Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13925
.pdf
Из вышеизложенного видно, что я предусмотрел простую опору для датчика уточной нити tj 15, контроллера и
рычага привода 19, требующую, чтобы все эти части перемещались как единое целое в направлении,
параллельном направлению укладки. Также видно, что соотношение 20, которое эти части поддерживают
относительно 20 магазина, может быть сохранено благодаря тому, что опора 51 установлена
непосредственно на неотъемлемой части магазина, то есть на штифте или валу 31.
Кроме того, опора 25 может перемещаться вокруг шпильки или вала 31 таким образом, чтобы обеспечить
регулировку направляющей относительно крепления рычага привода.
После такого описания моего изобретения следует понимать, что изменения и модификации 130
регулируются в направлении, параллельном направлению движения листа, и под углом в направлении,
поперечном направлению движения листа.
3
Ткацкий станок с пополнением уточной нити по п. 1 или 2, в котором указанная опора установлена
непосредственно на опоре вала передающего устройства или на его неотъемлемой части.
4
Ткацкий станок для подзарядки уточной нити согласно любому из пунктов 1-3, в котором опора детектора
может независимо перемещаться относительно основной опоры, например, посредством соединения с
двойным пазом и гайкой.
Ткацкий станок для подзарядки уточной нити согласно любому из пунктов 1-4, имеющий направляющий паз в
части указанной опоры, в которой рычаг привода может перемещаться.
6
Ткацкий станок для замены уточной нити, в основном, описанный со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 6 февраля 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
В описанном варианте осуществления специалисты в данной области могут вносить изменения в
соответствии с любыми практическими требованиями, которые могут потребоваться, поскольку я не хочу
ограничиваться подробностями конструкции, раскрытыми здесь.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364885.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364885&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364885A
[]
C I nj j11; 7,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 4 апреля 1930 г., 364 885. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 6 февраля 1931 г., № 3855/31.
Полная спецификация принята: 14 января 1932 г.
Якорные лебедки для судов.
Мы, компания ATL&S-WVET Ri, AKTIENGESELLS Ct IAPT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии по адресу: Штефаникирхенвайде 16-19, Бремен, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к якорным лебедкам для судов и, в частности, к якорной и швартовной
лебедке такого типа, в которой между ведущим валом и главным валом установлен редуктор скорости,
позволяющий концам швартовного троса вращаться либо с высокой скоростью для натяжения троса, либо с
более низкими скоростями, но с большей мощностью для натяжения троса или для швартовки судна.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной якорной лебедки описанного выше
типа, которая имеет простую конструкцию, дешева в изготовлении, занимает мало места на земле и способна
выполнять все функции якорной и швартовной лебедки быстрее и удобнее, чем это было возможно до сих
пор.
Согласно настоящему изобретению, в якорной и швартовной лебедке для судов с швартовными концами на
главном валу для наматывания тросов, закрепления и швартовки судна, цепные колеса установлены на
главном валу и могут быть зафиксированы в зацеплении для подъема якоря и разжаты для швартовки судна и
для спуска якоря; указанные цепные колеса могут быть заторможены, а между приводным валом и главным
валом установлен зубчатый редуктор, который заставляет швартовные концы вращаться либо с высокой
скоростью для наматывания ослабленного троса, либо с более низкой скоростью, но с высоким крутящим
моментом, для натягивания троса или для швартовки судна, и приводной двигатель выполнен реверсивным,
так что при переключении передач тросы не нужно снимать с швартовных концов.
Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемом чертеже, в применении к
паровой якорной лебедке. На фиг. 1 показан план объекта настоящего изобретения, а на фиг. 2 — его боковой
вид с удаленным концом швартова с ближней стороны.
На чертежах 1 обозначает раму якорной лебедки, 2 — главный вал, 3 — два цепных колеса на этом валу, 4 —
r::
Деформация заканчивается на обоих концах вала.
Приводной вал лебедки обозначен цифрой 5, и в изображенной конструкции 00 он приводится в движение
цилиндрами 6, поршневыми штоками 7 и шатунами 8 реверсивного парового двигателя. На каждое цепное
колесо воздействует муфта, посредством которой цепное колесо либо соединяется с главным валом 2 для
подъема якоря 65, либо может быть отсоединено от главного вала для опускания якоря.
Освобождение цепного колеса от главного вала 2 также необходимо, если для указанных целей допускается
вращение только концов нити основы 70. Муфта обозначена цифрами 9 и 10. Главный вал 2 приводится в
движение посредством предварительной зубчатой передачи с помощью большого зубчатого колеса 11 и
малого зубчатого колеса 75 12, которые установлены на валу 13. Малое зубчатое колесо входит в зацепление
с другим зубчатым колесом 14, установленным на главном валу 2.
Переключатель скоростей, который согласно изобретению 80 установлен между ведущим валом 5 и главным
валом 2, состоит из следующих частей: На валу установлена шестерня 15, которая непосредственно входит в
зацепление с большим зубчатым колесом 11. Под этим 85 подразумевается зубчатая передача, обладающая
высокой передаточной силой и являющаяся средством привода для достижения большой мощности, если
необходимо натянуть уже натянутый трос на швартовном конце или 90 натянуть трос судна таким способом. В
дополнение к шестерне 15 на ведущем валу установлена еще одна шестерня 16, выполняющая функцию
ведущего колеса, число зубьев которой во много раз превышает число зубьев 95 шестерни 15. Эта шестерня
16 входит в зацепление с шестерней 17 на валу 18. На этом валу 18 дополнительно расположена зубчатая
шестерня 19, которая входит в зацепление с зубчатой шестерней 11.
Приводной механизм 16, 17, 19, 11 представляет собой низкоскоростную передачу, которая позволяет
нитевидному концу вращаться с определенной скоростью для быстрого втягивания кабеля. С помощью
муфты, обозначенной цифрами 20 и 21, теперь можно включить передачу, которая будет либо
низкоскоростной, либо высокоскоростной.
Изобретение, разумеется, не ограничивается только паровыми якорными лебедками, но может быть
использовано для самых разных целей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364886.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364886&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364886A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТОВАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ\ Дата принятия патента (Великобритания): 6 февраля 1930 г. 364,886 Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 февраля 1931 г. № 3865/31 Полное принятие: 14 января 1932
г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся запуска и управления дизельными локомотивными двигателями.
Мы, компания HUMBOLDT-DEUTZMOT Oit EN Ai TIENGESELLSCHRAFT, ранее известная как MAS
CIINENBAU-ANST'ALT IHUMBOLDT, расположенная по адресу: Deutz-Miilheimerstrasse 149/155, Cologne-Deutz,
Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к дизельным двигателям для локомотивов, в которых запуск
осуществляется за счет сгорания топлива и сжатого воздуха, и в которых такое сгорание топлива и сжатого
воздуха может также применяться в любое время работы двигателя для увеличения крутящего момента, что
может быть необходимо для большой нагрузки или при движении двигателя в гору. В таких случаях двигатель
должен управляться таким образом, чтобы можно было регулировать как подачу сжатого воздуха, так и
подачу топлива. Следует также учитывать, что, хотя для первых тактов при запуске необходима
максимальная подача сжатого воздуха и топлива, необходимо также предусмотреть подачу различных,
меньших порций сжатого воздуха и топлива до перехода к нормальным рабочим условиям при отключении
подачи сжатого воздуха. Кроме того, для обеспечения подачи сжатого воздуха в каждом положении
коленчатого вала необходимо предусмотреть его подачу в течение большей части хода поршня, а именно в
течение приблизительно % хода поршня для шестицилиндрового двигателя. Если бы этот длительный период
подачи поддерживался, даже в течение небольшого числа оборотов, расход Сжатый воздух был бы
слишком... 1. Начиная с положения покоя:
(В течение доли оборота коленчатого вала) Цена 1 I -1 высока из-за малого расширения. Поэтому, как только
двигатель преодолеет трение при запуске и пройдет долю оборота коленчатого вала, регулятор подачи
сжатого воздуха устанавливается таким образом, чтобы подавать сжатый воздух в течение меньшей части
хода поршня, а именно в течение приблизительно 50 ≈ 25 % хода поршня. Однако подача топлива из насосов
не обязательно должна соответствовать вышеупомянутой высокой подаче сжатого воздуха при запуске с
места. Достаточно, если подача топлива остается неизменной после превышения заданной подачи сжатого
воздуха, при которой все еще достигается удовлетворительное расширение, и если она уменьшается только
тогда, когда подача сжатого воздуха падает ниже заданного значения.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность управления как элементом
регулирования подачи сжатого воздуха, т.е. долей хода поршня, в течение которой он подается, так и
элементом регулирования подачи топлива с помощью одного ручного рычага.
Для разъяснения решения проблемы в следующей таблице приведены различные условия работы двигателя
и необходимые настройки двух регулирующих элементов, в которых заправочный насос указан в процентах от
нормального заправочного объема, который, как предполагается, требуется при полной нагрузке и работе без
сжатого воздуха. Предполагается, что для создания максимального крутящего момента при полной нагрузке
без сжатого воздуха требуется заправочный объем в 200% от нормального заправочного объема, а для
работы без нагрузки — 20%.
Поступление смешанного воздуха происходит в течение 65 % хода поршня.
Заправка топливом с насоса составляет 200 мкг/л, то есть вдвое больше нормального количества топлива при
заправке без сжатого воздуха.
364,886 2 Начнём с сжигания сжатого воздуха:
3 Нормальная работа без сжатого воздуха.
Согласно изобретению, элемент регулирования подачи сжатого воздуха и элемент регулирования подачи
топлива соединены друг с другом таким образом, что регулирующий элемент для топлива перемещается
вместе с регулирующим элементом для сжатого воздуха, и каждая порция сжатого воздуха, следовательно,
соответствует заданной порции насоса. В то же время регулирующий элемент для топлива может в любой
момент быть установлен на порцию насоса, меньшую, чем порция сжатого воздуха, и это достигается путем
преодоления натяжения упругого элемента, соединяющего два регулирующих элемента. Когда в процессе
постепенного уменьшения порции сжатого воздуха ручной рычаг, наконец, достигает положения, в котором
подача сжатого воздуха отсутствует, в то время как порция топлива снижается до максимальной порции,
необходимой для нормальной работы без сжатого воздуха, дальнейшее перемещение ручного рычага будет
еще больше уменьшать порцию топлива до тех пор, пока не будет достигнута порция, необходимая при
работе двигателя на малой мощности (например, 20 % от нормальной порции). Если же, с другой стороны,
ручной рычаг перемещается за положение, в котором порция сжатого воздуха соответствует максимальному
обороту. Если допускается момент, когда происходит сгорание топлива и сжатого воздуха, то увеличивается
только количество сжатого воздуха, в то время как количество топлива, подаваемого топливным насосом,
остается постоянным, поскольку его регулирующий рычаг удерживается в нужном положении упором, так что
происходит деформация соединительного элемента между двумя рычагами.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан вертикальный разрез многоцилиндрового двигателя,
предназначенного для привода локомотива, а на фиг. 2 — вид сбоку, показывающий соединение двух
регулирующих элементов для сжатого воздуха и топлива.
На чертежах B — рабочий цилиндр и B' — поршень двухтактного двигателя; C — труба подачи продувочного
воздуха; D — один из выпускных патрубков двигателя. — Подача сжатого воздуха в течение 25 % — 0 % хода
поршня.
Заправка топливом с заправочной станции - от 2000 %, то есть в два раза больше обычного количества при
полной нагрузке без сжатого воздуха.
Запрет на подачу сжатого воздуха. Заправка топливом: от 100 % до 20 %, т.е. от нормального количества при
полной нагрузке до 20 % от этого количества.
В камере сжатия находится клапан 655 E для подачи сжатого воздуха, а также топливная форсунка F и
устройство зажигания G.
Клапан E приводится в действие распределительным валом H, который вращается от коленчатого вала,
например, посредством цепной передачи с передаточным отношением 1:1. Распределительный вал также
приводит в действие топливные насосы J через кулачковый элемент L и ролик JI, а также управляет клапаном
E для сжатого воздуха 75 через кулачок N, ролик El, рычаг K, шток K11 и коромысло K11.
Клапан и насос управляются посредством осевой регулировки кулачков 80 на распределительном валу.
Нагрузка, подаваемая топливным насосом, может изменяться с помощью кулачка I для топливного насоса от
удвоенной нормальной нагрузки, необходимой при полной нагрузке без сжатого воздуха, до 20 % от этой
нормальной нагрузки, когда двигатель работает на малой нагрузке. Положение a кулачка L', показанное на
рис. 2, соответствует нормальной нагрузке, когда двигатель работает на полной нагрузке без сжатого воздуха.
Кулачок N 90 клапана сжатого воздуха способен подавать сжатый воздух в количестве, соответствующем
топливной нагрузке от 2000 до 100 % от нормальной нагрузки при полной нагрузке без сжатого воздуха. За
положением b кулачка N, которое соответствует положению b кулачка L', при котором топливная нагрузка
вдвое превышает нормальную, существует начальное положение c, в котором кулачок N открывает клапан E i
00 примерно на 650 % хода поршня, тогда как в положении b клапан открывается только на 250 % хода
поршня. В положении кулачков, показанном на рис. 2, кулачок N еще не взаимодействует с роликом K',
поскольку при нормальной загрузке топлива работа происходит без сжатого воздуха, и только при большей
загрузке топлива происходит сгорание со сжатым воздухом. Два кулачковых элемента L, N1 перемещаются с
помощью ручного рычага O, который входит в зацепление с кулачковым элементом N1, несущим кулачок N.
Рычаг 01, служащий для перемещения кулачкового элемента L, несущего кулачок L, перемещается вместе с
рычагом O посредством стержня P, соединяющего рычаг O со штифтом 1. Устройство управления для
дизельных двигателей локомотивов, запускаемых с помощью сгорания топлива и сжатого воздуха, в котором
элемент регулирования подачи сжатого воздуха и элемент регулирования подачи топлива соединены таким
образом, что регулирующий элемент подачи топлива 50 перемещается вместе с регулирующим элементом
подачи сжатого воздуха, так что заданному объему сжатого воздуха соответствует каждый объем топлива 55.
Устройство управления по п. 1, имеющее рычаг для регулирования подачи сжатого воздуха, который может
перемещаться за пределы положения, в котором количество сжатого воздуха уменьшается до нуля, так что 60
дальнейшее перемещение рычага служит только для регулирования объема топлива.
3 Устройство управления по п. 1 или 2, имеющее рычаг для регулирования подачи сжатого воздуха, который
65 может перемещаться за пределы положения, при котором элемент регулирования подачи топлива
обеспечивает максимальную заправку топливом для работы со сжатым воздухом и топливом, так что
дальнейшее перемещение рычага 70 приводит лишь к увеличению заправки сжатым воздухом, при этом
элемент регулирования подачи топлива не может перемещаться дальше.
4 Средства управления для дизельных локомотивов серии 75, описанные в основном в данном документе со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 4 июня 1981 года.
Клемент Илин, бакалавр наук, магистр машиностроения, дипломированный патентный поверенный, Танет
Хаус, Стрэнд, 231, Лондон, W.C 2.
Рычаг Q1 воздействует на рычаг 01 посредством пружины Q. Натяжение пружины регулируется таким
образом, чтобы преодолевались сопротивления трения, возникающие при перемещении кулачковых
элементов N1 и L, до тех пор, пока рычаг Q1 не будет зафиксирован упорами.
Операция выполняется следующим образом:
Если рычаг 0 переместить из положения, показанного на рис. 2, влево, заряд насоса постепенно
увеличивается от нормального заряда при полной нагрузке до удвоенного заряда, и заряд сжатого воздуха
также пропорционально увеличивается. Если рычаг O переместить еще дальше в том же направлении, рычаг
01 упрется в упор X, так что заряд насоса останется тем же, а именно удвоится по сравнению с нормальным
зарядом, и рычаг O постепенно достигнет положения c, в котором подается большой заряд сжатого воздуха,
необходимый для запуска с места.
Однако, если рычаг O переместить вправо, подача сжатого воздуха останется отключенной, поскольку ролик
K' скользит по гладкой части кулачкового диска.
Напротив, заправочный насос постепенно уменьшает заправку топливом от нормального уровня при полной
нагрузке до 20 % от него, то есть до уровня заправки при движении на холостом ходу. В то же время, при
любом положении рычага 0, можно перемещать рычаг 01 с помощью рукоятки R вправо и, таким образом,
сжимая пружину Q, подавать топливо в количестве меньшем, чем при положении рычага O.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364887A
[]
а Zj 1 V ' 11-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 февраля 1931 г. № 3906/317. Полная версия: 18 сентября 1931 г., принята: 14 января
1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся стеклоочистителей.
Мы, Уильям Джеркбрайт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лимингтон-стрит, 29,
Тонг-роуд, Уортли, Лидс, графство Йоркшир, Уильям Дагган, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Йорк-роуд, 653, Лидс, Юджин Бентли, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Сент-Маркс-роуд, 99, Вудхаус-лейн, Лидс, и Джеймс Хардкасл Рейнер, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Шоулз-Лодж, Шоулз, Лидс, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к стеклоочистителям, в которых рычаг стеклоочистителя
j 5 перемещается вперед и назад по ветровому стеклу и контактирует с ним посредством бесконечной ленты
или подобного устройства, непрерывно приводимого в движение в одном направлении, при этом главной
целью является создание нового или усовершенствованного механизма стеклоочистителя этого типа.
Согласно изобретению, рычаг стеклоочистителя имеет связанные с ним средства, приспособленные для
управления с помощью соответствующих упоров, благодаря чему рычаг стеклоочистителя автоматически
отсоединяется от одного участка бесконечной ленты или подобного элемента и соединяется с другим
участком в конце каждого цикла или перемещения, чтобы изменить направление своего движения.
Таким образом, устройство, связанное с механизмом стеклоочистителя, включает в себя свободно
вращающийся кулачок или пару свободно вращающихся кулачков, приспособленных для приведения в
действие фиксированными или регулируемо расположенными упорами на обоих концах траектории движения
стеклоочистителя, чтобы заставить указанный кулачок или каждый из указанных кулачков поочередно
захватывать участки ленты между ним и соответствующими фрикционными опорными поверхностями,
предусмотренными или установленными на стеклоочистителе.
В одном из вариантов осуществления изобретения верхний конец рычага стеклоочистителя или
прикрепленная к нему пластина несет набор роликов, предназначенных для взаимодействия с верхней и
нижней поверхностями или кромками поперечно расположенной направляющей, закрепленной на верхней
части ветрового стекла, вдоль которой указанный рычаг стеклоочистителя может свободно перемещаться в
любом направлении поперек и в контакте с стеклом.
Бесконечная лента или аналогичный механизм для перемещения рычага стеклоочистителя может крепиться с
помощью соответствующих шкивов или барабанов, установленных на противоположных концах поперечной
направляющей, а непрерывный привод указанной ленты может осуществляться от соответствующим образом
расположенного двигателя, непосредственно соединенного или редукторного с одним из указанных шкивов
или барабанов. Верхний конец рычага стеклоочистителя или связанная с ним пластина могут свободно
поворачиваться на паре кулачков, соединенных между собой посредством звена, и два участка бесконечной
ленты могут проходить между рабочей поверхностью одного из указанных кулачков и соответствующей
зубчатой или другой фрикционной опорной поверхностью, образованной выступами или фланцами на
верхнем конце рычага стеклоочистителя или на указанной пластине. Соответствующие упоры,
предназначенные для зацепления с одним или другим кулачками, связанными с рычагом стеклоочистителя,
могут быть установлены на поперечной направляющей на любом из ее концов. В механизме
стеклоочистителя, сконструированном, как описано выше, рычаг стеклоочистителя перемещается по экрану в
одном направлении тем участком бесконечной ленты, который захвачен. между его соседним кулачком 75 и
противоположной фрикционной поверхностью. Когда рабочий кулачок ударяется об упор на конце
направляющей, он отсоединяется от подвижной ленты и, свободно качаясь, автоматически заставляет другой
кулачок 80 поворачиваться в рабочее положение, чтобы зацепить другой участок бесконечной ленты за
другую противоположную фрикционную поверхность, после чего ползунок начинает двигаться по экрану в
обратном направлении, 85 и так далее, пока бесконечная лента находится в движении.
Дата: 6 февраля 1931 года.
Чарльз Уиллти Айим Киркбрайт, Уильям Дагган, Юджин Бентли, Джеймс Хардкасл Рейнер, через компанию
John E Walsh & Co, 7, East Parade, Лидс, а также в Галифаксе, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся стеклоочистителей.
Мы, Чарльз Уильям К. Ри К. Брайт, проживающий по адресу: Тонг Роуд, Уортли, Лидс, британский подданный,
проживающий по адресу: Лимингтон-стрит, 29, графство Йоркшир, Уильям Дагган, британский подданный,
проживающий по адресу: Йорк Роуд, 6:53, Лидс, вышеупомянутый, Юджин Бентли, британский подданный,
проживающий по адресу: Сент-Мларкс Роуд, 99, Вудхаус Лейн, Лидс, вышеупомянутый, и Леймс Иардкасл
Рейнер, британский подданный, проживающий по адресу: Шоулз Лодж, Шоулз, Лидс, вышеупомянутый,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стеклоочистителям такого типа, в которых механизм стеклоочистителя
перемещается вперед-назад по ветровому стеклу и контактирует с ним посредством бесконечной ленты или
подобного устройства, которое непрерывно приводится в движение в одном направлении, при этом главной
целью является создание нового или усовершенствованного механизма стеклоочистителя такого типа.
Согласно изобретению, рычаг стеклоочистителя Tm имеет связанные с ним фрикционные захватывающие
средства, предназначенные для управления с помощью соответствующих упоров, благодаря чему рычаг
стеклоочистителя автоматически отсоединяется от одного участка бесконечной ленты (или аналогичного
элемента) и соединяется с другим участком в конце каждого цикла или перемещения, чтобы изменить
направление своего движения.
Таким образом, фрикционное захватывающее устройство, связанное с рычагом стеклоочистителя, может
включать в себя свободно вращающийся кулачок или пару свободно вращающихся кулачков,
предназначенных для приведения в действие фиксированными или регулируемо расположенными упорами
на обоих концах траектории движения рычага стеклоочистителя, так чтобы указанный кулачок или каждый из
указанных кулачков поочередно захватывали участки ленты между ним и соответствующими фрикционными
опорными поверхностями, связанными с рычагом стеклоочистителя.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи; -,-здесь:
На рисунке 1 показан вид сбоку механизма стеклоочистителя, выполненного в соответствии с одним из
вариантов осуществления изобретения.
На рисунке 2 представлен вид сбоку подвижной каретки стеклоочистителя, выполненный в увеличенном
масштабе.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез механизма стеклоочистителя.
Как видно на чертежах, рычаг стеклоочистителя 1 закреплен на каретке, включающей в себя а.
Пластина 2 установлена на направляющей 3 с помощью роликов 4, которые входят в зацепление с
направляющей с противоположных сторон. Направляющая 3 установлена в соответствующих подшипниках 4'
на своих концах и расположена поперечно ветровому стеклу (не показано) около его верхнего края.
Конструкция такова, что каретка рычага стеклоочистителя может свободно перемещаться вдоль
направляющей 3 в любом направлении, чтобы стеклоочиститель перемещался по стеклу и соприкасался с
ним. Бесконечная лента 5 для перемещения стеклоочистителя установлена на шкивах 6, 7 на
противоположных концах направляющей 3, и шкив 6 непрерывно приводится в движение через червячную
передачу 8 от электродвигателя, расположенного в корпусе 9, в то время как шкив 7 регулируемо установлен
на направляющей 3 с помощью скользящего подшипникового блока 10 и стопорного винта 11, что позволяет
натягивать ленту и тем самым обеспечивает ее удовлетворительное вращение шкивом 6. Пластина 2 имеет
свободный На поперечных направляющих 3 установлены упоры 15, вращающиеся вокруг пары кулачков 12 с
зубчатыми захватывающими поверхностями, соединенных между собой посредством звена 13, в то время как
верхняя и нижняя части непрерывно приводимой в движение ленты 5 проходят между зубчатыми
захватывающими поверхностями указанных кулачков 12 и поверхностями трения 85, образованными
загнутыми выступами или фланцами 14 на пластине 2. Упоры 15, предназначенные для зацепления с одним
или другим из кулачков 12, связанных с кареткой рычага стеклоочистителя, установлены на поперечной
направляющей 3 на любом из ее концов, и указанная направляющая, каретка рычага стеклоочистителя, лента
и упоры закрыты кожухом 16, простирающимся вдоль верхней части ветрового стекла, в то время как для
удержания каретки рычага стеклоочистителя на направляющей 3 95 и предотвращения ее вращения вокруг
последней, указанная каретка снабжена расположенными напротив роликами 17, предназначенными для
зацепления с одной из внутренних вертикальных поверхностей кожуха 16 (Рисунок 3). 100 С Механизм
стеклоочистителя, сконструированный, как описано выше, перемещается по экрану в одном направлении за
счет этого участка бесконечной ленты 5, которая зажата между своим соседним кулачком 12 105 и
поверхностью трения, обеспечиваемой противоположным выступом или фланцем 14. Когда рабочий кулачок
12 ударяется о упор 15 на конце направляющей 3, он отсоединяется от движущейся ленты 5 и, свободно
перемещаясь, автоматически заставляет другой кулачок 12 переходить в рабочее положение, чтобы
захватить другой участок бесконечной ленты 5 на поверхности трения, обеспечиваемой другим фланцем или
выступом 14 115, после чего рычаг стеклоочистителя перемещается по экрану в обратном направлении и так
далее, пока бесконечная лента находится в движении. Упоры 15 предпочтительно регулируются на
направляющей 3, что позволяет изменять ход стеклоочистителя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364888A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ __
C 3 Заявка: 9 февраля 1931 г. № 4015/31 C Дата утверждения: 9 февраля 1931 г., № 4015 8 1, - 171 Завершено
слева: 28 октября 1931 г.
Завершено. Принято: Jlan 14, 17932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рабочих столов металлорежущих и аналогичных станков.
Мы, компания H W KEARNS & Co LIMITED, британская компания, и Джозеф Ричард CA Ri DEN Kn AR Ns,
подданный Великобритании, оба из Бродхита, недалеко от Манчестера, в графстве Ланкастер, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
применению шкал, и в частности, нониусных шкал, к универсальным горизонтальным станкам для обработки
поверхностей, расточки, фрезерования, сверления и нарезания резьбы с целью удобного и точного
измерения перемещения различных траверс, но особенно поперечного перемещения рабочего стола; хотя
изобретение может быть в равной степени применено к продольным траверсам стола и вертикальному
перемещению шпиндельной головки.
До настоящего времени в машинах указанного типа обычно устанавливали на столе и перемещая его
относительно нониуса шкалу такой величины, чтобы она охватывала все возможное перемещение стола. Это
включало либо размещение нониуса в середине машины, либо установку нониуса с обеих сторон от среднего
положения стола, например, как в передней, так и в задней части стола.
Целью изобретения является обеспечение возможности удобного расположения нониуса или индекса шкалы
перемещающегося рабочего стола на значительном расстоянии от середины стола, при этом позволяя
считывать показания нониуса или индекса со шкалы при любом перемещении стола.
С этой целью, согласно изобретению, шкала перемещающегося рабочего стола станка указанного выше типа
40 расположена на стержне, скользящем по направлению перемещения стола и параллельном ему, а нониус
или указатель установлен на элементе, относительно которого перемещается стол, на расстоянии от
середины стола 45 и удобном для наблюдения оператором.
При такой конструкции длина шкалы должна покрывать лишь половину от общей длины 50 метров стола.
При измерениях перемещения с одной стороны от среднего положения стола шкала полностью убирается,
тогда как при измерениях с другой стороны от среднего положения стола шкала полностью вдавливается. В
обоих случаях нулевая отметка шкалы первоначально совпадает с нулевой отметкой нониуса.
Шкала удобно направляется к 60-градусному ползуну и может быть зафиксирована в альтернативных
положениях.
Например, нониус установлен на кронштейне, прикрепленном к седлу, по которому скользит стол 65. Нониус,
как обычно, может регулироваться в продольном направлении.
Дата: 9 февраля 1931 года.
Филлипс и Ли, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рабочих столов металлорежущих и аналогичных станков.
Мы, компания H W KEARNS & CO L Im ITED, британская компания, и Джозеф Ричард К. Эйрдн Кернс,
подданный Великобритании, оба из Бродхита, недалеко от Манчестера, в графстве Ланкастер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к применению шкал, и в частности нониусных шкал, к универсальным
горизонтальным станкам для обработки поверхностей, расточки, фрезерования, сверления и нарезания
резьбы с целью удобного и точного измерения перемещения различных траверс, но особенно поперечного
перемещения рабочего стола; хотя изобретение может быть в равной степени применено к продольным
траверсам стола и вертикальному перемещению шпиндельной головки.
До настоящего времени в станках указанного типа обычно предусматривалась шкала, перемещающаяся
вместе со столом относительно нониуса, такая, чтобы она охватывала все возможное перемещение стола.
Это предполагает либо размещение нониуса посередине станка, либо наличие верньера.
Соседние файлы в папке патенты