Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13962
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 29,1930, № 32,520/30. 364,2 Завершено. Принято: дан. 7, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления подачей топлива в двигатели автотранспортных средств и
аналогичных устройств.
B27 Мы, Август Каммерер, проживающий по адресу: Фрауэнлобштрассе, 2, и Иудольф Каммерер,
проживающий по адресу: Гейерштрассе, 9, оба из Мюнхена, Германия, оба граждане Германии, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству управления подачей топлива для двигателей
автотранспортных средств и подобных им, в котором клапан управляется с помощью соленоида, и
изобретение состоит в сочетании вертикальной топливопроводной трубы и соленоидной катушки,
окружающей указанную трубу, сердечника соленоида, свободно расположенного внутри трубы и
приспособленного для подъема при подаче напряжения на катушку, и клапана, расположенного в трубе над
сердечником и приспособленного для включения и управления последним.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, который представляет собой схематическое
изображение устройства.
Устройство включает в себя клапан e, расположенный в трубе b, являющейся частью трубопровода, по
которому топливо поступает в карбюратор двигателя. Выступающий шток клапана занимает выступающее
положение для взаимодействия с сердечником c соленоида, катушка a которого окружает трубу b, в то время
как сердечник расположен внутри трубы и обычно опирается на поперечный штифт g или подобный. В
стержне c имеются каналы d, канавки или углубления, через которые может протекать жидкость.
В цепь соленоида встроен переключатель h.
При замыкании цепи сердечник поднимается известным способом и открывает клапан e, который обычно
закрыт.
В цепь также может входить управляемый блокировкой переключатель k, установленный на приборной
панели i, а также индикаторная лампа 1, которая загорается при замыкании цепи, указывая на любые
неполадки в работе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364228.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364228&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364228A
[]
:, 1j -t --.! ;-А '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда X (Швейцария): ноябрь. 6, 1929, 364,228 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 30, 7930. № 32.610/30.
Завершено. Принято: дан. 7, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ковшеобразным лопаткам. Мы, компания ANTIENGESELLSCHAFT DER
MASCRrN:ENFA]3RIK VON THEoxDon BnLL & GIE., из Криенс-Люцерна, Швейцария, акционерное общество,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к рабочим колесам гидравлических турбин,
содержащим ковшеобразные лопатки для подачи струйной энергии.
Для того чтобы лучше выдерживать быстро меняющиеся напряжения, создаваемые струей воды 1 в лопатках
гидравлических турбин, уже было предложено предусмотреть опоры для наружных концов лопаток в виде
колец, расположенных между входящей и выходящей струями воды.
В большинстве случаев эти кольца отливаются целиком вместе с ободом ковша и располагаются более
широкой частью своего поперечного сечения в осевом направлении колеса. Таким образом, вытекающие
струи блокируются этими кольцами, но для того, чтобы максимально избежать этого препятствия, поперечное
сечение колец либо делается очень малым, так что упрочняющий эффект на лопатки незначителен, либо
имеет форму, соответствующую траектории вытекающих струй, что усложняет изготовление.
Согласно настоящему изобретению, опоры образованы кольцами, состоящими из одной или нескольких
частей, или ребрами с приблизительно прямоугольным поперечным сечением, расположенными на ребре
таким образом, что стороны, лежащие приблизительно в направлении оси полозья, значительно меньше, чем
стороны, лежащие в радиальном направлении.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором схематически, лишь в качестве
примера, изображены несколько вариантов осуществления изобретения.
На фиг. 1 и 2 показана конструктивная форма изобретения в вертикальном и горизонтальном сечениях
соответственно, в которой лопатки колеса, отлитого в одном корпусе, закреплены относительно друг друга по
окружности колеса двумя кольцами, прижатыми к колесу с обеих сторон устьев лопаток, благодаря чему
достигается максимально большая площадь опоры. [Цена 11-1 Лопатки для гидравлических турбин для
струйного впуска.
Ребра c лопастей a расширены подобно выступу. Для лопастей большого размера 5 вместо усадки колец их
можно отливать целиком вместе с колесом, что, однако, особенно при малых размерах ковшей, менее
выгодно, поскольку внутренняя часть ковша в этих условиях 60 затрудняет обработку.
