Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13896
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365403A
[]
PE S PECIFICA'T-N A
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -, ',-,, Дата подачи заявки: 18 марта 1931 г. № 8312/31.
Завершено: 21 января 1932 г.
k ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование конструкции тормозных дисков.
Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы «Маркс и Клерк», 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W C 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за границы от Национальной корпорации снабжения, корпорации штата Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки).
(по адресу: Бродвей, 120, город Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), а способ
исполнения этого действия должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции тормозных ободов, и особенно к
усовершенствованиям в конструкции тормозных ободов и средствах для их поддержки на фланцевых концах
намоточного барабана.
В современных высокоскоростных буровых работах на глубоких скважинах лебедки должны работать на
более высоких скоростях и под более тяжелыми нагрузками. Таким образом, тормоза вращающихся лебедок
должны останавливать более тяжелый груз, движущийся с большей скоростью, и, следовательно, должны
быть способны поглощать большее количество энергии. Поскольку тормоза обычных лебедок являются
фрикционными, работа или энергия, поглощаемая тормозами, преобразуется в тепло, которое быстро
нагревает тормозной барабан до температуры, значительно превышающей температуру намоточных
барабанов, вызывая, таким образом, более быстрое расширение тормозного барабана по сравнению с
намоточным барабаном и, следовательно, чрезмерное напряжение между отливкой намоточного барабана и
тормозным барабаном. Напряжение, вызванное разницей в расширении между намоточным барабаном и
тормозным барабаном, приводит к растрескиванию намоточного барабана с возможным полным
разрушением, что может представлять опасность для жизни рабочих, а также привести к разрушению
бурового оборудования. Целью данного изобретения является создание такой конструкции тормозного
барабана, которая не будет создавать напряжение в отливке намоточного барабана или кованой детали
тормозного барабана, и, таким образом, устранение одной из многих опасностей современного
высокоскоростного бурения.
Для обеспечения непрерывной работы тормозного барабана без перегрева, на его внутреннюю поверхность
подается охлаждающая жидкость. Когда тормозной барабан не используется во время работы намоточного
барабана, охлаждающая жидкость быстро охлаждает его даже до температуры ниже температуры отливки
намоточного барабана.
С учетом вышеизложенной цели настоящее изобретение представляет собой узел тормозного барабана,
включающий в себя опорные элементы и тормозной барабан, установленный таким образом, чтобы он
свободно перемещался, позволяя барабану расширяться и сжиматься без возникновения напряжений внутри
барабана или опорных элементов.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рисунке 70 показана вращающаяся лебедка, а также часть
намоточного барабана с усовершенствованным тормозным барабаном, установленным в разрезе.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез 75 gubstanbiial Iy вдоль линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез части намоточного барабана и тормозного барабана,
выполненный приблизительно по линии 80° 3-3 на рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 3, но иллюстрирует его модификацию.
В предпочтительном варианте осуществления данного изобретения, как показано на прилагаемых чертежах
85, вращающаяся лебедка описана в той мере, в какой это необходимо для понимания изобретения.
Намоточный барабан 1 установлен на валу 2, который, в свою очередь, соответствующим образом
зафиксирован в подшипниках 3 и опирается на стойки 4, поднимающиеся от основания 5. Вал 2 снабжен
обычными ведущими звездочками 6 и 7, снабженными ведущими муфтами 8 и 9.
Данное изобретение относится, в частности, к усовершенствованной конструкции намоточного барабана,
тормозного барабана и способу крепления тормозного барабана к намоточному барабану, благодаря чему
тормозной барабан не будет натягивать или деформировать намоточный барабан из-за расширения или
сжатия тормозного барабана, и эта конструкция будет описана далее.
Намоточный барабан 1 предпочтительно выполнен из цельного литья стали или другого подходящего
металла и имеет катушку 1a с концевыми фланцами 1b, причем каждый концевой фланец снабжен кольцевым
фланцем 1c, предпочтительно отлитым заодно с ним. Как наиболее наглядно показано на рисунке 3,
кольцевые фланцы снабжены расположенными на некотором расстоянии друг от друга обработанными
наружными поверхностями 10 и 11.
