Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13931
.pdf
Получаются не только высокие выходы углеводородов с низкой температурой кипения, таких как бензины и
средние масла, но во многих случаях, особенно при деструктивном гидрировании, появляется
дополнительное важное преимущество: существенно подавляется или полностью предотвращается
нежелательное, слишком масштабное расщепление с образованием газа.
Указанные маслорастворимые соединения также могут применяться вместе с катализаторами в суспензии.
При деструктивном гидрировании угля в виде суспензий в маслах, смолах и тому подобном указанные
катализаторы могут быть целесообразно растворены в масле или смоле перед обработкой.
В большинстве случаев металлы могут быть извлечены в виде солей из остатков, остающихся после
гидрирования или крекинга, простым способом, например, путем сжигания указанных остатков для нагревания
и обработки полученной золы минеральными кислотами. Полученные таким образом минеральные соли могут
быть повторно преобразованы в маслорастворимые соединения.
Используемые в соответствии с настоящим изобретением маслорастворимые соединения могут быть
получены путем нагревания неорганических солей соответствующих металлов с указанными органическими
кислотами.
Маслорастворимые органические соединения молибдена могут быть получены, например, из его хлоридов,
как описано ниже, в частности, соединение, полученное обработкой оксидов молибдена, будь то триоксид
молибдена или низшие оксиды молибдена, галогеноводородами при повышенных температурах, например, от
2000 до 300 градусов Цельсия.
Указанные соединения молибдена при желании обрабатывают указанными органическими кислотами при
нагревании. Образование маслорастворимых соединений также может быть осуществлено путем обработки
указанных соединений молибдена маслами, в которых кислотные компоненты содержатся в достаточно
большом количестве. При использовании хлоридов металлов в качестве исходных материалов для получения
маслорастворимых соединений последние часто все еще содержат некоторое количество связанного хлора, в
то время как большая часть галогена высвобождается в виде хлористого водорода. Получение
маслорастворимых соединений молибдена может быть проиллюстрировано следующими примерами.
Получение маслорастворимых соединений других металлов, пригодных в качестве катализаторов,
осуществляется совершенно аналогичным образом.
1
При пропускании сухого хлористого водорода над триоксидом молибдена при температуре около 2800
градусов Цельсия получают хлорсодержащее соединение в виде сублимата. 48 частей этого соединения в
мелкодисперсном состоянии вводят в 100 частей нафтеновой кислоты при нагревании до температуры около
1200 градусов Цельсия и перемешивании. Большая часть хлора улетучивается в виде хлористого водорода.
Таким образом получают около 125 частей соединения молибдена и нафтеновой кислоты, содержащего
14,3% молибдена по весу. Это соединение имеет синий цвет, от вязкого до желеобразного, и растворимо, в
частности, в теплых средах, в минеральных и смоляных маслах. В дополнение к этому соединению получают
небольшое количество твердого остатка, который после тщательного озоления и нагревания в потоке
хлористого водорода может быть превращен в хлорсодержащее соединение молибдена.
2
58 Части мелкодисперсного сухого хлорсодержащего соединения молибдена, полученного, как описано в
предыдущем примере, вводятся порциями в 100 частей фенола при нагревании от 1100 до 150 градусов
Цельсия и перемешивании. Соединение фенола и молибдена, содержащее 13% молибдена и полученное в
количестве около 1385 частей, обладает свойствами, сходными по внешнему виду и поведению с маслами,
115 с вышеупомянутым соединением молибдена с нафтеновой кислотой. Незначительный остаток, если он
образуется, может быть обработан, как в предыдущем случае.
3
50 К 100 граммам стеариновой кислоты, нагретой примерно до 170°C, добавляют порциями мелкодисперсное
соединение молибдена, полученное, как описано в первом примере, при этом всю смесь перемешивают в
течение примерно половины 125 минут.
Получается около 118 граммов твердого соединения синего цвета при обычной температуре, содержащего
13,66% молибдена по весу и способного растворяться в минеральных маслах 130 и смолистых маслах даже в
холоде.
