Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13962
.pdf
Безопасность работы повышается благодаря постоянной доступности машинного отделения и его
оборудования.
7;
) Улучшенный общий эффект достигается за счет вышеупомянутых преимуществ, а также возможности
значительного увеличения.
допустимые скорости движения каната и, следовательно, значительное снижение общей эффективности
установки по сравнению с установками, имеющими известные схемы работы тяговых двигателей и
направляющих каната.
;) В рамках существующих шахтных установок, внедрение определенных мер делает возможным
использование существующей подъемной системы, если необходимо повысить эффективность подъема за
единицу времени, например, за счет увеличения скорости каната сверх максимально допустимой скорости.
Оригинальная конструкция подъемной вышки одинаково хорошо подходит как для подъема грейферов, так и
для подъема клетей.
- На прилагаемых чертежах показаны два варианта осуществления изобретения, на которых: 75 Фиг. 1
схематически показана вышка согласно изобретению в разрезе.
На рис. 2 показан горизонтальный разрез, проходящий через вышку над верхними тросовыми блоками.
80, — Рис. 3 — горизонтальный разрез вышки над платформой для грузовиков. — Рис. 4 — горизонтальный
разрез вышки под платформой для 85 грузовиков.
На рисунках 5–S показаны аналогичные виды модифицированной конструкции.
На всех рисунках для аналогичных деталей используются одни и те же обозначения. 9s a и b — это два
тяговых двигателя в нижней части буровой вышки, например, с электроприводом.
c, J, -6 и f обозначают петли подъемных канатов, ведущих вверх от 95 тяговых машин.
A, h, i и k — это шкивы верхнего блока, предназначенные для направления подъемных канатов.
7 это платформа для грузовиков, mn — ведущий шкив двигателя тягача 100 a.
на приводном шкиве тягового двигателя b.
обозначает шахту, имеющую две клетки для перевозки грузовиков или людей, обозначенные пунктирными
линиями (O5).
Конструкция буровой вышки согласно схеме, показанной на фиг. 1-6-4, демонстрирует такое расположение
подъемных механизмов a, b или вышки j1i, при котором подъемные канаты G c, 'c и / проходят почти
вертикально между подъемными механизмами и канатными шкивами g, h, 1 aiid- k. В данном случае это
достигается за счет того, что ось подъемного механизма a115 расположена так, как показано на фиг.
1l и 4. вертикально ниже точек, на которых подъемные канаты c и d соприкасаются с канатными шкивами g и h
соответственно. Ось подъемного механизма 2 расположена вертикально ниже точек, на которых подъемные
канаты соприкасаются с шкивами 1 и 3 соответственно. Стороны подъемного каната c и dJlie симметрично
проходят через вертикальную линию, идущую от центра ведущего шкива подъемного механизма 2 до центра
ведущего шкива подъемного механизма 3 364 235.
Модифицированная конструкция, показанная на фиг. 5–8, демонстрирует абсолютно вертикальное
направление сторон подъемного троса c, d; e, f между приводными шкивами mn и n, с одной стороны, и
тросовыми шкивами g, h и i, k, соответственно, с другой стороны. Вертикальное направление троса
достигается за счет того, что тяговые двигатели a и b с приводными шкивами mn и n расположены, как
показано на рис.
8,
под платформой I для грузовиков, канатные блоки g, A; i, k расположены так, как показано на рис. 6.
Стороны c, d, e, / подъемных канатов проходят через соответствующие отверстия в береговой стене и в
платформах расположенной над ней вышки, и при необходимости защищены от повреждений трубами или
другими кожухами.
В британской патентной заявке № 17768 от 1899 года уже предлагалось разместить приводные двигатели
непосредственно на самом верхнем реверсивном шкиве для подъемных тросов, а также разместить
дополнительный двигатель непосредственно под ним на оси, которая также несет направляющие шкивы для
подъемных тросов.
