Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13949
.pdf
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к насосам для подачи жидкого топлива или другой жидкости (далее
именуемой «топливо») из топливного бака или другого аналогичного источника питания (далее именуемого
просто «топливный бак») в двигатель внутреннего сгорания или во вспомогательный бак или поплавковую
камеру, связанные с ним (далее именуемые «двигатель внутреннего сгорания»).
Были предложены насосы, имеющие два поршня, которые приходят в возвратно-поступательное движение
под действием давления жидкости, подаваемого на их внешние концы, и которые в результате своего
возвратно-поступательного движения втягивают жидкость между указанными поршнями в одной части хода и
выталкивают жидкость в другой части хода. Известно также, что он обеспечивает механизм быстрого
переключения клапанов, управляющих впуском и выпуском, на поршни двойного действия, приводимые в
действие давлением жидкости.
Целью настоящего изобретения является создание насоса усовершенствованной конструкции, который может
приводиться в действие давлением воздуха или другой жидкости и который будет подавать топливо под
давлением из топливного бака в двигатель внутреннего сгорания. Изобретение включает в себя, в
комбинации, двухсторонний поршневой насос, цилиндр которого снабжен входным и выходным отверстиями,
каналы для подачи жидкости под давлением 75 на наружные стороны двух поршней, которые приводят в
действие механически управляемые быстродействующие переключающие клапаны, регулирующие каналы,
через которые наружная сторона одного поршня открыта для входа, когда 80 наружная сторона другого
поршня открыта для выхода, и наоборот в соответствии с движением поршней, так что тем самым поршни
совершают возвратно-поступательное движение в указанном цилиндре, диафрагму в указанном цилиндре 85
между указанными поршнями, обратные входы, через которые топливо может втягиваться в цилиндр при
одном ходе поршней, и обратные выходы, через которые топливо, таким образом втянутое в цилиндр, может
быть выброшено при следующем ходе поршней.
Изобретение будет описано со ссылкой на предпочтительный вариант осуществления, показанный на
прилагаемых чертежах, на котором фиг. 1 представляет собой поперечный разрез устройства, но с
изображением клапанных механизмов в разрезе.
На рис. 2 представлен вид сверху, а также его фрагменты в разрезе для иллюстрации клапанных механизмов.
На рис. 3 представлен поперечный разрез по линии [II-III] на рис. 1, иллюстрирующий механизм топливного
клапана.
На рис. 4 показан поперечный разрез механизма клапана давления рабочей жидкости Jo5 на линии IV-IV на
рис. 2.
Рис. 5 представляет собой фрагментарный разрез по линии V-V на рис. 4.
На рис. 6 представлен увеличенный фрагмент механизма управления клапаном для его приведения в
действие.
клапаны, управляющие потоками рабочей жидкости.
Да, указанный механизм управления показан в одном положении.
На рис. 7 представлено изображение, аналогичное рис. 6, но иллюстрирующее механизм в его
альтернативном положении.
Входное отверстие 1 и выходное отверстие 2 для подачи жидкости под давлением, приводящей насос в
действие, а также клапанный механизм для управления указанным входным и выходным отверстиями
(описанный ниже) удобно размещены в цилиндрическом элементе 3, выполненном отдельно от торцевой
крышки цилиндра 4 и закрепленном между ней и корпусом 5. Впускной канал 1 сообщается с центральной
частью 6 корпуса впускного клапана 7, установленного в несущей детали 3. Корпус впускного клапана снабжен
диаметрально противоположными пространствами 8 и 9, сообщающимися с центральной частью 6 и
образованными входными отверстиями клапана 10 и 11 (рис. 5), простирающимися к противоположным
сторонам несущего элемента 3. Давление жидкости может проходить либо через один из этих входных
патрубков на одну сторону поршня 12, либо через другой входной патрубок 11, через пространство между
крышкой 4 и несущим элементом 3 и передаточный канал 13, образованный в насосе, на противоположную
сторону другого поршня 14.
Выпускной канал 2 сообщается с центральной кольцевой частью 15 в корпусе выпускного клапана 16 и
расположенными напротив выпускными отверстиями 17 и 18, выходящими на противоположные стороны
несущего элемента 3. Давление жидкости с одной стороны поршня 12 выходит через отверстия 18, а
давление жидкости с противоположной стороны поршня 14 выходит через перепускной канал 13,
пространство 4s5 между крышкой цилиндра 4 и несущим элементом 3, а также через выпускные отверстия 17.
Впускные патрубки управляются впускным клапаном, состоящим из одного клапанного элемента 19,
расположенного между промежутками 8 и 9 и предназначенного для открытия одного патрубка при закрытии
другого и наоборот, путем возвратно-поступательного движения клапанного элемента через шток клапана 20
в корпусе клапана 7. Выпускные отверстия аналогичным образом управляются двумя расположенными на
некотором расстоянии друг от друга клапанными элементами 21 и 22, при этом один клапанный элемент 21
приспособлен для закрытия отверстий 17, когда другой клапанный элемент 22 открывает отверстия 18, и
наоборот.
Эти клапанные элементы 21 и 22 установлены для возвратно-поступательного движения на валу клапана 23.
Эти клапанные элементы расположены таким образом, что давление жидкости стремится удерживать их в
закрытом положении, герметизируя любой из портов в каждом корпусе клапана в соответствии с указаниями
механизма управления клапаном.
Шпиндели клапанов 20 и 23 соединены между собой стержнем 24, закрепленным на ярме 25, рычаги 26
которого соединены штифтами 27 со звеном 28 двойной 70-звенной системы, другое звено которой
обозначено 29, причем эти звенья соединены между собой, как в рычажной системе, на неподвижной точке
опоры 30. Концы этих звеньев, удаленные от неподвижной точки опоры 75, соединены между собой
посредством пружины 31 и звена 32. На звене 29 имеется вывод 33, а также этот вывод 33 и микросхема pip.
27 На звене 28 проходят через пазы 34 и 35 соответственно в разветвленном канале 80 36 на конце штока 37,
выступающего из поршня насоса. Шток 37 снабжен расширенным концом 38, который может совершать
ограниченное скользящее движение в поршне 12 и действует таким образом, что при
возвратно-поступательном движении поршня 12 шток 37 и раздвоенный рычаг 36 в конце хода поршня
совершают возвратно-поступательное движение, и это возвратно-поступательное движение раздвоенного
рычага 36 через штифты 27 и 33 приводит к тому, что звенья 28 и 29 переводятся в положение мертвой точки,
и, таким образом, пружина 31 и звено 32 приводят в действие штоки клапанов 20 и 23, мгновенно изменяя
направление потока давления жидкости к и от стороны указанных поршней 12 и 14 в требуемый момент. Для
обеспечения перемещения звена 32 относительно неподвижной точки опоры 30 в звене 32 предусмотрен паз
40. Этот механизм устроен таким образом, что действие шарнирных звеньев 28 и 29 сопровождается
раздвоенным рычагом 36, так что, если действия шарнирных звеньев недостаточно для осуществления
требуемого перемещения клапанов, клапаны будут перемещаться с помощью раздвоенного рычага 36.
Благодаря расположению механизма приводного клапана на одном конце насоса, рабочая жидкость под
давлением из входа может подаваться на сторону поршня 14, удаленную от механизма, а отработанные газы
от этого поршня 14 могут также поступать к выпускному клапану через единый перепускной канал 115 13.
Поршни 12 и 14 совершают возвратно-поступательное движение в цилиндрах 41 и 42 соответственно и
соединены между собой толкателем 43, свободно установленным между поршнями и поддерживаемым
подшипником 44. Подшипник 44 установлен на диафрагме 45, расположенной между цилиндрами 41 и 42.
Диафрагма 45 содержит два комплекта впускных и выпускных клапанов для перекачки топлива. 125 Входное
отверстие 46 в один из этих комплектов клапанов управляется обратным впускным клапаном 47 и сообщается
с каналом 48, ведущим в пространство 49 между поршнем 14 и диафрагмой 45. Из этого пространства
топливо 3C 49 может выходить через канал 50 и обратный выпускной клапан 51 к выходному отверстию 52
этого набора топливных клапанов. На диаметрально противоположной стороне диафрагмы предусмотрены
аналогичный вход и впускной клапан, обозначенные цифрами 53, и впускной канал 54 для подачи топлива в
пространство между поршнем 12 и диафрагмой 45, а также аналогичные выпускные каналы 56-10 и выпускной
и нагнетательный клапан 57 для отвода топлива из пространства 55.
Таким образом, благодаря возвратно-поступательному движению поршней 12 и 14 в направлении, указанном
стрелкой а на рис. 1, топливо будет затягиваться в пространство 55 через входное отверстие 46 и входной
канал 48. Одновременно с этим топливо, затянутое в пространство 49 во время предыдущего хода поршней,
будет выходить через выпускной канал 56 и выходной и выпускной клапан 57. После того, как поршни
завершат возвратно-поступательное движение в направлении стрелки a и начнут двигаться в
противоположном направлении под действием рабочей жидкости, как было объяснено ранее, топливо,
втянутое в пространство 55, будет предотвращено от возврата через входное отверстие 46 обратным
клапаном 47 и будет выведено через выпускной канал 50 и выходное отверстие 52.
Одновременно с этим топливо будет забираться через впускной патрубок и впускной клапан 53, а также
впускной канал 54 в пространство 49. Затем цикл будет повторяться бесконечно, при каждом такте насоса
топливо будет забираться в него и выходить из него.
При описанной здесь конструкции на внешних концах поршней поддерживается более высокое давление, чем
на концах поршней, контактирующих с топливом, так что топливо не будет просачиваться мимо поршней.
— При использовании воздуха в качестве рабочей среды выпускной канал насоса, разумеется, будет открыт в
атмосферу, но при использовании любой другой рабочей среды выпускной канал может быть соединен с
обратным каналом замкнутой циркуляционной системы.
Насос, соответствующий данному изобретению, особенно применим к способу подачи жидкого топлива или
другой жидкости из источника питания к удаленному источнику энергии, при котором давление жидкости для
работы насоса обеспечивается насосом, приводимым в движение источником энергии, как это описано в
описании моей параллельной заявки № 6382, поданной 26 февраля 1930 г. (серийный номер).
341,758). Насос также может использоваться для подачи распыленного топлива или других жидкостей, а
также жидкого топлива. Теперь, подробно описав и определив природу моей указанной инверсии и способ ее
осуществления, я заявляю, что то, что она делает...
Соседние файлы в папке патенты