4
Полученное, как описано в Примере 2, мелкодисперсное хлорсодержащее соединение молибдена вводят при
перемешивании в теплый 6-процентный раствор тимола в бензоле. Указанное соединение мгновенно
растворяется, придавая жидкости насыщенный синий цвет.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют, как настоящее изобретение может быть
реализовано на практике, однако изобретение не ограничивается этими примерами.
Детали указаны по весу.
Пример 1.
Нафтенат кобальта (3% кобальта от массы масла) растворяют путем перемешивания и легкого нагревания в
среднем масле, кипящем при температуре от 180 до 3250 градусов Цельсия и перегоняемом из бурой
каменноугольной смолы. Раствор обрабатывают в жидкой фазе при 4400 градусах Цельсия потоком
предварительно нагретого водорода под давлением 200 атмосфер. Значительная часть среднего масла
превращается в низкокипящие продукты, которые конденсируются в стриппере и сбрасывают давление.
Примерно 30-40 процентов исходного углеводорода превращается в бензин, который отделяется от продукта
реакции перегонкой. Без использования указанного катализатора выход бензина при тех же условиях
составляет лишь около половины.
Например, вместо нафтената кобальта можно использовать смесь, содержащую 0,20% молибдена и 0,27%
цинка в виде их нафтенатов, или смесь, содержащую 0,36% молибдена и 0,25% цинка в виде их олеатов.
ПРИМЕР 2.
Часть американского газойля с диапазоном кипения от 200 до 3500 градусов Цельсия, в котором растворено
0,5 части молибдена и 0,25 части цинка в виде их нафтенатов, раскалывается при атмосферном давлении и
при температуре 4800 градусов Цельсия в колонне, заполненной кольцами Рашига из стекла. Таким образом,
около 30-40 процентов газойля превращается в углеводороды, кипящие при температуре ниже 180 градусов
Цельсия.
В тех же условиях, но без катализатора, получается менее половины количества продуктов, кипящих при
температуре ниже 1800 градусов Цельсия.
Мне известно, что в моей предыдущей спецификации № 309228 предлагалось получать ценные
углеводороды путем деструктивного гидрирования углей, смол, минеральных масел и других
углеродсодержащих продуктов, работая в присутствии таких органических веществ, которые содержат в своей
молекуле радикал минеральной кислоты и которые при взаимодействии с водой снижают их поверхностное
натяжение. Мне также известно о моей предыдущей спецификации № 311789, в которой описан процесс
превращения углеводородов с высокой температурой кипения в углеводороды с низкой температурой
кипения, согласно которому исходные материалы обрабатываются добавлением катализаторов типа
комплексных «ансольвокислот» или добавлением отдельных соединений указанных «ансольвокислот»,
которые соединяются друг с другом, образуя указанные «ансольвокислоты» при добавлении к
обрабатываемым материалам. Я не претендую ни на что из описанного или заявленного в указанных
спецификациях.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364786A
[]
I; 1 ma \ 7 r i z t r i, ',
ИПАЕН СП-ЦИК
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 декабря 1930 г., № 36,968/30 364,71. Принято: 14 января 1932 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования веретен для производства джута и подобных волокон или относящиеся к ним.
Я, Арчибальд Роберт Макнаб, инженер, проживающий по адресу: Лаудон-стрит, 1611, Калькутта, Британская
Индия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию веретен для прядильных или ровничных машин для джута и
имеет своей целью создание улучшенного веретена, которое будет оказывать гораздо меньшее
сопротивление вращению, чем обычно используемые в настоящее время веретена.
В настоящее время шпиндели на джутовых фабриках, установленные таким образом, оказывают
значительное сопротивление при вращении, которое изменяется в зависимости от климатических условий:
при повышении или понижении влажности воздуха натяжение приводных ремней меняется, и мощность,
необходимая для работы привода, может изменяться на довольно значительные проценты.
