Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13898
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365363.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365363&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365363A
[]
(S -> i-h) /
E r=;== E 7 o Z N _:= Y / = j;D:j 6pian
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 февраля 1931 г. № 4825/31.
Фотография слева: 13 ноября 1931 года.
Завершено: 21 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Шасси для самолета.
Мы, SIL W G Antr S Tno NG WHITV'W Ot TII AI Rcn r F Tr L-IMITED, британская компания, и Joi-i Lt LOYD,
подданный Великобритании, оба из завода компании в Уитли, недалеко от Ковентри, графство Уорикшир,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
убирающемуся шасси для самолетов и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции,
которая особенно применима к самолетам или подобным летательным аппаратам с довольно широким
фюзеляжем.
Согласно данному изобретению, посадочный элемент, например, колесо или полоз, установлен на рычаге,
шарнирно закрепленном внутри летательного аппарата для перемещения вокруг оси, имеющей
приблизительно лобовую форму, что позволяет посадочному элементу, когда рычаг отпускается из
посадочного положения, поворачиваться на -1 Н и попадать внутрь корпуса или какой-либо другой части
летательного аппарата.
Согласно еще одной особенности изобретения, убирающееся шасси включает в себя амортизирующую
стойку, которая всегда находится внутри самолета, и посадочный модуль, шарнирно соединенный с
амортизационной стойкой для поворота внутрь самолета.
В данном описании термин «амортизирующая стойка» используется для обозначения любого подходящего
амортизирующего устройства, предназначенного для поглощения ударной нагрузки при приземлении.
В одной из конструкций согласно изобретению, примененной к моноплану с относительно широким
фюзеляжем, имеются два посадочных колеса, по одному с каждой стороны переднего конца фюзеляжа,
каждое из которых установлено на короткой оси, простирающейся практически горизонтально и поперечно от
прилегающей стороны фюзеляжа. На своем внутреннем конце, непосредственно внутри фюзеляжа, каждая
ось шарнирно закреплена на V-образной или иной опорной стойке, которая действует как радиусная тяга и
шарнирно установлена для перемещения вокруг практически продольной оси на некотором неподвижном
элементе, расположенном дальше внутри фюзеляжа, так что ось и стойка приблизительно выровнены, когда
шасси находится в посадочном положении.
С каждым опорным элементом связана амортизационная стойка, полностью расположенная внутри корпуса,
имеющая известную форму вертикального телескопического амортизирующего устройства, верхний конец
которого закреплен на корпусе, а нижний конец шарнирно соединен с элементом стойки на его свободном
конце или вблизи него.
Нижний конец каждой опоры или стойки снабжен кронштейном, предназначенным для соединения с верхней
стороной смежной оси, чтобы предотвратить смещение оси за пределы ее приблизительно горизонтального
положения при приземлении и способствовать передаче посадочной нагрузки на опору. Таким образом, при
приземлении нагрузка на колесо прижимает ось к кронштейну и тем самым удерживает ось в заданном
положении относительно стойки, при этом вся конструкция поворачивается вокруг шарнирной опоры
последней по мере складывания опоры 70.
Предусмотрена возможность съемного крепления каждой оси к соседнему кронштейну, например, с помощью
запрессованного болта или необратимого механизма управления. Когда эти крепежные средства
освобождаются и механизм управления приводится в действие, колеса и их оси поворачиваются вокруг
нижнего конца амортизационной стойки, а затем поднимаются в горизонтальное положение, каждое с другой
стороны соответствующей амортизационной стойки, при этом колеса проходят между двумя стержнями
соответствующих стоек, которые сделаны достаточно широкими или имеют другую форму, позволяющую это
сделать. В этом положении шасси полностью убирается внутрь корпуса. Механизм управления приспособлен
для возврата колес при необходимости примерно на 180 градусов в нормальное посадочное положение.
Для закрытия полостей в корпусе, через которые убирается шасси, могут быть предусмотрены скользящие
или другие крышки, предпочтительно имеющие обтекаемую форму. Если же изобретение применяется к
летательному аппарату-амфибии, такие крышки, естественно, будут иметь водонепроницаемое закрытие.
Будет видно, что с помощью изобретения tfmle lon ir-vention создана очень похожая на выдвижное шасси
форма, в которой мало деталей, подверженных поломке, и в которой элементы шасси расположены вблизи
углов корпуса, занимая при этом совсем немного места.