Между поверхностями 10 и 11 имеется кольцевая углубленная часть 12. Углубленная часть 12 снабжена
множеством отверстий 13. На внешнем конце кольцевой фланцевой части расположен выступающий внутрь
фланец 14 для поддержки стопорного кольца 15 и болтов 16, зажимающих стопорное кольцо. Концевые
фланцы 1b выступают за пределы кольцевой фланцевой части и снабжены кольцевым углублением, как
показано на рисунке 17, для приема и наложения на тормозной барабан, чтобы предотвратить вылет частей
тормозного барабана из машины в случае его разрушения. Кольцевое углубление 17 снабжено вторым
кольцевым углублением 18, в которое вставляется подходящая упругая прокладка 19.
На наружных поверхностях 10 и 11 кольцевых фланцев Ic поперечно расположены один или несколько
шпоночных пазов 20. Стопорное кольцо 15 снабжено зенковками 17ta и 18a, аналогичными зенковкам 17 и 18;
при этом зенковка 18a снабжена уплотнением 19a.
Для дополнительной защиты стопорного кольца 15 от отсоединения от кольцевого фланца lc, кольцевой
выступ 21 плотно надевается на внутренний конец выступающего внутрь фланца 14, как показано на рисунке
22.
Тормозной барабан 24, образующий простое кольцевое основание, легко поддающееся ковке и механической
обработке из подходящего износостойкого материала, снабжен обработанными поверхностями 2,5 и 26,
позволяющими разместить тормозной барабан 24 на кольцевом фланце lc таким образом, чтобы поверхности
25 и 26 соприкасались с поверхностями 10 и 11. Тормозной барабан 24 может быть утоплен, как показано на
рисунке 27, в соответствии с углублением 12 кольцевого фланца lc.
Поперечно по тормозному барабану 24 вырезаны один или несколько шпоночных пазов 28, которые
соответствуют шпоночным пазам 20, аналогичным образом вырезанным поперек кольцевого фланца lc, и в
шпоночные пазы вставлены шпонки 29 для блокировки тормозного барабана 24 от вращения на кольцевом
фланце lc.
Стопорное кольцо 15, привинченное к выступающему внутрь фланцу 14 с помощью болтов 16, предотвращает
смещение тормозного барабана 24 с кольцевого фланца lc. Следует отметить, что тормозной барабан 24 уже
кольцевого фланца la, поэтому даже при плотном зажиме стопорного кольца 15 тормозной барабан может
свободно расширяться в поперечном направлении.
Подача охлаждающей жидкости осуществляется по трубе 30, регулирующему клапану 31 и выпускным трубам
32 и 33. Охлаждающая жидкость поступает в канал, образованный концевым фланцем Ib, выступающим
внутрь фланцем 70 14 и кольцевым фланцем lc, и протекает через отверстия 13 в кольцевое отверстие,
образованное углубленной частью 12 фланца lc, и углубленной частью 27, образованной в тормозном
барабане, при этом охлаждающая жидкость контактирует с внутренней поверхностью тормозного барабана
24. Для предотвращения утечки охлаждающей жидкости за торцы тормозного барабана предусмотрены
уплотнительные кольца 19 и 19a. Поскольку кольцевой фланец lc находится в постоянном контакте с
охлаждающей жидкостью, он не перегревается, и, таким образом, намоточный барабан поддерживается при
более равномерной температуре. Из описания тормозного барабана и несущей конструкции видно, что
тормозной барабан 24 может свободно расширяться или сжиматься без напряжения на корпусе намоточного
барабана, а также -90 тормоз Барабан можно легко заменить при износе. В случае разрушения тормозного
барабана его фрагменты фиксируются в конструкции намоточного барабана, что предотвращает возможные
травмы рабочих и повреждение бурового оборудования.
На рисунке 4 показана модификация тормозного барабана и опорной конструкции, в которой тормозной
барабан 24 снабжен более толстой износостойкой поверхностью, обозначенной цифрой 10 в точке 24a; также
отверстия 13a в кольцевом фланце le несколько увеличены, а также предусмотрена более крупная распорная
стенка 35 для усиления соединения между концевым фланцем lb и кольцевым фланцем W5 Ic.