Из-за большого выступающего края лезвия веретена, тяжелой деревянной бобины и в целом массивной
конструкции веретена на джутовых фабриках крайне важно, чтобы веретено поддерживалось двумя
подшипниками, каждый из которых расположен на отдельной направляющей: одна — направляющая для шеи,
а другая — направляющая для подножки. Это стандартная конструкция всех джутовых прядильных машин.
Изобретение относится, прежде всего, к усовершенствованному типу шпинделя, который может быть легко
установлен на существующие рамы без внесения радикальных изменений в принятую конструкцию рамы.
Хотя ранее предлагалось использовать антифрикционные веретена на текстильных фабриках, все они, без
исключения, были сконструированы в основном для хлопкопрядильного производства, поскольку в
хлопкопрядильной машине веретена крепятся только к одной направляющей, поддерживаемой в опоре на
этой направляющей.
Конструкция из сульча совершенно не подходит для веретен из джута.
Целью данного изобретения является упрощение конструкции таким образом, чтобы можно было производить
и продавать улучшенный шпиндель с антифрикционным покрытием по цене, привлекательной для отрасли, с
учетом улучшенной работы и эффективности, которые в 1/1 раза превышают ожидаемые.
Ещё одной целью изобретения является снижение энергопотребления при вращении шпинделей за счёт
установки шпинделей на роликовых подшипниках.
В настоящее время шпиндели требуют смазки через частые интервалы времени. 60 Это связано с тем, что на
джутовых фабриках до сих пор не было разработано действительно эффективных маслоудерживающих
подшипников. Целью данного изобретения является создание маслоудерживающих подшипников, которые
будут исправно работать в течение значительного времени без необходимости дополнительной смазки.
Ещё одна цель — избежать трудностей и затрат, которые были связаны с применением антифрикционных
подшипников до настоящего времени.
Было предложено использовать шариковые подшипники для подшипника шейки веретена для джута, но до
настоящего времени они не были признаны удовлетворительными. Трудно подобрать шариковый подшипник,
который обладал бы достаточной несущей способностью и длительным сроком службы, учитывая
ограниченные габариты.
Кроме того, было предложено установить роликовый подшипник для подшипника шейки вала, при этом
ролики должны были вращаться непосредственно по шейке шпинделя. Однако это оказалось неудобным и
дорогостоящим, поскольку шпиндель необходимо было специально шлифовать и закалять, а для закалки
использовалась подходящая сталь. До 1985 года предложенный подшипник можно было установить на
существующие рамы, но для этого потребовались бы значительные изменения.
В предложенных вариантах шарикоподшипников не удалось разработать средства для удержания масла 90
внутри подшипника, в результате чего было утрачено главное преимущество антифрикционного подшипника.
Насколько известно заявителю, до настоящего времени никогда не предлагалось и не считалось возможным
использовать роликовый упорный подшипник в качестве антифрикционного опорного подшипника шпинделя
джутовой мельницы.
Целью настоящего изобретения является создание подшипника, обладающего антифрикционными
свойствами и достаточной устойчивостью для сопротивления боковым давлениям, а также конструкция такого
подшипника, которая позволяет использовать его в масляной ванне. Другой важной целью является создание
подшипника, обладающего...
364,786 Конструкция предусматривает возможность установки используемых роликовых подшипников на
шпиндель без каких-либо изменений или с минимальными изменениями стандартных деталей рамы.
Изобретение в прядильной машине для джута заключается в усовершенствовании опоры шпинделя,
установленного на подшипниках на направляющей и на подножке, причем эти усовершенствования
характеризуются тем, что каждый подшипник представляет собой роликовый подшипник, установленный в
отдельном корпусе, каждый из которых имеет увеличенную часть для размещения роликовых дорожек и
роликов, а также небольшой стержень или выступ, сконструированный таким образом, что он может
устанавливаться на существующую направляющую шейки или подножку, в зависимости от случая,
стандартной прядильной машины для джута без изменения конструкции машины.