Дата: 14 февраля 1931 года.
ЭРИК У. УОЛФОРИ).
Член дипломированного института патентных поверенных, 19, Хертфорд-стрит, Ковентри.
Представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Шасси для самолета.
Мы, компания S In W G ARMSTRONG WHITWORTI 1 AIRCRAFT L Im TED, британская компания, и Джон
Ллойд, подданный Великобритании, оба из завода компании в Уитли, недалеко от Ковентри, графство
Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к убирающемуся шасси для самолетов, где посадочный элемент, например,
колесо или полоз, установлен на оси или рычаге, шарнирно закрепленном внутри самолета, и, в частности, к
такому шасси, где ось или рычаг шарнирно соединены прямо или косвенно с амортизационной стойкой.
Термин «амортизационная стойка» в данном описании используется для обозначения любого подходящего
амортизирующего устройства, предназначенного для поглощения ударной нагрузки во время посадки.
Главная цель этой разработки — создание усовершенствованной конструкции, которая была бы простой и
эффективной и особенно применима к самолетам и подобным транспортным средствам с достаточно
широким фюзеляжем.
Согласно изобретению, конструкция механизма позволяет откидывать посадочный элемент из положения при
посадке вниз, внутрь фюзеляжа самолета.
Предпочтительно, чтобы шасси включало в себя амортизирующую стойку, которая всегда находится внутри
самолета.
Согласно еще одной особенности изобретения, опорный рычаг посадочной балки шарнирно соединен с
V-образной стойкой внутри самолета, так что он проходит между плечами стойки при повороте внутрь
фюзеляжа.
В предпочтительном варианте исполнения эта стойка или другой элемент, к которому шарнирно прикреплена
опорная балка, поворачивается к амортизационной опоре и во время приземления передает нагрузку на
последнюю.
На прилагаемых рисунках, которые носят несколько схематичный характер:
На рисунке 1 представлен фрагментарный вид спереди шасси самолета, адаптированного в соответствии с
изобретением, а на рисунке 2 — его план со снятой амортизационной стойкой.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
А.:
В представленной конструкции, примененной к моноплану с относительно широким фюзеляжем, с каждой
стороны переднего конца фюзеляжа 60 расположено посадочное колесо 2, установленное на коротком
опорном рычаге или оси 3, простирающейся практически горизонтально и поперечно от прилегающей стороны
фюзеляжа. На своем внутреннем конце, непосредственно внутри фюзеляжа, каждая ось шарнирно
закреплена на 6 V-образной или иной опорной стойке 4, которая действует как радиусный стержень и
шарнирно установлена в точке 5 для перемещения вокруг практически продольной оси на неподвижном
элементе, расположенном дальше внутри фюзеляжа 70, так что ось и стойка приблизительно выровнены,
когда шасси находится в посадочном положении. С каждым посадочным элементом 75 связана
амортизационная стойка 6, полностью расположенная внутри фюзеляжа, которая имеет известную форму
вертикального телескопического амортизирующего устройства, верхний конец которого шарнирно закреплен
на фюзеляже, а нижний конец шарнирно соединен со стойкой 4 на ее свободном конце или вблизи него.
Нижний конец каждой опоры (или стойки на чертеже) снабжен кронштейном 7, предназначенным для
соединения с верхней стороной соседней оси, чтобы предотвратить перемещение оси за пределы ее
приблизительно горизонтального положения при приземлении и помочь в передаче посадочной нагрузки на
опору. Таким образом, при приземлении нагрузка на колесо прижимает ось 90 к этому кронштейну и тем
самым удерживает ось в заданном положении относительно стойки, при этом вся конструкция поворачивается
вокруг поворотной опоры 5 по мере складывания опоры. Предусмотрена возможность съемного крепления
каждой оси к соседнему кронштейну, например, с помощью подпружиненного болта или необратимого
рабочего механизма. Когда эти средства крепления освобождаются и рабочий механизм приводится в
действие, колеса и их оси поворачиваются вниз вокруг нижнего конца опоры и затем поднимаются в
практически горизонтальное положение 105 каждое с другой стороны соответствующей опоры, при этом
колеса проходят между двумя ее частями. соответствующие V-образные стойки, которые сделаны достаточно
широкими или имеют другую форму, позволяющую это. В данном случае t 10 I Jl позволяет посадочному
элементу поворачиваться из посадочного положения вниз и внутрь самолета. & O 2 Для самолета
убирающееся шасси, включающее в себя амортизирующую стойку, которая всегда находится внутри
самолета, и посадочный элемент, шарнирно прикрепленный к амортизирующей стойке для поворота вниз из
посадочного положения и внутрь самолета.
3 Убирающееся шасси для самолета, у которого опорный рычаг шасси шарнирно соединен с V-образной
стойкой 50 внутри самолета, так что его можно опустить вниз и убрать внутрь самолета через плечи стойки.
4 Убирающееся шасси самолета, в котором опорный рычаг 55 шарнирно соединен внутри самолета с
радиусной тягой, шарнирно соединенной с амортизационной стойкой, таким образом, что посадочный
элемент может:
Она опускается вниз и убирается внутрь самолета, в то время как радиусная тяга служит для передачи
нагрузки на амортизационную стойку во время посадки.
Полное убирающееся шасси для самолета, в основном, как описано выше или показано на 65 чертежах
настоящего документа.
Дата: 12 ноября 1931 года.
Эрик У. Уолфордл, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
В положении (как показано линией цепи 8 на рисунке 1) шасси полностью убрано внутрь корпуса.
Механизм управления приспособлен для возврата колес в нормальное посадочное положение примерно на
180 градусов при необходимости.
В первом варианте предполагается, что шарнирный штифт 9 закреплен на оси с помощью шпонки, а
управление может осуществляться с помощью конической зубчатой передачи 10.
Для закрытия полостей в корпусе, через которые убирается шасси, могут быть предусмотрены скользящие
или иные крышки, предпочтительно имеющие обтекаемую форму.
При применении данного изобретения к летательному аппарату-амфибии такие крышки, естественно, будут
расположены таким образом, чтобы обеспечить водонепроницаемое закрытие.
Как видно, благодаря изобретению создана очень изящная конструкция убирающегося шасси, в которой мало
деталей, подверженных поломкам, и в которой посадочные элементы хранятся вблизи углов корпуса, занимая
при этом совсем немного места.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365364A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 февраля 1931 г., № 4826/831.
-1 K,) \ " i 36536 365, 364 Полный слева: 16 ноября 1931 г.
Завершено: 21 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Шасси самолета.
Мы, Si R W G A Rm STRONG WHITW Oit TH AIRCRAFT LIMITED, британская компания, и Клиффорд Вернон
Мюррей, подданный Великобритании, оба из завода компании в Уитли, недалеко от Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
шасси самолета, которое может быть убрано из посадочного положения в положение, не мешающее посадке,
внутри или рядом с фюзеляжем самолета.
Главная цель изобретения — создание усовершенствованного шасси такого типа, в котором полностью
исключается сопротивление воздуха в нерабочем положении, в то время как в посадочном положении
обеспечивается значительное сопротивление, что является весьма желательными характеристиками для
летательных аппаратов.
Согласно одной из особенностей изобретения, шасси включает в себя масляную стойку, один конец которой
соединен с элементом, скользящим по направляющей внутри самолета, и средства для фиксации этого
элемента, когда шасси находится в посадочном положении.
Согласно еще одной особенности, в убирающемся шасси, включающем в себя амортизирующую стойку,
последняя направляется для перемещения внутрь и наружу самолета с помощью поворотной стойки на одном
конце и скользящего элемента на другом.
Под термином «амортизационная стойка» понимается часть шасси, включающая в себя амортизирующее
устройство, например, телескопические элементы, на которые воздействуют упругие элементы.
Предпочтительно, чтобы убранное шасси находилось в полости в боковой части самолета, причем отверстие
должно закрываться крышкой, обеспечивая полное закрытие шасси.
В одном из вариантов компоновки с каждой стороны фюзеляжа имеется стойка шасси, каждая из которых
включает в себя верхнюю и нижнюю телескопические элементы, причем нижний элемент снабжен изогнутой
частью, образующей ступицу, на которой крепится посадочное колесо.
Нижняя часть амортизационной стойки шарнирно соединена, рядом с изогнутой частью, с одним концом
стойки, противоположный конец которой шарнирно закреплен на фюзеляже вокруг горизонтальной оси,
практически параллельной продольной оси самолета. Эта стойка 55 предпочтительно имеет V-образную
форму, вершина которой шарнирно соединена с амортизационной стойкой, а ее концы установлены внутри
фюзеляжа описанным выше способом. Такие стойки действуют как тяги радиусом 60 для колес и
предотвращают их продольное перемещение.
Верхняя часть каждой стойки шасси выступает внутрь фюзеляжа, а ее свободный конец поворачивается к
блоку, установленному на направляющей, так что он может скользить по прямой траектории. Предусмотрены
средства для перемещения блока вдоль направляющей, когда необходимо убрать шасси; эти средства
находятся под управлением пилота или бортинженера самолета.
Когда посадочное колесо находится в рабочем положении, блок расположен в самой нижней точке
перемещения на направляющей, и 75 удерживается в этом положении с помощью фиксирующего механизма.
Последний может представлять собой подпружиненный болт, закрепленный на стойке, расположенной над
блоком в его самом нижнем положении и взаимодействующей с ним, чтобы предотвратить его перемещение
80 вдоль направляющей во время посадки.
В этом опущенном заблокированном положении шасси может функционировать нормально: нижний конец
каждой стойки шасси управляется V-образной стойкой, а ее верхний конец может поворачиваться вокруг
своего соединения с блоком.
С каждой стороны фюзеляжа, рядом с шасси, предусмотрено углубление такого размера, что при уборке
шасси оно полностью убирается внутрь этого углубления.
Предпочтительно, для закрытия полости и обеспечения ее водонепроницаемости предусмотрена крышка,
которая может быть выполнена в виде сдвижной панели, и конструкция может быть такой, что при открытии
крышки шасси автоматически перемещается в посадочное положение под действием собственного веса и
фиксируется в этом положении пружинным болтом.
Для уборки шасси достаточно оттянуть подпружиненные болты, когда скользящие блоки можно будет
переместить, чтобы втянуть шасси с каждой стороны самолета в соответствующие полости. При этом верхние
концы амортизационных стоек во время этой операции движутся по прямым траекториям, а нижние концы —
по дугам, определяемым поворотными стойками.
Таким образом, становится очевидно, что изобретение обеспечивает быстродействующую и эффективную
форму убирающегося шасси, поскольку в убранном положении оно не создает никакого сопротивления. В
посадочном положении, из-за близости колес к соответствующим полостям, возникает значительное
сопротивление. Обе эти особенности особенно подходят для высокоскоростных самолетов.
Если на самолете с указанным выше шасси используются законцовки крыльев в качестве поплавков, то при
убранном шасси и закрытых нишах может быть предусмотрена амфибийная конструкция.
Дата: 14 февраля 1931 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Шасси самолета.
Мы, SI W GG ARSTRONG WHITW 1 ORT 1 H AIRCRAFT LIMITED, британская компания, и Клиффорд Вернон
Мюррей, подданный Великобритании, оба из завода компании в Уитли, недалеко от Ковентри, графство
Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к шасси
самолета, которое может быть «убрано» из посадочного положения в убранное положение внутри самолета
или в закрывающуюся полость внутри него, и, в частности, к типу, включающему масляную стойку, которая
направляется для перемещения внутрь и наружу самолета поворотным элементом на одном конце и
скользящим элементом на другом, причем скольжение предпочтительно осуществляется вдоль резьбовой
направляющей, предназначенной для надежного убирания или выдвижения шасси.
Термин «амортизационная стойка» в данном контексте используется для обозначения части шасси,
включающей в себя амортизирующее устройство, например, телескопические элементы, на которые
воздействуют упругие элементы.
Главная цель изобретения — создание усовершенствованного шасси такого типа, в котором сопротивление
воздуха в нерабочем положении полностью исключено, а в посадочном положении обеспечивается
значительное сопротивление, что является весьма желательными характеристиками для летательных
аппаратов.
Согласно изобретению, посадочный элемент, т. е. колесо, полозья или тому подобное, непосредственно
соединен с одним концом амортизационной стойки, которая шарнирно соединена с внутренней частью
самолета, так что вся амортизационная стойка, посадочный элемент и звено могут быть убраны внутрь
самолета. Другими словами, когда посадочными элементами являются колеса или полозья, оси 65 или
рычаги, на которых они установлены, являются неотъемлемыми частями или жестко прикреплены к
амортизационным стойкам.
Предпочтительно, чтобы убранное шасси находилось в полости в боковой части самолета, причем отверстие
могло быть закрыто крышкой, так что шасси было бы полностью закрыто.