В рабочем взаимодействии с тормозными барабанами 24 находятся тормозные ленты 40, имеющие обычную
тормозную накладку 41 и механизм ее работы. После полного описания предпочтительного варианта
осуществления моего изобретения следует понимать, что я не желаю ограничиваться точными деталями,
изложенными здесь, которые, очевидно, могут быть изменены 1 ii 5 без отступления от сущности моего
изобретения, изложенной в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 120 и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365404A
[]
а."/' 'л'гл
f' Y:' _f,'7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 марта 1931 г. № 8778/31 36594. Полная спецификация принята: 21 января 1932 г.
Информация, относящаяся к клапанным механизмам для бурения горных пород и аналогичным
инструментам, работающим под давлением жидкости.
Мы, Джордж Хиени Ри Ту Тон Рейнер, проживающий по адресу: Брумхолл Роуд, 14, и П. Энк И. Т. Хо Ри Э.
Рейнер, проживающий по адресу: Эшленд Роуд, 37, оба из Шеффилда, графство Йоркшир, и оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанным устройствам для буровых установок и аналогичным
инструментам, работающим под давлением жидкости.
Клапанное устройство для буровых установок и подобных инструментов, работающих под давлением
жидкости, выполненное в соответствии с данным изобретением, включает цилиндр, поршень, совершающий в
нем возвратно-поступательное движение, камеру клапана, трехсекционный клапан, работающий в ней,
причем указанные секции имеют одинаковый диаметр, отверстия из камеры клапана в цилиндр, управляемые
центральной секцией для подачи рабочей жидкости в цилиндр, отверстия, ведущие от указанных отверстий
цилиндра к концам камеры клапана для подачи ограниченного количества рабочей жидкости, поступающей в
цилиндр, выпускные отверстия в камере клапана, управляемые концевыми секциями клапана для отвода
жидкости из цилиндра, выпускные отверстия в цилиндре для отвода жидкости из него непосредственно в
атмосферу и отверстия для отвода рабочей жидкости из концов камеры клапана.
Согласно настоящему изобретению, отверстия для подачи рабочей жидкости из входных отверстий цилиндра
к торцам клапанной камеры расположены таким образом, что каждое из них попеременно открывается и
закрывается при перемещении клапана. Отверстия для отвода рабочей жидкости из торцов клапанной камеры
могут вести в цилиндр или быть выполнены в торцевых кольцах клапана или в торцевых запорных элементах
клапанной камеры.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 1 представляет собой схематический разрез одного из вариантов
клапанного устройства, выполненного в соответствии с настоящим изобретением; и фиг. 2 представляет
собой аналогичный вид альтернативного варианта.
2
1. Цилиндр 3. Поршень 4. Поршень 11-1 л- /' л 04 внутри него, и 4. Клапанная коробка, прикрепленная к стенке
цилиндра и снабженная 5 клапанным корпусом 5, образующим клапанную камеру 6, внутри которой размещен
клапан 7, предназначенный для перемещения внутри нее. Клапанная коробка снабжена основным входным
отверстием 8 для подачи жидкости под давлением в клапанную камеру 60, в то время как входные отверстия
9 и 10 подают жидкость из клапанной камеры к переднему и заднему концам цилиндра 2 соответственно.
Клапан 7 снабжен тремя 65-миллиметровыми кольцами одинакового диаметра, центральное кольцо
регулирует прохождение жидкости из основного впускного отверстия 8 в каналы цилиндра 9, а концевые
кольца регулируют прохождение жидкости из каналов цилиндра 970 и 10 в выпускные каналы 11 и 12 в
клапанной камере и клапанном блоке. В стенке цилиндра также предусмотрены ограниченные выпускные
каналы 13 и 14, управляемые поршнем 3, в то время как дополнительные каналы 15 и 1675 сообщаются с
концами клапанной камеры с ограниченными выпускными каналами 13 и 14 соответственно, для прохождения
жидкости для выпуска через них непосредственно с концов клапанной камеры. Небольшой 80-миллиметровый
канал 17 соединяет канал 9 с соседним концом клапанной камеры, а аналогичный канал 18 соединяет канал
10 с противоположным концом клапанной камеры.
Как видно, когда любой из выпускных каналов 13 или 14 цилиндра 85 закрывается поршнем, чтобы
предотвратить попадание жидкости из цилиндра 2 в выхлопную систему, выпускные каналы 15 и 16,
сообщающиеся с ним, всегда остаются открытыми для выхлопа 90 благодаря кольцевым каналам 19 и 20,
утопленным в стенке цилиндра, с которыми сообщаются соответственно ограниченные выпускные каналы 13
и 14.
В процессе работы, если предположить, что поршень 3-95 находится в показанном положении, то есть в конце
своего обратного хода, клапан 7 только что был выброшен вправо, закрывая выпускное отверстие 11
клапанной камеры с одной стороны и открывая выпускное отверстие 12 с другой стороны, а также открывая
отверстие 10 цилиндра к основному впускному отверстию 8 и закрывая отверстие 9 цилиндра от него. Таким
образом, жидкость выходит из клапанной камеры через отверстие 105 12 непосредственно в атмосферу.
Рабочая жидкость из Improveme Dr 365,404, поступающая через основной впускной патрубок, теперь входит в
клапанную камеру 6 слева от центрального кольца клапана 7 и проходит в цилиндр через отверстие 10 позади
поршня 3.
Проходя в цилиндр через отверстие 10, часть рабочей жидкости возвращается в камеру клапана через
отверстие 18 и воздействует на левый торцевой воротник клапана, при этом на нем поддерживается
пониженное давление благодаря наличию отверстия 16, которое позволяет части указанной жидкости
выходить через него. Поскольку цилиндр в передней части поршня теперь открыт для выпуска через
отверстия 14 в дополнение к отверстиям 9 и 12, поршень движется вперед и в конечном итоге закрывает
отверстие 14, а затем открывает отверстие 13, после чего задняя часть цилиндра слегка открывается для
выпуска через отверстие 13. Рабочая жидкость, которая все еще поступает в заднюю часть цилиндра,
проходит через отверстие 15, воздействуя на правый конец клапана, и, поскольку левый конец клапана
находится под пониженным давлением из-за утечки через отверстия 16, 20 и 14, клапан переворачивается
влево. При этом клапан закрывает выпускное отверстие 12 и открывает выпускное отверстие 11 в камере
клапана, а также открывает отверстие 9 цилиндра к основному входному отверстию 8. Закрывает другой
цилиндрический порт 10. Теперь жидкость выходит из клапанной камеры через порт 11 непосредственно в
атмосферу. Рабочая жидкость из основного впускного отверстия поступает в клапанную камеру 6 справа от
центрального кольца клапана 7 и проходит в цилиндр через порт 9 к передней части поршня. Проходя через
этот порт 9, часть рабочей жидкости снова попадает в клапанную камеру через порт 17 и воздействует на
правый конец кольца клапана, создавая на нем давление, которое снижается благодаря порту 15,
позволяющему выпустить часть жидкости. Цилиндр в задней части поршня теперь открыт для выпуска через
порт 13, поршень движется назад, закрывая при своем прохождении порт 13 и впоследствии открывая порт
14, тем самым слегка открывая переднюю часть цилиндра для выпуска. Рабочая жидкость, которая все еще
поступает в переднюю часть цилиндра, проходит через порт 16, воздействуя на левый конец клапана. Из-за
того, что правый конец клапана находится под пониженным давлением из-за утечки через порты 15, На
рисунках 19 и 13 клапан поворачивается вправо, после чего описанная выше операция повторяется.
Как показано на рис. 2, кольцевые выпускные отверстия 19 и 20 в цилиндре могут быть исключены, а в
торцевых кольцах клапана предусмотрены отверстия 21 для отвода жидкости с торцов клапана через
выпускные отверстия 11 и 12.
В качестве альтернативы, в торцевых закрывающих элементах клапанной камеры могут быть предусмотрены
порты, показанные, например, только 65 на 23 (рис. 1), в дополнение к портам 19, 20 и 21 или вместо них.
Корпус клапана 5 может быть выполнен в виде двух половин, как показано на рисунке, или же он может быть
изготовлен из цельного куска с открытыми концами, закрытыми винтовыми заглушками.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365405.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365405&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365405A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 22 марта 1930 г., 7930 365,405. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 21 марта 1931 г., № 8790/31, Полная спецификация принята: 21 января 1932 г.
Усовершенствования альтернативных устройств регулирования расхода для систем циркуляции горячей
воды, систем циркуляции жидкости под низким давлением и тому подобных устройств.