Дополнительно он включает в себя комбинацию роликовых подшипников и подшипников, как описано выше
для шпинделя прядильной или ровничной машины для джута или аналогичной ткани, к которой прикреплена
чашка или устройство для удержания смазки, окружающее каждый подшипник и позволяющее ему работать в
масляной ванне или подобном устройстве.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, шпиндель имеет установленный на нем
конический упорный подшипник, включающий корпус, предназначенный для установки на стандартную или
другую нижнюю направляющую прядильной машины, причем указанный корпус имеет чашеобразное или
эквивалентное верхнее расширение, предназначенное для размещения и поддержки наружного кольца
конического роликового подшипника, а нижний конец шпинделя имеет установленное на нем внутреннее
кольцо указанного подшипника и несет на нем кольцо конических роликов.
Чашеобразный выступ, направленный вверх, имеет кольцевое углубление на своей внутренней стороне,
образующее полку в стенках чашеобразной части для поддержки наружного кольца роликового подшипника
на удобном расстоянии над дном углубления чаши.
В данном случае корпус подшипника выполнен в виде чашки, удерживающей подшипник внутри и окруженной
смазкой.
Согласно одному из вариантов осуществления, нижний конец шпинделя может быть уменьшен в диаметре
для образования выступа, а внутреннее кольцо конического роликового подшипника крепится к этой части
уменьшенного диаметра, при этом его верхний край входит в зацепление с указанным выступом, а к
указанному внутреннему кольцу прикрепляется кольцо конических роликов.
Предпочтительно, чтобы пропорции деталей были такими, чтобы шпиндель, установленный на место, мог
опираться на указанный подшипник и вращаться на нем, но нижний конец указанного шпинделя должен быть
защищен от нижней части чашеобразного углубления в корпусе.
Для закрытия верхней части чашки или корпуса, содержащего подшипник, может быть предусмотрена крышка
или колпачок диаметром 4 мм, при этом крышка или колпачок имеет в себе центральное отверстие,
позволяющее шпинделю проходить через него, обеспечивая малый рабочий зазор для подшипника в этом
отверстии.
Указанная крышка может навинчиваться на корпус подшипника 70 или привинчиваться к нему, при этом она
должна иметь поверхность, приспособленную для соприкосновения с верхним краем наружного кольца
роликового подшипника для надежной фиксации его в положении 75. В крышке может быть предусмотрено
смазочное отверстие с крышкой или без нее.
Корпус подшипника подножки имеет выступ, направленный вниз, предназначенный для установки в
соответствующее отверстие в нижней направляющей и для фиксации в этой направляющей соответствующим
способом, например, с помощью установочного винта; конструкция подходит для стандартных нижних
направляющих, используемых в настоящее время. Шпиндель имеет внутреннее кольцо роликового
подшипника, установленное и закрепленное на его шейке, а наружное кольцо указанного роликового
подшипника установлено и обеспечивает плотное прилегание в элементе с O-образным выступом, который
служит корпусом для установки в отверстие в направляющей шейки рамы шпинделя.
Этот корпус предназначен для крепления в отверстии в направляющей шейки с помощью соответствующего
зажимного устройства 95°, например, с помощью установочного винта, при этом между шпинделем и
указанным корпусом имеется небольшой, но достаточный зазор для беспрепятственного свободного
вращения шпинделя в роликовом подшипнике oo 00 ing.
С корпусом связана удерживающая смазку чашка, которая проходит под подшипником и вокруг него.
В такой конструкции подшипника скольжения шпиндель 105 может иметь шейку с выступающей частью под
ней, а удерживающая смазку чашка образует герметичное соединение со шпинделем и имеет направленный
вверх край, окружающий роликовый подшипник t 10.
Роликовый подшипник предпочтительно устанавливается между шейкой шпинделя и а.
кольцевой или внутренний фланец, направленный вниз и отходящий от элемента, несущего наружное кольцо
подшипника 115, при этом в указанном элементе также предусмотрен наружный фланец для крепления его к
корпусу или опорной части b-v, средствами, на которых он опирается на направляющую шейки прядильной
рамы 120 или аналогичной рамы.
Согласно предпочтительному варианту исполнения подшипника шейки, он включает в себя в комбинации
корпус, окружающий шпиндель и обеспечивающий рабочие зазоры 125 для него, причем указанный корпус
поддерживается в верхней или шейковой направляющей прядильной машины и несет чашеобразное или
эквивалентное восходящее продолжение перевернутого чашеобразного элемента, предназначенного для
привинчивания или крепления к указанному корпусу, чтобы, в случае шпинделя 1, нести наружное кольцо
плеча ролика 13. Элемент 14 снабжен подшипником, причем указанный элемент имеет наружную (или
поддерживающую подшипник ролика) часть. Этот выступающий вниз фланцевый элемент имеет
выступающий вниз периферийный калибр 15, который снабжен винтом 70, выступающим вниз, для поддержки
резьбы, чтобы зацепить резьбу 11 с указанным наружным кольцом и иметь зазор 10 корпуса. Этот элемент 14
расположен между указанной частью и выступающим вниз фланцем, а также имеет выступающее вниз
наружное кольцо, поддерживаемое или В указанной юбке 16, между которой находится нижняя юбка и часть
нижней юбки, центральное отверстие в частях 10 и 15, кольцевое пространство 24, предназначенное для
прохождения через него, обеспечивается при условии, что нижняя юбка 16 поддерживает шпиндель и
обеспечивает точное вращение наружного кольца 17 роликового подшипника. Для этого зазора внутреннее
кольцо наружного кольца устанавливается на место из роликового подшипника, закрепленного на шейке
шпинделя, кольцо роликов между указанными кольцами, поддерживаемыми одним из указанных разрезных
колец 18.
обоймы и чашку для удержания смазки, закрепленную на шейке 12 шпинделя, установлены на внутренней
стороне шпинделя и вокруг обоймы 19 роликового подшипника.
Внутренняя обойма подшипника может быть подходящей, плотно прилегающей к горловине и нарезанной
резьбой в положении 85. Наружная обойма подшипника может быть закреплена на ней, или она может быть
зафиксирована или иным образом поддерживаться в указанной горловине разрезным кольцом или другим
эквивалентным устройством, закрепленным любым подходящим образом, так что она не будет вращаться на
указанной горловине.
Изобретение будет описано далее. Это внутреннее кольцо 19 имеет канавки для переноса одинарного кольца
роликов 20. На чертежах, где показан способ переноса 14, имеется центральное отверстие, через которое в
процессе работы шпиндель проходит, обеспечивая, при необходимости, небольшой рабочий зазор 21 для
шпинделя.
Фиг. 1 — общий вид, частично на котором изображена смазочная чашка 22, которая может быть изготовлена
из 5 частей джутового шпинделя с использованием изобретательного прессованного металла. Чашка
крепится к шейке 12 шпинделя, опираясь на плечо. Фиг. 2 — увеличенный разрез 13 ниже этой шейки и
обеспечивает плотное соединение подшипника шейки с антифрикционными роликами со шпинделем. Это
устройство для удержания смазки 22 имеет отверстие 1D O, и все это крепится к выступающему ободу 23 для
удержания стандартной шейки или верхней направляющей рамы. Указанный ободок выступает в обычную
форму шпинделя и кольцевое пространство 24 между нижней юбкой 16. Фиг. 3 — увеличенный разрез того же
устройства и наружными частями 10 и 15. Мембрана подшипника подножки, имеющего отверстие 14, будет
иметь подходящее отверстие. (не показан конусный ролик jo 5, способный выдерживать воздействие) для
введения смазки.
Здесь, при желании, в указанное отверстие устанавливается подшипник, который закрывается крышкой.
Подшипник крепится к стандартной нижней направляющей с подходящей крышкой. Корпус, когда он
находится в раме, но смазка, удерживаемая на месте в верхней направляющей 3, может быть хорошо
закреплена в корпусе подшипника установочным винтом 25. Фланец 110. Шпиндель 1 имеет обычный маховик
210 корпуса 7, имеет плоские грани 26 на своей внешней поверхности, которая может быть соединена с
помощью гаечного ключа, а внешняя часть 15 нижней направляющей 4 рамы также имеет плоские грани 26 на
ней для привода обычным способом. Для аналогичной цели две части 1 и 5 могут быть плотно завинчены.
