Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13929
.pdf
Когда данная деталь должна быть установлена на бутылку, имеющую наружную резьбу 13 на горлышке, то,
как показано на рисунке 4, крышка представляет собой завинчивающуюся капсулу 1 с расположенным по
центру отверстием, а втулка или обойма 6, на небольшом расстоянии от ее нижнего конца, снабжена круглым
фланцем 14, предназначенным для установки в указанную капсулу 1.
Сначала кожаная шайба 11 устанавливается на входную трубку 3 так, чтобы она опиралась на корпус 5 крана.
Затем крышка 1 устанавливается на нижний конец втулки или обжимного кольца 6 так, чтобы она зацеплялась
за нижнюю сторону фланца 14 втулки или обжимного кольца 6, и затем соединенная втулка или обжимное
кольцо 6 и крышка 1 сдвигаются вниз по входной трубке 3 так, чтобы крышка 1 упиралась в шайбу 11.
Затем шайба 2 надевается на обойму или втулку 6 так, чтобы она плотно прилегала к верхней стороне
фланца 14, после чего гайка 8 завинчивается на верхний конец 31 указанной обоймы или втулки 6, тем самым
фиксируя детали на кране, и после установки в горлышко бутылки кран 1 навинчивается на завинченное
горлышко бутылки.
В конструкциях, показанных на рисунках 3 и 4, следует понимать, что нижний край фланцевой втулки или
обоймы 6 прилегает к корпусу 5 крана только тогда, когда шайба 11 полностью прижата, так что указанная
втулка или обойма 6 фактически опирается на крышку 1.
В качестве альтернативы, крышка может иметь наружную резьбу для завинчивания во внутреннюю резьбу
бутылки, также снабженной такой резьбой.
Кроме того, во всех вышеописанных соединениях крышка 1 и втулка или гильза 6 могут, как показано на
рисунке 5 чертежей, быть выполнены в одном или в виде единого элемента соединения. 70 Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364825.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364825&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364825A
[]
Я _ 1
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (Люксембург): 27 декабря 71929 г.
i q 36 2 i Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 декабря 1930 г. № 39,074/30.
Заявка принята: 14 января 7932 г.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ,i ТИГН.
Усовершенствования в парашютах.
Я, Габриэль Трико, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Жюльен, 72, Ванв, Сена, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям парашютов, включающих опорную поверхность с
прорезями.
Согласно изобретению, опорная поверхность парашюта выполнена из определенного количества панелей из
подходящей ткани, собранных таким образом, что один из краев каждой щели, образованной при сборке
различных панелей, составляющих опорную поверхность, образует дефлектор, причем образованные таким
образом дефлекторы направляют поток жидкости, протекающий через эти щели, на верхнюю поверхность
парашюта и к его вершине.
Изобретение также заключается в том, что в случае, когда панели имеют треугольную форму, эти панели
собираются прямым способом, резьбой по прямой резьбе и прижимным усилием.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют примеры конструирования изобретения.
Фиг. 1 представляет собой частичный вид сверху парашюта, снабженного усовершенствованиями,
предусмотренными настоящим изобретением; фиг. 2 представляет собой аналогичный вид парашюта,
сконструированного обычным способом, но снабженного усовершенствованиями, предусмотренными
настоящим изобретением.
Предположим, что необходимо сконструировать парашют в соответствии с настоящим изобретением. В этом
случае действия следует выполнять следующим образом или аналогичным образом.
Из куска подходящей ткани вырезается определенное количество панелей b, длина которых зависит от
ширины X' указанного куска ткани и от диаметра, который должен быть придан парашюту.
Края этих панелей снабжены армирующими плетениями или косами.
Затем эти панели b собираются попарно в направлении основы ткани, оставляя при этом прорези, количество
которых может варьироваться. В показанном примере их три.
Цена 11-1 Панели b собраны таким образом, что отверстие щелей всегда направлено к центру парашюта.
В результате сборки образуется квадрат.
К четырём граням этих квадратных панелей прикреплено 60 е материала, вырезанного в форме дуги
окружности, так что в итоге получается круглый парашют. Как обычно, в центре вырезано и усилено
отверстие.
Затем подвесные шнуры прикрепляются 65 любым подходящим способом.
С точки зрения несущей способности можно расположить щели таким образом, чтобы создавать воздушные
потоки по всей верхней поверхности парашюта, 70 при этом все эти воздушные потоки направлены к центру
парашюта и образуют там с потоками, проходящими через центральное отверстие, единую группу, которая
создает зону 75 очень большого понижения и очень активного воздействия, эффектом которой является
значительное увеличение несущей способности парашюта.
Если парашют изготовлен обычным способом с треугольными панелями, как показано на рис. 2, то выгоднее
собирать панели методом прямой резьбы по прямой резьбе и методом диагональной натяжки, а не методом
прямой резьбы по диагональной натяжке, как это обычно делается.
Швы прямых нитей состоят из одной или нескольких щелей, расположенных друг напротив друга парами
таким образом, что образующиеся таким образом воздушные потоки, каждый из которых обдувает панель,
затем соединяются над швом косой нити. Все швы косой нити, или только некоторые из них, также могут
состоять из щелей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364826.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364826&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364826A
[]
h, 71 ou '21 ',:
:,>; , -C-', \ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ l Дата преобразования (Германия) 30 декабря 1929 г.
364,826 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 37 декабря 1930 г. № 39123/30.
Завершено: 14 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим батарейным лампам или связанные с ними.
Мы, компания Ro BERT Bosc H AKTIENGESELLSCHAFT, немецкая компания, расположенная по адресу:
Милитарштрассе, 4, Штутгарт, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическим лампам типа iO, в частности, предназначенным для
велосипедов и имеющим внутри батарейный отсек, предпочтительно для сухой батареи.
Целью изобретения является усовершенствование ряда конструктивных деталей.
Для удобства установки батареи в держатель, закрепленный в корпусе лампы, и для возможности ее
извлечения из него, а также для обеспечения надежного контакта между одним полюсным контактом и
взаимодействующей с ним контактной пружиной, закрепленной в корпусе лампы, свободный конец по
меньшей мере одной контактной пружины, согласно изобретению, направлен к задней стенке корпуса.
В соответствии с изобретением, в подготовленном варианте конструкции, одна контактная пружина,
наклоненная назад, закреплена на боковой стенке корпуса отражателя, так что короткий, изогнутый вбок
полюсный контакт батареи обеспечивает надежный контрконтакт. Предпочтительно, эта пружина имеет два
плеча, второе из которых упирается в зеркало или отражатель.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два вида конструкции лампы согласно изобретению,
в которых: на фиг. 1 представлен разрез лампы по линии А-В на фиг. 2.
На рисунке 2 представлен частичный вертикальный разрез той же лампы.
Лампа, изображенная на рисунках 1 и 2, имеет коробчатый корпус 1 с кольцом-крышкой 2, которое
откидывается вперед и удерживает полое зеркало или отражатель 3.
Двухплечевая контактная пружина 4, 5 которой плечо 4 упирается в изогнутый вбок короткий полюсный выступ
6 сухой батареи 7, а плечо 5 упирается в полое зеркало 3, находятся в электрической связи с боковой стенкой
корпуса 1. Заслонка 9, которая крепится к изогнутой в форме крючка контактной пружине 10 и упирается в
длинный, изогнутый вниз полюсный выступ 11 батареи 7, установлена на задней стенке корпуса 1 на
переключающей пластине 8 из изоляционного материала.
Пружина контакта 5 соединяет корпус 60 1 с кольцом крышки 2 и гарантирует надежное электрическое
соединение от полого отражателя 3 к корпусу 1 и клемме полюса 6 как в закрытом состоянии лампы, так и
когда кольцо крышки 2 частично откинуто наружу.
Поскольку свободные концы контактных пружин 4 и 10 направлены к задней стенке корпуса 1, батареи 7
можно легко вставлять и заменять, а поскольку они 70 упруго прилегают к своим полюсным клеммам 6 или 11,
гарантируется надежный контакт.
Держатель 75, представляющий собой металлическую полосу 12 и снабженный двумя боковыми выступами
13 и 14 для сухой батареи 7, установлен на задней стенке корпуса отражателя 1.
