Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13962
.pdf
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к механизмам, работающим на сжатом воздухе, и предназначено, в частности,
для использования в работе станков, таких как фрезерные, сверлильные, токарные и шлифовальные станки.
В предварительной спецификации нашего
В патентной заявке № 32746 от 1930 года мы описали изобретение, включающее систему, в которой, пока
приводимый в действие механизм находится в состоянии покоя, рабочая жидкость поддерживается в
постоянном движении или циркуляции с помощью насоса или иным способом, причем это движение
прерывается, когда необходимо вызвать движение детали, приводимой в действие жидкостью.
В одном из вариантов применения указанного изобретения мы описали в нашем предыдущем описании
механизм, в котором используются один или несколько скользящих клапанов.
Каждый клапан соединен на своем внешнем конце с поворотным кулачком управления и индикатором,
вращением которого клапан можно переместить в любое желаемое положение. В процессе разработки этой
части нашего изобретения мы обнаружили, что упрощение может быть достигнуто за счет использования
поворотного цилиндрического клапана.
В соответствии с усовершенствованием, являющимся предметом настоящей заявки, регулирующий клапан,
или некоторые, или все такие клапаны, состоит из полого цилиндрического или конического элемента,
который может вращаться внутри соответствующей камеры.
На одном или обоих концах клапана предусмотрен удлинитель, к которому прикреплена рукоятка управления,
взаимодействующая с фиксированной шкалой индикации.
Клапан снабжен множеством радиальных или иных каналов, благодаря которым его внутренняя часть может
сообщаться с 710 соответствующими каналами, ведущими к цилиндру, содержащему приводимый в действие
поршень. Внутренняя часть клапана сообщается с выходным или выпускным каналом. Необходимый контроль
поршня 75 достигается путем соединения соответствующих каналов.
Использование поворотных клапанов вместо скользящих позволяет исключить кулачковые механизмы, что, в
свою очередь, обеспечивает желаемое упрощение конструкции.
Однако усовершенствование не ограничивается прямым подключением рычага управления к внешнему концу
поворотного клапана, поскольку при большей удобности может быть использовано косвенное соединение 85
через рычаги или зубчатые колеса.
Дата: 30 января 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гидравлических механизмов для станков и других целей.
Мы, Джеймс Арчдейл и компания, в соответствии с законодательством Великобритании, зарегистрированная
на Ледсам-стрит в городе Бирмингем, Исаак Арчдейл Райт и Джозири Дж. Берри, проживающие по адресу
компании, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам, работающим на сжатом воздухе, и предназначено, в частности,
для использования в работе станков, таких как фрезерные, сверлильные, токарные и шлифовальные станки.
Уже известно, что такие машины или их части приводятся в действие поршнем, расположенным в цилиндре,
снабженном множеством отверстий, управление которыми осуществляется клапаном. Система устроена
таким образом, что когда поршень находится в состоянии покоя, рабочая жидкость свободно циркулирует по
всей системе.
Движение поршня достигается путем временной остановки свободного потока рабочей среды под давлением
посредством соответствующего перемещения клапана. Когда поршень достигает нового положения, в
котором может возобновиться свободный поток, движение поршня прекращается.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности более удобного, чем прежде, управления
рабочим веществом под давлением в системе описанного выше типа.
Изобретение включает в себя сочетание цилиндра, содержащего поршень, и клапана для регулирования
потока рабочей жидкости через цилиндр, а также перепускного клапана, позволяющего отводить жидкость от
цилиндра, так что регулирующий клапан может перемещаться из одного положения в другое без
непосредственного воздействия рабочей жидкости на поршень. Изобретение также включает в себя
дальнейшие комбинации и расположения частей, описанные ниже.
На семи прилагаемых листах пояснительных чертежей:
На рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация одного из вариантов применения нашего
изобретения в механизме изменения скорости, например, сверлильного станка.
На рисунках 2, 3 и 4 представлены схемы, иллюстрирующие дополнительный механизм в соответствии с
данным изобретением для управления механизмом переключения передач и муфтой, например, фрезерного
станка.
Рисунки 5, 6 и 7 представляют собой диаграммы, соответствующие рисункам 2, 1 и 4, иллюстрирующие
направления потока рабочей жидкости.
На рисунке 8 показан фронтальный разрез, а на рисунке 9 — боковой разрез механизма управления,
подходящего для использования с системой, показанной на рисунках 2-4.
На рисунке 10 представлен боковой разрез модифицированного средства для приведения в действие
системы клапанов, аналогичной показанной на рисунках 2-4.
Механизм, показанный на рисунке 1, включает в себя зубчатые колеса переменной скорости J, которые могут
взаимодействовать с подвижными зубчатыми колесами k, 1, причем последние перемещаются с помощью
поршневых штоков a.. Поршневой шток Лаха прикреплен к поршню a, поршень b, находящийся в цилиндре c.
Между цилиндрами расположен полый поворотный регулирующий клапан h', снабженный патрубками,
благодаря которым любая желаемая пара патрубков e в каждом из цилиндров может быть соединена с
выпускным коллектором. К одному концу клапана прикреплена пластина m, которую можно поворачивать
вручную или механически в любое желаемое положение, соответствующее требуемой настройке клапана. В
соответствии с данным изобретением, в систему входит перепускной клапан, включающий корпусную часть v
и скользящую или вращающуюся часть o, которая перемещается с помощью ручного рычага p, соединенного
со сцеплением или приводной вилкой ремня машины. Система питается от роторного четырехходового
насоса любой удобной формы, а перепускной клапан служит для прямого соединения всех напорных
трубопроводов насоса с отводом отработанных газов.
Для запуска машины, в которой используется описанный выше механизм, оператор приводит в действие
рукоятку p, которая активирует сцепление или приводной ремень и тем самым запускает машину.
движение. Это движение рычага pi приводит в действие клапан a и открывает все отверстия в детали n.
Теперь насос будет сбрасывать жидкость через клапан n, o, и в цилиндры tOo C будет поступать лишь
небольшое количество жидкости или её совсем не будет.
Если при следующей операции станка потребуется вращать режущий инструмент с другой скоростью,
оператор может предвидеть это условие во время движения станка и перевести клапан hl в положение,
соответствующее требуемому перемещению любого из поршней b для приведения в действие шестерен k или
1. Перед следующей операцией рукоятка p перемещается в направлении остановки станка.
и это движение закрывает клапан n, o.
Теперь жидкость поступает из насоса в цилиндры, и поскольку один из ранее открытых каналов был закрыт
вышеупомянутой настройкой клапана, соответствующий поршень будет перемещаться до тех пор, пока снова
не окажется между двумя открытыми отверстиями. В результате этого действия осуществляется необходимое
переключение передач i; и машина готова i20 к повторному запуску для выполнения следующей операции.
Теперь обратимся к механизму, изображенному на рисунках 2-7. Он предназначен для управления
механизмом изменения скорости и муфтой, например, фрезерного станка, и по принципу действия несколько
отличается от показанного на рисунке 1. В этом примере трехскоростной механизм управляется парой
цилиндров c, каждый из которых содержит поршень или плунжер одностороннего действия b. Движение может
передаваться любым из этих поршней к двойному кривошипному рычагу q через пружину r. Внешний конец
рычага соединен стержнем s с подвижной шестерней, которая приводится в действие для осуществления
изменения скорости.
Каждый цилиндр снабжен тремя портами e, причем порты обоих цилиндров j1 соединены с каналом f в блоке
клапанов g. В этом блоке расположено несколько скользящих клапанов. Три из них, обозначенные цифрами 1,
2, 3, соответствуют соответственно трем регулируемым изменениям скорости, причем цифры 1, 2, 3 также
используются для обозначения трех положений этого рычага.
Два других клапана служат для остановки и запуска машины и соответствуют перепускному клапану,
описанному со ссылкой на рисунок 1.
В дополнение к цилиндру c предусмотрен цилиндр ci, содержащий поршень двойного действия b1, который
через шток al может приводить в действие сцепление или приводную вилку ремня машины. Цилиндр c'
снабжен тремя отверстиями e, как показано на рисунке.
Как видно из чертежей, блок клапанов g и клапаны h снабжены соответствующими каналами для
осуществления необходимого управления поршнями b и bl.
Эти участки четко показаны на чертежах, но их действие будет легче понять с помощью диаграмм потока,
показанных на рисунках. 5-7.
Начиная с рисунка 2, показано положение, занимаемое различными клапанами и поршнями, когда шестерня
№ 2 находится в рабочем состоянии.
Сцепление также находится в рабочем состоянии, и машина движется. Расположение отверстий в различных
клапанах таково, что масло из насосов может протекать непосредственно через клапаны к выпускному
отверстию, как показано на блок-схеме.
i5 Рисунок 5, оба. Насосы осуществляют сброс жидкости через общее выпускное отверстие, ведущее в
резервуар для хранения или обратно к насосам.
Когда необходимо запустить машину (s4oT), клапан с маркировкой "стоп" нажимается внутрь, как показано на
рисунке 4. В результате оба насоса подают жидкость по трубе, ведущей к цилиндру 01, как показано на рис. 7,
и перемещают поршень в направлении остановки машины. Поршень перемещается до тех пор, пока не
заденет центральный выпускной патрубок в цилиндре. Тем временем жидкость вытесняется с правой стороны
цилиндра в блок клапанов, откуда она поступает через выпускной патрубок в этом блоке. При открытии
«каменного» клапана он возвращается под действием s-образного потока, и оба вещества затем
сбрасываются через блок клапанов q, как показано на рисунках 2 и 5.
Теперь предположим, что необходимо изменить работу механизма переключения скоростей, чтобы,
например, привести в действие клапан № 3 и перезапустить машину. Клапан № 3 нажимается, как показано на
рисунке 3, а также клапан 70, помеченный как «старт». Теперь жидкость течет, как показано на блок-схеме на
рисунке (6), в результате чего рычаг q занимает положение, показанное на рисунке 5, а поршень муфты или
ременной вилки bl перемещается в положение, также показанное на рисунке 5.
После срабатывания любого из клапанов 1, 2, 3 он возвращается в исходное положение оператором до
перемещения другого клапана, но клапаны «стоп» и «старт» автоматически возвращаются под действием
пружин после отпускания. Что касается перемещения клапанов 1, 2, 3, то не имеет значения, управляются ли
они, когда машина находится в состоянии покоя или в движении, поскольку никаких изменений в потоке
жидкости не происходит до тех пор, пока не будет перемещен «стоп-клапан» или «старт-клапан».
Для обеспечения быстрого воздействия на скользящие направляющие шестерни мы можем использовать
механизм, показанный на рисунках 8 и 9.
Каждый из поршней b снабжен внутренней телескопической частью bU, управляемой мощной пружиной r.
Телескопические части упираются в противоположные концы рычага кривошипа JS9 q, который соединен с
планкой s, благодаря чему движение передается механизму переключения скоростей. Этот рычаг также
снабжен радиальной скользящей защелкой 8, предназначенной для зацепления с любым из множества
элементов 9 в неподвижном сегментном элементе 10, по которому может перемещаться внешний конец
защелки. Рядом с рычагом поворотного механизма на том же шпинделе 11, что и сам рычаг, расположена
фиксаторная пластина 12, которая соединена с рычагом центрирующей пружиной 13 и стремится удерживать
фиксатор в активном или заблокированном положении. Эта пластина свободно установлена на шпинделе и
предназначена для перемещения на 10 градусов внешним краем любого из поршней. В начальной фазе
движения любого из поршней пружина r, действующая на телескопическую часть, сжимается, не перемещая
рычаг. Когда поршень 415 приближается к концу своего хода, он входит в зацепление с пластиной,
управляющей фиксатором, и приводит ее в действие, освобождая фиксатор.
Затем рычаг может переместиться в требуемое положение под действием пружины r.
В то время как поршень в одном цилиндре прижимал пружину телескопической части, поршень и
телескопическая часть в другом цилиндре отступали в новое положение.
Это положение определяет, насколько сильно перемещаются управляющая пластина катетера и рычаг
коромысла. «Первоначально перемещается управляющая пластина, чтобы освободить защелку. Когда она
перегибается, рычаг приводит к тому, что защелка входит в зацепление с выемкой в отпущенном элементе
13Q, соответствующем новому положению».
Возвращаясь к механизму клапанов, используемому для регулирования потока жидкости через различные
цилиндры, для некоторых целей может быть целесообразно использовать устройство, в котором клапаны
управляются автоматически, по отдельности или группами, при этом от оператора требуется лишь
определить, какой из клапанов следует переместить. Для этой цели мы можем использовать схему, подобную
показанной на рисунке 10. Клапаны А установлены с возможностью скольжения в блоке g на
соответствующем расстоянии от центра вращающейся установочной пластины 15. Внешний конец каждого
клапана предназначен для взаимодействия с пластиной 15, а на задней стороне последней выполнены
углубления 16 в соответствующих местах.
Пластина перемещается в осевом направлении с помощью стержня 17, прикрепленного к поршню 18 в
цилиндре 19.
В одном направлении пластина перемещается поршнем, в который жидкость подается через любой удобный
клапан, а обратное движение обеспечивается пружиной 20.
Когда оператор желает открыть тот или иной клапан или комбинацию клапанов, он поворачивает пластину 1,5
в нужное положение, а затем приводит в действие поршень.
Клапаны, расположенные напротив углублений в пластине, не затрагиваются, но другие клапаны
прижимаются внутрь при контакте их внешних концов с задней стороной пластины. Возврат клапанов может
осуществляться с помощью пружин или давления жидкости, действующего на их внутренние концы.
Изобретение не ограничивается описанными выше примерами, и второстепенные детали могут быть
изменены для удовлетворения различных требований re401. Кроме того, изобретение не ограничивается
указанными целями, поскольку может быть применено к различным аналогичным областям, таким как
приведение в действие механизмов переключения скорости на автомобилях, приведение в действие
основных направляющих и других движущихся частей станков, или управление любыми механизмами,
приводимыми в действие жидкостью.
Благодаря данному изобретению мы можем осуществлять необходимое управление гидравлическим
механизмом простым, безопасным и удобным способом. Хотя обычно механизм работает на масле или
другой жидкости, изобретение не ограничивается этим<sup>55</sup>, поскольку для некоторых целей может
использоваться сжатый газ.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364234.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364234&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364234A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, исполняющего обязанности
генерального контролера, от 4 сентября 1933 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 31, 1930. № 32,848/30.
Завершено: Янв. 7, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в роликовых подшипниках.
Мы, Сайлас Алонзо Стриселанд, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Балморал-авеню, дом 1405, город Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, и
Тномас Зиммрайман, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Компания BowVER
Roller Bearing Company, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Мичиган и имеющая
головной офис по адресу: Харт-авеню, 3040, город Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к роликовым подшипникам, в которых простые конические или
конусообразные ролики, взаимодействующие между внутренней и внешней коническими дорожками качения,
также предназначены для контакта в двух точках с кольцевым упорным выступом таким образом, чтобы
ролики оставались в надлежащем осевом положении, а подшипник мог поглощать торцевые упоры, а также
выдерживать радиальные нагрузки.
Основная цель настоящего изобретения — упрощение конструкции и снижение стоимости изготовления
подшипников такого типа.
Целью также является создание конструкции, в которой облегчается шлифовка дорожки качения и упорного
плеча, а валки с плоскими торцевыми поверхностями, передающими усилие, могут использоваться с такими
же или даже лучшими результатами, чем другие формы со сферическими контактными поверхностями,
которые дороже в производстве.
Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить конструкцию, в которой точки или области контакта
расположены на упорном плече таким образом, чтобы исключить сколы или растрескивание плеча рядом с
такими контактами, и в которой предусмотрено 50 для предотвращения попадания посторонних предметов
или металлических частиц на подшипниковые и контактные поверхности и возникновения истирания при
вращении роликов, а также для образования кольцевого 55 канала для удержания масла в углу
соприкосновения поверхности упорного плеча и.
коническая поверхность кабелепровода.
С учетом вышеизложенного и других целей, изобретение состоит в коническом роликовом подшипнике 6,
имеющем взаимодействующие конические поверхности с простыми коническими роликами между ними,
причем указанные поверхности создают результирующее осевое усилие в указанных роликах, и кольцевом
выступе с вогнутой конической поверхностью 65 для восприятия такого осевого усилия, причем каждый из
роликов имеет плоскую передающую усилие торцевую поверхность, перпендикулярную оси ролика, причем
указанный выступ имеет кольцевую канавку для обеспечения зазора для торца 70 указанного ролика, а
указанные торцевые поверхности указаны.
Валки, зацепляющиеся с указанным выступом в точке соприкосновения указанного паза и конической
поверхности указанного выступа, в широко разнесенных точках, прилегающих к периферии торцевой
поверхности каждого валка и значительно радиально наружу от внутреннего подшипникового кольца.
Еще одна особенность данного изобретения заключается в формировании конической упорной поверхности
на плече под углом девяносто градусов или более по отношению к конической поверхности качения дорожки
качения, так что обе эти поверхности могут быть подготовлены путем одновременной шлифовки. Изобретение
дополнительно заключается в создании конической дорожки качения с интегрированным в нее упорным
выступом, с которым контактируют передающие усилие торцевые поверхности валков под углом 90° 2364,23°
на значительном расстоянии от внешнего края выступа, что сводит к минимуму износ и сколы выступа.
Указанный выступ также имеет глубокую кольцевую канавку, расположенную рядом с углом сочленения
конуса и выступа, для обеспечения места для скопления посторонних частиц и предотвращения их засорения
или иного вмешательства в свободное нефрикционное вращение валков.
Изобретение также заключается в конструкции, которая значительно упрощает изготовление подшипника и
снижает его стоимость, а также в конструкции, расположении и сочетании, обеспечивающем наличие ряда
других новых и полезных особенностей и преимуществ.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 представлен увеличенный фрагмент подшипника,
иллюстрирующий один из вариантов осуществления изобретения, с изображением внутренней и внешней
дорожек качения в разрезе и расположенного между ними конического ролика в проекции; на фиг. 2 — вид с
торца фиг. 1 со снятой внешней дорожкой качения; на фиг. 3 — вид с торца фиг. 1 со снятой внешней
дорожкой качения.
На фиг. 4 представлен разрез, расположенный практически по линии 4-4 на фиг. 1; на фиг. 5 — вид с торца
части подшипника; и на фиг. 6 — продольный разрез подшипника.
Конический роликовый b& gts'aila4ted fD--ta! Торцевая осевая нагрузка сконструирована таким образом, что
осевая нагрузка, приложенная параллельно оси вращения подшипника, преобразуется в радиальные
составляющие, действующие перпендикулярно осям конических роликов, и, таким образом, становится
радиальным давлением внутри наружного кольца подшипника. Для обеспечения желаемого радиального
усилия или давления в нужном направлении продолжение образующих элементов конических поверхностей
внутренней и внешней дорожек качения должно сходиться в точке, расположенной внутри продолжения оси
вращения подшипника, а ролики должны быть соответственно сужены, то есть при настройке подшипника на
работу элементы всех конических поверхностей должны сходиться в одной точке внутри осевой линии
вращения подшипника. В подшипнике, расположенном таким образом, конические ролики будут приводиться
в движение усилием, которое воздействует на них конусом 1 и обоймой 6 или чашкой 2, в направлении от
точки схождения отверстий их конических поверхностей. Для удержания этих роликов от такого продольного
перемещения в направлении их осей обычно на конусе 1 делается выступ какой-либо формы, который должен
зацепляться с большими концами роликов, при этом этот выступ принимает на себя осевую нагрузку роликов.
В данной конструкции изобретение заключается в сочетании и расположении упорного выступа с коническими
валами и дорожками качения, а также в форме упорного выступа. В данной конструкции упорный выступ 75 3
является неотъемлемой частью конусной площадки, а поверхность этого выступа, прилегающая к концам
валков 4, имеет подрезку под углом, минимальное значение которого составляет приблизительно девяносто
градусов к 3e.
коническая поверхность 5 конуса 1. Благодаря тому, что эта поверхность расположена под углом девяносто
градусов или более к конической поверхности, обе поверхности могут быть точно отшлифованы за одну
операцию, что значительно упрощает изготовление конического элемента.
- Там, где грань 6 плеча сформирована под углом менее девяноста градусов к конической поверхности 5,
одновременная шлифовка поверхностей затруднена, а там, где одновременная шлифовка невозможна, их
необходимо шлифовать отдельными операциями. Кроме того, в месте соприкосновения поверхности 6 с
поверхностью 5 под углом gQ необходимо сформировать контактирующие концы роликов таким образом,
чтобы они, по крайней мере в определенной степени, соответствовали форме этой опорной поверхности
плеча, например, путем формирования сферического или конического конца на каждом ролике, иначе угол
ролика в пределах угла соприкосновения воротника и конуса будет препятствовать контакту ролика с
воротником, за исключением этого угла, и, следовательно, ролик будет иметь только одну точку или
небольшую площадь контакта с воротником. Для того чтобы можно было использовать ролики с торцевой
поверхностью типа «шляпа» или ролики, торцевые поверхности которых перпендикулярны оси роликов, и
обеспечить двухточечный контакт между торцом ролика и плечом, плечо 3 срезается в месте соединения
поверхностей 5 и 6, образуя глубокую кольцевую канавку 7, которая позволяет ролику перемещаться торцом к
плечу 115, при этом канавка обеспечивает зазор для торцевого угла ролика, так что этот торцевой угол может
свободно вращаться внутри указанной канавки.
Таким образом, толстая торцевая поверхность валка приводится в контакт i20 с плечом в двух широко
разнесенных точках 8, как показано на рис. 4, контактируя с углом 9 плеча 3, где кольцевая канавка 7
пересекает в поперечном сечении внутреннюю поверхность плеча от j его поверхности 6, и поскольку это
плечо концентрично с осью подшипника и поскольку каждый валок имеет торцевую поверхность,
перпендикулярную оси валка, указанная торцевая поверхность будет контактировать с углом 9 указанного
плеча i30 3641,2,9 364,234, прилегающим к периферии указанной торцевой поверхности указанного валка в
широко разнесенных точках 8, которые находятся в точках, расположенных далеко радиально наружу на
указанной периферии от стороны валка, контактирующей с конусной поверхностью 5, с каждой стороны валка,
удерживая каждый валок в идеальном выравнивании, то есть предотвращая перекос валка и поддерживая
истинный элементарный линейный контакт между конической поверхностью каждого валка и конической
поверхностью 5 конической дорожки качения. а также размещение и удержание указанных валков вдали от
соприкосновения друг с другом и в свободном, независимом положении для прокатки по конусу.
Поскольку каждый валок имеет коническую форму и сформирован с торцевой поверхностью, передающей
усилие, перпендикулярной оси валка, и поскольку поверхность 6 упорного плеча расположена под углом,
минимальное значение которого составляет приблизительно девяносто градусов, к конической поверхности
конуса, по которому перемещаются валы, между концом валка и указанной поверхностью 6 образуется зазор
из-за такой разницы в угловом положении указанных противоположных поверхностей, и, будучи плоским,
конец валка охватывает дугу кольцевого угла 9 плеча, соприкасаясь с ним только в двух точках этого угла
плеча. Таким образом, концевая нагрузка валков воспринимается указанным выступом только под указанным
углом, который находится на внутреннем крае поверхности 6 и представляет собой тупой угол, который может
быть точно отшлифован и не будет скалываться или трескаться благодаря опоре, обеспечиваемой той частью
выступа, которая выступает наружу за пределы указанного угла.
Таким образом, по мере износа указанного угла контакта 9 упорного плеча в процессе эксплуатации, две
точки, в которых каждый конец валка соприкасается с ним, становятся небольшими площадями,
обеспечивающими лучшее выравнивание валков без существенного увеличения сопротивления трению при
вращении валков.
L5. Благодаря данной конструкции, в которой упорный выступ выполнен с глубокой кольцевой канавкой,
идущей внутрь от его внешнего края, обеспечивается эффективный двухточечный контакт между роликами и
упорным выступом, предотвращается чрезмерный износ и разрушение выступа, обеспечивается очень
эффективная конструкция, трение сводится к минимуму, а перегрев подшипника по этим причинам
исключается. Такая конструкция упорного плеча обеспечивает не только двухточечный контакт каждого
ролика с подшипником, но и образует кольцевой канал для смазки и для сбора любых посторонних частиц или
металлических примесей, которые могут попасть в подшипник, предотвращая их попадание между
контактирующими поверхностями роликов и конуса.
Очевидно, что торцевые углы отдельных валков могут быть закруглены, как показано пунктирными линиями,
если это необходимо, чтобы предотвратить сколы или растрескивание, поскольку такие валы будут работать
так же, как и валы с острыми углами, и такие изменения в конструкции, расположении, размере или
пропорциях деталей, которые подпадают под действие прилагаемых пунктов формулы изобретения,
предусмотрены.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364235A
[]
-st:R -Sl;- 3ul7>8tW, - / -
---'-' Th \ 7 f- A' r ' l - L) -- 'h] ? i \ny '- 1 Ut W..
1
ares1..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 ноября 1930 г.
№ 32,987/30. 492 Полностью Принято: 7 дан, 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к оборудованию для глубоководных работ. Мы, ПЕТЕРН
МОММЕРЦ из Анхольта, Вестталья, Германия, и ФНАНЦ ЛЕНЦЕ из Норт-Ни, Бургштрассе,
Мильхайм-ф-Рурштир, Германия, оба немецкого гражданства, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В оборудовании для канатной транспортировки в шахтах было предложено размещать тяговые двигатели в
вышке таким образом, чтобы канат проходил вертикально вниз от двигателя, расположенного высоко в раме.
Однако эта известная схема, обладающая определенными преимуществами, сопряжена со значительными
недостатками. Во-первых, учитывая вес двигателей и рабочие нагрузки, создаваемые этими двигателями, вся
вышка должна быть чрезвычайно прочной, и, кроме того, на ней необходимо предусмотреть специальное
машинное отделение на большой высоте, поэтому такая вышка обходится очень дорого по сравнению с
прежней, более легкой вышкой.
Ещё одним недостатком является то, что подъемные механизмы подвешены в этом положении
непосредственно над устьем шахты, так что они и их операторы подвергаются прямой опасности в случае
взрыва или пожара в шахте, именно в тот момент, когда они, возможно, наиболее необходимы.
Помимо этого факта, надежная работа подъемной установки в известной конфигурации снижается из-за того,
что инженер, а также элементы управления подъемными двигателями, вместе со многими системами
безопасности и контроля на самом верхнем ярусе буровой вышки высотой до 50 метров, могут быть доступны
с трудом или слишком поздно, а в случае опасности, возможно, и вовсе недоступны для инспекторов или
инженеров-сменщиков, которые могут потребоваться в случае чрезвычайной ситуации.
Все эти недостатки становятся вдвойне очевидными, если требуется использовать еще более высокие
скорости каната, отчасти из-за необходимости повышения рентабельности и транспортных показателей
существующих систем.
растения; и отчасти из-за необходимости подъема с большей глубины...
Увеличение веса двигателей, необходимое в связи с этим, и более высокие скорости вращения, а также
связанные с этим явления вибрации, сами по себе препятствовали бы установке тяговых двигателей в
верхней части буровой вышки.
Более того, известные до настоящего времени варианты компоновки подъемного механизма, в которых этот
механизм расположен вне вышки таким образом, что подъемные канаты должны направляться под углом или
даже частично горизонтально и частично под углом, в данном случае неудовлетворительны. В таких
конструкциях вибрационные явления возникают уже при сравнительно низкой скорости вращения каната, что
ограничивает увеличение скорости подъема, вызывает проскальзывание каната и повышенный износ каната,
а также является источником опасности. Кроме того, косо направленные силы натяжения, действующие на
верхнюю часть вышки, требуют особенно прочного усиления рамы, что, следовательно, приводит к
увеличению стоимости всей установки на 7 м, однако без устранения опасных вибрационных явлений,
ограничивающих допустимую скорость каната, которые вызваны косым направлением подъемного каната.
Данное изобретение относится к новой конструкции буровой вышки с новым расположением тяговых
двигателей и каната, в которой сохраняются преимущества вышеупомянутых известных установок, при этом
устраняются их недостатки, а также достигаются улучшения, в частности, например, возможность повышения
эффективности тяги всей установки по сравнению с известной установкой, использование более высокой
конструкции вышки, несмотря на то, что она подвергается большей нагрузке из-за увеличенной скорости тяги,
а также значительное повышение безопасности работы в случае опасности.
Изобретение заключается в том, что тяговые двигатели расположены в нижней части буровой вышки,
предпочтительно под платформой для грузовиков, около устья 100 шахты, и одновременно таким образом,
что обеспечивается практически вертикальное движение подъемного троса вверх от ведущего шкива, что
позволяет перемещать подъемный трос без рывков.
Изобретение предпочтительно выполняется таким образом, что ведущий шкив для подъемного троса каждой
пары клеток или грейферов расположен таким образом, что два направляющих подъемного троса
расположены между ведущим и тросовым шкивами симметрично вертикальной линии, проходящей через
центр ведущего шкива.
Точное вертикальное положение подъемного троса можно получить, если два тросовых шкива каждой пары
клеток или грейферов расположены под таким углом друг к другу, что они направляют петли подъемного
троса, ведущие к ведущему шкиву, вертикально к двум точкам на ведущем шкиве.
В любом случае, согласно изобретению, предполагается избежать любых значительных косых или даже
горизонтальных натяжений подъемного троса, которые уже были предложены в медленно движущихся
пассажирских вагонах; кроме того, должно быть достигнуто, чтобы по меньшей мере результирующее усилие,
образуемое двумя направлениями натяжения троса между направляющими, барабанами и шкивами троса,
или даже самими подъемными тросами, было направлено абсолютно вертикально, то есть в наиболее
благоприятном направлении:
Изобретение обеспечивает следующие преимущества:
Л.) Строительство отдельного машинного отделения, которое в противном случае пришлось бы возводить на
берегу или на вышке, сохранено.
-2. Всю вышку можно сделать легче, чем если бы ей приходилось нести тяжелые грузы на своей верхней
платформе.
двигатели и машинное отделение.
3.
Обеспечивается вертикальное направление подъемного троса, благодаря чему предотвращается или, по
крайней мере, значительно уменьшается его развевание.
4.
) Устранение хлещущих движений веревки уменьшает ее проскальзывание.
5)
.
Несмотря на то, что тяговые двигатели свободно закреплены на валу, они, тем не менее, защищены от
воздействия внешних факторов.
Взрывы и пожары в шахтах.
6.
Соседние файлы в папке патенты