Обращаясь теперь к рис. 2, на котором показано, как при сборке шпиндель вдавливается в подшипник
верхней или шейной направляющей, через отверстие e в верхней направляющей, указанная направляющая 3
имеет отверстие 6 в ней, корпус 7 устанавливается на место для каждого шпинделя. В этом отверстии и
закреплен установочным винтом 25, корпус 7 для размещения смазочного кольца 22 шейного ролика крепится
к шейному ролику. Этот корпус имеет кольцо шпинделя и внутреннее кольцо 19 нисходящей части 8, которая
соединяет ролики с его кольцом роликов. Отверстие 6 в шейной направляющей: это кольцо 20 нарезается на
шейке нисходящего выступа 8, имеет отверстие 9, обеспечивающее шпиндель. Затем элемент 14
навинчивается с помощью резьбы с внешней стороны шпинделя. Корпус имеет кольцо подшипника,
установленного на нем, и n T Pe Tpart 10 имеет выступающий фланец, привинченный к корпусу. 7 Смазка,
снабженная резьбой, затем вводится в подшипник, который 1 Этот фланец 10 окружает подшипник и может
работать без дальнейшего обслуживания в течение 3 t 364,786, возможно, месяца или более.
На фиг. 3 показана подходящая форма, которую может иметь подшипник скольжения. Нижняя направляющая
4 имеет отверстие 28, в которое вставляется нижний выступ 27 корпуса подшипника. Этот корпус подшипника
имеет чашеобразную часть 29, которая опирается на направляющую. На небольшом расстоянии над дном
этой чашки предусмотрена полка 30 для размещения наружного конического кольца 31 роликового
подшипника. Нижний конец шпинделя 31 уменьшен, как показано на 32, так что остается выступ 33.
Внутреннее кольцо 34 конического роликового подшипника 5 установлено на этой уменьшенной части 32 и
плотно прилегает к выступу 33. Для предотвращения вращения внутреннего кольца 34 на части 32 может
быть предусмотрена петля 36, цель которой состоит в том, чтобы внутреннее кольцо скользило по нижнему
концу шпинделя, позволяя легко извлекать шпиндель при необходимости, при этом ключом является
предотвращение вращения частей относительно друг друга. Внутреннее кольцо 34 несет кольцо конических
роликов 35, которое может быть Они расположены таким образом, что входят в зацепление с указанным
внутренним кольцом, так что их можно поднять вместе. Предусмотрена крышка 37, которая может быть
привинчена к корпусу 29, как показано на рисунке. На внутренней поверхности этой крышки может быть
поверхность 38, расположенная таким образом, что при завинчивании крышки эта поверхность будет входить
в зацепление с наружным кольцом 31 и надежно фиксировать его в нужном положении. Крышка 37 имеет
центральное отверстие, через которое проходит часть 1 шпинделя, причем это отверстие обеспечивает
небольшой рабочий зазор 39 для вращения шпинделя внутри него. Крышка будет снабжена смазочным
отверстием (не показано), которое при желании может быть закрыто крышкой, и через которое может
вводиться смазка, так что роликовый подшипник будет вращаться в ванне со смазкой. Часть 29 может иметь
плоские грани, которые могут быть зацеплены гаечным ключом, в то время как крышка 37 имеет другие
плоские грани, так что две части могут быть надежно привинчены друг к другу. Корпуса могут быть закреплены
в нижней направляющей 4 с помощью установочного винта. 41, который взаимодействует с частью 27.
Следует отметить, что наружное кольцо 31 поддерживается полкой 30 таким образом, чтобы оно находилось
на соответствующем расстоянии над дном 42 маслоудерживающего углубления в детали 29. Также следует
отметить, что подшипник R обеспечивает соответствующий зазор между нижней частью шпинделя (и
внутренним кольцом 24, установленным на нем) и дном 42 указанного углубления.