Подробно описав и обозначив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364827.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364827&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364827A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 декабря 1930 г. № 39344/30.
Полный левый угол: 23 сентября 7931 г.
Завершено: 14 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3, l ', ' 7 364,827 Усовершенствования аварийного плавучего оборудования для воздушных судов или
относящиеся к нему.
Я, Роберт Талбот Янгман, из Уолкота, Черч-Крукхэм, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующее описание: Данное изобретение относится к аварийному
плавучему устройству для самолетов, позволяющему самолету, который может быть оборудован колесным
шасси или подобным устройством для посадки на сушу, оставаться на плаву или не тонуть в случае
вынужденной посадки на воду.
Предложено аварийное плавучее снаряжение, состоящее из независимых складных поплавков,
расположенных по бокам самолета на некотором расстоянии от плоскости симметрии, которые необходимо
равномерно надувать.
Целью настоящего изобретения является создание аварийного плавучего средства, которое было бы проще и
легче в обслуживании, чем предложенные ранее аналоги.
Изобретение также преследует цель создания аварийного плавучего средства, которое можно отсоединить от
летательного аппарата в целях спасения жизни.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, аварийное плавучее устройство для самолета
включает в себя единый складной и надувной поплавок, который крепится к самолету таким образом, что во
время использования поплавок находится в плоскости симметрии самолета.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, аварийное плавучее оборудование включает в
себя плавучие средства, расположенные таким образом, что при использовании летательный аппарат
подвешивается с помощью такелажных тросов или подобных приспособлений к одной точке в плоскости
симметрии летательного аппарата, расположенной ниже плавучих средств.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, аварийное плавучее устройство 43 для
летательного аппарата включает в себя складные и надувные плавучие средства, которые будут оставаться
стабильными или находиться в устойчивом равновесии на поверхности воды после отсоединения от
летательного аппарата с целью обеспечения поддержки членов экипажа.
Поплавок обычно хранится в отсеке внутри или на борту самолета, предпочтительно в плоскости симметрии,
и может быть извлечен из отсека, когда он необходим для использования. Предпочтительно, поплавок
крепится к самолету с помощью такелажных тросов, которые сходятся от поплавка вниз к центральной точке
под ним и расходятся от этой точки к точкам крепления, которые расположены на расстоянии друг от друга в
носовой и кормовой частях и поперек самолета по обе стороны от его плоскости симметрии.
Предпочтительно, поплавок имеет сферическую или кольцевую форму и сделан устойчивым, чтобы он мог
плавать в воде в одном положении, служа в качестве плота или опоры для страховочных тросов.
В точке схождения и расхождения такелажных тросов они могут быть прерывистыми и соединены между
собой быстроразъемным соединением под углом 70 градусов, чтобы экипаж мог при необходимости или
покинуть летательный аппарат.
Таким образом, изобретение предоставляет простые средства для удержания самолета на плаву после
вынужденной посадки на воду и для спасения экипажа.
В одном из вариантов конструкции или расположения аварийного плавучего средства для летательных
аппаратов согласно настоящему изобретению, одиночный складной сферический поплавок 80, изготовленный
из подходящей водонепроницаемой ткани, снабжен свисающими такелажными тросами, которые сходятся в
точке, где быстросъемный шарнир захватывает или соединяется 85 с верхними концами строп, нижние концы
которых симметрично закреплены на летательном аппарате относительно его плоскости симметрии.
Когда самолет приземляется на воду и начинает тонуть, поплавок, занимающий положение в плоскости
симметрии самолета, позволяет поддерживать самолет частично погруженным в воду под поплавком. Точка
опоры быстросъемного соединения находится в вертикали, проходящей через центр тяжести самолета.
Нижние концы строп могут быть прикреплены к боковым сторонам центральной секции или фюзеляжа
самолета, например, две передние стропы к передним позициям на центральной секции и две задние стропы
к задним позициям на фюзеляже 105. Поплавок, который тяжелее воздуха, 364 827 сложен и убран в отсек в
фюзеляже, за пилотом, или в отсек в центральной секции самолета. Поплавок удерживается в отсеке с
помощью открывающейся дверцы, крышки или другого закрывающего средства. Закрывающее средство
может управляться из кабины пилота с помощью дистанционного управления или может автоматически
регулироваться надуванием поплавка.
Например, поплавок может быть сконструирован таким образом, чтобы преодолевать сопротивление пружины
или защелки за счет надувания поплавка. Поплавок соединен с помощью гибкой трубки с баллоном со
воздухом или газом или насосом в самолете для надувания. Длина гибкой трубки достаточна для
поддержания соединения поплавка с надувным устройством, когда такелажные и строповые тросы натянуты и
поддерживают самолет в воде.
При посадке самолета на воду поплавок надувается членом экипажа, управляющим баллоном со сжатым
воздухом или газом или другим надувным устройством. Воздух или газ подается в поплавок через гибкую
трубку, и поплавок освобождается из своего отсека. Когда самолет начинает погружаться, и такелажные и
строповые тросы натягиваются, гибкая трубка остается ослабленной.
Для регулирования или перекрытия подачи воздуха или газа к поплавку при его достаточном надувании может
быть предусмотрен кран.
Стропы крепятся к таким точкам на самолете, которые позволят удерживать его в наиболее подходящем
положении на воде, например, в положении для погружения.
Для целей спасательных работ стропы и их 40 креплений должны быть достаточно прочными, чтобы
позволить поднимать поднимаемый таким образом самолет целиком из воды.
Размер надувного поплавка должен быть таким, чтобы в надутом состоянии он обеспечивал запас прочности
в 45 единиц, который предотвратит затопление самолета и поплавка в воде.
Конструкция поплавка обеспечивает его устойчивость в воде, когда он не закреплен на подводном объекте,
чтобы обеспечить средства 50 для поддержки экипажа в случае отрыва самолета от воды или необходимости
его эвакуации или освобождения. Когда поплавок имеет сферическую форму, его устойчивость может
обеспечиваться свисающим тканевым конусом, который 55 заполняется водой. Когда поплавок имеет
кольцевую форму, как спасательный круг, в центре может быть предусмотрен брезентовый пол.
Страховочные тросы могут быть предусмотрены по экватору или краю поплавка. 60 Усовершенствованные
средства согласно настоящему изобретению обеспечивают простоту установки и обслуживания, а также
гарантируют, что самолет не перевернется после надувания поплавка и останется на ровном киле. Центр
плавучести всегда находится выше центра тяжести. Поплавок, оторванный от воды, служит опорой для
экипажа.
Дата: 18 декабря 1980 года.
А. С. Дэй, капитан, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся аварийных плавучих средств для воздушных судов.
Я, Риобет Талбот Янгман, из Уолкота, Черч-Крукхэм, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аварийному плавучему устройству для самолетов, позволяющему самолету,
который может быть оборудован колесным шасси или аналогичным устройством для посадки на сушу,
оставаться на плаву или не тонуть в случае вынужденной посадки на воду.
Предложено аварийное плавучее снаряжение, состоящее из независимых складных поплавков,
расположенных по бокам самолета на некотором расстоянии от плоскости симметрии, которые необходимо
равномерно надувать.
Целью настоящего изобретения является создание аварийного плавучего средства, которое проще и легче в
обслуживании, чем предложенные ранее.
Изобретение также преследует другую цель – создание аварийного плавучего средства, которое можно
отсоединить от летательного аппарата в целях спасения жизни.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, аварийное плавучее снаряжение для самолета
включает в себя единый складной и надувной поплавок, который крепится к самолету таким образом, что во
время использования поплавок находится в плоскости симметрии самолета и выше центра тяжести самолета.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, аварийное плавучее оборудование включает в
себя плавучие средства, которые 364,827 расположены таким образом, что во время использования
летательный аппарат подвешивается с помощью такелажных тросов или подобных приспособлений к одной
точке в плоскости симметрии летательного аппарата ниже плавучих средств.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, поплавок будет оставаться стабильным или
находиться в устойчивом равновесии на поверхности воды после отсоединения от летательного аппарата с
целью обеспечения опоры для членов экипажа.
Поплавок обычно размещается в отсеке внутри или на борту самолета, предпочтительно в плоскости
симметрии, и может быть освобожден из отсека при необходимости использования. Предпочтительно,
поплавок крепится к самолету с помощью такелажных тросов, которые сходятся от поплавка вниз к
центральной точке под ним и расходятся от этой точки к точкам крепления, расположенным на расстоянии
друг от друга в носовой и кормовой частях и поперек самолета по обе стороны от его плоскости симметрии.
Предпочтительно, поплавок имеет сферическую, кольцевую или аналогичную форму и сделан устойчивым,
чтобы он мог плавать в воде в одном положении, служа в качестве плота или опоры для страховочных тросов.
В местах схождения и расхождения такелажных тросов они могут быть прерывистыми и соединены между
собой быстроразъемным соединением, чтобы экипаж мог при необходимости или покинуть летательный
аппарат.
Таким образом, изобретение предоставляет простые средства для удержания самолета на плаву после
вынужденной посадки на воду и для спасения экипажа.
Один из вариантов конструкции или расположения аварийного поплавкового устройства для летательных
аппаратов в соответствии с настоящим изобретением более или менее схематично и в качестве примера
показан на прилагаемом чертеже.
В показанной конструкции один складной поплавок 1, имеющий форму вращающейся поверхности и
изготовленный из подходящей водонепроницаемой ткани, снабжен свисающими такелажными тросами 2,
которые сходятся в точке 3, где быстросъемный шарнир захватывает или соединяется с верхними концами
строп 4, нижние концы которых симметрично закреплены на летательном аппарате 5 относительно его
плоскости симметрии.
Когда самолет приземляется на воду и в конечном итоге начинает тонуть, поплавок, занимающий положение в
плоскости симметрии самолета, позволяет поддерживать самолет частично погруженным в воду под
поплавком, примерно так, как показано на рисунке. Точка опоры быстросъемного соединения 3 находится в
вертикали, проходящей через центр тяжести самолета.
Нижние концы строп могут быть прикреплены к боковым сторонам центральной секции или фюзеляжа
самолета, например, две передние стропы к передним позициям 6 на центральной секции и две задние
стропы к задним позициям 70 7 на фюзеляже.
Поплавок, который тяжелее воздуха, складывается и убирается в отсек в фюзеляже, за пилотом, или в отсек в
центральной части самолета. Поплавок удерживается в отсеке с помощью открывающейся дверцы, крышки
или другого закрывающего устройства. Закрывающее устройство может управляться из кабины пилота с
помощью дистанционного управления или может автоматически регулироваться путем надувания поплавка.
Например, поплавок может быть сконструирован таким образом, чтобы преодолевать сопротивление пружины
или защелки за счет действия 85, надувающего поплавок.
Поплавок соединен с помощью отрезка гибкой трубки 8 с баллоном со воздухом или газом 9 или насосом в
самолете для накачивания. Длина гибкой трубки 90 достаточна для поддержания соединения поплавка с
надувным устройством, когда такелажные и строповые тросы натянуты и поддерживают самолет в воде. 95
При посадке самолета на воду поплавок надувается членом экипажа, управляющим баллоном со сжатым
воздухом или газом или другим надувным устройством. Воздух или газ подается в поплавок через гибкую
трубку 80, и поплавок освобождается из своего отсека. Когда самолет начинает погружаться, и такелажные и
строповые тросы натягиваются, гибкая трубка остается свободной. 05 Для управления или закрытия входа
воздуха или газа в поплавок при достаточном накачивании может быть предусмотрен кран.
является метким стрелком на плавучей платформе.
Стропы крепятся к таким точкам 1 i O на летательном аппарате, которые позволяют удерживать его в
наиболее подходящем положении на воде, например, в положении для погружения.
Для целей спасательных работ стропы и их крепления должны обладать достаточной прочностью, чтобы
позволить поднять самолет целиком из воды.
Размер надувного поплавка должен быть таким, чтобы в надутом состоянии он обеспечивал запас
плавучести, предотвращающий затопление самолета и поплавка.
Конструкция поплавка предусматривает его устойчивость в воде, когда он не закреплен на подводном
объекте, чтобы обеспечить поддержку экипажа в случае отрыва самолета от воды, необходимости его
эвакуации или освобождения. Если поплавок имеет сферическую форму, его устойчивость может
обеспечиваться свисающим тканевым конусом, который заполняется водой. Если поплавок имеет кольцевую
форму, как спасательный круг, в центре может быть предусмотрен брезентовый пол. По периметру или краю
поплавка могут быть предусмотрены страховочные тросы.
Усовершенствованные средства, предложенные в соответствии с настоящим изобретением, обеспечивают
простоту установки и обслуживания, а также гарантируют, что летательный аппарат не перевернется после
надувания поплавка и останется на ровном киле. Центр плавучести всегда находится выше центра тяжести.
Поплавок, оторванный от воды, служит опорой для экипажа.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364828.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364828&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364828A
[]
7 ' Ä 'J,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 января 1931 г. № 10/371.
Полный вариант слева: 16 сентября 1931 г., полный вариант принят к публикации: 14 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
364,828 Усовершенствования в измерительных приборах.
Я, Уильям Томас Армстронг, проживающий по адресу: Дарнли Роуд, 158, Грейвсенд, Кент, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованию измерительных приборов, в частности, для измерения бумаги,
ткани и тому подобного в рулонной форме.
Обычно бумагу, текстильные изделия, текстильную пряжу и тому подобное измеряли с помощью счетчика,
прикрепленного к валику или бобине, по которой проходит бумажное полотно, ткань или пряжа.
Однако очевидно, что это не является точным измерением намотанного материала, поскольку в случае
обрыва ролик или бобина, по которой проходит материал, могут продолжать вращаться в своих подшипниках,
что приведет к ложным показаниям длины.
Согласно настоящему изобретению, счетный механизм приспособлен для крепления к валу ролика, бобины
или подобного устройства, по которому проходит бумажное полотно, отрезок текстильного материала или
пряжа, только в те моменты времени, когда бумажное полотно, изделие или пряжа движутся как единое
целое, при этом механизм немедленно выводится из строя, как только материал обрывается.
В предпочтительном варианте конструкции ролик, лопатка или щуп предназначены для легкого перемещения
по наматываемому материалу и, при своем перемещении, например, вокруг оси, предназначены для
замыкания или размыкания, в зависимости от ситуации, электрической цепи, предназначенной для
отключения сцепления счетчика с роликом или бобиной, по которой проходит материал.
В качестве муфты можно использовать электромагнитную муфту, цепь которой замыкается через контакты 45,
управляемые поворотным элементом, таким как лопатка или щуп.
Дата: 31 декабря 1930 года.
W P THOMPSON & Co, 12, Черч-стрит, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в измерительных приборах.
Я, Уильям Т. Хоум Ас А. Р. Стронг, проживающий по адресу: Дарнли Роуд, 158, Грейвсенд, Кент, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию измерительных приборов, в частности, для измерения
бумаги, ткани и тому подобного в рулонной форме, далее именуемых «бумага».
Обычно бумагу, текстильные изделия, текстильную пряжу и тому подобное измеряли с помощью счетчика,
прикрепленного к валику или бобине, по которой проходит бумажное, тканевое или волокнистое полотно.
Однако очевидно, что это не является точным измерением намотанного материала, поскольку при любом
обрыве ролика (например, при обрыве катушки Price 11-l) ролик или катушка, по которой проходит материал,
могут продолжать вращаться в своих подшипниках, показывая, таким образом, неверную длину.
Для того чтобы счетный механизм можно было немедленно вывести из строя, как только материал порвется,
счетчик может быть приспособлен для сцепления с валом ролика, бобины или подобного устройства, по
которому проходит бумажное полотно, отрезок текстильного материала или пряжа, только в те моменты
времени, когда бумажное полотно, изделие или пряжа движутся как единое целое. Счетный механизм также
может приводиться в движение роликом, который фактически вращается при контакте с бумагой, или другой
независимо приводимой в движение частью оборудования, которая вращается со скоростью, прямо
пропорциональной скорости наматываемой бумаги, поскольку сцепление может быть установлено.
в любом случае располагается непосредственно на приводном валу счетчика.
В данном изобретении конек, щуп, лопатка или щуп, далее именуемый лопаткой, приспособлен для легкого
опирания на материал и, при перемещении, например, вокруг оси вращения, способен замыкать или
размыкать, в зависимости от обстоятельств, электрическую цепь, предназначенную для вывода из строя
муфты счетного механизма.
Муфта будет выполнена в виде электромагнитной муфты, цепь которой замыкается через контакты j 5,
управляемые поворотным контактом.
В данном изобретении поворотный наконечник оснащен ртутным выключателем, который при наклоне
замыкает или размыкает электрическую цепь по желанию.
Обращаясь к прилагаемым листам пояснительных чертежей: Рис. I представляет собой вид с торца,
показывающий расположение устройства во время намотки бумаги.
Ролики a и a могут приводиться в движение контактом с бумагой b или независимо от нее. Лопатка c легко
опирается на бумагу b, при этом оказываемое ею давление недостаточно для того, чтобы каким-либо образом
порвать или повредить бумагу b. Лопатка c соответствующим образом закреплена на опоре d, закрепленной
на какой-либо жесткой части машины, а ртутный выключатель e расположен в удобном месте на лопатке c.
Следует отметить, что ртуть f находится на дне трубки e и соприкасается с электрическими контактами g и g#.
На рис. 2 показан вид с торца, аналогичный рис. 1, за исключением того, что бумага b обозначена как
порванная и больше не поддерживает лопату c.
Поскольку лопатка c опустилась, ртуть f теперь находится на одном конце трубки a и не контактирует с
электрическим соединением g и g. Ртутный выключатель e может быть выполнен с другими соединениями,
отличными от показанных на рисунке, и наклон ртутного выключателя e лопаткой c может замыкать или
размыкать электрическую цепь по желанию.
Хотя на рис. 1 и 2 показано движение бумаги в горизонтальной плоскости, легко представить, что устройство
будет удовлетворительно работать и с бумагой, движущейся в любой плоскости, поскольку лопатка может
быть сбалансирована для поддержания надлежащего контакта с бумагой.
Лопатка также может быть расположена в контакте с бумагой в любом другом подходящем месте на машине,
где бумага достаточно натянута для этой цели, и не обязательно между двумя валиками, как указано.
Ртутный выключатель может быть также расположен в положениях, отличных от показанных на рис. 1 и 2, и
может управляться либо непосредственно, как показано на рисунке, либо с помощью системы звеньев или
рычагов, либо любым другим подходящим способом.
На фиг. 3 показана схема роликов a и a, при этом цапфа ролика a удлинена для размещения зубчатого колеса
h, которое зацепляется с зубчатым колесом i, закрепленным на удлинительном валу счетчика j. Зубчатое
колесо i установлено в соответствующих подшипниках, а между зубчатым колесом i и счетчиком j
расположена электромагнитная муфта Ak. Видно, что движение ролика a может передаваться через зубчатые
колеса h и i к счетчику j, когда муфта k подключена, но когда муфта k отключена, счетчик j не сможет
регистрировать обороты ролика a, которые могут быть выражены в футах, ярдах или метрах в минуту, или в
любой другой подходящей единице измерения.
На рис. 4 показан вид с торца рис. 3, и те же самые детали обозначены теми же буквенными обозначениями.
На фиг. 5 показан вид с торца намоточного станка, на котором изображен рулон бумаги 1, поддерживаемый
под углом 95° и вращающийся за счет контакта с роликами 71 и 72. Цепная звездочка N закреплена шпонкой
на валу ролика 1 и приводит в движение цепь 10. Другая цепная звездочка n закреплена шпонкой на том же
шпинделе, что и зубчатое колесо 10 (p), которое зацепляется с зубчатым колесом 10 (q), закрепленным
шпонкой на шпинделе, который соединен через электромагнитную муфту (не показана) со шпинделем
счетчика 10. Вся зубчатая передача закреплена на 105° от пола с помощью стойки r или любым другим
Соседние файлы в папке патенты