На рис. 3 показан горизонтальный разрез конструктивной формы, аналогичной показанной на рис. 1 и 2, за
исключением того, что два кольца b приварены. 65 На фиг. 4 показан вертикальный разрез конструктивной
формы, в которой отдельно отлитые лопасти колеса приварены к двум опорным полосам, расположенным по
обеим сторонам устьев лопастей. 70 В качестве альтернативы, лопасти могут быть привинчены к полосам b
или отлиты с ними заодно. Отдельные полосы b скреплены относительно друг друга своими лицевыми
поверхностями e путем сварки или с помощью плотно прилегающих клиньев и тому подобного.
На рис. 5 показан вертикальный разрез конструктивной формы, аналогичной изображенной на рис. 4, за
исключением того, что двойные лопасти d (отлитые в одном) колеса сварены вместе с двумя опорными
полосами b, расположенными по периферии колеса. В качестве альтернативы, лопасти d могут быть
привинчены к полосам b или отлиты вместе с ними. Передние поверхности e опорных полос b могут быть
закреплены относительно друг друга аналогичным образом, как показано на рис. 4.
На фиг. 6 показано вертикальное сечение колеса, в котором лопасти закреплены относительно друг друга
аналогично фиг. 2 двумя кольцами b, с пропилами f в кольцах b, однако, которые сжаты на соответствующих
выступах /1, расположенных на ребрах лопастей, и плотно прилегают к пропилам, или же пропилы могут быть
надеты на выступы 95 при холодном материале колец, а затем кольца приварены к выступам или привинчены
к ним соответственно.
На рисунке 7 показан вертикальный разрез колеса i в конструктивной форме, аналогичной форме на рисунке
6, за исключением того, что вместо того, чтобы пропилы f в кольце плотно прилегали к выступам 11, в
пропилах предусмотрен достаточный зазор, а опорный контакт достигается за счет точной подгонки клиньев
10& k.
ли ! _ % 4-I.Zill ",A r В модифицированной конструктивной форме изобретения вместо двух колец или двух
опорных полос соответственно может использоваться один из этих элементов за раз, хотя из-за
несимметричного расположения поддержка, обеспечиваемая таким образом, естественно, менее
удовлетворительна, чем при использовании двух колец или двух опорных полос.
Однако во всех случаях кольца имеют практически прямоугольное поперечное сечение и расположены на
ребре таким образом, что стороны, лежащие преимущественно в направлении оси бегунка, значительно
меньше, чем стороны, лежащие в радиальном направлении.
Очевидно, что конструкции, описанные в связи с колесами, отлитыми заодно с ковшами, как показано на
рисунках 1, 2, 3, 6 и 7, могут быть применены без каких-либо дальнейших изменений также к колесам,
имеющим отдельные обода рабочего колеса, выполненные из одной или нескольких частей; аналогичным
образом описанные конструкции, включающие обода рабочего колеса с ковшами, при которых обода
выполнены из нескольких частей, как показано на рисунках 5 и 6, могут быть предусмотрены для ковшовых
колес, отлитых заодно или в виде цельнолитых ободов рабочего колеса для ковшеобразных лопастей
соответственно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364229.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364229&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364229A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 30, 79380 № 32;634-5/-30.
Полный левый снимок: 30 июля 1937 года.
Завершено: Янв. 7, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3614,229 Усовершенствования, относящиеся к методу и аппаратуре применения испытаний на растяжение и
удлинение материалов.
Мы, компания «Индия-Рубин», «Галерея и Телеграф», британская компания, расположенная в Олдвич-Хаус,
Олдвич, Лондон, W.C.2, и Харрольд Лиред, владелец завода указанной компании в Сильвертауне, Лондон,
E.16, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение включает усовершенствования метода и аппарата для проведения испытаний на
растяжение и удлинение материалов, и в частности, относится к методу и аппарату для проведения таких
испытаний на полоски резины.
Согласно данному изобретению, способ проведения испытаний на растяжение и удлинение материалов
включает в себя растягивание концов полосы испытываемого материала друг от друга под углом 120° по обе
стороны от опоры, которая перемещается по линии, делящей пополам угол между концами полосы, и
приложение измеримой силы к опоре для удержания ее в таком положении, чтобы угол между концами
полосы составлял 120°.
Сила, необходимая для удержания опоры в заданном положении, равна нагрузке, приложенной к полосе.
Один из вариантов устройства согласно данному изобретению для испытания резины в виде полос или
аналогичной формы включает вертикальную раму треугольной формы, имеющую угол 120° между сторонами
в вершине и угол 300° между каждой стороной, а также основание рамы. Рама образована парой
вертикальных элементов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и соединенных между собой
по углам рамы с помощью распорных элементов. Распорные элементы в основании рамы проходят через
углы и имеют такую форму, что каждый из них примыкает к боковой стороне и основанию рамы под прямым
углом.
Блок в вершине имеет МОЮ форму, угол между верхними плечами Y составляет 60°, так что указанные плечи
сходятся с краями рамы под прямым углом. В углах рамы элементы рамы заканчиваются на распорных
элементах.
Вдоль основания рамы, между элементами рамы и через распорные элементы, прилегающие к основанию
рамы, проходит вращающийся шпиндель, выступающий за пределы указанных распорных элементов 55 и
несущий на каждом конце основания рамы коническое зубчатое колесо. С одной стороны рамы указанный
шпиндель выступает вперед и несет маховик, с помощью которого шпиндель может вращаться. Указанные
зубчатые колеса входят в зацепление с коническими шестернями на концах шпинделей, которые проходят
вдоль и параллельно каждой стороне рамы — между элементами рамы. Каждый из этих шпинделей, далее
именуемых боковыми шпинделями 65, одним концом вращается через распорную деталь в основании рамы, а
другим концом вращается, установленный в соответствующем рычаге Y-образной распорной детали в
вершине 70 рамы.
Каждый из вышеупомянутых боковых шпинделей ввинчивается между своими креплениями и проходит через
блок, образуя с ним резьбовое соединение. С внутренней стороны, относительно рамы 75, с каждой стороны
шпинделя расположен направляющий стержень, который скользит через блок на соседнем шпинделе.
Вращение маховика в одном направлении приведет к перемещению блоков к вершине рамы, а в другом
направлении — к отклонению от нее.
На боковой стороне каждого блока установлены два вращающихся шкива, которые могут вращаться в
плоскости, проходящей между элементами рамы.
Они соосны друг с другом и надежно скреплены между собой. Один шкив значительно больше другого, и оба
имеют рифленую поверхность. В одной точке на периферии 90° каждого из меньших шкивов боковые стороны
V-образных канавок отведены в сторону, и на ней тангенциально расположен зажимной блок, который
крепится к шкиву болтом 95, проходящим через него радиально внутрь шкива.
Параллельно каждому боковому шпинделю, внутрь относительно рамы, от вышеупомянутого направляющего
стержня отходит проволока, каждая из которых закреплена в верхней части рамы к Y-образному распорному
элементу, а в основании рамы — к резьбовому болту, который свободно проходит через распорный элемент в
основании рамы. 105' С другой стороны проволочной направляющей, через которую она проходит, у каждого
из указанных болтов находится гайка-защелка, позволяющая регулировать натяжение проволоки. Между
своими концами каждая проволока обвивается один раз вокруг периферии большего шкива, закрепленного на
блоке, при этом концы проволок закреплены таким образом, что проволоки сходятся и отходят от шкивов по
касательной. Следует отметить, что при перемещении блоков вдоль боковых шпинделей шкивы Texe будут
вращаться вокруг блоков таким образом, что часть периферии шкива, обращенная наружу относительно
рамы, будет отходить относительно блока от вершины рамы, когда блок будет отходить от указанной
вершины.
В верхней части рамы находится ролик, ось которого параллельна оси вышеупомянутых шкивов и который
установлен на нижнем конце рычага, идущего вниз от горизонтального рычага и перпендикулярно ему,
который, в свою очередь, шарнирно соединен с кронштейном, выступающим вверх от рамы. Ось указанного
ролика лежит на линии, которая делит пополам угол между сторонами рамы в ее вершине, а ось, вокруг
которой вращается рычаг, параллельна оси ролика и расположена по одну сторону от указанной линии. Рычаг
удлинен с той стороны оси вращения, которая находится дальше от указанной линии, и на его конце
предусмотрено место для размещения соответствующих измеримых нагрузочных средств, таких как грузы. В
противоположном направлении рычаг немного выступает за рычаг, несущий ролик, и на его конце находится
противовес, который уравновешивает другую сторону рычага в его ненагруженном состоянии. Указанный
ролик на вершине рамы расположен таким образом, что линии, идущие тангенциально от дна V-образных
канавок меньших шкивов к периферии указанного ролика, сходятся в точке 1200.
При использовании блоки на боковых шпинделях располагаются рядом с вершиной рамы, а зажимные блоки
на меньших шкивах располагаются снаружи таким образом, чтобы линия, касательная к периферии каждого
шкива в точке, где в него входит зажимной болт, проходила параллельно боковому шпинделю. Испытуемая
полоса затем помещается на ролик в верхней части рамы, а ее конец зажимается между зажимными блоками
и периферией меньших шкивов. В этом положении будет видно, что концы полосы будут расположены на
расстоянии 120° друг от друга. Рычаг поворачивается на 60 градусов, затем постепенно нагружается любым
удобным способом, и одновременно вращается маховик таким образом, чтобы рычаг оставался в
горизонтальном положении. Этот процесс продолжается до тех пор, пока полоса не разорвется (65°F), после
чего по нагрузке на рычаге можно рассчитать разрывную деформацию полосы. Для удобства расчета нагрузки
расстояние от оси рычага до нагруженного конца под углом 70° является целым числом, кратным расстоянию
от оси точки опоры рычага до линии, делящей пополам угол в вершине рамы.
Рядом с нагруженным концом рычага расположен неподвижный регистр 75, указывающий точное
горизонтальное положение рычага. Один из способов непрерывной нагрузки на рычаг заключается в
подвешивании на нем емкости, в которую вода или другая жидкость 80 поступает из резервуара, имеющего
видимую градуированную шкалу, уровень которой указывает на нагрузку, приложенную к полосе. Подача воды
из резервуара регулируется краном, к которому прикреплен направляющий вертикальный стержень 85°,
расположенный таким образом, что при обрыве ленты и опускании рычага кран автоматически
перекрывается.
По мере растяжения резины и удаления блоков под углом 90 градусов от вершины рамы, шкивы вращаются, и
все большие отрезки ленты от ее конца постепенно укладываются в пазы шкивов. Это усиливает сцепление
полосы шириной 95 градусов и предотвращает ее отрыв от зажимных блоков при растяжении.
Если требуется испытание на удлинение, его проводят, нанося отметки на полоску и измеряя расстояние
между отметками при 100-процентном растяжении.
Дата: 29 октября 1930 года.
А. Г. Браун, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования метода и аппаратуры для проведения испытаний материалов на растяжение и
удлинение, а также относящиеся к ним.
Мы, компания THE INDIA-RuiBBnR, GtUTTA PEnRoA & TmLEGnAPu WonrEs COMPANY LiTmThD, британская
компания, расположенная в Олдвич-Хаус, Олдвич. Лондон, У.К.2, и ИАРРОЛД ЛЕНРННД, владелец завода
указанной компании в Сильвертауне, Лондон, E.16, британский подданный, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
364,229 Данное изобретение включает усовершенствования метода и аппарата для проведения испытаний на
растяжение и удлинение материалов, и в частности относится к методу и аппарату для проведения таких
испытаний на полоски резины.
Согласно данному изобретению, способ проведения испытаний материалов на растяжение и удлинение
включает в себя изгибание полосы испытываемого материала между ее концами таким образом, чтобы угол
между указанными концами составлял 120°, приложение возрастающих известных нагрузок поперечно к
полосе в месте изгиба по линии, которая делит указанный угол пополам, и в направлении, стремящемся
уменьшить указанный угол, и одновременное оттягивание указанных концов от места изгиба по линиям,
которые образуют угол 120° друг с другом, при этом скорость приложения нагрузки и скорость оттягивания
указанных концов от указанного места изгиба таковы, что угол между указанными концами поддерживается на
уровне 120°.
Следует отметить, что в любой момент времени нагрузка, приложенная поперечно к полосе, будет равна
нагрузке, приложенной между ее концами.
Устройство для проведения испытаний на растяжение и удлинение материалов в соответствии с настоящим
изобретением включает в себя в комбинации: (а) пару захватывающих устройств, каждое из которых
установлено таким образом, чтобы перемещаться по прямой траектории, образующей угол 120° с
траекторией перемещения другого устройства; (б) опору, предназначенную для размещения на ней полосы
испытываемого материала, причем указанная опора обычно расположена в точке пересечения указанных
траекторий и установлена таким образом, чтобы перемещаться по траектории, которая делит пополам угол
между траекториями захватывающих устройств; (в) средства для приложения возрастающих известных
нагрузок к опоре, чтобы перемещать указанную опору в направлении ее траектории от захватывающих
устройств; и (г) средства для перемещения захватывающих устройств от опоры вдоль указанных траекторий.
Предпочтительно, каждое захватывающее устройство состоит из элемента, имеющего V-образную канавку,
причем указанный элемент установлен таким образом, что по мере удлинения полосы материала ее концевая
часть постепенно прилегает к указанному элементу внутри указанной V-образной канавки.
Один из вариантов аппарата для испытаний на растяжение согласно данному изобретению показан на
прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 — вид спереди аппарата для испытаний на растяжение; Рисунок 2 —
увеличенный вид захватывающего устройства; Рисунок 3 — сечение по линии 3-3 на Рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой увеличенное изображение верхней части аппарата. Рисунок 5 — поперечное
сечение по линии 5-S на рисунке 4.
Как видно на чертежах, устройство включает в себя треугольную раму 10, образованную 70 двумя
одинаковыми металлическими пластинами, расположенными на некотором расстоянии друг от друга
параллельно друг другу с помощью распорных элементов. Вдоль боковых сторон рамы 10 между указанными
пластинами установлены резьбовые шпиндели 11 и 12, расположенные под углом 75° друг к другу с углом
120° между их осями. В верхней части рамы концы этих шпинделей вращательно закреплены в распорной
детали 13, разделяющей две пластины, образующие раму. 80 Другие или нижние концы указанных шпинделей
поддерживаются путем вращательного прохождения через дистанционные элементы 14 и 15 соответственно
в угловых соединениях основания рамы. На концах указанных 85 нижних концов расположены конические
зубчатые колеса 16 и 17, которые зацепляются с соответствующими зубчатыми колесами 18 и 19 на концах
дополнительного шпинделя 20, который проходит вдоль основания рамы между пластинами 90, при этом его
ось образует угол 30° с осью каждого из шпинделей 11 и 12. Шпиндель 20 также вращается через
дистанционные элементы 14 и выступает за пределы зубчатого колеса 95 17, чтобы нести маховик 21.
Следует отметить, что вращение колеса 21 вызывает вращение шпинделей 11 и 12.
На каждый шпиндель 11 и 12 100 навинчен блок 22, и через каждый блок скользят неподвижные
направляющие стержни 23 и 24 соответственно, каждый из которых проходит параллельно соседнему
шпинделю между соответствующим распорным элементом у основания рамы 105 и элементом на вершине.
На каждом блоке 22 вращающимся образом установлен шкив 25, имеющий поперечно ступенчатую
периферию, внешняя часть 26 которой имеет кольцевую канавку дугообразной формы j10, а внутренняя часть
27 — кольцевую V-образную канавку. Каждый шкив 25 установлен таким образом, чтобы вращаться в
плоскости, параллельной плоскости, в которой расположены оси шпинделей 11, 12 и 20 115, при этом ось
каждого шкива 25 перпендикулярна оси шпинделя (11 или 12), с которым он связан. В V-образной канавке
внутренней части 27 каждого 120-дюймового шкива предусмотрен зазор, в котором расположен блок 28,
перемещающийся радиально внутрь или наружу шкива при вращении болта 29. Болт 29 имеет резьбовое
соединение с блоком 28 и проходит перпендикулярно 125 и вращательно в шкив, удерживаясь от осевого
перемещения фланцем на своем внутреннем конце, который расположен в пазу 31 в шкиве. Конец
испытуемого образца вставляется между блоком 28 и шкивом и фиксируется вращением болта 29.
От болта 131, проходящего через распорную деталь 14 над роликом 32, установленным между пластинами
под распорной деталью 13 в вершине рамы, до аналогичного болта 131, проходящего через распорную
деталь 15, проходит проволока 33. Часть проволоки 33 с каждой стороны рамы проходит параллельно оси
соответствующего шпинделя 11 или 12, за исключением того, что она обернута вокруг канавки во внешней
части 26 соответствующего шкива 25. Каждый болт 131 снабжен гайкой-защелкой 34, с помощью которой
можно затянуть проволоку 33. Следует отметить, что при перемещении блоков 22 и шкивов 25 от вершины
рамы шкивы 25 будут совершать двумерные угловые перемещения вокруг своих осей: шкив слева от рамы
будет двигаться против часовой стрелки, а шкив справа от рамы — по часовой стрелке, как показано на
рисунке 1.
Вокруг рамы 10, практически параллельно ее основанию, выступает рычаг 35, который вращается на
шпинделе 36, проходящем между выступами 37 от вершины пластин, образующих раму 10. Шпиндель 36
расположен с одной стороны от линии, которая делит пополам угол между осями шпинделей 11 и 12. На
шпинделе 38 между кронштейнами 39, закрепленными на рычаге 35 и свисающими с него, установлен ролик
40, который образует опору, вокруг которой проходит испытуемый образец. Кронштейны 39 расположены на
рычаге 35 таким образом, что, когда рычаг 35 находится в горизонтальном положении, центр ролика лежит на
линии, делящей пополам угол между осями шпинделей 11 и 12, и, кроме того, линия, идущая касательно от
направленной наружу части окружности ролика 40 к нижней части V-образной канавки во внешней части
каждого шкива 25 и касательно к ней, параллельна оси соответствующего шпинделя 11 или 12.
Один конец рычага 35 несет регулируемый противовес 41, а другой имеет значительную длину и на своем
конце указатель 42, предназначенный для совмещения с фиксированной меткой в горизонтальном положении
рычага. С того же конца рычага 35, что и 55i, свисает стержень 43, который поддерживает в своей нижней
части гнездо 44.
Вблизи стержня 43 расположен резервуар для воды или другой жидкости, снабженный чешуйчатым окном 46.
От дна резервуара в емкость 44 проходит гибкий трубопровод 47, снабженный краном 48. Петух 48 имеет
отросток 49, который выступает близко к стержню 43. Над рычагом 49 (когда он находится в верхнем и
«открытом» положении) к стержню 43 прикреплено кольцо, и эти части расположены таким образом, что при
крайнем опускании рычага 35 кольцо 50 ударяет по рычагу 49, поворачивая его и, таким образом, закрывая
запорный механизм 48.
Принцип работы аппарата следующий: шкивы 25 расположены на необходимом расстоянии от вершины рамы
75 10, при этом болты 29 направлены внутрь под прямым углом к осям шпинделей 11 и 12. Противовес 41
регулируется таким образом, чтобы краска 42 совпадала с фиксированной меткой (при пустом контейнере 44).
Затем образец, подлежащий испытанию, помещается на ролик 40, его концы доходят до шкивов 25 и
закрепляются, как указано ранее, блоками 28. Затем колесо 21 поворачивается на 85 градусов, чтобы
устранить любой «провис» в образце, после чего рычаг 49 поднимается, чтобы открыть кран 48 и позволить
жидкости перетекать из резервуара 45 в емкость 44.
Одновременно оператор вращает колесо 21 под углом 90 градусов в нужном направлении, чтобы шкивы 25
отошли от вершины рамы, и тем самым в необходимой степени удерживает указатель 42 в совмещении с
фиксированной меткой. 95 Таким образом, образец загружается, и когда он ломается, рычаг 35 мгновенно
опускается, закрывая кран 48 и тем самым прекращая поток жидкости из резервуара 45 в емкость 44. Нагрузку
на образец 100 можно быстро определить, вычитая вес оставшейся в резервуаре жидкости из известного веса
жидкости в резервуаре в начале испытания. Размер окна 46 можно удобно регулировать в зависимости от
веса используемой жидкости.
В ходе испытания, по мере растяжения образца, шкивы 25 вращаются, как указано ранее, в результате чего
все большая часть 10 каждого конца образца прилегает к шкиву внутри V-образной канавки. Это обеспечивает
дополнительное сцепление с концом образца и противодействует тенденции уменьшения площади
поперечного сечения образца из-за его удлинения, которая может привести к вырыванию конца образца
из-под зажимного блока 28. Это особенно полезно при работе с образцами резины.
Разумеется, следует понимать, что при испытании образцов с различной площадью поперечного сечения
необходимо использовать шкивы с V-образными канавками разного размера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364230A
[]
-т.е. ---,"
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 30, 7930, Нет, 32 681/30.
CGoplete Left: duly 30, 7931.
Завершено: Янв. 7, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ SPE;CIIrc'ATIO2N.
3ic;tri Система скоростного транспорта.
Я, ХЛА-РОЛД 1ЭКСН-ЕТ а 'ДЖЕ'ЭОР,ти Эльсинор, 1"20, Торбридже Роуд, Мейдстон, графство Кент, Англия,
британский подданный, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
электрическая железнодорожная система, включающая сферический вагон, приводимый в движение тягой в
магнитных катушках. Целью данного изобретения является обеспечение средства передвижения, которое
устраняет риски, связанные с использованием колес с фланцами, а также обеспечение типа вагона или
повозки, имеющей симметричную поверхность независимо от направления ее контакта со средой (возможно,
разреженной), через которую движется вагон, а также минимизация сопротивления качению. Изобретение
представляет собой автомобиль со сферической внешней поверхностью, называемый сферическим
соленоидом. Скорость движения зависит от требуемого ускорения и скорости; в качестве примера рассмотрим
небольшую игрушечную модель на дорожке диаметром четыре фута. Для удовлетворительного движения
было достаточно всего двух соленоидов с осевой длиной в один дюйм каждый, поэтому в данном случае
отношение длины соленоида к длине дорожки составляло приблизительно один к семидесяти пяти.
Диаметр сферического элемента относительно расстояния между двумя железнодорожными путями, по
которым он проходит, должен быть таким, чтобы обеспечить безопасность от опрокидывания с рельсов;
безопасность в этом отношении значительно выше, чем у современных колес с фланцами; тогда как в случае
сферического элемента в трубе коэффициент безопасности является идеальным.
При использовании двух направляющих рельсов между ними имеется только две точки контакта (ERRATA).
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 364230.
-В конце предварительных и полных спецификаций, для « 13-го « читается J « 30 « УПРАВЛЕНИЕ ПО
ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ ИНФОРМАЦИИ, 11 марта 1932 г.
и продолжает свой путь после отключения тока соленоида к следующему соленоиду, расположенному
приблизительно соосно. Две железнодорожные линии могут представлять собой путь, по которому проходит
сферическая ферма, при необходимости с опорами, причем этот путь проходит через соленоиды; или же путь
может представлять собой каркас или трубу, проходящую через соленоиды. К соленоидам подается
"постоянный" ток. В случае трубки на ее поверхности могут быть отверстия, щели или прорези для
уменьшения сопротивления воздуха. Количество соленоидов, необходимых для удовлетворительной работы
[Цена pIY e 4s 6d соленоиды управлялись ручным переключением и определялось по времени по мере
приближения сферического шара (или железного шара в данном случае), при этом ток соленоида внезапно
отключался, когда маленький сферический шар приблизительно оказывался в центре соленоида; такая
игрушка могла использоваться на ярмарках и в местах развлечений, и 1 навык тренировался при попытке
бросить сферический шар (под действием соленоидов) с трассы, и, возможно, дополнительное развлечение
могло бы быть обеспечено за счет численных приемников 1, в которые можно было бы направлять
сферический шар.
-А; 'О, т) --- вз! i 1--Iii'I..--L. --Y.1 -- , fr9 1 J -J СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 30, 1930, № 32,681/30.
Полный левый угол: 30 октября 1931 года.
Завершено. Принято: Янв. 7, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система Mactric Rail-wWY.
Я, Гарольд Лнхне-Т IV Техо.У, -)i Эльсинор, 120, Тонбридж-роуд, Мейдстон, графство Кент, Англия,
британский подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Электрическая железнодорожная система, включающая сферический вагон, приводимый в движение тяговым
усилием в магнитных катушках. Целью данного изобретения является создание транспортного средства,
исключающего риски, связанные с использованием колес с фланцами, а также создание вагона, имеющего
симметричную поверхность независимо от направления контакта с окружающей средой (возможно,
разреженной), по которой движется вагон, и минимизация сопротивления качению. Изобретение
представляет собой вагон со сферической внешней оболочкой, называемый сферическим катушкой,
катящийся таким образом, что он имеет контакт только в одной или двух точках, например, катящийся в трубе,
диаметр которой несколько больше диаметра сферической катушки, или катящийся по двум
железнодорожным путям либо на открытом воздухе, либо внутри трубы, и приводимый в движение силой
притяжения к центрам ряда соленоидов или электромагнитных катушек, через которые проходит сферическая
катушка; ток в соленоидах отключается (способом, который будет описан) приблизительно в тот момент, когда
сферическая катушка занимает центральное положение в любом из соленоидов.
Направление тока в соленоиде может регулироваться контактором типа «вкл/выкл», приводимым в действие
замыканием и размыканием, к которому прикасается сферический элемент при приближении к соленоиду, так
что ток проходит через соленоид в течение достаточного времени, чтобы притянуть сферический элемент к
центру соленоида, при этом ток прекращается, когда сферический элемент находится приблизительно в
центре соленоида. При этом сферический элемент притягивается и продолжает свой путь после отключения
тока соленоида к следующему соленоиду, расположенному приблизительно соосно. В качестве пути, по
которому движется сферический магнит, могут использоваться две железнодорожные линии с уклоном при
необходимости, причем такой путь может проходить через соленоиды; или же путь может представлять собой
каркас или трубу, проходящую через соленоиды. К соленоидам подается постоянный ток. В случае трубки на
ее поверхности могут быть отверстия, щели или прорези для уменьшения сопротивления воздуха. Количество
соленоидов, необходимых для удовлетворительного движения [Цена lrke 4s X 364, 230], будет зависеть от
требуемого ускорения и скорости; например, для небольшой игрушечной модели на рельсах диаметром
четыре фута было достаточно всего двух соленоидов длиной по одному дюйму каждый для
удовлетворительного движения, поэтому в этом случае соотношение длины соленоидов к длине рельсов
составляло примерно 1 к 75.
Диаметр сферического элемента относительно расстояния между двумя железнодорожными путями, по
которым он движется, должен быть таким, чтобы обеспечить безопасность от падения с рельсов; при этом
коэффициент безопасности в этом отношении значительно выше, чем у современных колес с фланцами;
тогда как в случае сферического элемента в трубе коэффициент безопасности является идеальным.
При использовании двух ходовых рельсов существует только две точки контакта между сферическим рельсом
и рельсом, что приводит к очень низкому сопротивлению тяге; а в случае сферического рельса в трубе
существует только одна точка контакта. 75 Альтернативный метод синхронизации работы контакторов,
управляющих током, подаваемым на соленоиды, заключается в использовании либо поисковой катушки, либо
слабого тока в соленоиде незадолго до его использования для движения (синхронизация осуществляется с
ранее активным соленоидом), так что приближающийся сферический объект попадает в созданное слабое
магнитное поле, которое индуктивно изменяет величину слабого тока в соленоиде. Такое изменение тока
может быть использовано для управления реле или термоэлектронной схемой, что, в свою очередь, приводит
к срабатыванию главного контактора этого соленоида. 90 В случае небольшой игрушечной железной дороги,
такой как упомянутая выше четырехфутовая модель с обычными железнодорожными путями, соленоиды
управлялись ручным переключением и регулировались по времени по мере приближения сферического шара
(или железного шара в данном случае). Ток в соленоиде внезапно отключался, когда небольшой сферический
Соседние файлы в папке патенты