Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13970
.pdf
размыкания выключателя 55 выключатели 53 и 54 замкнуты на 56 и 57, то выравнивающий ток проходит через
сопротивления 58 и 59 от этого покрытия конденсатора к другому покрытию, которое получило меньший
отрицательный заряд. В данном примере этот зарядный импульс используется для управления лампами
усиления. Сразу после контакта с переключателями 55 и 56, переключатели 53 и 54 сдвигаются, чтобы
задействовать переключатели 60 и 61, так что оба конденсатора разряжаются, после чего переключатели 53 и
54 возвращаются в положение «выкл», а переключатель 55 замыкается, так что происходит зарядка
конденсаторов 51 и 52.
6 может начаться заново. Управление этими переключателями 53, 54 и 55 осуществляется, например, с
помощью часового механизма, автоматически через определенные промежутки времени.
Необходимо также упомянуть влияние выравнивающих импульсов тока на 70 усилительных ламп 62 и 63.
Если разрядный импульс проходит от конденсатора 51 через резисторы 58 и 59 к конденсатору 52 (который
имеет более сильный отрицательный заряд), то сетка усилительной лампы 75 62 получает короткий
положительный заряд через конденсатор 64, в то время как сетка лампы 63 будет заряжена отрицательно
через конденсатор 65. Если сетки обеих трубок 62 и 63 снабжены достаточно большим током утечки, то сетка
трубки 62 будет сохранять отрицательный заряд в течение определенного времени, в то время как сетка
трубки 63, получившая только отрицательный импульс, после исчезновения этого импульса вернет свой
нормальный потенциал. Однако анодные токи ламп 62 и 63, питаемых от батареи 66, будут иметь разность
из-за дросселирования лампы 62, и эта разность может быть использована для управления, например,
дифференциальным реле с помощью обмотки 67, которое, в свою очередь, запускает некоторый процесс
переключения.
Данное изобретение позволяет еще больше упростить дифференциальные методы измерения 95, если
частично или полностью объединить предварительный нагрев и мостовой ток. Простой пример такой
конфигурации показан на рис. 6. Сопротивления 68 и 69, например, должны контролироваться на уровне 100.
Они соединены параллельно и подключены через резистор 70 к источнику тока (постоянного или
переменного). Последовательно с резисторами 68 и 69 расположены нити накала 71 и 72 термоэлектронной
лампы 105. Однако схемы анодных цепей этих ламп здесь подробно не описываются, поскольку они могут
соответствовать любому из описанных выше примеров. Данная схема примечательна своей простотой; 110
поскольку нагревательные нити находятся на отрицательном конце последовательного соединения,
потенциал моста может использоваться в качестве анодного потенциала для трубок 71 и 72. - Регулировка
для достижения максимальной чувствительности 115 осуществляется с помощью регулируемого
сопротивления 70 и небольших сопротивлений, зашунтированных между нагревательными нитями (которые
не показаны на чертеже).
2
В случае цепей A.X., конечно же, возможно соединить нити накала ламп 71 и 72 через трансформаторы с
резистивными цепями 68 и 69, так что лампы 71 и 72 могут быть расположены любым образом, например, так,
чтобы оба электронных тракта могли быть соединены последовательно с целью получения усиленного
потенциометрического эффекта.
Как показывает приведенный выше пример, с помощью данного изобретения можно преобразовывать
небольшие колебания напряжения в значительные колебания напряжения и тем самым управлять реле
порогового напряжения и т. д. без фактического усиления самой энергии. Последовательное соединение
термоэлектронной лампы с устройством, обеспечивающим ток насыщения, например, электронной лампой с
постоянной температурой нити накала, позволяет достичь значительных изменений потенциала, и, как
упоминалось выше, такие схемы особенно подходят для переменного тока и катодов с косвенным нагревом.
Помимо термоэлектрических и мостовых токов, с помощью нового метода мы также можем использовать
детекторные и другие выпрямленные токи для получения изменений потенциала.
Термоэлектронное излучение можно усилить, заполнив трубки газами, и если отрегулировать давление газа
таким образом, чтобы при технических напряжениях возникали тлеющие разряды, то саму термоэлектронную
трубку можно использовать в качестве порогового реле.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364076.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364076&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364076A
[]
NoTm. - Заявление на получение PateAt утратило силу.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) . Деяния.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 5 июля 1929 года. 3643 076 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 26 июня 7930 г., № 19465/301. Полные заявки не принимаются.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся приводного механизма топливных насосов.
Я, Пьер Клеже, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Буало, 38, Париж, Франция, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение в частности относится к технологиям и средствам управления и регулирования
топливных насосов высокого давления на двигателях внутреннего сгорания.
Она специально разработана для обеспечения одновременного управления несколькими насосами на
многоцилиндровых двигателях, позволяя при этом регулировать производительность каждого насоса.
С этой целью изобретение представляет собой приводной механизм для топливных насосов, главным
образом характеризующийся тем, что каждый насос управляется качающимся рычагом, соединенным с
управляющим элементом, общим для всех рычагов, посредством звена, одна из точек поворота которого
регулируется по положению на квадранте или заслонке, принадлежащей либо звену, либо управляющему
элементу.
Подобный механизм позволяет получить следующие промышленные результаты: возможность регулирования
на протяжении всего срока службы двигателя, индивидуальную производительность насосов, подающих
топливо в группу цилиндров, находящихся одновременно в одной и той же точке своего рабочего цикла.
Интерес к такой возможности заключается в том, что мощность цилиндра изменяется в зависимости от износа
поверхностей трения как в цилиндрах двигателя, так и в насосах. Следовательно, необходимо
соответствующим образом скорректировать подачу топлива в каждый цилиндр.
Прилагаемый рисунок иллюстрирует это.
В качестве примера можно привести различные варианты конструкции механизма, описанные выше, которые
характеризуются следующим образом:
На рисунках 1 и 2 представлен принцип работы механизма.
На фиг. 3 и 4 в горизонтальном разрезе и в проекции, соответственно, показана конструкция механизма,
работающего по принципу, представленному на фиг. 1.
На рисунках 5 и 6 представлены изображения, аналогичные рисункам.
3 и 4, для механизма, работа которого осуществляется в соответствии со схемой на рис. 2.
На рис. 7 представлен фрагмент конструктивной модификации механизма, изображенного на рис. 3.
В примере, схематически изображенном на рис. 1, управляющий элемент, общий для нескольких насосов,
может совершать возвратно-поступательные движения вдоль оси a и b; его функция заключается в передаче
управляющим рычагам mn насосов возвратно-поступательных угловых перемещений вокруг неподвижных
осей o.
Конструкция одинакова для всех рычагов m одной и той же группы насосов.
Рычаг m, находящийся в положении, соответствующем началу хода управляемого им насоса,
перпендикулярен оси a b; его соединение с управляющим элементом обеспечивается звеном d, шарнирно
закрепленным, с одной стороны, на свободном конце рычага m, а с другой стороны, на цапфе, регулируемом
по положению в квадранте или затворе cl', кривизна которого представляет собой дугу окружности с центром 1
и радиусом, равным постоянной длине звена d. Цапфа может занимать все положения между 1 и 1',F, без
необходимости для рычага m покидать положение 0-1, показанное на диаграмме.
Если постоянный ход управляющего элемента равен lo-20, то рычаг m качается на угол oa, при условии, что в
начале движения цапфа, регулируемая в квадранте, находится в положении 1. Если этот цапфа будет
установлена, всегда в начале движения, в положение 1101, рычаг m будет вращаться, регистрируя угол a+3,
при этом максимальное значение угла 13 зависит от амплитуды квадранта. Таким образом, с помощью
описанного механизма можно увеличить выходную мощность насоса до -5, изменяя ее без изменения начала
такта подачи в пределах, определяемых (ain'd a + /).
Очевидно, что регулирование каждого насоса не зависит от регулирования других насосов, приводимых в
действие тем же управляющим элементом, ход которого может быть постоянным или регулируемым любым
подходящим способом.
На фиг. 2 показана реализация механизма, являющегося предметом изобретения, который:
Отличается от изображенного на рис. 1 только тем, что квадрант удерживается рычагом mn.
Длина привода равна lo-1; квадрант представляет собой дугу с центром lo и радиусом lo-1. Если в начале
движения регулировочная ручка звена d находится в положении 1, то угловой ход рычага равен a; он
становится a + /3+, когда ручка зафиксирована в положении 11. В этом случае, по сравнению с формой
конструкции, изображенной на рис. 1, возможно добавление штриха 8.
В обоих случаях, изучая кинематический аспект, можно увидеть, что углы o и i для одного и того же хода lo, 2.
управляющего элемента практически не зависят от длины звена и зависят только от положения цапфы в
квадранте.
На фиг. 3 и 4 показана практическая конструкция механизма в 4;0-м варианте в соответствии со схемой на
фиг. 1.
Управляющий элемент представляет собой направляющий блок 3, прямолинейно перемещающийся с
помощью роликов 4, которые проходят через углубления 5. Оно прикреплено к соответствующему устройству
управления, которое не является частью изобретения. В направляющем блоке 3 предусмотрены приводные
отверстия 5 для формирования направляющей, и в каждом из этих отверстий цапфа 6 может быть
зафиксирована путем затягивания винта 7, привинченного к резьбовой части 7. В этот цапфу входит одна из
головок шатуна 9, который, с другой стороны, шарнирно закреплен на другой цапфе 10, расположенной на
конце управляющего рычага 11 узла. 55 Для облегчения регулировки исходного положения рычага длина
шатуна 9 регулируется. С этой целью он снабжен резьбовым концом, который ввинчивается в резьбовое
отверстие 60 головки 12 и фиксируется на ней двумя контргайками 13. Следует понимать, что ползунковый
блок 3, изображенный лишь частично, предназначен для управления любым необходимым количеством
рычагов 11 65.
Пример построения фиговых деревьев.
и 6 соответствует диаграмме на рис.
2.
Одни и те же порядковые номера обозначают аналогичные элементы или элементы, которые соответствуют
друг другу на рисунках с 3 по 77.
На последнем рисунке в частичном разрезе показана конструкция, в которой направляющий блок 3
подвергается возвратно-поступательным угловым перемещениям.
За исключением этого случая, расположение 75 остается таким же, как на рис.
3.
Хотя изобретение особенно выгодно для применения в двигателях внутреннего сгорания, подробно
рассмотренных выше, оно включает в себя все механизмы для реализации функции, изложенной в преамбуле
к настоящей спецификации, с целью получения одновременного управления несколькими элементами с
возможностью индивидуальной регулировки воздействия последних.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено, я
пришел к выводу, что оно имеет 90-летнюю цель.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364077.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364077&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364077A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) этих законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Dare (Германия): Январь. 28, 1930. 364, 077 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):
26 июня 7930 г. № 19497/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования жидкотопливных горелок с испарителями.
Я, Макс Коблиц, гражданин Германии, проживающий по адресу: Вальхаллаштрассе, 19, Мюнхен, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к жидкотопливным горелкам, в которых горелка окружена испарителем.
Согласно изобретению, испарительная камера сливается со спиральной трубкой, расположенной в зоне
сгорания.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана горелка, изготовленная в соответствии с
изобретением, в которой:
На рис. 1 представлен поперечный разрез, а на рис. 2 — вид спереди.
Масло подается из масляного бака 1 через кран 2 в капельную воронку 3, при этом кран 2 и воронка 3
предотвращают обратное воспламенение.
Трубопровод 6, снабженный катушкой диаметром 5 мм, соединяет капельную воронку с испарителем. Такая
конструкция предотвращает обратное воздействие на капельную воронку. Испаритель 7 выполнен в виде
спиральной трубки 7, расположенной перед горелкой 8. Пламя, исходящее от горелки 20, воздействует на
спиральную трубку, нагревая ее добела, так что испаряются даже самые тяжелые высокомолекулярные
парафины и нафталины, которые испаряются при температуре от 300 до 400 градусов Цельсия. Пар из
испарителя 7 поступает в камеру 9, образованную двухстенным корпусом 11, 12, открытым только с одной
стороны для выхода пара. Внутренняя стенка 12 корпуса также образует горелку 20 и служит для
поддержания пара при высокой температуре, обеспечивая его перегрев. Паровая камера также
приспособлена для поддержания равномерного давления и непрерывного потока пара. Два концентрически
установленных винтовых элемента 13, 14 с воронкообразными наружными концами служат для подачи
первичного воздуха, для отвода пара к стенке горелки и для разделения воздушного потока таким образом,
чтобы процесс сгорания происходил на начальной стадии и на корпусе, а также в сердцевине конуса пламени.
Этот первичный процесс сгорания, который в первую очередь расщепляет более легкие газы масла,
предназначен не столько для осуществления сгорания, сколько для использования в сочетании с
температурами сгорания в качестве средства для крекинга высокомолекулярных газов длинной серии
парафинов и циклических кукурузных фракций и для их превращения в наиболее легко окисляемые фракции.
Вторичные воздуховоды 60 15, 16, 17 установлены параллельно газовой камере 9 и снабжены снаружи
управляющими заслонками 18, и ступенчато ведут в испарительную камеру 19 и к выходному отверстию
горелки 635 трубки 20. Вторичный воздух нагревается по пути следования и после выхода смешивается с
отходящими газами, расщепленными и остаточными частями крекированных нефтяных газов, углеродом,
выделяющимся при сгорании водорода, и ненасыщенными кислородсодержащими соединениями,
образующимися в процессе первичного сгорания. Затем они поступают в камеру сгорания фильтра 22.
Фильтрующая камера сгорания '75 заполнена негорючим крупнозернистым материалом 21 (силицид, силикат,
оксид).
Наполнитель фильтрующей камеры нагревается до состояния свечения. При прохождении через эту
фильтрующую камеру 80 окисляемых частей отходящих газов контактируют с обогащенным кислородом
вторичным воздухом, воздействуя на большую площадь поверхности комков фильтрующего материала. Вся
камера печи 21 печи или сосуда 85 может быть заполнена и использоваться в качестве фильтрующей камеры
в соответствии с требованиями. Таким образом, внутри сосуда образуется компактная раскаленная масса,
эффективность которой постоянно поддерживается. Печь 90 также может быть разделена на части, в которые
воздух подается по воздуховодам 23. На следующем этапе все отходящие газы из одной части равномерно
фильтруются с подачей кислорода, который проходит через раскаленные тела i - 364,077 наполнителя, и
таким образом достигается полное сгорание.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364078A
[]
Лк) е р'--
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата Конвенции (Франция): сентябрь. 28, 1929. 3649078 Дата подачи заявления
(в Соединенном Королевстве): 26 июня 1930 года. № 19,503/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сидений с регулируемыми спинками, особенно для автомобилей и других
транспортных средств.
Я, Рубен Тумайес, гражданин Французской Республики, проживающий во Франции (Приморские Альпы),
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В настоящее время существует множество различных типов передних сидений для автомобилей, некоторые
из них имеют откидывающиеся спинки, позволяющие трансформировать их в диваны, а другие — механизмы,
позволяющие регулировать наклон спинки. Все это сопряжено с неудобствами, либо с дискомфортом, либо с
необходимостью длительных или обременительных манипуляций.
Целью настоящего изобретения является разработка сиденья, в частности, предназначенного для
использования в качестве переднего сиденья в автомобилях, спинка которого должна быть полностью
откидывающейся и регулируемой по наклону, без неудобств, присущих известным типам сидений. Еще одна
задача состоит в том, чтобы обеспечить возможность попеременного движения спинки вверх и вниз в
нормальном положении, а также ее следование за движениями тела пользователя в случае толчков.
Сиденье, соответствующее изобретению 8C, в основном характеризуется тем, что спинка, которая шарнирно
соединена с самим сиденьем, также соединена с ним арочной балкой, служащей для поддержки спинки в ее
нормальном положении и для поддержки сиденья и спинки над полом в полностью наклоненном положении,
причем указанная балка шарнирно соединена с нижней стороной сиденья и шарнирно соединена со спинкой
посредством соединительного стержня, причем ее различные точки сочленения расположены таким образом,
что образуют жесткий треугольник, когда спинка находится в нормальном положении.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что сиденье соединено с полом в передней части с
помощью двух шарниров и опирается сзади на опоры таким образом, что при полном наклоне спинки сиденье
смещается под углом вокруг своих шарниров до тех пор, пока не окажется практически на одной линии со
спинкой в горизонтальном положении.
Еще одна особенность заключается в том, что арочная планка 50 снабжена в области ее сочленения с нижней
частью сиденья упором или выступом, предназначенным для соприкосновения с подвижным клином, причем
точки соприкосновения [между указанным упором или выступом и 55 наклонной поверхностью клина]
определяют различные углы наклона спинки.
Ещё одна особенность заключается в том, что каркас спинки приспособлен для перемещения с помощью 60
направляющих, закреплённых на спинке; жёсткость системы в полностью откинутом положении спинки
обеспечивается гибким соединением, прикреплённым, с одной стороны, к основанию каркаса спинки, а с
другой стороны, к арочной перекладине; длина этого соединения такова, что оно натянуто, когда спинка
находится в рассматриваемом положении.
В качестве примера на прилагаемых чертежах показана конструкция сиденья 70-й формы, воплощающая в
себе особенности изобретения.
На рис. 1 представлен вид сиденья в нормальном положении. 75 На рис. 2 представлен разрез через спину по
линии I-I на рис. 1.
На рис. 3 представлен вертикальный разрез по линии II-II на рис. 4.
Рис. 4 представляет собой проекцию сиденья в плоскости. 80 Собственно сиденье состоит из рамы 1,
снабженной выступами 2, к которой прикреплена рама 3, обитая подходящей обивкой 4. «Рама 1 снабжена
спереди двумя ножками 5, соединенными с опорами 7, прикрепленными к полу, посредством болтов 6. Сзади
он опирается на опоры 8. Рама I укреплена поперечными балками 9 и 10.
Задняя часть также состоит из рамы 11, к боковым сторонам которой прикреплены направляющие 1.2,
несущие с помощью направляющих 13 раму 14, снабженную подушкой 15 и задней крышкой 16. Рама 11
крепится к раме I b r с помощью шарниров 17. Она укреплена поперечными стержнями 18 и 19, из которых
стержень 18 снабжен выступом 1Sa.
Изогнутая балка 20, которая при желании может быть сконструирована таким образом, чтобы обеспечивать
равномерное сопротивление, соединена одним концом с поперечной балкой 10 сиденья с помощью болта 21.
На другом конце планка 20 соединена с поперечной планкой 18 задней стенки посредством соединительного
стержня 22 и болтов 23 и 24.
Рычаг управления 25 соединен с поперечиной 9 рамы 1 посредством болта 26. Этот рычаг 25 несет
призматический элемент -27, предназначенный для размещения между двумя упорными щеками 28 и 29 на
поперечной балке 10. Призма 27 имеет нижнюю грань 27а, которая наклонена в поперечном направлении
сиденья. Вблизи точки опоры 21 стержень 20 имеет выступ 30, а на противоположном конце — выступ 31.