Я, Карл Шмидт, проживающий по адресу: Байройтерштрассе, 40, Дрезден А, 24, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам регулирования альтернативного расхода для систем
циркуляции горячей воды, систем циркуляции жидкостей низкого давления и тому подобных устройств.
Известные ранее устройства регулирования альтернативного потока, используемые в сочетании с напорными
и отводными трубопроводами, расположенными с одной или обеих сторон регулирующей галереи,
установленной на верхней части котлов подачи, устанавливаются приблизительно под прямым углом к
продольному центру регулирующей галереи и, таким образом, выступают настолько далеко по галерее, что их
средства управления, простирающиеся к середине галереи, препятствуют ее проходу, что затрудняет
перемещение обслуживающего персонала по галерее, а также транспортировку материалов или выполнение
регулировок клапанов или ремонтных работ.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка путем размещения средств
управления, связанных с устройствами регулирования альтернативного потока, как можно дальше по бокам
контрольной галереи. Это достигается путем обеспечения каждого напорного и нисходящего трубопроводов
отводом, смещенным наружу и расположенным непосредственно в корпусе клапана.
Согласно данному изобретению, напорный и отводной трубопроводы смещаются над котлом в переднюю или
заднюю часть его корпуса посредством изгибов, расположенных в корпусе клапана регулирующего
устройства, соединенного с напорным или отводным трубопроводом.
Для наиболее эффективного применения данного изобретения изгиб корпуса клапана имеет S-образную
форму, что позволяет свести к минимуму сопротивление, создаваемое корпусом клапана прохождению
жидкости.
Далее будут описаны несколько вариантов осуществления вышеуказанного изобретения со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой фрагментарный боковой вид котельной
установки r Pric 11-1, показывающий восходящий и нисходящий трубопроводы в соответствии с
изобретением, а фиг. 2-5 показывают в разрезе 55 альтернативных конструктивных модификаций устройства
регулирования альтернативного потока.
На всех чертежах одинаковые элементы обозначаются одинаковыми ссылками.
На рис. 1 а изображен подающий котел 60 в системе циркуляции горячей воды, к которому подключены стояки
b и подводящие трубопроводы c. Сверху котла расположена регулирующая галерея d, через которую
обслуживающий персонал имеет доступ к регулирующим клапанам стояка и подводящего трубопровода 65.
Для того чтобы регулирующее устройство, и в частности средства управления им, такие как маховики e,
располагались по бокам контрольной галереи и, таким образом, обеспечивали ее максимально свободный и
незагроможденный доступ, восходящий трубопровод b и нисходящий трубопровод c снабжены отводами f,
смещенными наружу и соединенными соответственно с основными трубами bl и cl, в то время как
предохранительные трубопроводы g и h соединены с выступающими внутрь частями корпуса клапана, как
показано на рисунке.
Как показано на рис. 1, из-за этого изгиба 80° в напорном и нисходящем трубопроводах положение устройств
регулирования переменного потока и средств управления ими, т. е. маховиков, обеспечивает
беспрепятственный доступ в диспетчерскую относительно величины смещения трубопроводов по бокам
галереи.
На фиг. 2 в разрезе показан один из конструктивных вариантов регулирующего устройства, в котором изгиб
восходящего или нисходящего трубопровода расположен между корпусами клапанов под углом 90 градусов.
Как видно из этого рисунка, f обозначает смещенный изгиб в восходящем или нисходящем трубопроводе.
Этот изгиб может быть выполнен в любой желаемой форме. Как указано выше, для того чтобы свести к
минимуму сопротивление потоку жидкости, сохраняя при этом преимущество смещенных наружу магистралей
и главных регуляторов, изгибы в корпусах клапанов j 00 могут иметь в основном S-образную форму.
Фланцевое соединение клапана i соединено ll.'; t 1,' 365,405 с напорным трубопроводом b, а фланцевое
соединение il — со смещенным главным трубопроводом bl, в то время как предохранительная труба g
подсоединена к фланцевому соединению клапана ill.
В данном варианте исполнения регулирующего устройства резьбовой шток клапана 1, к которому крепится
маховик e, входит в зацепление с резьбовой муфтой, связанной с обычным сальниковым уплотнением, и
установлен снаружи корпуса клапана.
Во втором конструктивном варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 3, регулирующее
устройство вместе с соответствующим маховиком e может быть смещено относительно управляющей галереи
в еще большей степени за счет размещения внутри корпуса клапана резьбового кольца m,
взаимодействующего с регулирующим шпинделем 1. Для этой цели шпиндель клапана I имеет резьбу k
посередине своей длины и предназначен для взаимодействия с направляющей m внутри корпуса клапана.
Сальник и направляющая, через которые проходит шпиндель, установлены снаружи корпуса.
На фиг. 4 показан еще один вариант исполнения регулирующего устройства, при котором маховик e может
быть расположен еще ближе к фланцу основного трубопровода b или c путем размещения фланцевого
соединения i корпуса клапана практически вровень с соединением предохранительной трубы zil.
В данном варианте исполнения соединение клапана m расположено с правой стороны соединительного
фланца n, так что соединения клапана i и ill расположены приблизительно на вертикальной линии.
Резьбовое кольцо m размещено внутри корпуса клапана, а резьбовой шток клапана 1 проходит через сальник,
установленный на внешней стенке корпуса, и входит в зацепление с кольцом m.
На рис. 5 показан еще один альтернативный вариант конструкции регулирующего устройства, в котором изгиб
f1 в корпусе клапана имеет не S-образную форму, а выгнут наружу под углом 45°, что позволяет разместить
регулирующее средство i, то есть маховик e, как можно ближе к фланцу трубопровода i.
Как видно из этой иллюстрации, изгиб под седлом клапана по форме 50 аналогичен обычному клапану, а
центральная линия потока не обязательно соответствует S-образной форме, используемой в других
вариантах исполнения.
При желании такой тип изгиба может быть использован 55 в корпусе устройств с альтернативным потоком.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365406.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365406&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365406A
[]
7 V r 21 (i:
_ _ 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Германия): 30 мая 1930 г. 36 406 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
23 марта 1931 г. № 8867/31.
Завершено: 21 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина для распределения песка.
Мы, компания EISENWEIVR GEBR Mi DER FR Isc H lKOMMA Ni DIT-GESELLSCIIAFT (единственный
ответственный партнер NIIKODEMIUS Fa Isc H, расположенная по адресу: Бхаймштрассе, 6, Аугсбург,
Германия), зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машине для распределения песка или щебня, имеющей устройства для
захвата распределяемого материала, насыпанного с одной или обеих сторон дороги, и для равномерного
распределения его по асфальтированным или промасленным дорожным поверхностям с помощью
вращающегося центрифужного барабана.
По сравнению с известными конструкциями новинка заключается в том, что центрифужный барабан,
усеянный упругими стальными проволоками и установленный на конце вала, проходящего вдоль продольной
оси транспортного средства, выполнен в форме усеченного конуса.
С помощью этой машины материал захватывается и распределяется по всей ширине дороги.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором: на фиг. 1
показан пескоуловитель в боковой проекции, частично в разрезе.
Рис. 2 представляет собой вид сверху на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид спереди рис. 1.
На рис. 4 показан боковой вид регулируемых направляющих пластин и центрифужного барабана, последний
изображен схематически.
Вращающийся центрифужный барабан 1, имеющий коническую форму согласно изобретению, снабжен по
окружности щеткообразной крышкой 2, в секторах усеянной упругими стальными проволоками, с помощью
которой при движении транспортного средства по дороге он захватывает песок, гравий или щебень,
отложенные на обочине дороги, и распределяет их по асфальтированному дорожному покрытию.
Центрифужный барабан 1 установлен на валу 3, закрепленном в подшипниках 4, 5 и 6 и приспособленном для
включения и выключения с помощью редуктора и реверсивной шестерни 7. Эта шестерня соединена с
двигателем 8, установленным с помощью U-образных балок 9, 9 на раме транспортного средства 10.
Рама транспортного средства 10 опирается на ось 11, на концах которой ходовые колеса 12 и 13 установлены
на шарикоподшипниках 55. На нижнем конце вертикальных передних рам 10' и 10' расположены
регулируемые направляющие пластины 14 и 15, регулируемые с помощью ремней 16 и 17 относительно
центрифужного барабана в соответствии с толщиной щеточного кожуха и закрепленные с помощью
гаек-барашков 19.
Направляющие пластины 14 и 15 могут подниматься или опускаться для ограничения расстояния, на которое
выбрасывается щебень. 65 Распределитель песка или щебня прост в эксплуатации и работает следующим
образом: песок или щебень высыпается вдоль одной или обеих сторон дороги, подлежащей
асфальтированию, в количествах, соответствующих площади асфальтируемой поверхности дороги.
Распределитель песка или щебня поднимается к куче 1S так, чтобы вал 3 находился почти посередине кучи,
если смотреть сверху. 75 Центрифужный барабан 1, вращающийся во время медленного движения вперед
распределителя песка или щебня, захватывает песчаную или щебенную кучу своей эластичной
щеткообразной стальной проволочной крышкой 2 и выбрасывает материал через соответствующим образом
отрегулированные направляющие пластины 14 или 15 в зависимости от направления вращения, так что
материал равномерно распределяется по предварительно асфальтированной поверхности дороги.
Благодаря конической форме центробежного барабана 1, сужающегося в направлении движения, достигается
равномерное поднятие песка или щебня из куч 18.
Более того, по мере постепенного увеличения окружности стальной проволочной оболочки 2 достигается
центробежный эффект, усиливающийся в зависимости от размера барабана, так что в точке а окружности
достигается наибольшая дальность разбрасывания, а в точке b — наименьшая. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365407A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
S' k Convenilon Dare (Бельгия): 22 марта 1930 г., 365,407. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
23 марта 1931 г. № 8950/31.
Опубликовано: 21 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для балансировки тормозов.
W Te, A Cc IIR 3 Es Dr El AIN,-SAINT-PI En It E ET LESQ(UIX, из Илен Сент-Иерр, Бельгия, бельгийское
юридическое лицо, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Хорошо известно, что до настоящего времени балансировочные устройства тормозов для железнодорожных
вагонов, как правило, изготавливались из набора круглых стержней, образующих равнобедренный
треугольник, основание которого снабжено двумя цапфами, на которые устанавливаются тормозные колодки,
а вершина образует ушко для тяги. В этой конструкции сборка стержней, образующих стороны треугольника,
осуществляется сваркой, что создает слабые места. Очень часто, либо в результате напряжений,
возникающих в детали во время эксплуатации, либо в результате коррозии или разрушения,
балансировочные устройства, изготовленные таким образом, ломаются в месте сварки.
Кроме того, известно, что тормозная балка изготавливается из плоской пластины треугольной формы с
загнутым вверх краевым фланцем, в углах которой сформированы отверстия, в которые входят отдельные
цапфы для тормозных колодок, а в вершине треугольника гайкой закреплен рым-болт.
Целью настоящего изобретения является устранение недостатков вышеупомянутых конструкций, то есть
создание балансировочного устройства тормозов, которое лучше справляется с высокими нагрузками,
которые оно должно выдерживать, и в то же время является очень легким. Для этой цели данное
балансировочное устройство по существу характеризуется тем, что оно представляет собой треугольную
отливку из цельного куска, включающую основание и две равные стороны, причем указанные стороны
соединены с основанием посредством перекладин или стоек, которые расположены либо под прямым углом,
либо под углом к основанию, либо и под прямым углом, и под углом к нему.
Изобретение дополнительно характеризуется тем, что равные стороны треугольника имеют Т-образное
сечение; что основание шире в средней части, чем на концах; и что проушина и цапфы могут быть либо
цельнолитыми, либо наклонными.
В практическом варианте осуществления изобретения балансировочное устройство цельной конструкции
включает две равные стороны, изготовленные из литого металла и имеющие Т-образное сечение 60°, а его
основание образовано плоским профилем, который шире в середине, чем на концах, причем последний
соединен с двумя равными сторонами большим ребром, а в теле треугольника 65° — стойками, образующими
соединение, которое делает конструкцию недеформируемой.
Однако изобретение не ограничивается этой предпочтительной конструкцией; стороны треугольника могут
также иметь любое другое подходящее сечение, например, I-образное сечение, стенка которого может быть
перфорирована от точки до точки таким образом, чтобы уменьшить вес.
Как и в одной конструкции, сторона 75 треугольника, образующего его основание, несет на своих концах
обычные цапфы, которые могут быть установлены на нем или иным образом, в то время как вершина
Соседние файлы в папке патенты