Разумеется, следует понимать, что описанные конструктивные детали могут быть изменены без отступления
от сути изобретения, главной целью которого является обеспечение возможности установки
антифрикционных роликовых подшипников на шпиндель джутовой фабрики с минимальными отклонениями от
стандартной практики, при этом указанные подшипники должны быть способны работать в масляных ваннах
70, что позволит им функционировать наиболее эффективно с минимальным вниманием и одновременно
обеспечит работу шпинделей точно так же, как они работают сейчас. Следует отметить, что был
предусмотрен очень эффективный тип подшипника, и благодаря малым рабочим зазорам 21 и 39 смазка
вокруг подшипников защищена от пыли и вряд ли потребует замены чаще, чем примерно раз в месяц.
В результате потребление энергии, необходимое для привода шпинделей, значительно снизится, уменьшится
потребность в внимании, а также будет достигнута существенная экономия на поставке смазки. Кроме того,
шпиндель станет чище, поскольку на открытых частях не будет смазки, которая будет собирать пыль и капать.
Мне известно о британской спецификации №.
13,198, A 1905 D и не претендуем на что-либо, содержащееся в нем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364787A
[]
лф,3 З RL
PTE SPE CF ICA TION"
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Гарри Но Эль Бейтс, подданный Великобритании, и компания SPECIALLOID LIMITED, британская
компания, обе расположенные на заводе в Фриерн-Парке, Норт-Финчли, Лондон, N, 12, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к производству поршней,
в частности поршней для двигателей внутреннего сгорания, целью которого является создание
усовершенствованного метода и средств литья и обработки поршней, позволяющих устранить острые кромки
на маслораспределительных устройствах на внешней поверхности поршня.
Согласно настоящему изобретению, поршень с неглубокими наружными углублениями вокруг отверстий для
поршневого пальца отливается таким образом, что на стыках между углублениями и стенкой поршня всегда
образуется гладкая кромка, независимо от конечных размеров, до которых доведен поршень.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительной формой, на внешней поверхности стенки
поршня, помимо обычных канавок для поршневых колец, вокруг его юбки также формируется ряд меньших и
более мелких канавок для циркуляции масла, которые сообщаются с двумя неглубокими углублениями на
внешней стороне поршня вокруг внешнего конца каждого отверстия для поршневого пальца. Эти углубления
или выемки имеют большую ширину в верхней части, чем в нижней, а их поверхности по краям изгибаются в
поверхность стенки поршня, а не соприкасаются с ней острым краем, как это было принято до сих пор.
Благодаря такой форме краев углублений автоматически обеспечивается гладкая кромка 364,787 независимо
от размера, до которого поршень обточен после литья.
Это также устраняет необходимость в удалении острых краев, которые обычно:
образует и также служит направляющей для масла 45 в углублениях, позволяя ему проникать по стенке
поршня и попадать в канавки для циркуляции масла.
Описанный выше поршень отливается в вертикально разъемной двухсоставной матрице, каждая половина
которой имеет рельефную часть, края которой имеют выпуклую кривизну и форму, благодаря которой при
любом разумном увеличении размера углубления в готовом поршне легко сливаются с точеной частью стенки
поршня.
На внутренней стенке матрицы, концентрично каждой рельефной части, может быть предусмотрено
отверстие, проходящее насквозь через матрицу, для вставки щеток или стержней с поперечным отверстием.
Изобретение более конкретно применимо к двум краям каждого углубления, которые сходятся от его верхнего
к нижнему концу, и хотя соединение между 65 углублениями и стенкой поршня было описано выше как
кривизна, оно может быть образовано плоской поверхностью, образующей тупой угол с прилегающей
поверхностью углубления и сливающейся без каких-либо острых краев с поверхностью углубления и с
внешней поверхностью основной стенки поршня.
Дата: 8 декабря 1930 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителей, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон.
Е.К. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в поршнях.