На прилагаемых чертежах, которые носят несколько схематичный характер, на рисунке 1 показан
перспективный вид, демонстрирующий часть фюзеляжа самолета, отделенную для отображения внутреннего
механизма убирающегося шасси, выполненного в соответствии с изобретением; на рисунке 2 показан
аналогичный вид, демонстрирующий убранное шасси; и на рисунке 3 также показано шасси, убранное в
полость в боковой части фюзеляжа.
На чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали. 85 В изображенной конструкции с каждой
стороны фюзеляжа расположена стойка шасси, каждая из которых включает в себя верхний и нижний
телескопические элементы, нижний из которых снабжен изогнутой частью, образующей рычаг или ступицу, на
которой установлено посадочное колесо (показано линиями цепи на рисунках 1 и 2). Нижняя часть стойки
шасси шарнирно соединена, рядом с изогнутой частью, с одним концом V-образной стойки или другого звена,
противоположный конец которого шарнирно закреплен в точке 5, 5 относительно фюзеляжа или рамы вокруг
горизонтальной оси, в основном параллельной продольной оси самолета. Такие стойки действуют как
радиусные тяги для колес и предотвращают их продольное перемещение.
Верхняя часть каждой амортизационной стойки выступает внутрь фюзеляжа, а ее свободный конец
поворачивается к блоку 6, который 105 установлен на направляющей 7, так что он может скользить по прямой
траектории. 3 наклона 11 в корпусе для рычагов V-образной стойки 4.
Таким образом, видно, что изобретение 60 обеспечивает быстродействующую и эффективную форму
убирающегося шасси, и в убранном положении оно не создает никакого сопротивления. Однако в посадочном
положении, из-за близости колес к их соответствующим полостям, возникает значительное сопротивление.
Обе эти особенности особенно подходят для высокоскоростного самолета.
Если на самолетах 70 ani с указанным выше шасси используются законцовки крыльев в качестве поплавков,
то при убранном шасси и закрытых нишах может быть предусмотрена амфибийная конструкция.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365365A
[]
ПАС
/ А, _) /
r ENT СПЕЦИФИКАЦИЯ
365 Дата подачи заявки: 16 февраля 1931 г., № 4870/81.
(Дополнение к патенту № 290833 от 23 мая 1927 г.) Полный левый вариант: 10 ноября 1931 г.
Завершено: 21 января 1932 г.
PRO VISIONAI, SPECIFICATIOS.
Усовершенствования в производстве нитей, волокон и тому подобного, а также связанные с ними аспекты.
Мы, компания COURTAULDS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Сент-Мартинс-ле-Гранд, 16, Сити Лондона, и Чари Эс Фред Т. Ори Х. Ам, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Мейфилд, 1.
Эдвард Хейзли, проживающий по адресу: улица Придмор-роуд, Эрлсдон, Ковентри, графство Уорик, Эдвард
Хейзли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бруксайд, улица Придмор-роуд, Ковентри,
графство Уорик, и Эрик Эндрю Мортон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Амулри, улица
Сент-Полс-роуд, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий
характер:
В спецификации № 290833 описан процесс и устройство для обработки искусственных нитей, волокон и тому
подобного, полученных методом коробочного прядения в виде заготовки, причем указанная обработка
заключается в деформации этой заготовки таким образом, чтобы она больше не имела кольцевой формы, а
практически все части нити в заготовке имели возможность свободно сжиматься при сушке, не подвергаясь
чрезмерному натяжению.
Теперь мы обнаружили, что этот процесс может быть полезно применен к катушкам искусственных нитей,
волокон и тому подобного, полученных способами, отличными от центробежной прядильной машины.
Например, его можно применять к катушкам, полученным путем намотки искусственного шелка на более или
менее жесткий сердечник, а затем удаления этого сердечника, который для этой цели может быть выполнен в
складной форме.
При подготовке рулона, который впоследствии будет обрабатываться в соответствии с данным изобретением,
иногда полезно нанести гибкую полоску проницаемого материала на внешнюю сторону сердечника до
намотки на него искусственного шелка, чтобы после формирования рулона сердечник можно было удалить,
оставив гибкую полоску проницаемого материала внутри рулона, где она может оставаться во время
промывки и других обработок, а также во время деформации и сушки рулона.
Дата: 16 февраля 1931 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W C 2,
Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве искусственных нитей, волокон и тому подобного, а также связанные с
ними аспекты.
Мы, компания COURTAULDS Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Сент-Мартинс-ле-Гранд, 16, Сити Лондона, C Ia LES Fa RD o To Pmm, британский подданный, расположенный
по адресу: Мавфилд, 1.
Эдвард Хейзли, проживающий по адресу: Бруксайд, Придмор-роуд, Ковентри, графство Уорик, и Э. Рик Эндрю
Мортон, проживающий по адресу: Амулри, Сент-Полс-роуд, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляют о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В спецификации № 290833 мы описали процесс и устройство для
обработки искусственных нитей, волокон и тому подобного, полученных методом прядения в форме жмыха,
причем указанная обработка заключается в деформации указанного жмыха таким образом, чтобы он больше
не имел кольцевой формы, а практически все части нити в жмыхе имели возможность свободно сокращаться
при сушке, не подвергаясь чрезмерному натяжению.
Теперь мы обнаружили, что этот процесс может быть полезно применен к катушкам искусственных нитей,
волокон и тому подобного, полученных способами, отличными от центробежной прядильной машины.
Например, его можно применять к катушкам, полученным путем намотки искусственного шелка на более или
менее жесткий сердечник, а затем удаления этого сердечника, который для этой цели может быть выполнен в
складной форме.
При подготовке спирали, которая впоследствии будет обрабатываться в соответствии с данным
изобретением, иногда полезно нанести гибкую полоску проницаемого материала на внешнюю сторону
сердечника до намотки на него искусственного шелка, чтобы после формирования спирали сердечник можно
было удалить, оставив гибкую полоску проницаемого материала внутри спирали, где она может оставаться во
время промывки и других обработок, а также во время деформации и сушки спирали.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365366A
[]
Anbl, _ C X) ) li y
_-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИК Fi CA Ti ON Дата Конвенции (Швейцария): 14 февраля 1930 г.
365,366 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 февраля 1931 г., № 4894131, принята: 21
января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод производства антикоррозионных красок.
Я, К. Аср Пар Винлер, гражданин Швейцарии, проживающий в Альтштеттен-Цирихе, Швейцария, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Было установлено, что очень эффективные антикоррозионные краски можно приготовить просто и недорого,
тщательно смешивая без дополнительной обработки дымовую пыль, полученную в качестве побочного
продукта при обжиге серных руд, с льняным маслом, лаком или другими обычными связующими веществами.
В таком случае с выгодой используется дымовая пыль, получаемая в качестве бесполезного побочного
продукта при обжиге серных руд, содержащих свинец и мышьяк, поскольку в такой пиритовой пыли летучие
компоненты накапливаются. Эта пыль, осаждаемая в пылеулавливающей камере или в электрических
пылеотделителях, обладает очень высокой степенью дисперсии, что непосредственно проявляется в
существенной покрывающей способности и позволяет наносить на защищаемые изделия когезивные слои
краски. Защитное действие таких слоев выше, чем у покрытий из красного свинца или обычных пигментов
оксида железа, поскольку, вероятно, индивидуальное действие различных оксидов металлов является
взаимодополняющим. Покрытия со связующими веществами, содержащими масло, в большинстве случаев
имеют оттенок от светло-красного до темно-шоколадно-коричневого, а при смешивании с клеевидными
связующими веществами – от серого до коричневого.
Для улучшения или корректировки оттенка их легко смешивать; литопон, свинцовый красный, ультрамарин и
тому подобные пигменты хорошо подходят в качестве дополнительных компонентов.
Легко получить зеленовато-серые и зеленые оттенки.
Содержание мышьяка в дымовой пыли приводит к задержке высыхания, которую при необходимости можно
компенсировать добавлением соответствующих сиккативов или других подобных веществ. Однако
антиоксидантные свойства мышьяка лежат в основе эффективной защиты от ржавчины и защиты от
воздействия бактерий на связующее вещество, что имеет важное значение для покрытий подводных лодок.
Кроме того, предотвращается образование ржавчины под покрытием или ее дальнейшее распространение,
поэтому трудоемкое удаление ржавчины перед нанесением покрытия не является абсолютно необходимым.
Благодаря высокой степени дисперсии дымовой пыли, которую невозможно получить никаким
технологическим способом измельчения, в полученных из нее слоях отсутствует электрическая коррозия;
состав дымовой пыли таков, что в конечном итоге защищаемый слой железа становится пассивным.
Хлавинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365367A
[]
/1-
: 1'' 1 '1 = 9 ' ,' -1 U 1,1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 февраля 1931 г. № 4907/31, Заявка принята: 21 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты