Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13890
.pdf
Конструкция, в которой части F удерживаются параллельно упорами /3 при затягивании винтов D для
обеспечения контактного давления крепления, 130, и конструкция, в которой пружина, снабженная
цилиндрическими металлическими торцевыми крышками, которые соответственно контактируют с концами
плавкого элемента, и контакты, выполненные в соответствии с изобретением и снабженные упорами, как
описано, имеют соединительные части круглой формы, которые охватывают торцевые крышки и крепятся к
ним поперечно расположенными затягивающими винтами, при этом картридж 1 i O расположен изолированно
в полом держателе предохранителя, имеющем соответствующие прорези для размещения контактов.
На прилагаемых чертежах я проиллюстрировал свое изобретение в применении к держателю предохранителя
J5 типа, описанного в вышеупомянутых технических условиях.
На чертежах: Рис. 1 — боковой вид в разрезе по линии I, I на рис. 2.
Рис. 2 — план в разрезе по линии II, II на рис. 1, рис. 3 — фасад в разрезе по линии III, III на рис. 1, а рис. 4 и 5
— разрезы по линиям IV, IV и V, V соответственно, соответствующие рис. 1 и 2, основания, подходящего для
такого типа контакта и построенного, как описано в моей параллельной заявке № 30447 от 1930 года
(серийный номер 365518).
На рисунках 6 и 7 представлены детальные изображения модификации.
Рис. 6 представляет собой фрагментарный вид спереди, а рис. 7 — разрез по линии VII, VII на рис. 6.
А — это предохранительный картридж, соответствующие концы плавкого элемента которого обеспечивают
хороший электрический контакт с соответствующими разрезными втулками или торцевыми крышками.
F — это контакты, которые в приведенном примере представляют собой двухкомпонентные контакты, упругие
части которых соединены между собой круглыми участками fl, предназначенными для плотного прилегания к
крышкам al, так что два контакта F находятся в хорошем электрическом контакте с соответствующими
концами плавкого элемента; картридж и контакты F расположены в держателе C, который образует рукоятку
или перемычку для предохранителя и снабжен резьбовыми крышками cl, имеющими углубления c 2, в
которые свободно входят торцевые части торцевых крышек al.
В приведенном примере каждый из контактов F изготовлен из медной, фосфористой бронзы или подобной
проводящей полосы подходящей ширины и толщины, центральная часть которой изогнута вокруг оправки или
подобного приспособления так, что круглая часть /l будет просто скользить по торцевой крышке al; а
параллельные упругие участки f 2 полосы просверлены для установки винтов или болтов D; участок /2 полосы
имеет форму, образующую два упорных участка /3 вблизи болта D и ограничивающих упорных участка I.
Упорные участки /4 предотвращают деформацию от чрезмерного внутреннего движения. Может применяться
к пружинным контактам других типов, помимо показанного на рисунке, например, к картриджам с
цилиндрическими крышками, такими как al, при этом детали конструкции соответственно изменены; и
пружинные контакты, изготовленные в соответствии с изобретением, хотя и специально предназначены для
предохранителей, могут, с очевидной модификацией, применяться к контактам выключателей, контактам
вилок и розеток и тому подобному.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365520A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 октября 1930 г. № 30540/30, Заявка принята: 13 января 1932 г.
365,520 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных двигателей и связанные с ними разработки.
Я, Уилл Л. А. Элизик, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Куин-стрит-Уэст, город
Хеспелер, графство Ватерлоо, провинция Онтарио, Канада, механик-наладчик, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе: Данное изобретение относится к усовершенствованиям роторных
двигателей того типа, в которых ротор, несущий поршневой элемент, перемещающийся в кольцевой камере,
соединен зубчатой передачей с вращающейся головкой или клапаном, вращающимся вокруг оси,
параллельной оси ротора, и имеющим углубление, в которое поршень входит при каждом обороте, при этом
расширяющаяся жидкость подается по периферии ротора рядом с задней частью поршня, и мое изобретение
относится, в частности, к двигателям этого типа, имеющим два или более ротора, установленных бок о бок на
общем валу внутри корпуса, разделенного на соответствующие роторные камеры перегородкой или
перегородками.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного роторного двигателя этого типа, который
отличается исключительной компактностью и в котором облегчается поддержание газонепроницаемого
соединения между поршнями и стенками кольцевых камер, в которых они перемещаются. Мое изобретение
включает в себя роторный двигатель описанного выше типа, в котором кольцевые поршневые камеры имеют
круглое поперечное сечение, а роторы несут радиально выступающие дисковые поршни, предназначенные
для перемещения внутри них.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две практические формы моего изобретения, на
которых: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез моего двигателя.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез рисунка 1.
На рисунке 3 представлен продольный разрез модифицированной формы, а на рисунке 4 — поперечный
разрез рисунка 3.
На чертежах, подобно справочным буквам, указываются соответствующие части на каждом рисунке.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, на рисунке 1 показан основной корпус цилиндрической формы, по
периметру которого расположено поперечное щелевое отверстие 55. 2 представляет собой нижнюю часть
вращающейся головки, содержащей камеру, выполненную заодно с основным корпусом 1 и
позиционирующую камеру таким образом, что ее внутренний периметр 60 перекрывает внутренний периметр
корпуса. 3 и 4 — это торцевые пластины основного корпуса 1, причем торцевая пластина 3 также образует
торцевую пластину для вращающейся головки, содержащей камеру, а противоположный конец такой камеры
65 снабжен отдельной крышкой или пластиной 4, съемной для возможности извлечения вращающейся
головки при необходимости.
представляет собой полуцилиндрическую крышку, образующую верхнюю часть головки и содержащую 70
камер.
и 6 представляют собой выступы, образованные на торцевых пластинах 3 и 4 x и утопленные, как показано на
5 и 6 x, для размещения подшипников 7 и 8.
9 представляет собой вращающуюся головку 75, снабженную по периметру множеством углублений 9'.
Головка 9 установлена на валу 10, концы которого опираются на подшипники 7 и 8, и к которому прикреплено
зубчатое колесо 11, примыкающее к одному из его концов. 3 представляет собой отверстие 80, образованное
в торцевой пластине 3. 12 представляет собой трубчатый стержень, снабженный закрытым внутренним
концом 12' и выходными отверстиями 120, образованными по его периметру.
Основной корпус 1 поперечно разделен на центральные секции 13 и 14 и концевые секции 13' и 14'.
Центральные секции 13 и 14 снабжены на каждой поверхности кольцевыми каналами 130 и 14' полукруглого
сечения. Концевые секции 90, 13' и 14' снабжены соответственно сформированными кольцевыми каналами
13' и 14'. При сборке секций корпуса кольцевые каналы 13 и 14' на внутренних противоположных поверхностях
секций 95, 13 и 14 образуют кольцевой поршневой цилиндр круглого сечения. Аналогично, каналы 130 и 140
на наружных поверхностях секций 13 и 14 образуют с каналами 13' и 14' концевых секций 00, 13' и 14'
соответствующие кольцевые поршневые цилиндры.
представляют собой кольцевые камеры, сообщающиеся по своей внешней периферии с кольцевыми
поршневыми цилиндрами и образующие роторные контейнеры 105, содержащие пространства, как описано
ниже.
J 4 Q - 116 — это главный вал двигателя, установленный в подшипниках 117. Внутренний конец главного вала
16 расширен, как показано на 16', и имеет полую форму для размещения штока 12, который проходит в нем
продольно. 117 — это шариковые подшипники, установленные в корпусах, образованных в секциях 13' и 14', в
которых вращается вал 16, 16 X. Ротор 17 расположен в каждой камере 15. 160 — это отверстия,
образованные в расширенной части 16' главного вала, радиально выровненные с отверстиями 120 штока 12.
17' — это радиальные отверстия, образованные в роторах 17, причем отверстие t 5 17' совпадает с каждым
отверстием 160, при этом роторы 17 и вал 16 вращаются как единая конструкция. Каждый ротор 17 снабжен
радиально расположенным штоком 17, внешний конец которого раздвоен для размещения диска. 18, который
подходит к соответствующей цилиндрической поршневой камере, образованной противоположными каналами
13 и 13', 140 и 14'.
Поршень 18 надежно закреплен в вилке кормы 170 с помощью поперечного штифта 18 или иным подходящим
способом.
19 Это зубчатое колесо, закрепленное на валу 16 и зацепляющееся с шестерней 11. Воздух подается через
шток 12 и отверстия 12' к Dass через отверстия 160 и 17'. После того, как воздух приводится в радиальное
выравнивание с отверстием 12, он проходит в расширительную камеру, образованную внешней периферией
ротора 17, внешней периферией вращающейся головки 9, внутренней периферией кольцевой
цилиндрической камеры и поршнем 18. Движущая сила сжатого воздуха или другой жидкости затем
воздействует на поршень, вращая ротор. Поршень 18 перемещается через кольцевую цилиндрическую
камеру, вращая вал 16 и одновременно вращая головку 9 с помощью шестерен 19 и 11, так что углубления 9'
приходят в положение, совпадающее с поршнями 18, позволяя поршням проходить через головку по мере
того, как поршень Деталь 18 взаимодействует с вращающейся головкой, при этом открывается выпускное
отверстие 21, позволяющее отработанному воздуху или другой жидкости выходить наружу.
На рисунках 3 и 4 показана альтернативная конструкция. На этих рисунках 22 и 23 изображены центральные
секции основного корпуса, образующие с концевыми секциями аналогичным образом кольцевые поршневые
камеры 24, 25 и 26. В этой конструкции металл между кольцевыми поршневыми камерами вытесняется, как
показано на рисунках 27 и 28; камеры соединены между собой через отверстие 30 и снабжаются воздухом
через входной патрубок 29. 31 — это вращающаяся головка, соответствующая по конструкции вращающейся
головке 9 на рисунках 1 и 2.
32 Главный вал соединен с валом головки 31 шестернями 33 и 34.
Предусмотрены роторные камеры 24', аналогичные роторным камерам 1-3 на рисунках 1 и 652, а 35
представляют собой роторы, закрепленные на валу 32 и вращающиеся в каждой роторной камере 24x.
Роторы 335 также снабжены дисковыми поршнями 385, соответствующими по конструкции дисковым поршням
18 на рисунках 1 и 2. 36 представляет собой канал, образованный на поверхности каждого ротора 35,
основная часть которого является концентричной и простирается своим внешним концом к периферии ротора
75, как показано на 36. 37 Подающие отверстия расположены в секциях 24, 25 и 26, чтобы обеспечить
поступление воздуха из камер 27 и 28 в каналы 36, причем эти отверстия 37 расположены непосредственно
по окружности относительно каналов 36.
Для уравновешивания роторов с давлением воздуха в каналах 36 я предусмотрел на противоположной
стороне каждого ротора кольцевые углубления 38 и 39, а также небольшое отверстие 85, простирающееся от
внутреннего конца каждого канала 36 в каждое углубление 38, так что соответствующее давление
поддерживается в углублениях, уравновешивая давление в канале 36. 90 Воздух выходит из канала 36 в
расширительную камеру, образованную вращающейся головкой ротора и поршнем, аналогично описанному в
связи с рисунками 1 и 2. Таким образом, 95 видно, что в обеих описанных выше конструкциях управление
подачей воздуха или другой расширяющейся жидкости в расширительную камеру осуществляется без
использования каких-либо внутренних клапанов, которые 100 должны приводиться в действие независимо и
тем самым поглощать мощность двигателя. В то же время выход роторной жидкости в расширительную
камеру расположен в непосредственной близости от поршня, так что его расширяющее воздействие
немедленно воздействует на поршень без каких-либо потерь. энергии.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 110 и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365521A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 октября 1930 г. № 30578/30.
., 7 ноября 1930 г., № 33570/30.
Остался один полный лист: 29.02.1931.
Завершено: 13 января 1932 г.
365,521 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30578, 1930 г.
Усовершенствования, касающиеся средств изменения момента зажигания в двигателях внутреннего
сгорания.
Я, Артур Джон Хоу Элверисон, проживающий по адресу: Линч, Клифтон Роуд, 10, Уимблдон, Лондон, S WS 19,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к средствам для изменения момента зажигания двигателей внутреннего
сгорания.
Уже было предложено использовать центробежные устройства для опережения и запаздывания искры в
соответствии со скоростью вращения двигателя. Например, я описал в своей спецификации № 290097 форму
соединения для устройства зажигания, в которой такое изменение было реализовано.
Я также предложил несколько аналогичную муфту, в которой грузы центробежного устройства скользили по
своим несущим рычагам, а их перемещение наружу контролировалось внутренней поверхностью кулачкового
кожуха, так что их эффективный момент, создаваемый для вращения ведомого вала относительно ведущего,
контролировался этой поверхностью.
Согласно настоящему изобретению, кулачковая поверхность, подобная описанной выше, вместо того, чтобы
быть постоянно зафиксированной в регулируемом положении для конкретного двигателя, является осевой,
что позволяет соответствующим образом управлять ею в соответствии с углублением впускного патрубка или
движением педали акселератора.
Предпочтительно управление может осуществляться за счет существующего в данный момент вакуума во
впускном патрубке двигателя, или же оно может быть соединено с педалью акселератора, предпочтительно
через устройство с люфтом, так что изменение эффективной формы 4,0 управляющего кулачка начнется
после того, как дроссельная заслонка будет открыта в некоторой степени, скажем, на половине хода.
Изобретение включает в себя усовершенствованные характеристики, комбинации и варианты исполнения,
воплощенные в предпочтительной форме, которую предлагается описать на примере, чтобы прояснить суть
изобретения.
Данная форма реализована в виде муфты, имеющей внутренний и упругий внешний соединительный элемент
50, которые могут быть соединены гайкой, как в устройстве, описанном в моем предыдущем описании.
Внутренний элемент муфты включает две части, одна из которых снабжена спиральными 55 направляющими,
а другая взаимодействует с такими направляющими, предпочтительно через промежуточные шарики, так что
устройство зажигания может перемещаться за счет относительного осевого перемещения. Рычаги, шарнирно
закрепленные на рычаге скользящего элемента 60, который имеет осевое крепление, каждый имеет на одном
конце выступ, опирающийся на осевой подвижный элемент, а на другом — рычаг, на котором скользящим
образом установлен груз. Конструкция такова, что 65 при движении рычага наружу выступ стремится вызвать
осевое перемещение, необходимое для перемещения устройства зажигания.
Вместо того чтобы противодействовать центробежному действию с помощью пружины, грузы расположены
таким образом, чтобы взаимодействовать с внутренней поверхностью кулачка, который также служит
экраном, окружающим механизм. Очевидно, что кулачок может иметь такую форму, чтобы грузы скользили
внутрь по рычагам по мере их перемещения наружу от центра вращения, и таким образом характеристики
устройства могут быть предопределены. Однако, чтобы обеспечить возможность автоматического
определения характеристик, которые могут изменяться в соответствии с условиями работы двигателя в
любой конкретный момент времени, сам кулачок выполнен продольно скользящим относительно шарниров
центробежных грузов, так что допустимое опережение при любой заданной скорости может изменяться. Это
изменение может контролироваться водителем, но предпочтительно будет автоматическим, например, с
помощью канавки. может быть включена вилкой, образующей часть рычага, соединенного через звено или
другой подходящий механизм с поршнем, работающим в (Cvliin(ldr i Ll c mmnnieaion with Ilh i llndnci'on 95
sgl;J-_"it; ,À 7 b s ?
Пружина или другое устройство будет стремиться переместить вал из положения максимального опережения,
занимаемого при заданном разрежении, действующем на поршень, а кулачок будет, таким образом,
оттягиваться в большей или меньшей степени в зависимости от величины разрежения, и магнето при любой
заданной скорости будет опережать вращение по мере увеличения разрежения, возможно, до 0.
переопределен максимальный шаг вперед.
В качестве альтернативы, управление кулачком может быть связано с акселератором через устройство с
компенсацией колебаний таким образом, что при любом положении дроссельной заслонки наполовину
кулачок перемещается к точкам опоры рычагов, так что при любой заданной скорости магнето работает с
меньшим опережением, когда дроссельная заслонка открыта шире.
Приведенный выше пример носит иллюстративный характер, и изобретение включает в себя такие
заменители и эквиваленты, которые лежат в его основе.
Дата: 13 октября, 19:30.
Эндрюс, Бомонт и Байлтн, агенты заявителя.
201-6, Bank Chamb 2 rs, 329, High l Hsllornl, London, WX C 1.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PIROVI Sl O AL.
№ 3,5 O, A D 19:30.
Усовершенствования в области впрыска топлива в двигатели внутреннего сгорания или связанные с ним.
-, Al L-Ht i' Jo(ID; l AWEWS 1 LVE{IS(c, (f e' y Lync '10, Clii lfoa, Wiil, a:(ol, Lon 3 oln, i g,, ii li(ish suiject, t J ei-eay
declar i C e etre O o thi:s ilve 11thl, is;=s as folletts:fht S inve' L a ii 1 1 A at e,o i i: ? ; 'л ил.
icr i-i obe 'i ts)rovi-de inu a ia;yl o-ved ::r ner for variation of the timing of the :siet'ion according to speed.
Существует множество форм механизма впрыска, в частности, топливный насос, работающий от двигателя, и
время впрыска может зависеть от периода в рабочем цикле двигателя в момент выполнения насосом такта
впрыска, или же от момента срабатывания кулачка или аналогичного вращающегося устройства,
расположенного за нагнетательным клапаном.
Настоящее изобретение относится к системам, в которых время впрыска 1 контролируется каким-либо
приводным вращающимся элементом, например, таким, как упомянутый выше, и согласно изобретению время
впрыска изменяется в зависимости от скорости двигателя с помощью центробежно управляемого устройства,
изменяющего угловое соотношение между приводным и ведомым вращающимся элементом или валом.
Для удобного практического применения изобретения в вал, приводящий в движение топливный насос или
механизм впрыска, устанавливается муфта. Подходящей формой муфты является, например, та, которую я
описал в своей Спецификации № 290097 для привода устройства зажигания двигателя внутреннего сгорания.
Однако предпочтительно, чтобы эта муфта была модифицирована путем установки грузов центробежного
устройства скользящими Ujpoil llhi l _ 1 'i,,le oot;W -ai su. eliie oii -1silr/+ or a -allll C e Io',i; :,'-): tl t;:,ar i Y:i L:: Jl:l t
-,er e{{l io oate tlhe trive i rclt -ei V -o t'e cl' ii, sthai S i C Oltroil (i;;, ill-;:; 1 i,:l'e.
Кроме того, возможно, что для поверхности каина можно использовать 'a', например, Sulti ls или aniloo; O для
только что описанного, чтобы быть осевым, неподвижным, так что им можно управлять с помощью anilij или
автоматически в соответствии с требованиями к нагрузкам.
Предпочтительно, чтобы управляющий элемент (mrn) был подключен к дроссельной заслонке через
устройство с фиксацией положения, так чтобы изменение эффективной формы управляющего элемента
начиналось после того, как дроссельная заслонка была частично открыта, скажем, на половине открытия.
Изобретение включает в себя все перечисленные особенности, комбинации и общие преимущества,
воплощенные в предпочтительной форме, которую в настоящее время предлагается описать на примере,
чтобы прояснить суть изобретения.
Эта форма воплощена в муфте, имеющей внутренний и упругий внешний соединительный элемент, которые
могут быть соединены гайкой, как в устройстве, описанном в моей вышеупомянутой предыдущей
спецификации. Внутренний элемент муфты состоит из двух частей, одна из которых может перемещаться
аксиально вдоль ведущего вала и вдоль другого, одновременно обеспечивая относительное угловое
перемещение между ведущим и ведомым валами. Например, привод может иметь спиральные канавки,
образованные в нем, а вторая часть внутреннего соединительного элемента — прямые канавки, причем обе
группы канавок задействованы, так что угол опережения может изменяться в соответствии с условиями
работы двигателя в любой конкретный момент времени. Сам кулачок может быть выполнен продольно
скользящим относительно шарниров центробежных грузов, так что допустимое опережение при любой
заданной скорости может изменяться.
Управление может осуществляться водителем, 35, но предпочтительно автоматическим способом, как
описано выше.
С одной стороны, изобретение можно рассматривать как размещение в валу, приводящем в движение
инжекционный механизм, муфты типа 40, описанной в моей заявке № 30578 от 1930 года, находящейся на
рассмотрении, применительно к приводу устройства зажигания, но изобретение не предназначено для
ограничения только этой конкретной муфтой типа 45 во всех ее аспектах, а должно включать такие
заменители и эквиваленты, которые лежат в его основе.
Датировано 7 ноября 1930 года.
Дж. Эндьют, Беатумонт и Бирн, 4 агента для заявителя, 201 г., Банк Клэмберс, 3 '29, Хай Холборн, Лондон, W
C 1.
например, с помощью мячей, переносимых клеткой, образующей первую часть.
Таким образом, подача топлива может осуществляться за счет относительного осевого перемещения между
этими частями. Рычаги, шарнирно закрепленные на рычаге скользящего элемента, который зафиксирован по
оси, имеют на одном конце наконечник, опирающийся на осевой подвижный элемент, а на другом — рычаг, на
котором скользящим образом установлен груз. Конструкция такова, что при перемещении рычага наружу
наконечник стремится вызвать осевое перемещение, необходимое для продвижения устройства зажигания.
Вместо того чтобы противодействовать центробежному действию с помощью пружины, грузы расположены
таким образом, чтобы взаимодействовать с внутренней поверхностью кулачка, который также служит
экраном, окружающим механизм. Очевидно, что кулачок может быть такой формы, чтобы грузы скользили
внутрь по рычагам по мере их движения от центра вращения, и таким образом характеристики устройства
могут быть предопределены.
Для того, чтобы автоматическая C c Iaratrei isti-s была определена для ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
:lm;rov 7 ement aredeeing to -Tazyi Jng ethe Titinng of I' Xitio' and ol Fuel inle@C'areo in Xnteraal Combustion C 2
ngines.
Я, AL'r lrnu Jo HR IIHWVES E Lv ERSON, проживающий по адресу: The Lynlch, 10, Cliiton Road, Wimbledon,
London, S W 19, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
условия его исполнения должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изменению момента зажигания и впрыска топлива в двигателях внутреннего
сгорания.
Уже было предложено использовать центробежно управляемые устройства для опережения и замедления
искры в соответствии со скоростью вращения двигателя. Например, в моей спецификации № 290097 я описал
форму соединения для устройства зажигания, в котором такое изменение было реализовано.
Я также предложил несколько аналогичную муфту, в которой грузы центробежного устройства скользили по
своим несущим рычагам, а их перемещение наружу контролировалось внутренней поверхностью кулачкового
кожуха, так что их эффективный момент, создаваемый для вращения ведомого вала относительно ведущего
вала, контролировался этой поверхностью.
В связи с центробежными устройствами было также предложено регулировать максимальное опережение
зажигания с помощью конического кулачкового щитка, регулируемого по оси вращения двигателя, чтобы
обеспечить определенное опережение зажигания на 8° для каждого положения осевой регулировки:
устройство, описанное в данной работе, согласно одному из вариантов, обеспечивает средства, благодаря
которым для каждого положения осевой регулировки на 8° поверхности кулачка центробежные массы
автоматически изменяют свой радиус действия с изменением скорости способом, предопределенным формой
кулачка. Это может быть достигнуто путем регулировки поверхности кулачка поперек оси вращения масс.
Еще одна особенность изобретения, где оно применяется к двигателям, работающим с впрыском жидкого
топлива, заключается в использовании муфты такого типа, в которой изменение радиуса инерции
центробежных грузов контролируется кулачковой поверхностью или пластиной автоматически для изменения
времени впрыска топлива, независимо от того, предусмотрена ли осевая регулировка или нет.
Во многих системах впрыска используется топливный насос с приводом от двигателя, а момент зажигания
может зависеть от периода в цикле работы двигателя при 105°, в течение которого насос совершает такт
впрыска, или от момента срабатывания кулачка или аналогичного вращающегося устройства, управляющего
нагнетательным клапаном.
Настоящее изобретение относится к патенту 36 5521 365521, касающемуся впрыска топлива в двигателях, в
которых момент впрыска контролируется каким-либо приводным вращающимся элементом; например, как
указано выше, и согласно изобретению момент впрыска изменяется в зависимости от скорости двигателя с
помощью центробежно управляемого устройства указанного типа, изменяющего угловое соотношение между
ведущим и ведомым вращающимся элементом или валом.
Кроме того, в этом случае поверхность кулачка или аналогичная деталь может перемещаться в осевом
направлении, что позволяет управлять ею вручную или автоматически в соответствии с требованиями к
нагрузке.
Таким образом, в двигателях, где разрежение впускного патрубка изменяется, поверхность кулачка может
автоматически перемещаться с помощью всасывающего устройства, работающего против пружины или
подобного механизма (с некоторым запасом на люфт или без него), или же управление поверхностью кулачка
в любом типе двигателя внутреннего сгорания может быть связано с дроссельной заслонкой (или устройством
для регулирования подачи топлива в зависимости от нагрузки, далее для удобства включаемым в термин
«дроссельная заслонка») через устройство люфта, так что изменение эффективной формы управляющего
кулачка начнется после того, как дроссельная заслонка будет открыта в некоторой степени, скажем, на
половине хода.
Изобретение включает в себя усовершенствованные характеристики, комбинации и компоновки,
воплощенные в предпочтительной форме, которую предлагается описать на примере, чтобы прояснить суть
изобретения.
Данная форма проиллюстрирована прилагаемым чертежом, представляющим собой центральный
горизонтальный вид муфты с схематическим отображением ее управления с помощью регулирующего
элемента (дросселя или подобного).
Как показано на рисунке, ведомый вал 1 соединен с магнето или другим устройством зажигания, либо с валом,
регулирующим впрыск топлива. Ведомый вал 1 несет внешний соединительный элемент, включающий
разъемную часть 2, закрепленную на валу путем затягивания на ней резьбовой части вала 3, которая затем
фиксируется контргайкой 4. На элементе 3 шарнирно закреплены рычаги 5, каждый из которых снабжен
центробежным грузом 6, перемещающимся к точке опоры или от нее 7. В элементе 3 также выполнены
внутренние продольные канавки 8; и кулачковый кожух 9 может скользить по нему в осевом направлении.
Как показано на рисунке, конец ведущего вала образует внутренний элемент муфты и имеет одну или
несколько спиральных или винтовых канавок 11. Клетка 12, несущая один или несколько шариков 13, может
перемещаться вдоль оси, и очевидно, что такое перемещение вызывает относительное кольцевое
зацепление между ведущим и ведомым валами за счет зацепления шариков 13 с относительно наклонными
канавками 8 и 11 на ведомой и ведущей частях соответственно. Каждый рычаг 5 имеет выступ 5, который
прижимается к концу 70 клетки 12. Конструкция такова, что при перемещении рычага 5 наружу выступ
стремится вызвать осевое перемещение, необходимое для продвижения устройства зажигания против
стремления 5 к спирали 11.
Вместо того чтобы противодействовать центробежному действию с помощью пружины, грузы расположены
таким образом, чтобы взаимодействовать с внутренней поверхностью механизма 9, который также служит
экраном 80, окружающим механизм. Станет ясно, что механизм может быть такой формы, чтобы грузы 6
скользили внутрь по рычагам 3 по мере их перемещения наружу от центра вращения 85, и таким образом
можно предопределить характеристики устройства.
Однако, чтобы обеспечить возможность изменения автоматических характеристик в соответствии с
условиями работы двигателя в любой конкретный момент времени, сам кулачок 9 сделан продольно
скользящим по направляющей 3 и, следовательно, относительно шарниров центробежных грузов 6, так что
допустимое опережение при заданной скорости может изменяться. Это изменение может контролироваться
водителем, но предпочтительно должно быть автоматическим, как указано выше.
Например, как показано на рисунке 00, канавка 14 может быть зацеплена вилкой 15, являющейся частью
рычага 15.
Этот рычаг может быть соединен посредством рычажного механизма или другого подходящего механизма с
поршнем, работающим в цилиндре, соединенном с впускной трубой. Пружина или другое устройство будет
стремиться переместить кулачок из положения максимального опережения, достигнутого под действием
заданного разрежения, воздействующего на поршень, и, таким образом, кулачок будет смещаться в большей
или меньшей степени в зависимости от величины разрежения, и магнето будет смещаться вперед при любой
заданной скорости по мере увеличения разрежения, возможно, до определенного максимального значения.
В качестве альтернативы, управление тягой может быть, как показано на рисунке, соединено с акселератором
через устройство с люфтом, представленное штифтом 16a на тяге управления дроссельной заслонкой f2o 16,
таким образом, что, скажем, при половинном открытии дроссельной заслонки, когда штифт l1a входит в
зацепление с рычагом 15, кулачок перемещается к точкам опоры рычагов, так что при любой заданной
скорости магнето становится меньше 12 >.
Повышенная эффективность достигается при более широком открытии дроссельной заслонки.
Приведенный выше пример носит иллюстративный характер, и изобретение включает в себя такие
заменители и эквиваленты, которые лежат в основе его концепции (см. 365,521).
Не имея конкретного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, это: двигатель внутреннего сгорания, в котором контролируется момент
впрыска топлива, устройство, работающее за счет центробежного привода, включающее кулачковую
поверхность или эквивалентное устройство, управляющее радиусом инерции центробежных масс для
изменения момента впрыска путем изменения углового соотношения между ведущим и ведомым элементами.
2
В двигателе внутреннего сгорания с изменяемым временем впрыска топлива или зажигания центробежно
управляемое устройство, включающее кулачковую поверхность или эквивалентное ей устройство,
регулируемое во время работы двигателя, обеспечивает осевую регулировку кулачковой поверхности для
каждого положения, при которой центробежные массы автоматически изменяют свой радиус действия в
зависимости от скорости вращения, способом, предопределенным формой кулачка.
В соответствии с расположением согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365522A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 октября 719830 г. № 0,608/0.
Фотография слева: 13 июля 1931 года.
365,522 Заявка принята: 13 января 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматизированной упаковке кофе.
Я, К. Арл В. Иллм Хартманн, из Люнгбю, недалеко от Копенгагена, Дания, гражданин Дании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованиям автоматических упаковочных машин и имеет своей целью создание конструкции и
компоновки автоматической упаковочной машины, которая позволит создавать машины различных размеров
и производительности из идентичных или существенно схожих узлов, приспособленных для соединения друг с
другом таким образом, чтобы обеспечить единую комплектную машину, способную поддерживать желаемый
объем производства.
Согласно данному изобретению, автоматическая упаковочная машина состоит из ряда практически
идентичных узлов, включающих в себя транспортировочный, весовой и наполнительный механизмы с
соответствующими принадлежностями, предназначенными для установки рядом друг с другом в сочетании с
общим приводным, уплотняющим и управляющим механизмом.
При практическом применении моего изобретения я использую соответствующее количество практически
идентичных устройств, каждое из которых включает в себя подходящее упаковочное оборудование,
например, продольный конвейер или конвейеры, проходящие вдоль длины каждого устройства и
предназначенные для перемещения упаковок или коробок мимо подходящего весового и наполнительного
оборудования и мимо подходящих средств для их закрытия или запечатывания. Если наполняемые упаковки
представляют собой коробки, изготовленные из бумаги или других заготовок, то каждое устройство может
также включать в себя подходящие устройства для складывания и сборки, предназначенные для формования
коробок из заготовок и для их автоматической подачи на конвейер, который перемещает их вдоль длины
устройства мимо весового и наполнительного оборудования, а затем мимо механизма запечатывания или
закрытия к станции доставки. Направление движения упаковок — вдоль длины каждого устройства.
Соседние файлы в папке патенты