Мы, Гарри Ноэль Бейтс, подданный Великобритании, и компания Specialloid Limited, британская компания, обе
компании, расположенные на заводе в Фриерн-Парке, Северный Финчли, Лондон, N.12, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поршням, и в частности к поршням для двигателей внутреннего сгорания, в
которых 85 Дата подачи заявки: 8 декабря 1930 г. № 36,988/30.
Фотография слева: 9 сентября 1931 года.
Завершено. Принято к рассмотрению. M: 14 января 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в поршнях.
364,787 На внешней поверхности стенки поршня, помимо обычных канавок для поршневых колец, вокруг юбки
поршня также имеется ряд канавок для циркуляции масла, которые сообщаются с двумя неглубокими
углублениями на внешней стороне поршня вокруг наружных концов отверстий для поршневого пальца.
Целью изобретения является усовершенствование процесса изготовления поршней указанного типа, которое
позволит устранить острые кромки на маслораспределительных элементах на внешней поверхности поршня.
В соответствии с изобретением, поршень указанного типа отливается таким образом, что на стыках между
углублениями и стенкой поршня всегда образуется гладкая кромка, независимо от конечных размеров, до
которых доведен поршень.
Усовершенствованный поршень и способ его изготовления будут подробно описаны со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид поршня, изготовленного в
соответствии с предпочтительным вариантом исполнения изобретения.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный разрез поршня, выполненный в большем масштабе, рисунок 3
— продольный разрез двухкомпонентной матрицы, которая предпочтительно используется для отливки
поршня, а рисунок 4 — план матрицы, показанной на рисунке 1. Как показано на рисунке 1, внешняя
поверхность стенки поршня снабжена обычными канавками 1 для поршневых колец, а также вокруг его юбки
образовано множеством меньших и более мелких канавок 2 для циркуляции масла, которые сообщаются с
двумя неглубокими углублениями или выемками 3 на внешней стороне поршня вокруг внешнего конца
каждого отверстия для поршневого пальца.
Углубления или выемки 3 имеют большую ширину на своих верхних концах, чем на нижних, а их поверхности
по краям 4 изгибаются к поверхности стенки поршня (см. рисунки 1 и 2), вместо того чтобы встречаться с
последней острым краем, как это было до сих пор. Благодаря такой форме краев углублений автоматически
обеспечивается гладкая кромка независимо от размера, до которого поршень обточен после отливки. Это
также исключает необходимость удаления острых краев при нормальном образовании воздуха и служит
направляющей для масла в углублениях, позволяя ему проникать на стенку поршня и в масляную
циркуляционную канавку. Описанный выше поршень отливается в вертикально разъемной двухкомпонентной
матрице (см. рисунки 3, 1 и 4), каждая половина которой имеет рельефную часть 5, края 6 которой имеют
выпуклую кривизну, как показано на рисунке 4, и которые имеют такую форму, что для любого В разумных
пределах, при размере более 70, углубления 3 в готовом поршне легко сливаются с обработанной частью
стенки поршня.
На внутренней стенке матрицы, концентрично каждой рельефной части 5, может быть предусмотрено
отверстие 75, проходящее наружу матрицы, для вставки щеток или стержней с поперечными отверстиями.
Изобретение более конкретно применимо к двум наклонным кромкам 4 каждого углубления 3, которые
сходятся от его верхнего к нижнему концу. То есть, своеобразная изогнутая форма стенок углубления обычно
применяется только к этим наклонным кромкам 4, а не к верхней кромке 85 и нижней кромке 8 (см. рисунок 1).
Более того, хотя кромки 4 были описаны и показаны как имеющие изогнутую форму, они могут быть
образованы плоскими поверхностями, образующими тупой угол с прилегающими поверхностями углубления,
поскольку такие плоские поверхности, установленные под подходящим углом, будут соприкасаться с внешней
поверхностью основной стенки поршня без каких-либо острых краев и, следовательно, достигнут цели
изобретения. Кроме того, изобретение не ограничивается формой углублений 3, как показано, поскольку они
могут быть образованы, например, с параллельными сторонами. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364788A
[]
1,
--1 _; -R) r-1 n _1:i 'Y \ _= L O j :o j 11
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты