться практически постоянным при всех рабочих
скоростях двигателя и при различных соотношениях топливно-воздушной смеси.
Известные глушители такого типа оказались неудовлетворительными. Среди прочих недостатков можно
отметить сложную и труднодоступную конструкцию, а также подверженность сильным ударам во время
работы из-за чрезмерного воздействия полной силы выхлопных газов, что препятствует достижению
желаемых результатов. Опыт показал, что избежать этих ударов невозможно, делая подвижные части
устройства особенно большими и тяжелыми, поскольку инерция этих частей не имеет постоянной связи с
постоянно меняющимся циклом выхлопных газов.
Один из основных недостатков известных устройств можно увидеть в использовании пластинчатого или
грибовидного клапана, а именно:
Закрывающий элемент, поскольку давление выхлопных газов действует непосредственно на этот клапан и,
таким образом, подвергает его полному воздействию колебаний отдельных выхлопных сил. Это
«нежелательное явление» в старых устройствах невозможно устранить, поскольку весь объем газа должен
Соседние файлы в папке патенты