Данная конструкция предназначена для обеспечения надежного фрикционного сцепления подъемного троса,
при этом тросы от одного из приводных шкивов проходят вертикально к дальнейшим шкивам и через них к
клеткам.
Подобные договоренности не заявлены.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364236A
[]
K f\QQk-
Патентная спецификация (дата изобретения (Германия): ноябрь. 25, 1929. 364, 236 __ [Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): ноябрь. 3, / 930. № 33,025/30.
Завершено: Янв. 7, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессах и оборудовании для тушения коксовых отходов.
Мы, STETTINER CEL&MOTTE - FABRIN 1 ACTIEN-GESELLSCHATT Yormals Didier, проживающий по адресу:
Westfdlischestrasse 90, Berlin-Wilmers-edorf, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем документе.
Таким образом, данное изобретение относится к способам тушения воспламенившегося кокса, при которых
вода распыляется на кокс в закрытом контейнере, а также к устройствам для их использования.
j5 В таких процессах вода быстро превращается в пар, что приводит к повышению давления в контейнере,
которое, в свою очередь, выталкивает пар в самые нижние слои кокса. Поскольку невозможно заранее точно
определить необходимое количество воды или пара для тушения, избыток воды всегда скапливается в
нижней части емкости и пропитывает кокс насквозь, что нежелательно. Более того, при глубоких слоях кокса
для проникновения пара в самые нижние слои необходимо значительное давление, а его производство, в
свою очередь, требует использования большего количества воды, чем потребовалось бы для удушения кокса.
Эти недостатки устраняются в процессе, описанном в настоящем изобретении, который заключается в
распылении воды в контейнер в верхней части или вблизи нее, причем контейнер закрыт, за исключением
отверстий в его дне, так что образуется пар, который под действием собственного давления проходит через
кокс в контейнере и выходит вместе с любой присутствующей водой через указанные отверстия71. Таким
образом, с одной стороны, обеспечивается полное отсутствие лишней влаги, которая могла бы
способствовать пропитыванию кокса, в контейнере, а с другой стороны, пар может проникать сквозь слои
кокса в открытый воздух с очень небольшим избыточным давлением.
Известно такое прохождение газов через контейнер при охлаждении кокса с помощью охлаждающих газов.
Однако, в сочетании с описанным выше процессом тушения, использование 55 охлаждающих газов имеет тот
недостаток, что для создания необходимого давления всегда требуется циркуляционный насос или насос, что
делает систему и ее эксплуатацию дорогостоящими и сложными. Тушение кокса с помощью распыляемой на
него воды осуществляется с использованием обычной водопроводной трубы без каких-либо вспомогательных
систем, так что при способе работы согласно изобретению достигаются 65 преимуществ сухой обработки без
сопутствующих осложнений.
Для реализации изобретения необходимо обеспечить герметичность точки впрыска, чтобы можно было
создать необходимое давление пара. В соответствии с еще одной особенностью изобретения, предусмотрен
колпак, содержащий распылительные форсунки и предназначенный для закрытия контейнера с коксом. 75
Последний представляет собой грузовик, снабженный отверстиями в днище для выхода пара, который
проезжает под капотом для процесса тушения. Для того чтобы грузовик марки 80 мог беспрепятственно
проехать под капотом, последний может быть неподвижным, а одна или несколько его стенок могут быть
расположены таким образом, чтобы поворачиваться вокруг горизонтальной оси, обеспечивая тем самым
свободное пространство для проезда грузовика. Затем 85 поворотных боковых стенок могут упираться в
подходящий по форме ободок контейнера для коксового огнетушащего вещества и, благодаря своему весу,
плотно прилегать к ободу, закрывая верхнюю часть грузовика. Для обеспечения надлежащей герметизации по
верхнему краю кузова грузовика может быть расположен один или несколько желобов, в которые может
погружаться одна или несколько поворотных стенок капота.
Затем желоба заполняются водой, предпочтительно из 95 распылительных форсунок в вытяжном колпаке, и
вместе с поворотными стенками образуют водяные затворы.
Однако, согласно еще одной особенности изобретения, герметизация, необходимая для создания давления
пара, может быть обеспечена с помощью капота, способного подниматься и опускаться и имеющего
неразборчивые стенки, которые при опускании капота прилегают к ободу грузовика. Вес капота затем служит
для 1,1_ колокола и, ark '", R c-p. Q n 2 364,236 обеспечивают эффективную герметизацию грузовика.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, в качестве примера будет
описано несколько устройств, сконструированных в соответствии с ним, со ссылкой на прилагаемые
схематические чертежи, на которых на рисунке 1 показано поперечное сечение, а на рисунке 2 — продольное
сечение одной конструкции, в то время как на рисунках 3 и 4 показаны поперечные сечения двух других
конструкций.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2а, капюшон 1 неподвижно подвешен к раме 2. Стенки 3, 4, 5, 6 капота
шарнирно закреплены в петлях 17. Торцевую стенку 6 можно поднять с помощью цепи 18, чтобы грузовик 7 с
коксом можно было пропустить под капот.
В верхней части грузовика 7 находится наклонный барабан 8. Вытяжной колпак содержит систему
трубопроводов 9, которая снабжается водой по трубе 1Q и снабжена распылительными форсунками F.
В процессе работы грузовик 7, содержащий раскаленный кокс, проезжает под капотом 1, при этом торцевая
стенка 6 поднимается с помощью цепи 18. Боковые стенки 3 и 4 имеют выступы 11, наклоненные наружу, так
что грузовик при въезде может раздвинуть боковые стенки 3 и 4 настолько, насколько это необходимо, с
помощью обода 8.
Когда грузовик занимает центральное положение под капотом, торцевая стенка G снова опускается так, что
теперь все четыре стенки, под действием своего веса, прилегают к краю 8 грузовика. Затем вода распыляется
из трубопроводной системы 9 через форсунки Ala на раскаленный кокс, в результате чего образуется пар и
повышается давление под капотом. Это давление проталкивает пар через всю массу кокса и выводит его
через дно грузовика, выполненное в виде сита, в открытый воздух. Когда кокс заканчивается, грузовик можно
без лишних хлопот толкать вперед, поскольку при этом автоматически поднимается боковая стенка 5.
00 На рисунке 4 показана та же конструкция капота 1, но по верхнему краю тележки 7 предусмотрен желоб 12,
в который погружаются стенки капота. «Для обгона грузовика — под капотом подняты все четыре стенки».
палаты, которые невозможно обслуживать из общей рабочей точки. - Как только грузовик займет положение
под капотом, стенки опускаются и погружаются в желоб 12. Процесс тушения протекает точно так же, как и в
предыдущем примере. Форсунки 13 подают воду в желоб, обеспечивая герметичность на протяжении всего
процесса тушения. Четыре стенки капота поднимаются, выдвигая капот из-под грузовика. Конструкции,
показанные на рисунках 1 и 2, а также на рисунке 4, могут быть также комбинированы, если, например, стены
3 и 4 расположены таким образом, чтобы примыкать к ободу грузовика под углом 70°, а торцевые стены 5 и 6
утоплены в желоба, закрепленные на концах грузовика. Затем для перемещения грузовика на нужное
положение достаточно поднять стену 6, как показано в примере на рисунке 2.
В конструкции, показанной на рисунке 3, капот 14 подвешен на цепи или подобном устройстве 15, что
позволяет поднимать и опускать его. Стенки 16 капота закреплены с шагом 8G и наклонены таким образом,
что при опускании капот плотно прижимается к ободу грузовика. Для проезда грузовика под ним капот
поднимают, а затем опускают на грузовик до тех пор, пока последний не будет поддерживать капот. Процесс
тушения происходит точно так же, как и в других видах строительства. После того, как кокс потушен, капот
снова поднимают, и грузовик толкают вперед.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364237A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 4, 7930. № 33,118/30.
Полный левый угол: август.
1,
1931.
Завершено: Янв. 7, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3649 237 Усовершенствования, касающиеся управления дистанционными механизмами с помощью
беспроводной связи.
Мы, компания CHANCE BROTHERS AND Co. LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии
с законами Великобритании, расположенная по адресу: Lighthouse Works, West Smethwick, графство
Стаффордшир, и Йоханн Химанн Аббиксеиспанк, подданный Великобритании, проживающий по адресу
компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Целью данного
изобретения является предоставление усовершенствованных средств для осуществления управления
удаленными механизмами посредством беспроводной связи. Изобретение применимо в различных областях,
но предназначено в первую очередь для управления удаленным навигационным сигналом с берега.
Изобретение включает в себя сочетание, совместно с управляемым механизмом, источника электрической
энергии, такого как аккумуляторная батарея, реле, реагирующего на электромагнитные волны, и
термостатического выключателя, управляемого реле для управления механизмом, причем термостатический
выключатель устроен таким образом, что электромагнитные волны должны поддерживаться в течение
заданного времени, прежде чем выключатель сможет выполнять свою функцию.
Изобретение также включает в себя комбинацию деталей, описанных ниже, для управления первичным
двигателем, таким как двигатель внутреннего сгорания, для активации навигационного сигнала или для любой
другой аналогичной цели.
Один из вариантов механизма, к которому применимо изобретение № 36, состоит из двигателя внутреннего
сгорания, противотуманного сигнального устройства, приводимого в действие двигателем, аккумуляторной
батареи и электродвигателя, получающего энергию от батареи для запуска двигателя. Этот механизм
устанавливается на скале или в другом месте на некотором расстоянии от станции управления. Для
обеспечения возможности запуска и остановки сигнала по мере необходимости мы устанавливаем в
сочетании с механизмом реле, реагирующее на электромагнитные волны, возбуждаемые на станции
управления, при этом в сочетании с реле используется любое удобное приемное устройство.
Один из способов применения нашего изобретения к такой системе заключается в размещении ряда
элементов, как описано ниже, в цепях, параллельных цепи, подключенной к батарее. Возбуждение реле
приводит к замыканию выключателя, в результате чего через электромагнит, входящий в состав так
называемой первой цепи, протекает ток силой 55 Ом. Затем этот магнит замыкает выключатель во второй
цепи, в результате чего через нагреватель во второй цепи (60 секунд) начинает протекать ток. Нагреватель
может состоять из любого подходящего резистора. Рядом с нагревателем в третьем контуре расположен
термостатический выключатель, состоящий из металлической полоски, которая деформируется под
действием тепла (65). В своем исходном положении термостатический выключатель замыкает ветвь в третьей
цепи, содержащую электромагнит (в сочетании с последовательным сопротивлением), который может
замыкать пару выключателей, один из которых 70 служит для поддержания третьей цепи, а другой
расположен в четвертой цепи.
Под действием нагревателя термостатический выключатель медленно перемещается в другое положение, в
котором он замыкает накоротко выключатель 75, приводимый в действие магнитом в третьей цепи.
Четвертая цепь, помимо описанного выше выключателя, содержит пару ответвлений, одно из которых
включает в себя выключатель 80°, управляемый магнитом в шестой цепи2, магнит, управляющий
выключателем, связанным с пусковым двигателем, и выключатель, управляемый катушкой напряжения,
связанной с пусковым двигателем. 85 В другой ветви находится переключатель, управляемый другим
магнитом в шестой цепи, а также магнит Ма, который управляет устройством зажигания или подачей топлива
в двигатель. Пятая цепь содержит еще один нагреватель и выключатель, управляемый вышеупомянутой
катушкой напряжения. Шестая цепь содержит термостатический выключатель, который реагирует на
нагреватель в пятой цепи и управляет парой ответвлений, одно из которых содержит магнит для приведения в
действие выключателя в одной из ветвей четвертой цепи, а другое содержит магнит для приведения в
действие одного из выключателей в другой ветви четвертой цепи.
Когда необходимо привести двигатель в движение, с пульта управления (E) посылается последовательность
электромагнитных волн соответствующей частоты. Необходимо поддерживать это действие в течение
достаточного времени, чтобы сработал первый термостатический выключатель. Это время можно
соответствующим образом отрегулировать, чтобы на работу механизма не влияли непреднамеренные
сигналы или электрические помехи в атмосфере. Действие последовательности волн заключается в
возбуждении реле в первой цепи и замыкании им второй цепи, содержащей нагреватель. Под действием
нагревателя термостатический выключатель переместится из положения, в котором он замыкает магнит в
третьей цепи, в результате чего этот магнит замыкает пару контактов в третьей цепи (которые замыкаются,
когда выключатель достигает противоположного положения), а также замыкает выключатель в четвертой
цепи.
Теперь ток может протекать через одну из ветвей четвертой цепи, содержащей магнит, который приводит в
действие пусковой выключатель, благодаря которому стартерный двигатель подключается к батарее для
запуска двигателя. Одновременно с этим отключается сопротивление, включенное последовательно с
обмоткой пускового тока.
В этой ветви также находится выключатель, который замыкается током, протекающим через второй
термостатический выключатель в шестой цепи. Как только двигатель достигает определенной скорости,
заставляя его работать как динамо-машина, катушка напряжения, связанная с двигателем, получает
достаточное напряжение, чтобы разомкнуть выключатель в указанной выше ветви четвертой цепи, в
результате чего ток, протекающий через магнит пускового выключателя, прекращается, и пусковой
выключатель размыкается. Катушка напряжения также замыкает выключатель в пятой цепи, содержащей
второй нагреватель. Под действием этого нагревателя второй термостатический выключатель перемещается
из своего исходного положения в положение, в котором он позволяет току протекать через магнит, который
замыкает выключатель iii в другой ветви четвертой цепи.
Когда последовательность управляющих волн прекращается, магнит в первой цепи перестает действовать и
вызывает размыкание выключателя во второй цепи, содержащей нагреватель.
Термостатический выключатель в третьей цепи возвращается в исходное положение 0 и выводит магнит в
этой цепи из строя, в результате чего главный выключатель в четвертой цепи размыкается, а выключатель,
управляемый магнитом 55 в одной из ветвей шестой цепи, остается в рабочем состоянии. Когда необходимо
остановить двигатель, с пульта управления посылается еще один сигнальный поток. Это приводит к
повторному включению первой, второй, третьей и четвертой цепей 60 описанным ранее способом, но
поскольку ток теперь может протекать только через ветвь четвертой цепи, содержащую магнит, который
замыкает накоротко устройство зажигания или прекращает подачу топлива 65, этот магнит возбуждается, и
двигатель останавливается. После этого катушка напряжения размыкает выключатель в пятой цепи, выводя
из строя второй нагреватель и позволяя второму термостатическому выключателю 70 в шестой цепи
вернуться в исходное положение.
Благодаря этому изобретению мы можем обеспечить надежное управление удаленным оборудованием очень
простым способом. Станет очевидно, что аппарат может реагировать только на подходящие волны
достаточной длительности, и риск случайного срабатывания исключен.
В случае, если двигатель не запускается, работа пускового двигателя прекращается, как только прекращается
волнообразная генерация волн.
Хотя мы описали изобретение как применяемое для запуска двигателя, находящегося на значительном
расстоянии, изобретение не ограничивается таким применением, поскольку оно может быть использовано для
85 других аналогичных целей, таких как открытие и закрытие газового клапана. Кроме того, второстепенные
детали могут изменяться в соответствии с различными требованиями.
Дата: 3 ноября 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся управления дистанционными механизмами с помощью беспроводной
связи.
Мы, компания CHANCE BnoTlERS AND Co. LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Lighthouse Works, West Smethwick, графство
Стаффордшир, и Йохан ЭлнРаксн Аббиникспаиник, подданный Великобритании, проживающий по адресу
компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и указаны в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств для осуществления
управления удаленными механизмами посредством беспроводной связи. Изобретение применимо к
различным областям применения, но предназначено в первую очередь для управления с берега удаленным
навигационным сигналом.
В электрических системах управления работой удаленной цепи до настоящего времени предлагалось
использовать реле 110, реагирующее на ток определенной частоты, для замыкания цепи при
кратковременном подаче тока, при этом размыкание цепи контролировалось термочувствительным
устройством, которое срабатывало при подаче тока в течение заданного более длительного периода
времени.
В устройстве для точной настройки часов с помощью беспроводных сигналов также было предложено
разместить в электрической цепи, питаемой от батареи, контактное устройство, реагирующее на температуру.
Это контактное устройство управляется реле, реагирующим на беспроводные сигналы, и приспособлено для
работы таким образом, что последующее срабатывание отдельного контактного устройства в результате
прекращения предварительно выбранного беспроводного сигнала замыкает электрическую цепь,
управляющую подачей тока от батареи к двигателю для приведения в действие механизма коррекции часов.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию источника электрической энергии, такого как
аккумуляторная батарея, реле, реагирующего на электромагнитные волны, и термостатического
выключателя, управляемого реле, для управления механизмом, при этом термостатический выключатель
предназначен для замыкания электрической цепи и запуска механизма только тогда, когда электромагнитные
волны сохраняются в течение заданного времени.
Изобретение также включает в себя комбинацию частей, описанных ниже для пункта 3; управление
первичным двигателем, таким как двигатель внутреннего сгорания, для активации навигационного сигнала
или для любой другой аналогичной цели.
Один из вариантов механизма, к которому применимо изобретение, включает в себя двигатель внутреннего
сгорания, противотуманный сигнальный прибор, приводимый в действие двигателем, аккумуляторную
батарею и электродвигатель, получающий энергию от батареи для запуска двигателя. Этот механизм 4а
установлен на скале или в другом месте на расстоянии 1a от станции управления. Для обеспечения
возможности запуска и остановки сигнала по мере необходимости мы используем в сочетании с механизмом
50-а реле, реагирующее на электромагнитные волны, возбуждаемые на станции управления, при этом в
комбинации с реле может использоваться любое удобное приемное устройство.
b5 Прилагаемая диаграмма иллюстрирует систему, воплощающую наше изобретение для этой цели.
Обращаясь к схеме, параллельно с аккумуляторной батареей s располагаем множество цепей, обозначенных
цифрами 1, 2, 3 и т. д. Первый (1) содержит стартер двигателя m1 и переключатель a. Полевая обмотка
двигателя обозначена mnw, и последовательно с ней находится резистор m, который может быть отключен
выключателем a2. К двигателю подключено реле, состоящее из обмотки V, соединенной параллельно
двигателю, и обмотки V, соединенной последовательно с двигателем.
Назначение обмотки z1y состоит в том, чтобы нейтрализовать действие v.
Во второй цепи (2) находятся пара контактов v, подключенных к любому подходящему радиоприёмнику, и
катушка реле r.
Третья цепь (3) содержит переключатель ri '7in и элемент h, который нагревается электрическим током. Схема
(4) содержит рычаг переключателя h, который реагирует на нагрев h, а его свободный конец перемещается
между парой контактов, как показано на рисунке 80. Этот рычаг может вызвать короткое замыкание либо
выключателя b, либо катушки реле b. В этой цепи также предусмотрено сопротивление q.
Схема 5 содержит переключатель b2, управляющий парой ответвленных цепей. Один из 85 элементов,
последний, содержит переключатель c, реле a и переключатель A, а другой — переключатель d1 и реле e. В
третьей ветви находится реле v, управляющее воздушной заслонкой карбюратора двигателя.
Схема (6) содержит нагревательный элемент p и переключатель f1. Схема (7) содержит переключатель v2 и
реле 1. Схема (8) содержит рычаг переключателя g, который реагирует на нагревательный элемент g и служит
для приведения в действие одной из пары реле c, d.
Схема (9) содержит переключатель a, который может быть закорочен переключателем fa, нормально
замкнутый переключатель e2, электромагнит топливного клапана k и переключатель kc, подключенный
параллельно 100, который представляет собой постоянное сопротивление w. Также эта цепь содержит
ответвление, в котором расположены электромагнит, удерживающий закрытым выпускной клапан на
ресивере сжатого воздуха, и выключатель, к которому подключен резистор p. Магнето зажигания двигателя
обозначается буквой i, первичная цепь которого может быть заземлена и, следовательно, выведена из строя с
помощью выключателя el. 110 Следует отметить, что для удобства описания схемы принято обозначать реле
или электромагнит, управляющий переключателем, определенной буквой jj, а также использовать ту же букву
с суффиксами для обозначения переключателей, приводимых в действие этим реле.
Когда необходимо запустить двигатель для управления сигналом 120, который приводится в действие
двигателем, посылается последовательность электромагнитных волн, и их действие заключается в
замыкании контактов ax. Теперь ток может течь от батареи к реле, которые замыкают выключатель ri и
позволяют току 125 проходить от батареи через нагреватель h.
Нагревателю требуется определенное время, прежде чем он сможет переместить рычаг переключателя Ah из
положения полной линии в положение пунктирной линии. Следовательно, прибор № 130 будет реагировать
только на последовательность электромагнитных волн заданной длительности. Любое непреднамеренное
замыкание контактов W не приведет к запуску двигателя. Как только рычаг h достигает положения,
обозначенного пунктирной линией, он позволяет току протекать через реле b, которое замыкает выключатель
b, удерживая реле в рабочем состоянии, а также замыкает выключатель b. Поскольку выключатель c в одной
из ветвей, управляемых b, обычно замыкается под действием тока, протекающего через реле c в цепи 8, реле
a вызывает замыкание выключателей a1, a, связанных с двигателем j5. Одновременно с этим замыкается
выключатель А в цепи 9. Замыкание выключателей a2 приводит к протеканию сильного тока от батареи к
двигателю для его запуска. В ходе этого действия ток через cl предотвращает срабатывание переключателей,
управляемых v.
Как только двигатель запускается, противо-ЭДС электродвигателя (который теперь приводится в движение
двигателем) уменьшает ток через 'v1' и позволяет v замкнуть v2 (цепь 7), после чего реле f размыкает /2 (цепь
5) и выводит a из строя, позволяя разомкнуть все выключатели. Также я закрываю fi, тем самым приводя g в
действие. Действие g связано с заранее заданной задержкой, и его эффект заключается в перемещении
рычага g (схема 8) из положения, обозначенного сплошной линией, в положение, обозначенное пунктирной
линией. В таком положении контакт d находится под напряжением, и контакт d в цепи 5 замыкается в
готовности к остановке двигателя.
Прежде чем точка g достигнет положения, обозначенного пунктирной линией, последовательность
электромагнитных волн прекратится, P выпустит ri, hi вернется в исходное положение и выведет b из строя, в
результате чего b2 снова откроется.
Когда необходимо остановить двигатель, посылается еще один ряд беспроводных волн.
Таким образом, описанный выше цикл операций повторяется в отношении замыкания P и b. Но поскольку
реле c (цепь 8) сейчас не задействовано, переключите c.
(цепь 5) размыкается, и ток протекает через d, который уже замкнут.
Теперь реле e управляет переключателем магнето e.
для вывода магнето из строя и остановки двигателя.
При запуске двигателя реле А замыкает выключатель А в цепи 9 и вызывает протекание тока через
электромагнит 55 кОм, который открывает топливный клапан двигателя.
Эта цепь удерживается замкнутой переключателем f до тех пор, пока работает двигатель. Когда двигатель
останавливается, цепь 9 размыкается при срабатывании выключателя e2.
Когда двигатель должен подавать сжатый воздух в ресивер, предохранительный клапан в ресивере
открывается, чтобы снизить нагрузку на двигатель при запуске. Как только двигатель запущен, этот клапан
закрывается магнитом Y в цепи 9.
Электромагнит o в цепи 5 временно приводит в действие дроссельную заслонку в карбюраторе двигателя, при
этом дроссельная заслонка частично закрыта для облегчения запуска, пока реле b находится в рабочем
состоянии.
В случае, если двигатель не запустится, потери энергии батареи предотвращаются возвратом элемента h в
исходное положение. После того, как h достигнет пунктирной позиции, цепь 4 75 удерживается замкнутой с
помощью b, b,. Поскольку h перестает действовать после того, как r1 открыл h, может вернуться. Достигнув
исходного положения, переключатель b выводится из строя, что приводит к размыканию переключателя a.
Обычно двигатель запускается до того, как 80 hA завершит свое движение.
Благодаря этому изобретению мы можем обеспечить надежное управление удаленным оборудованием очень
простым способом. Очевидно, что оборудование может реагировать только на 85 подходящих волн
достаточной длительности, и риск случайного срабатывания исключается.
В случае, если двигатель не запускается, работа пускового двигателя прекращается, как только прекращается
волнообразная генерация колебаний. 90 Хотя мы описали изобретение как применяемое для запуска
двигателя, находящегося на значительном расстоянии, изобретение не ограничивается таким применением,
поскольку оно может быть использовано для других аналогичных целей, таких как открытие и закрытие
газового клапана. Кроме того, второстепенные детали могут быть изменены в соответствии с различными
требованиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364238A
[]
K'V-QLA-.> sfL
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: ноябрь. 4, 1930. № 33,119/30.
Полный левый угол: 1 августа, 1g31.
Завершено: Янв. 7, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматических устройств генерации электрического тока.
Мы, компания CHANCE BROTHERS AND Co., Limited, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Lighthouse Works, West Smethwick, графство
Стаффордшир, и Йоханн Илеранн Аббинк-Спейнн, подданный Великобритании, проживающий по адресу
компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к автоматическому аппарату для генерации электрического тока, в котором в сочетании
используются первичный двигатель, такой как двигатель внутреннего сгорания, динамо-машина, стартер,
аккумуляторная батарея или накопитель, и средства, реагирующие на ток в распределительной цепи, для
остановки и запуска первичного двигателя. В связи с подобным оборудованием уже известно использование
аккумуляторной батареи исключительно для запуска двигателя, при этом напряжение батареи значительно
ниже того, при котором обычно работает распределительная цепь. Целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованной системы, позволяющей удобно использовать компоненты простой и
надежной конструкции.
Изобретение включает в себя комбинацию генератора, состоящего из пары частей, одна из которых
предназначена для работы в качестве пускового двигателя и для подачи зарядного тока на низковольтную
батарею, причем обе части предназначены для совместной работы с целью подачи тока с более высоким
напряжением, чем напряжение батареи, в распределительную цепь, при этом батарея постоянно соединена
одним концом с распределительной цепью, а другим концом — с промежуточной точкой в двухкомпонентном
генераторе, переключатель для соединения генератора с распределительной цепью, и:
электромагнит, реагирующий на ток, протекающий в распределительной цепи, для замыкания указанного
выключателя.
Соседние файлы в папке патенты