К планке 20 прикреплена поперечная планка 32, снабженная отверстиями 33 и 34. К отверстию 33
прикреплено гибкое соединение 35, закрепленное с другого конца к основанию рамы 14. К отверстию 33
можно прикрепить рабочий ремень или лямку (не показаны). Наконец, рама 11 содержит стержень 36
закругленного сечения.
Устройство работает следующим образом: в нормальном положении (рис. 1) спинка 11 опирается
посредством выступа 1Sa на изогнутую планку 20, и в этом положении три шарнира 21, 23 и 24 образуют
жесткий треугольник, предотвращающий наклон спинки 11 назад. В этом положении рама 14, несущая
подушку 15, также может скользить вдоль направляющих стержней 12 и, таким образом, следовать за
движениями тела пользователя под воздействием толчков.
Для того чтобы можно было наклонить спинку назад, ее сначала выдвигают вперед до упора, так чтобы точка
опоры 23 совпала с прямой линией, проходящей через точки опоры 21 и 24. В этот момент три оси перестают
образовывать жесткий треугольник, и стержень 20 может вращаться вокруг оси 21, а рама 11 — вокруг осей
17.
Если необходимо ограничить наклон задней части самолета назад, призма 27 вводится в зону действия
носовой части 30 с помощью рычага 25, после чего указанная носовая часть будет прилегать к наклонной
поверхности 27az. Перемещая призму 27, можно регулировать положение, в котором фиксируется планка 20,
и, следовательно, угол наклона спины.
Если же, наоборот, необходимо полностью откинуть спинку, чтобы превратить сиденье в диван, призма 27
выводится из зоны действия носовой части 30, и тогда спинку можно полностью опустить. Поскольку в этом
движении перекладина 20 соприкасается с полом, сиденье 1 отрывается от задних опор 8 и, вращаясь вокруг
своих шарниров 6, в значительной степени выравнивается со спинкой 11. Вся конструкция затем
поддерживается бруском 20. В положении 70 градусов шарниры 17, 23 и 24 совместно образуют жесткий
треугольник, который предотвращает наклон спинки вверх под воздействием нагрузки на сиденье.
В этом положении соединение 35, 75, направляемое по стержню 36, также натягивается, предотвращая тем
самым скольжение рамы 14 в направляющих 12.
Чтобы снова поднять заднюю часть, ее нужно взять прямо перед собой и повернуть вперед до упора. В этот
момент ремень или лямка 80, прикрепленная к отверстию 34 стержня 32, удерживается таким образом, чтобы
сохранять последний и изогнутый стержень 20 в нужном положении, а задняя часть освобождается и
автоматически опускается обратно в нормальное положение 85, в котором шарниры 21, 23 и 24 снова
образуют жесткий треугольник.
Очевидно, что система будет находиться в состоянии равновесия под воздействием нагрузок во всех своих
положениях и что во всех случаях ею просто и легко управлять.
Рамки 1 и 11 предпочтительно имеют такие размеры по отношению к рамкам и 14, чтобы последние
выступали за все видимые стороны. Таким образом, ни один элемент механизма не будет практически виден
или создавать неудобства в обычном положении, и, кроме того, два передних сиденья автомобиля можно
расположить близко друг к другу или к кузову, не тратя лишнего пространства.
Следует также понимать, что изобретение не ограничивается описанным и изображенным примером, а может
быть изменено как по своей конструкции, так и по применению. В частности, шарнирное соединение сиденья с
полом может включать направляющие, позволяющие осуществлять продольное перемещение сиденья.
Кроме того, изобретение может быть применено к сиденьям, отличным от сидений транспортных средств,
например, к сиденьям в номерах.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты