Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13969
.pdf
Аналогичное устройство может использоваться и в отношении зеркал, приводимых в движение для вращения.
105 С помощью этого прибора легко убедиться в правильности показаний.
В действительности, когда на подвижном элементе имеется единственный определяющий элемент или метка,
он может казаться неподвижным, даже если зеркало совершает число колебаний в единицу времени, которое
является множителем числа оборотов, совершаемых подвижным элементом. Однако, когда на одном зеркале
видно одно изображение опорной точки, а на втором зеркале, имеющем скорость вдвое большую, чем у
первого, видны два отдельных изображения, тогда число оборотов, показанное первым зеркалом, совпадает с
числом оборотов исследуемого элемента.
Если же, наоборот, на зеркале с более высокой скоростью будет обнаружено единственное изображение, то
скорость, отображаемая первым зеркалом, будет равна 3 процентам от фактической скорости. Скорости,
превышающие фактическую, не принимаются во внимание, поскольку в таком случае будут восприниматься
два или пять отдельных изображений.
364,094 3 Таким образом, с помощью описанного выше устройства, после регулировки скорости одного из
зеркал для получения единого изображения, показания можно проверить, используя другое зеркало.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364095A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 24, 7929. 3649095 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 24, 7930. № 28,016/30.
Завершено. Декабрь. 24, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к средствам управления механизмом с электроприводом,
оснащенным муфтой.
Мы, компания BRITISH JEEFREY-DIAMOND LIMITED, британская компания, расположенная на заводе
Stennard Works в Уэйкфилде, графство Йоркшир,
Правообладатели BBNJIiN AIkRsH JoRDoN, проживающие по адресу: 1.33, WVest Second South,
Солт-Лейк-Сити, Юта, Соединенные Штаты Америки, подданные короля Великобритании, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к силовому приводному механизму,
включающему 1? Первичный двигатель, устройство управления и муфта, предназначенные для обеспечения
механизма, который будет приводить к ускорению ведущего вала до приложения к нему нагрузки.
Согласно изобретению, предусмотрен фиксирующий элемент, который предназначен для перемещения в
траекторию вращающегося элемента, например, зубчатого колеса, входящего в состав устройства
управления. Фиксирующий элемент предотвращает вращение элемента в одном направлении, но допускает
вращение в противоположном направлении, когда муфта находится во включенном положении, и
сконструирован таким образом, чтобы перемещаться из траектории вращающегося элемента, когда муфта
находится в выключенном положении. Сцепление приводится в действие с помощью привода сцепления,
который предпочтительно включает в себя рычаг 3, предназначенный для перемещения фиксирующего
элемента из зоны действия вращающегося элемента при его перемещении в положение, обеспечивающее
выключение сцепления. Предпочтительно, фиксирующий элемент представляет собой подпружиненный
элемент 4iO, шарнирно закрепленный между своими концами. Один из концов предназначен для
перемещения под действием пружины в направлении зубчатого колеса, связанного с устройством
управления, а другой конец предназначен для контакта с приводом сцепления, так что элемент может быть
перемещен из направления зубьев зубчатого колеса.
Предпочтительно предусмотреть средства предотвращения случайного перемещения привода сцепления,
когда он находится в положении выключенного сцепления.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет более подробно
описано в связи с прилагаемыми чертежами, на которых:
На рисунке 1 представлен вид сверху блокировочного механизма согласно изобретению, примененного, в
качестве примера, к горнодобывающей машине и расположенного в таком положении 0, что муфта включена,
а механизм управления заблокирован от перемещения из положения «выкл» в положение «вкл».
На рисунке 2 представлен увеличенный фрагмент передней части корпуса двигателя такой машины,
иллюстрирующий механизм сцепления.
— На рисунке 3 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рисунке 1, иллюстрирующий
положение деталей при включенном сцеплении, а на рисунке 4 — аналогичный вид, показывающий
положение деталей при выключенном сцеплении, позволяющем активировать контроллер.
Теперь, обращаясь более подробно к чертежам, станет очевидно, что изобретение изображено в применении
к горнодобывающей машине, но следует понимать, что использование изобретения никоим образом не
ограничивается таким применением или конкретной областью применения.
Цифра 5 обозначает любую горнодобывающую машину, хотя здесь она показана как машина с короткими
стенками.
На этой машине установлен двигатель 6, предназначенный для привода подающего барабана 7 и
тормозящего барабана 8 для намотки или выгрузки гибких тяговых элементов 9 и 10, которые подают
материал в машину во время ее операций по резке угля, как это хорошо известно в данной области техники.
Якорь этого двигателя установлен на втулке 11, которая вращательно закреплена на приводном валу 12
посредством втулки 13 и соединена с втулкой якоря или отсоединена от нее посредством механизма
сцепления, обозначенного полностью цифрой 14. Этот приводной вал 12 приводит в действие не только
барабаны 7 и 8, но и бесконечную режущую цепь 15 посредством зубчатой передачи, показанной
пунктирными линиями на рисунке 1. Данная технология передачи энергии хорошо изучена в
горнодобывающей промышленности, и дальнейшее ее описание считается излишним.
L S 364,095 Упомянутая выше муфта 14 представляет собой фрикционный дисковый тип и включает в себя
приводной элемент 17, закрепленный на втулке якоря 11, а также хорошо известный тип фрикционных дисков
18, взаимодействующих с дополнительными фрикционными дисками 19, установленными на ведомом
элементе 20 муфты. Этот приводной элемент 20 снабжен ступицей 21, которая закреплена шпонкой на конце
вала 12 и предназначена для привода вала при сжатии дисков сцепления 18 и 19.
Для того чтобы муфта 14 могла автоматически удерживаться в зацепленном положении и вручную
выключаться, ступица 22 концентрично и скользяще установлена на ступице 21 ведомого элемента. Эта
ступица 22 снабжена кольцевым фланцем или лицевой пластиной 23, на внешнем крае которой расположены
несколько болтов 24, проходящих через выступающий наружу кольцевой фланец 25 приводного элемента 20.
Эти болты 24 снабжены головками 26 для упирания во внешнюю поверхность фланца 23 и гайками 27 на
своих внутренних концах, которые служат упорами для соответствующих концов пружин сжатия 28,
установленных на болтах, другие концы которых упираются во внутреннюю поверхность кольцевого фланца
25. Как станет очевидно, эти пружины 28 обычно прижимают фланец 23 к ведомому элементу, и для того,
чтобы это нормальное действие обычно удерживало диски сцепления 18 и 19 в зацепленном положении,
фланец 23 имеет множество упорных штифтов 29, жестко прикрепленных к нему и проходящих через
отверстия фланца ступицы 21 ведомого элемента.
Внутренние концы штифтов 29 предназначены для зацепления с упорным кольцом 30, скользящим образом
установленным между приводным и ведомым элементами, для передачи действия пружин 28, чтобы
обеспечить нормальное зацепление дисков сцепления 18 и 19, тем самым обеспечивая нормальное
зацепление приводного и ведомого элементов сцепления.
Сцепление отключается вручную путем перемещения ступицы 22 вдоль оси и наружу вдоль ступицы 21. Это
достигается путем регулируемой навинчивания упорного кольца 5Q 31 на наружный конец ступицы 22 для
взаимодействия с шарикоподшипниковым упорным кольцом 32, расположенным внутри вилки 33, которая
перемещается рычагом 34, шарнирно установленным на штифте 35, поддерживаемом корпусом сцепления
36, как показано на рисунке Zt. Этот рычаг обычно приводится в действие для перемещения ступицы 22
внутрь, чтобы включить сцепление с помощью пружины натяжения 37, закрепленной на рычаге 34 с одной
стороны и на корпусе сцепления с другой стороны.
На внешнем конце рычага 34 имеется расположенный под углом выступ 38, который формально
удерживается в контакте с рычагом 39 с помощью пружины 37. Наружный конец этого рычага снабжен
кулачковым элементом, как показано на рисунке, а другой конец рычага закреплен на штифте 40,
установленном в корпусе сцепления 36. К другому концу штифта 40, выступающему за пределы корпуса
сцепления, прикреплен рычаг управления сцеплением 41, с помощью которого сцепление вручную
перемещается в выключенное положение.
На одной стороне горнодобывающей машины установлен электрический контроллер 42, как показано на
рисунках 1, 3 и 4, предназначенный для управления работой и скоростью электродвигателя 6. Данный
механизм управления включает вал 43, закрепленный на механизме управления и снабженный внешней
шестерней 44, зацепляющейся с аналогичной шестерней 45, закрепленной на приводном валу 46, который
проходит вдоль одной стороны горнодобывающей машины до точки, прилегающей к механизму управления
барабаном, где он снабжен рукояткой управления 85 47. Вращение рукоятки 47 приводит в действие
механизм электрического контроллера через шестерни 44 и 45.
При использовании переменного тока для работы горнодобывающей машины необходимо сначала увеличить
скорость двигателя, прежде чем создавать на нем нагрузку, «включив» или задействовав муфту 14. Для
обеспечения выполнения этой последовательности операций предусмотрено блокировочное устройство,
обеспечивающее связь между муфтой и механизмом управления. Это блокирующее устройство состоит,
главным образом, из поворотного подпружиненного фиксирующего элемента 48, который автоматически
перемещается в положение, блокирующее вращение шестерни 44 в одном направлении, когда рукоятка
управления сцеплением 41 находится в положении, позволяющем включить сцепление 14. Запорный элемент
48 шарнирно подвешен между своими концами на горизонтальном штифте 49 j05, проходящем через конец
блока 50, который выступает за край корпуса двигателя -6, так что более длинный конец запорного элемента
расположен между шестерней 44 и корпусом двигателя io. Пружина 51, установленная на штифте 49, имеет
один конец, взаимодействующий с механизмом облегчения двигателя 6, а другой конец, взаимодействующий
с удлиненным концом фиксирующего элемента, обычно прижимает его к шестерне 44 контроллера, зацепляя
ее между парой зубьев.
Блок 50 снабжен наклонной направляющей поверхностью 52, по которой рукоятка управления сцеплением 41
предназначена для скольжения при перемещении в положение, позволяющее выключить сцепление 14. Этот
блок также снабжен гнездом 53, в которое предназначена рукоятка управления сцеплением 41 для
размещения, когда сцепление выключено. 125 Верхний конец фиксирующего элемента 48 образует одну из
стенок сиденья и расположен на пути движения рукоятки управления сцеплением при ее перемещении в
положение, позволяющее выключить сцепление. При включении муфты 1303, обеспечивающей вентиляцию в
одном направлении, но допускающей вращение в противоположном направлении, когда муфта находится в
зацепленном положении, и при ее перемещении вне пути вращающегося элемента 1, когда муфта находится
в выключенном положении.
2.
Механизм с электроприводом, как в п. 1, в котором сцепление приводится в действие посредством
исполнительного механизма сцепления, включающего рычаг, который предназначен для перемещения
фиксирующего элемента из зоны действия вращающегося элемента при его перемещении в положение,
позволяющее разъединить сцепление.
3.
Механизм с электроприводом, как в пункте 1 или 2, в котором фиксирующий элемент включает в себя
элемент, управляемый пружиной и шарнирно закрепленный между своими концами, причем один из концов
предназначен для перемещения под действием пружины на пути зубчатого колеса, связанного с устройством
управления, а другой конец предназначен для контакта с приводом сцепления, так что элемент может быть
перемещен с пути зубьев колеса.
4.
Механизм с электроприводом, как в пункте 2 или 3, в котором предусмотрены средства для предотвращения
случайного перемещения привода сцепления, когда последний находится в положении выключенного
сцепления.
5.
Механизм с электроприводом, как в a5.
Пункт 2, 3 или 4, в котором предусмотрен защелкивающий механизм, с которым взаимодействует
исполнительный механизм сцепления.
6.
Механизм с электроприводом, как в п. 5, в котором механизм защелки включает в себя посадочное место для
приема указанного привода муфты, причем механизм защелки имеет выступающий выступ и направляющую
поверхность, ведущую к нему, а фиксирующий элемент предназначен для удержания j05.
Привод сцепления установлен в сиденье.
7.
Механизм с электроприводом указанного типа, включающий двигатель, средства управления им, муфту,
средства для управления указанной муфтой, механизм, предотвращающий переход указанных средств
управления из положения «выкл.» во положение «вкл.», но допускающий переход из положения «вкл.» во
положение «выкл.», когда указанная муфта включена, причем указанный механизм включает средства,
срабатывающие при перемещении указанной муфты в положение «выкл.» для освобождения указанных
средств предотвращения, чтобы позволить управлению запустить двигатель.
10 8.
Механизм с электроприводом, включающий электродвигатель, механизм электрического управления,
включающий вращающийся элемент, муфту, связанную с якорем электродвигателя, и блокирующее
устройство i25S, расположенное между вращающимся элементом и указанной муфтой, которое заставляет
муфту отключаться до того, как контроллер может быть приведен в действие из положения «выкл» в
положение «или», но допускает фактическое смещение. Рукоятка управления расположена в своем гнезде 53,
ее случайное смещение из него предотвращается выступающим выступом 54, но ее можно извлечь из гнезда
и повернуть на оси 40, переместив рукоятку муфты 41 к блокирующему элементу 48, в результате чего ее
нижний конец достаточно отклонится от шестерни 44, чтобы позволить поднять рукоятку муфты из-под
выступающего выступа 54 и повернуть ее на оси, чтобы позволить муфте перейти в положение включения.
Для ограничения вертикальных и горизонтальных перемещений рычага сцепления к корпусу двигателя
крепится направляющая 55, перекрывающая рычаг, как это наглядно показано на рисунке 1.
Когда рукоятка управления сцеплением 41 находится в положении, показанном на рисунках 1 и 3, сцепление
14 включено, и фиксирующий элемент 48 блокируется относительно шестерни 44, предотвращая ее
вращение в направлении, необходимом для включения электродвигателя.
Очевидно, что механизм управления не может быть задействован для включения двигателя в этом
положении, когда вал 12 находится в таком положении.
Нагрузка возникает из-за включенного сцепления.
Для этого необходимо отключить муфту сцепления, прежде чем можно будет управлять механизмом
электрического контроллера для включения двигателя. Разблокировка механизма управления
осуществляется перемещением рукоятки управления сцеплением 41 в ее посадочное место 53, что приводит
к зацеплению фиксирующего элемента 48 и отсоединению его нижнего конца от шестерни 44, при этом
сцепление выключается. Это освобождает механизм управления, который затем может быть приведен в
действие для ускорения двигателя до включения сцепления и приложения нагрузки к приводному валу 12.
Очевидно, что когда муфта включена и детали находятся в положении, показанном на рисунке 3, двигатель
можно выключить, поскольку фиксирующий элемент 48 не препятствует вращению шестерни 44 контроллера
i5 механизмом контроллера по часовой стрелке.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается вышеуказанными деталями конструкции, поскольку
могут быть внесены различные изменения в размер, форму и расположение деталей без отступления от
сущности изобретения, как это определено объемом прилагаемых пунктов формулы изобретения.
! 5 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364096.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364096&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364096A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 сентября 7930 г. № 28810/30.
Фотография слева: 26 июня 1931 года.
Завершено: Декабрь. 28, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Туалетный столик в виде кровати.
Я, Альберта Берг, проживающая по адресу: Anglesea House, 13, Surrey Lane, Battersea Park, London, S.W. 11,
German, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: кровать-туалет,
состоящая из четырех секций или частей.
Раздел I. Неглубокий прямоугольный ящик или корпус, поддерживающий кровать или матрас, и содержащий
внутренний ящик или корпус для размещения раздела II и приспособлений для поддержки и эксплуатации
раздела III.
Раздел II. Квадратное съемное судно или емкость для мочи.
Раздел III. Регулируемая спинка.
j5 Раздел IV. Съемная подставка для ног, четыре секции которой, соединяясь, образуют единое целое.
Раздел I. Деревянный каркас, разделённый на три отсека. № 1 и № 3 расположены по обе стороны от
внутренней камеры.
К боковым стенкам центральной камеры прикреплены планки, образующие направляющие для установки или
извлечения секции II.
Верхняя часть надстройки обита или набита пухом или подходящими материалами и может содержать четыре
или более спиральных пружин, а также покрыта водонепроницаемым материалом, резиновой тканью, шелком
или подобным, образуя кровать или матрас.
В центре кровати или матраса предусмотрено отверстие, образующее канал, сообщающийся с внутренним
пространством под ней, а также с секцией IT.
Это центральное отверстие закрыто канавкой типа m1 nanner, аналогичной той, что используется в кровати
или матрасе. Матрас или кровать прикреплены к каркасу и являются его неотъемлемой частью, образуя
единое целое. Каркас или внешний корпус покрыт материалом, аналогичным тому, который используется для
обивки кровати или матраса.
Раздел II состоит из квадратного судна или мочеприемника, изготовленного из металла или фарфора.
Раздел III. Каркас, изготовленный из гнутого железа, латуни или другого металла, или дерева, образующий
прямоугольник с выступающей частью, продолжающейся на двух сторонах. Выступающие части, образующие
средство крепления к надстройке либо с помощью шарниров, либо с помощью соответствующих болтов и
гаек.
Прямоугольное отверстие служит опорой для съемного покрытия, состоящего из брезента или другого
подходящего материала, прикрепленного с помощью лент, шнуров или колец. В установленном положении
такая регулируемая спинка может удерживаться в любом подходящем положении с помощью цепей,
прикрепленных к спинке и закрепленных шпильками, установленными на надстройке.
Центральная часть прямоугольной рамы изогнута, образуя вогнутое углубление, обеспечивающее поддержку
плеч и спины пациента или человека.
Раздел IV. Подставка для ног, крепящаяся к передней части кушетки-туалета, выполнена таким образом,
чтобы располагаться под прямым углом к передней части кровати-туалета, прилегая сбоку вплотную к
кровати-туалету и сужаясь к внешнему краю для облегчения принятия положения лежа.
Изготовлена с использованием деревянного каркаса, обтянута тканью и чехлом в тон кровати или матрасу.
Подставка для ног отдельная и не прикреплена к креслу-туалету, а устанавливается в нужное положение по
мере необходимости.
Датировано 26 сентября 1930 года.
АЛЬБЕРТА БЕРГ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Туалетный столик в виде кровати.
Я, Альберта Берг, Англси Хаус, Суррей Лейн, 13, Баттерси Парк, Лондон, Юго-Западный Лондон, Германия,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к переносным кроватям-туалетам 85 и представляет собой
усовершенствованный туалет, имеющий обитый коробчатый каркас 364,096, образующий подушку, с
центральным отверстием в верхней поверхности, сообщающимся с внутренней камерой, снабженной
съемным поддоном, при этом каркас также имеет регулируемую по углу наклона спинку и съемно
соединенную подставку для ног.
Данная конструкция обеспечивает максимальный комфорт для инвалидов, особенно для лежачих больных и
пациентов после операций, которым необходимо длительное время находиться в спокойном положении. Она
особенно полезна в таких случаях.
Изобретение будет наглядно представлено на прилагаемом чертеже, демонстрирующем собранный узел под
углом.
i5 Четыре части показаны в точках A, B, C, D.
Раздел А. состоит из коробки или ящика, изготовленного из дерева или других подходящих материалов.
Верхняя крышка содержит круглое отверстие F, сообщающееся с внутренней камерой G. Торцы корпуса
содержат прямоугольные отверстия, обозначенные HT, сообщающиеся с внутренней камерой G. К основанию
прикреплены две направляющие J, облегчающие установку или извлечение судна. Верхняя часть с
центральным отверстием F обтянута и покрыта водонепроницаемым материалом, образуя подушку, которая
может быть наполнена волосами или другим подходящим материалом и содержать пружины для обеспечения
комфорта пользователя. В центре образованной таким образом подушки находится круглое отверстие или
канал, расположенный непосредственно над отверстием F и сообщающийся с внутренней камерой G.
Раздел B представляет собой съемное судно, изготовленное из металла или фарфора. Он устанавливается
на направляющие J, непосредственно под трубопроводом F, и извлекается скользящим движением через
отверстие H.
Раздел C представляет собой регулируемую спинку, изготовленную из металла или дерева, образующую
прямоугольник с выступающей частью у основания для крепления к корпусу A. Центр прямоугольной рамы
имеет вогнутую форму для обеспечения удобной опоры для спины, что легко понять из чертежа 5Q, на
котором показана прямоугольная рама K, вогнутая часть L, выступающая часть M и способ крепления N,
который может представлять собой цепь или перфорированный ремень.
Прямоугольный каркас служит опорой для съемного покрытия из брезента или подобного материала,
прикрепленного с помощью лент, шнуров или колец.
В установленном положении спинку можно отрегулировать в любое удобное положение 60 и закрепить
цепями или ремнями, как показано на чертеже.
Раздел D представляет собой съемную подставку для ног, расположенную под прямым углом перед кроватью
65 (туалетом), что будет наглядно показано на чертеже.
Прямоугольная рама крепится к корпусу А, при этом болт проходит через раму в точке М, а металлическая
полоса 70 закреплена на корпусе таким образом, просверлена для болта и надежно удерживается гайками.
Каркас также может удерживаться в нужном положении с помощью шарниров, закрепленных на корпусе таким
образом, что обеспечивается возможность регулировки каркаса.
Подставка для ног крепится к подушке с помощью ремней с кнопками. 80 Регулируемая спинка особенно
полезна, поскольку позволяет зафиксировать положение лежа под наиболее подходящим углом. Спинник
можно отсоединить, и подушку можно использовать отдельно от остальных секций. 85 Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364097.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364097&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364097A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 сентября 7930 г. № 28866/30.
364,097 Завершено: Декабрь. 28, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механических кочегаров для локомотивов и подобных устройств.
C. Сообщение от Натана Марти Лоуэра, гражданина Соединенных Штатов Америки, 932, Северная
Линкольн-авеню, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки.
Я, АЛЬБРЕД ЭРНЕСТ УАЙТ, C.I.MeCh.E., член Дипломированного института патентных поверенных,
подданный Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson, расположенной по адресу:
5-9, Quality Court, Chancery Lane, London, W.C.2, Дипломированные патентные поверенные, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механическим кочегарам, и в частности к кочегарам для локомотивов и
подобных им устройств.
Топочные машины локомотивов в их прежней конструкции имели недостаток, заключавшийся в том, что они
измельчали топливо в нежелательной степени, в результате чего значительная часть топлива попадала в
топку в виде мельчайших частиц и порошка. Значительная часть измельченного топлива в результате
сильной тяги из дымовой трубы проходила через топку в несгоревшем или частично сгоревшем состоянии, что
приводило не только к значительным потерям топлива, но и к тому, что дым из дымовой трубы локомотива
был насыщен частицами несгоревшего топлива, вызывая дискомфорт у пассажиров поезда; из дымовой
трубы и дымоходов котла, а также из дымовой трубы и связанных с ней частей, быстро происходил засор.
Кроме того, у таких кочегаров был тот недостаток, что топливо могло засоряться в трубопроводе, что
приостанавливало автоматическую подачу топлива и требовало личного внимания кочегара.
В некоторых котельных установках эти трудности возникали из-за попытки протолкнуть топливо через часть
его пути (обычно через сопло на выходном конце трубопровода) путем непрерывной подачи нового топлива в
задней части корпуса, в результате чего свежеподанное топливо выталкивало вперед корпус топлива.
Давление, которому подвергалось такое количество топлива, в сочетании с движением частиц топлива
относительно друг друга, привело к значительному разрушению и измельчению топлива, 60 с
нежелательными последствиями, о которых уже говорилось. Кроме того, в этой части топочной машины,
которую можно назвать «зоной высокого давления», могло произойти засорение топливной магистрали. 65 В
котельных такого типа, а также в некоторых других, где присутствовали вышеупомянутые трудности, было
хорошо известно, что подающий механизм, установленный на локомотиве, крепился неподвижно к
последнему, 70 и соединялся таким подающим механизмом с топливоприемным элементом, установленным
на тендере, причем этот топливоприемный элемент был установлен таким образом, чтобы скользить в
продольном направлении внутри тендера. Таким образом, качательные движения 75 между локомотивом и
тендером компенсировались шарнирным соединением, в то время как продольные движения локомотива
относительно тендера допускались за счет продольного скольжения топливоприемного элемента 80 в
тендере.
С целью предотвращения измельчения топлива было предложено установить под тендером
топливоприемный отсек, от которого трубопровод, содержащий шнек конвейера 85, поднимается через
палубу локомотива к пожарной двери локомотива с целью подачи топлива вперед по максимально прямой
линии. Однако в таких устройствах 90-градусный конвейерный шнек не доставляет топливо к пожарной двери,
а лишь на такое расстояние перед ней, которое требует проталкивания вперед объемного груза топлива.
Давление этого груза должно быть преодолено поступающим топливом, что приводит к его склонности к
измельчению.
Кроме того, в таких устройствах топливоприемный элемент, установленный на тендере, был зафиксирован
относительно последнего, а перемещения между тендером и локомотивом компенсировались за счет
шарнирного соединения локомотивного трубопровода с задней частью локомотива и обеспечения
телескопического хода этого трубопровода, так что происходит относительное перемещение между
различными частями топливоподающего устройства локомотива, что приводит к необходимости проверки
уровня топлива. Такая конструкция ограничивает длину конвейерного винта на локомотиве, поскольку, если
бы такой конвейерный винт, будучи качающимся элементом, приближался вплотную к топочному отверстию,
то над палубой локомотива, у ног машиниста, неизбежно оказался бы подвижный элемент.
что было бы крайне нежелательно.
Основная цель изобретения — максимально возможное предотвращение измельчения топлива при
одновременном избегании каких-либо существенных повреждений, особенно подвижных конструкций в кабине
локомотива. Согласно изобретению, предлагается локомотивная кочегарная машина, включающая
конвейерный топливопровод, расположенный по приблизительно прямой линии от тендера локомотива до
топочного отверстия топки локомотива, характеризующийся сочетанием в кочегарной машине этого типа двух
отдельно известных особенностей, а именно: секции трубопровода, прикрепленной к локомотиву и
наклоненной вперед. снизу через палубную плиту, и вторая секция, несимметрично соединенная с первой
секцией и имеющая конец, установленный на тендере локомотива таким образом, что этот конец
относительно подвижен относительно нее, благодаря чему нежелательное измельчение топлива в
трубопроводе сводится к минимуму.
Другие особенности данного изобретения заключаются в том, чтобы обеспечить более эффективное
распределение топлива в топке с помощью средств, которые находятся под более полным контролем
оператора, чем это было в ранее сконструированных топочных машинах, а также обеспечить повышенную
огнестойкость потока топлива через трубопровод в тех местах, где его секции расположены под углом друг к
другу.
— Два типа кочегаров для локомотивов (из которых второй является предпочтительным и воплощает данное
изобретение) показаны на прилагаемых чертежах в Шиде:
Рис. 1 представляет собой план кочегарного станка, сконструированного в соответствии с данным
изобретением, часть задней части кочегарного станка 5 показана в разрезе; рис. 2 представляет собой разрез
его; рис. 3 представляет собой вид с торца выходного отверстия кочегарного станка, как видно справа на рис.
2.
На фиг. 4 представлен детальный разрез, показывающий выходной конец топливопровода элеватора,
регулируемую лопатку для определения уровня топлива и распределительную пластину и коробку сопла;
разрез выполнен по линии 1RAISc на фиг. 9; на фиг. 5 представлен боковой вид лопатки для определения
уровня топлива; на фиг. 6 представлен разрез последней, разрез выполнен по линии VI-VI на фиг. 5. 70 Фиг. 7
представляет собой план другого типа кочегарного механизма локомотива, сконструированного в
соответствии с данным изобретением; Фиг. 8 представляет собой разрез кочегарного механизма, показанного
на Фиг. 7; Фиг. 9 представляет собой увеличенный план, частично в разрезе, передней или выходной части
кочегарного механизма; Фиг. 10 представляет собой разрез задней части кочегарного механизма,
расположенной под тендером, причем разрез выполнен по линии X-X на Фиг. 1; Фиг. 11 и 12 представляют
собой план и разрез, соответственно, карданного шарнира между топливоподающими элементами
кочегарного механизма; и Фиг. 13 представляет собой разрез по линии XIII-XIII на Фиг. 12.
Усовершенствованная конструкция котельной, показанная на фиг. 1-6, включает в себя стояковый
трубопровод 590, расположенный таким образом, что он слегка наклонен вверх и вперед, проходя вверх через
палубу 5а кабины локомотива в точке, близкой к задней стенке 9 топки. Этот 95-жильный трубопровод
установлен на переднем конце в кольцевом воротнике iOa, простирающемся от литой детали 10, которая
крепится к задней части 9 противопожарной двери в нижней части двери. Крепление конца трубы 5 в
воротнике 10ia выполнено таким образом, что конец трубы входит в отверстие для огня 40 задней стенки 9.
Задний конец лифтового трубопровода 5 установлен в кольцевом воротнике Sa, который 105 выступает из
гнездового элемента 6, образованного на верхнем конце стандарта 8, который крепится к раме локомотива
под палубой 5a. Предусмотрена возможность перемещения задней части 9 вследствие расширения или
сжатия прилегающих частей, например, путем скольжения конца лифтового трубопровода 5 в муфте S. К
соединительному элементу 6 прикреплен второй соединительный элемент 6a, причем оба элемента образуют
гнездо, в которое входит шарообразный конец 1a несущего трубопровода 1. Последний способен к
продольному перемещению относительно тендера, поскольку он установлен на роликах или подобных
устройствах известным способом.
Соседние файлы в папке патенты