Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13889
.pdf
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез рисунка 7, рисунок 7 — вид, аналогичный рисунку 50,
иллюстрирующий модифицированную форму изобретения, а рисунок 8 — разрез по линии 8-8 на рисунке 7.
На рисунках 1–4 изображен механизм воздушного тормоза самолета, включающий две пары лопаток 1,
расположенных по обе стороны фюзеляжа А самолета, причем одна лопатка каждой пары расположена над
хвостовым оперением 3, а другая — под ним. Лопатки 1, расположенные над хвостовым оперением, и лопатки
1, расположенные под ним, установлены своими передними кромками на соответствующих шпинделях 2,
шарнирно закрепленных в подшипниках, расположенных в передней части хвостового оперения.
Шпиндели 2 верхних лопаток и шпиндели 2 нижних лопаток жестко соединены соответственно с одним из
пары 30 rms 4, свободные концы которых соединены стержнями 5 с пластиной 6. Пластина 6 соединена
штифтовым и пазовым соединением 7 с одним рычагом 8 кривошипного механизма 8, 9, который шарнирно
установлен в точке 10 на элементах каркаса фюзеляжа. Рычаг 9 кривошипного механизма снабжен
удлинителем 11, расположенным таким образом, чтобы взаимодействовать с зубцами 12 фиксатора,
образованными на рычаге сектора 13, шарнирно установленном на его верхнем конце 14 на каркасе
фюзеляжа. Зубцы 12 обычно удерживаются в зацеплении с собачкой 11 пружиной, а трос 16 соединен одним
концом с рычагом 13, а другим концом (не показан) с управляющим устройством, которое перемещает рычаг
сектора 13 из контакта с собачкой 12 против воздействия весна 15.
Рычаг 17 установлен шарнирно: в точке 10 соосно с кривошипом 8 9 _ рукоятка, чтобы иметь возможность
совершать поворотное движение независимо от кривошипа. Кронштейн кривошипа обычно расположен таким
образом, чтобы фиксироваться на его нижнем крае в выступе 18, предусмотренном на нижнем крае рычага 9
кривошипа.
и имеет скошенные края для целей, описанных ниже. Рычаг 17 выполнен из двух частей, соединенных
вертикальным шарниром 1 T 9, и один конец троса 20 соединен со свободным концом указанного рычага, а
другой конец троса соединен с элементом управления, который может поворачивать свободный конец рычага
17 в сторону от выступа 18, как показано пунктирными и штриховыми линиями на рисунке 9 для целей,
описанных ниже. Пружина a (не показана), которая может быть встроена в шарнир 19, предназначена для
удержания свободного конца рычага 17 в положении, в котором он выступает над выступом 18.
Тяга 22 предназначена для соединения свободного конца рычага 17 с продолжением хвостовой опоры 23
самолета.
Тормозной механизм работает следующим образом: при соприкосновении хвостовой опоры 23 с землей (75)
вес опоры вызывает ее раскачивание вокруг оси вращения, и звено 22 перемещает рычаг 17 вниз, так что он
соприкасается с выступом 18 и перемещает рычаг коромысла против часовой стрелки (рис. 1). Это движение
коромысла приводит к перемещению лопаток 1 вокруг их осей вращения в положения, указанные
пунктирными линиями на рис. 1, в которых находится положение 85.
Они удерживаются зубьями 12 секторного рычага 13. Таким образом, лопатки располагаются поперечно по
линии полета самолета и действуют как воздушный тормоз, помогая самолету остановиться.
Лопасти 1 могут быть освобождены путем разъединения зубьев 12 от собачки 11 посредством управляющего
троса 16, а механизм может быть выведен из строя, например, при взлете самолета, путем отведения
свободного конца рычага 17 от выступа 18, как описано выше.
Скошенная поверхность нижней стороны выступа 18 обеспечивает отклонение рычага 17, если в любой
момент указанный рычаг переместится из положения ниже рычага 9 коромысла в положение, в котором он
может свободно перемещаться над указанным выступом 105.
возражение.
Очевидно, можно было бы принять меры, при которых тормозные лопатки на верхней стороне хвостового
оперения были бы спроектированы таким образом, чтобы они располагались более поперечно относительно
самолета 110.
линия полета отличается от линии полета самолетов с тормозами Dg, чтобы поддерживать желаемое
давление вниз на хвостовое оперение самолета в процессе посадки.
На рисунках 5 и 6 показан модифицированный тормозной механизм типа «блоха», в котором пара лопаток
воздушного тормоза 1 установлена на вертикальных шарнирах 24 и обычно располагается вдоль боковых
сторон 20 фюзеляжа самолета. Рычаги 4, расположенные на лопатках 1, соединены стержнями 25 с рычагами
8, закрепленными на поперечной балке 10, жестко соединенной с рычагом 9, образуя рычаг с кривошипным
механизмом, аналогичным описанному на рисунках 1-4. Остальные части механизма в основном аналогичны
частям механизма, описанного выше, и его работа такая же.
Лопасти 1 при необходимости могут быть усилены металлическими ребрами, как показано на рисунках 1 и 4
(см. рис. 1 и 4).
В одном из вариантов изобретения лопатки могут поворачиваться по обе стороны передней кромки киля
самолета, так что обычно они удерживаются в сложенном положении относительно киля под действием
давления воздуха во время полета. Лопатки соединены с хвостовым полозом посредством рычажного
механизма, как описано выше, таким образом, что указанные лопатки могут перемещаться в положение,
практически перпендикулярное линии полета, для создания тормозящего эффекта на самолет.
Предпочтительно, хвостовая опора снабжена амортизирующими средствами 23а, которые соединены с
опорой таким образом, что допускается заданная величина потери хода до того, как механизм амортизации
будет приведен в действие. Предпочтительно, конструкция такова, что потеря хода между хвостовой опорой и
механизмом амортизации используется для частичного приведения в действие тормозных лопаток, а нижний
предел перемещения lrhk 22 при полном приведении в действие лопаток расположен таким образом, чтобы
соответствовать нижнему пределу колебаний хвостовой опоры под управлением амортизирующих средств.
В еще одном варианте модификации тормозные лопатки могут быть расположены на горизонтальных
шарнирах, размещенных над и под фюзеляжем, или же на горизонтальных шарнирах, расположенных между
верхней и нижней плоскостями бипланов, причем управление этими лопатками осуществляется описанным
выше способом.
Обращаясь теперь к рисункам 7 и 8, мы видим еще одну модификацию, в которой вместо упомянутой ранее
хвостовой опоры установлено хвостовое колесо 26.
Указанное хвостовое колесо 26 установлено на оси 27, расположенной в подшипниках в вилочном элементе
28, и этот вилочный элемент закреплен на фюзеляже. На оси 27 хвостового колеса 26 установлен барабан 29,
к которому прикреплен один конец троса 30, занимающего место звена 22, показанного на рисунке 5. Барабан
29 приводится в движение ступицей хвостового колеса 26 посредством фрикционной муфты 31, так что при
вращении колеса трос 30 обычно наматывается на барабан 29.
Барабан 29 сконструирован таким образом, чтобы его можно было вывести из зацепления с колесом 26 с
помощью вилочного элемента 32, который функционально соединен с тросом 16 посредством троса 33,
который, в свою очередь, проходит вокруг шкива 34, соединенного с шкивом 35, закрепленным на валу 36,
жестко соединенном с вилочным элементом 32.
Тормозной механизм устроен следующим образом: при соприкосновении хвостового колеса 26 с землей
колесо вращает барабан 29 и наматывает трос 30 на барабан 29, так что рычаг, образованный рычагами 8 и 9,
перемещается по часовой стрелке 7, а лопатки воздушного тормоза перемещаются так, чтобы располагаться
поперечно линии полета самолета.
Дальнейшее вращение хвостового колеса приводит к тому, что элементы фрикционной муфты 75 позволяют
ступице колеса 26 проскальзывать относительно барабана 29.
Когда необходимо сложить лопатки на фюзеляже, трос перемещается в направлении стрелки B, 80 Рисунок 7,
чтобы освободить рычаг сектора 13 из зацепления с рычагами 8 и 9, и одновременно перемещает его против
часовой стрелки, в то время как барабан 29 перемещается вилкой 85, элементом 32, из зацепления с колесом
26, чтобы позволить тросу 30 размотаться с барабана 29.
Следует отметить, что «воздушный тормоз, сконструированный в соответствии с изобретением O o, может
быть приведен в действие немедленно, как только хвостовая опора самолета коснется земли при посадке,
при этом тормозные лопатки автоматически открываются и создают эффект замедления движения самолета
вперед в момент соприкосновения хвостовой опоры с землей».
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365538A
[]
Второе издание.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 22 октября 1929 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
17 октября 1930 г. № 31. Полностью принята: 18 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области коррозионностойкой стали и связанные с ней аспекты.
Мы, компания VEREINIGTE 'STAHLWERKE AKTI Ei NGESELLSCHAFT, расположенная по адресу:
Брайтштрассе, 67/69, Дюйссельдорф, Германия (немецкая компания), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к способу производства коррозионностойких сталей.
Известно, что стойкость сталей к атмосферной коррозии существенно повышается при определенном
добавлении меди, а также известно, что это добавление меди оказывает особенно благоприятное
воздействие в сочетании с кремнием.
Хотя добавление фосфора иногда предлагалось для снижения коррозии, общепринятое мнение заключалось
в том, что содержание фосфора негативно влияет на коррозионную стойкость материала, и поэтому
потребители стали часто предписывали содержание фосфора не более 0,04 %.
В результате многолетних экспериментов было установлено, что это вредное воздействие фосфора обратимо
при наличии определенного количества меди и кремния. Даже при наличии фосфора и меди, в отсутствие
кремния, наблюдается существенное улучшение коррозионной стойкости, причем этот эффект особенно
выражен при содержании кремния около 0,20%.
Изобретение, соответственно, заключается в производстве стали, обладающей высокой коррозионной
стойкостью, и в изготовлении из такой стали изделий с высокой коррозионной стойкостью. Согласно
изобретению, эта сталь практически не содержит никеля и кобальта и содержит более 0,15% меди, а также
более 0,05% фосфора. Верхние пределы для этих количеств не могут быть точно установлены, но могут быть
определены как около 2% для меди и около 1% для фосфора. Как указано выше, коррозионная стойкость
может быть значительно улучшена добавлением кремния в количестве более 0,1%, предпочтительно до 1%.
Количество других компонентов предпочтительно должно быть небольшим. Таким образом, например,
содержание марганца может иметь верхний предел 0,1%, а содержание углерода — верхний предел 0,05%.
Влияние элементов отнюдь не является просто аддитивным, скорее, представляется, что между тремя
элементами взаимодействуют некоторые ранее неизвестные эффекты, приводящие к значительному
повышению коррозионной стойкости по сравнению с тем случаем, когда взаимодействие трех элементов
происходит просто или даже аддитивно.
Это следует из того факта, что, как правило, и кремний, и фосфор сами по себе скорее способствуют
коррозии, чем предотвращают её.
Также было замечено, что такие сплавы стали с медью и фосфором, а также с медью, фосфором и кремнием,
обладают высокой устойчивостью 75 к окислительному воздействию при более высоких температурах, до
примерно 8000 °C. Образование окалины значительно меньше, чем в случае нелегированных сталей или
сталей с низким содержанием меди 80. Теперь, подробно описав и определив природу нашего указанного
эксперимента и способ его проведения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365539A
[]
U itq'r: ,,,n,den
I; 193 '2-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 октября 1930 г. № 31179/30.
365,539 Завершено: 18 января 1932 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПЛЕКСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ КАМЕР.
Усовершенствования ротационных печатных машин и связанные с ними аспекты.
Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W C 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
рубежа от Wood Newspaper Machinery Corporation, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 10 501, Пятая авеню,
город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к комплектной
ротационной печатной машине, специально адаптированной для печати больших ежедневных газет, которые
обычно выпускаются в крупных городах за пределами нескольких крупнейших городов страны.
Согласно изобретению, ротационная печатная машина, включающая множество печатных блоков, снабжена
прямым соединением между горизонтальными валами соседних выровненных блоков, а приводной механизм
соединен с валом одного из блоков для привода машины.
Изобретение также включает в себя ротационную печатную машину, содержащую один или несколько
печатных блоков и фальцевальное устройство, снабженную прямым соединением между выровненными
валами печатного цилиндра и фальцевального цилиндра или приводного элемента фальцевального
устройства, а также единым общим приводным средством для машины.
Согласно предпочтительному варианту изобретения, валы множества прессовальных блоков и
фальцевального блока расположены торцами друг к другу и соединены соединительными элементами,
образуя единый главный вал, проходящий через всю конструкцию блоков. Валы печатных цилиндров
образуют непосредственно соединенные валы.
Отдельные рамы блоков могут быть соединены дополнительными элементами, при этом смежные части
соединительного элемента и рамы блока снабжены углублениями, заполненными мягким металлом,
образующими соединительные площадки для указанных смежных частей.
Каждый печатный блок может включать в себя основание, раму для красочного устройства и печатающих пар,
а также раму для направляющих полотна, причем первая из указанных рам поддерживается на основании
мягкими металлическими опорами, а вторая упомянутая рама поддерживается мягкими металлическими
опорами на первой упомянутой раме. Другие особенности изобретения будут указаны в описании и пунктах
формулы изобретения.
Ранее в патентной заявке № 265409 (опубликованной компанией Wood Newspaper Machinery Corporation)
было предложено создать печатный станок с поворотными цилиндрами для печатных форм и оттисков, а
также средствами, позволяющими одному или обоим цилиндрам перемещаться вокруг своих шарниров для
целей регулировки.
Следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1 представляет собой вид спереди печатного
станка, сконструированного в соответствии с данным изобретением 75, показывающий два печатных блока и
фальцевальный блок, расположенные в одной линии и приводимые в движение валами по всей длине; фиг. 2
представляет собой увеличенный вид, показывающий соединительные детали между фальцевальным блоком
и ближайшим печатным блоком, а также траекторию движения полотна от одного к другому; фиг. 3
представляет собой вид с правой стороны одного из печатных блоков; фиг. 4 представляет собой вид с торца
в увеличенном масштабе одного из механизмов подачи краски, показанного частично в разрезе и
включающего печатную пару:
На рис. 5 показан вид сбоку опоры 90, приближающейся к цилиндрической пластине:
Рис. 6 представляет собой вид с торца чернильного фонтана и связанных с ним частей; рис. 7 представляет
собой аналогичный вид регулировочной опоры для одного из валиков механизма подачи чернил 95; рис. S
представляет собой вид сбоку того же самого, выполненный в направлении стрелки 8 на рис. 7:
Рис. 9 — вид в том же направлении кулачкового ролика в нижней части рис. 7 и его опорной вилки; рис. 10 —
вид сбоку деталей, показанных на рис. 7, с также показанным роликом-воздуходувкой; рис. 11 — вид конца
рулона чернил с его подшипником и кулачком управления роликом-воздуходувкой; рис. 12 — план,
показывающий соединение чернильного барабана и распределительного ролика и средства для вибрации
последнего; рис. 13 — вид сбоку фальцевальной машины; рис. 14 — вид сбоку конца первой и связанных с
ней деталей; рис. 15 — вид с торца последней; рис. 16 — вид с торца механизма поддержки рулона бумаги и
тормозного механизма; и рис. 17 — вид с одного из ее концов.
Два печатных блока A и B расположены вплотную друг к другу, то есть их соответствующие валы выровнены.
На рисунке 5 они также показаны с фальцевальной машиной C, расположенной на конце одного из печатных
блоков.
В данном случае привод осуществляется от двигателя 10, расположенного на верхней части рамы, через
ремень 11 и шкивы к валу цилиндра прессования 12 на одном из этих узлов. Машина может приводиться в
движение меньшим двигателем 10i для нарезания нити и тому подобного.
Вал 12, посредством зубчатых передач обычным способом, приводит в движение вал 13 пластинчатого
цилиндра в том же блоке, то есть в блоке B, а также другую печатную пару. Вал 12 называется ведущим
валом и снабжен жестко закрепленными на каждом конце удлинителями, непосредственно соединенными
муфтами 14 и 15 с двумя другими ведущими валами.
Один из валов 17 приводит в движение другой печатный блок A, а другой вал 18 приводит в движение
фальцевальный механизм C. Оба вала 17 и 18 являются приводными валами. Вал 17 — это вал печатного
цилиндра. Очевидно, что помимо блоков A и B, их можно соединять с другими блоками по желанию. Таким
образом, эту систему можно расширить настолько, насколько это практически возможно, исходя из
соображений.
Все печатные и фальцевальные машины приводятся в движение от одного главного вала 12 на одной из них,
через непрерывную линию приводных валов, расположенных встык и выровненных, без каких-либо шестерен
или других относительно подвижных частей для передачи мощности от одной к другой. Эти приводные валы,
как и главный вал, расположены на одном уровне, а именно на уровне всех печатных цилиндров, поэтому
вертикальные валы с их шестернями исключены.
Как видно из рисунка 3, ряд частей рамы машины установлены или соединены с помощью опорных
подшипников 7, которые отливаются на месте, как описано в предыдущей патентной спецификации № 237310.
Валы или стержни также установлены таким же образом с помощью подшипников 8. Таким образом,
различные части машины могут быть собраны без механической обработки, что позволяет сэкономить
материал. Шум вибрации также снижается, поскольку он не передается от одной части к другой. Цифры 7 и S
используются для обозначения этих форм соединения на всех листах чертежей, независимо от формы и
специальных конструкций различных опорных подшипников, к которым они относятся. Однако машину можно
собрать и старым способом.
Каждый печатный блок установлен на прочном основании 1. Каждая рама включает в себя часть 2,
расположенную над основанием и поддерживаемую на нем четырьмя или более мягкими металлическими
опорами 7. Эти части 2 рам печатного блока несут печатные пары и механизм подачи краски. Над ними
расположены рамы 2 и 3, поддерживаемые мягкими металлическими опорами 7 и несущие средства для
отвода полотна от печатных пар и его разрезания.
Рама фальцевальной машины 9 и рамы нескольких прессовых блоков 85 соединены между собой
основаниями 4 (или, в случае фальцевальной машины, основания рам являются смежными) снизу и рамами 5
и 6 сверху. Эти несколько рам соединены 90 с основаниями 1 или рамами 3 мягкими металлическими опорами
7 на своих концах. Возьмем, к примеру, раму 6. Она короче, чем расстояние между рамой 3 фальцевального
блока и рамой 9 фальцевального блока 95. Поверхности, которые тесно прилегают друг к другу в сборной
конструкции, отлиты с углублениями для заполнения, а не с выступами для обработки. Эти углубления типа
«ласточкин хвост» используются в том виде, в котором они отлиты. Пространства между ними заполнены
мягким металлом в виде опор 7, как описано выше. Другие рамы 4 и 5 соединены таким же образом.
Некоторые из этих рам используются для других целей, как будет показано далее, но они служат в качестве
распорок и Крепежные элементы жестко соединяют рамы сверху и снизу. Мягкие металлические опоры 110
передают вибрации практически бесшумно и фактически уменьшают амплитуду вибрации. Через них
вводятся болты или другие крепежные устройства по мере необходимости.
Для поддержки двух печатных пар 115 предусмотрен ряд шпилек 21, на каждой из которых шарнирно
закреплена опорная пластина 22, выступающая вверх от шпилек. Каждая из этих опорных пластин 120 несет
подшипник для одного из цилиндров, так что эти цилиндры поддерживаются ими. На раме 2 имеются выступы
23, через которые проходит шнековый стержень 24, по одному, конечно, расположенному с каждой стороны
машины. Каждый шнековый стержень проходит через перфорации в опорных пластинах 22, перфорации
расположены в выступах, выступающих вверх от опорных пластин. Перфорации 130. Распределительные
валики вибрируют в продольном направлении с помощью спиральных шестерен 53, соединяющих вал
чернильного барабана с поперечным валом 54, на котором находится эксцентриковый штифт 55, приводящий
в действие рычаг 56, шарнирно закрепленный на раме. Этот рычаг входит в кольцо 57 на валу
распределительного валика. Предпочтительно, чтобы приводился в действие каждый второй
распределительный валик. таким образом.
Чернила подаются из рулона 75 37 в чернильный барабан 29 с помощью приводного ролика 60. Этот
приводной ролик установлен на раме, состоящей из рычагов 59, радиально отходящих от вала 61 и
регулируемых по окружности регулировочными винтами 58 80. Рычаги 59 имеют подшипники с открытыми
боковыми сторонами для концов приводного ролика 60. Вал 61 установлен на раме и выходит наружу рамы,
где он снабжен рычагом 62 и рычагом 63 85. Рычаг 62 снабжен противоположными полуцилиндрическими
углублениями для вала 61, к которому он крепится болтами 64 на рычаге 63, который может свободно
колебаться на валу 61 и регулируемо крепится к рычагу 90 62 регулировочными винтами 65. Рычаг 63
снабжен рамой 66, на которой расположен регулировочный винт 67. На этом винте рукоятка 68, которую
можно поворачивать, чтобы вращать винт и перемещать его вдоль 95; ярмо 69, несущее кулачковый ролик 70.
На валу 37 струйного ролика закреплен кулачок 71. Он снабжен рядом кулачковых поверхностей, которые
шире на одном конце, чем на другом. Показаны три комплекта таких поверхностей, которые взаимодействуют
с роликом 70. Когда ролик 70 находится в крайнем положении своего хода, он соприкасается с более узким
концом выступающей части кулачка 71. Эта часть кулачка имеет такую конструкцию, которая позволяет
ролику перемещаться в крайнее положение от вала 37 лишь на очень короткий промежуток времени, три раза
за оборот. Это означает, что в одном случае струйный ролик 60 будет взаимодействовать с чернильным
барабаном минимальное время за каждый оборот, но он будет взаимодействовать с ним столько же раз,
сколько если бы он был установлен на другом конце винта 67. В этом случае струйный ролик 60 будет
взаимодействовать с чернильным барабаном почти на протяжении всего оборота, кратковременно опускаясь
из этого положения три раза за оборот.
Благодаря такому изменению интервала или 120-цикла, в течение которого привод находится в контакте с
валиком подачи чернил, количество чернил, подаваемых в систему распределения, может изменяться.
Пружины 72 постоянно стремятся прижать вал привода к валику подачи чернил (валу подачи чернил 25) и вал
70 к кулачку 1. Регулировочные винты 65 регулируют положение рычага 63 на валу 61. Они обеспечивают
надежное соединение этого рычага с валом 136. Отверстия в опорных пластинах для печатных цилиндров 19
и перфорации в опорных пластинах для печатных цилиндров 20 гладкие. С помощью гаек 15 25 подшипники
печатных цилиндров плотно прижимаются к выступам 23. С помощью регулировочных колец 26 положение
каждого печатного цилиндра регулируется вдоль штока 24 наиболее удобным и простым способом. Таким
образом, все четыре цилиндра точно расположены и прочно зафиксированы относительно рамы. Давление
между цилиндрами каждой пары регулируется.
i 5 Также привод осуществляется через неподвижный, нерегулируемый вал цилиндра печатной головки.
МЕХАНИЗМ НАНЕСЕНИЯ ЧЕРНИЛ.
Пара формовочных валиков 28 опирается на цилиндр печатной формы и чернильный барабан 29 и
приводится в движение ими. Этот чернильный барабан окружен обычными распределительными валиками
30.
На приводном валу 13 находится шестерня, зацепляющаяся с шестерней 32, которая установлена на валу
или штифте и приводит в движение шестерню на валу 33, на котором установлен чернильный барабан 29.
Этот вал также снабжен конической шестерней 34, приводящей в движение другую коническую шестерню на
наклонном валу 35, который посредством спиральных шестерен 36 приводит в движение вал чернильного
фонтана 37. Он расположен в чернильном фонтане 38, установленном на выступах 39.
Чернильный фонтан показан снабженным регулирующим лезвием 39', состоящим из множества секций,
каждая из которых регулируется независимо винтом 40. Эти лезвия легко регулируются и доступны со
стороны машины. Регулировочные винты 40, которые предпочтительно расположены по одному на каждой
колонке, опираются на держатель 41, закрепленный на чернильном фонтане 38.
Формовочные валики 28 регулируются в основном радиально относительно чернильного барабана с помощью
регулировочных винтов 43, установленных в резьбовых гнездах 44, шарнирно закрепленных на раме и
регулируемых с помощью гаечных ключей, надетых на гайки 45 на этих винтах, которые входят в зацепление с
подшипниковыми элементами 46 на валах формовочных валков. Таким образом, формовочные валики
перемещаются к чернильному барабану и от него, а также регулируются для создания необходимого
давления на него. Также на раме 2 на противоположных концах установлены пара выступов 48, упирающихся
в вертикальные винты 49 для регулировки поддерживающей рамы 50 на каждом конце, причем рама также
опирается на гнезда 44.
Эта регулировка перемещает формовочный валик 8 неподвижно относительно печатного цилиндра.
Подшипниковый элемент 46 имеет шарнирную крышку, облегчающую снятие формовочного валика; эта
крышка надежно удерживается в заблокированном положении зажимным винтом 51 c 366,539 365,539, хотя
она неплотно установлена на нем у ступицы. На валу печатного валика 37 находится храповик 75,
зацепляемый подпружиненной собачкой 76, установленной на приводном элементе. Цель привода печатного
валика через храповое соединение, а не через прочное зубчатое соединение, состоит в том, чтобы позволить
ручное вращение печатного валика вперед до подачи питания на печатную машину, чтобы краска могла
поступать через систему распределения с минимальными потерями неотпечатанных листов.
ОПЕРАЦИЯ Б. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МИХЕАНСТВА.
Детали механизма подачи краски приводятся в движение в основном обычным способом и работают
следующим образом: Краска подается на поверхность красочного валика 37 с помощью лезвий 39, каждое из
которых регулируется индивидуально и доступно снаружи печатной машины; эти красочные валики и их
фонтаны расположены на внешних сторонах двух механизмов подачи краски для каждого блока. Краска
подается с красочного валика периодически на направляющий валик, управляемый регулировочным валиком
70 и кулачком 71, так что направляющий валик находится в контакте с красочным валиком 37 на протяжении
части своего вращения, но трижды выходит из контакта с ним, в форме, показанной на рисунке, во время
каждого оборота. Направляющий валик 60 приводится в контакт с красочным валиком всякий раз, когда он
может свободно перемещаться в это положение, с помощью пружин 72, которые регулируются по силе
натяжения. Распределительные валики или их часть вибрируют в продольном направлении, как было
объяснено ранее, для более тщательного распределения краски по поверхности красочного барабана.
Этот барабан, как обычно, подает пленку желаемой толщины на два формовочных валика 28, которые
отрегулированы в правильном положении относительно чернильного барабана и печатного цилиндра 20
удобным способом, описанным выше.
Tii WEB Surpp I Y.
После подробного описания механизма подачи полотна, теперь рассмотрим подачу полотна к печатным
парам в процессе движения полотна через печатную часть машины в каждом печатном блоке. Каждая
печатная рама снабжена частью, поддерживающей рулон полотна R. Эта опора включает подшипник 80,
открытый сзади и сбоку для размещения шпинделя 81 рулона полотна. Этот шпиндель сначала располагается
в паре пазов 82 в паре рычагов подъема рулона 83, которые шарнирно закреплены на раме. Эти рычаги
поднимаются, чтобы поднять рулон в положение, в котором он будет скатываться вниз по паре плоских
поверхностей 84 и входить в подшипники 80.
Шпиндель 81 снабжен на одном конце тормозным устройством, включающим пару конусов 85 и
секторообразные вогнутые тормоза 86. Эти тормоза установлены на рычагах 87, которые шарнирно
закреплены на шпильках 88 и соединены поперечной перекладиной 89, через которую проходит винт 90,
приводимый в действие маховиком 91. Таким образом, тормоза приводятся в центральное положение и во
время работы регулируют боковое положение. Два шарнирно закрепленных рычага 87 расположены на
противоположных сторонах шпинделя, поэтому тормоза также расположены на противоположных сторонах.
Один из этих рычагов снабжен винтом 92, который проходит через резьбовое гнездо 93 в другом и приводится
в действие маховиком 94. Поворачивая маховик 94, можно приложить тормоза с любой желаемой степенью
давления.
Полотно W проходит от валка R через натяжной вал 95, который удерживается парой кронштейнов 96 на раме
и прижимается к U-образной части полотна, натягиваясь пружинами 97. Натяжение пружин регулируется
ручными гайками 98.
Эти детали показаны на рис. 16 и 17.
Полотно W проходит над направляющими роликами 99 и, как обычно показано на рис. 3, через печатную пару
получает оттиски с обеих сторон. Затем оно проходит к продольно-резательному ролику 100, который
приводится в движение от звездочки 101 на валу 12 одного из печатных цилиндров. Роторный
продольно-резательный механизм E подпружинен и прижат к продольно-резательному ролику 100, а также
установлен таким образом, чтобы его можно было снять с ролика при необходимости.
Оба печатных станка A и B снабжены одинаковым механизмом 10, а элементы или рамы 5 и 6 снабжены
роликами 115 для направления двух половин полотна W1 к фальцевальной машине C. Некоторые из этих
роликов для направления полотна от станка A расположены 10 на верхней части рамы 3 станка B. На рис. 2
видно, что полотна W и W1 разделены на две части, а дополнительные полотна называются W2 и W3. Они
перемещаются вдоль тянущего ролика 116 практически в том же положении, в котором они покинули
резательную машину 100, проходя по вращающимся направляющим. В какой-то точке своего движения они
разделяются и направляются по четырем отдельным компенсационным роликам 117.
В каждом случае эти компенсационные ролики установлены на рычагах 117а, один конец которых снабжен
резьбовым гнездом для регулировочного винта 118, который приводится в действие ручным колесом 119,
закрепленным на нем. Четыре таких винта обозначены на рис. 2 для раздельной регулировки четырех
полотен, на которые были разрезаны два полотна описанным способом. Эти 12 деталей установлены на раме
6.
THE FOT Dn E Lt.
Фальцевальная машина, установленная на раме 9, имеет вал 18, упомянутый ранее, в качестве главного
вала. Этот вал 13 l 365,539 приводится в движение от вала 12 ближайшего печатного блока через муфту 15 и
несет фальцевальный цилиндр. На этом валу 1 S находится звездочка 120, которая посредством цепи 121
приводит в движение вал 116'. Цепь проходит через натяжные звездочки 122, обе установлены на раме 123,
шарнирно закрепленной для регулировки.
Вал 124 установлен на кронштейнах 125, закрепленных на раме с помощью опор 7, и несет коническую
шестерню 126, которая приводится в движение конической шестерней 127 на валу 116. На кронштейнах 125
на двух концах машины для гибки плитки установлен вал 128, проходящий поперек рамы, на котором
закреплены рычаг 129, рычаг 130 и рабочий рычаг 131. Этот рабочий рычаг имеет дугообразный паз 132, в
который входит винт 133 с выступом на конце, с помощью которого он ввинчивается для удержания рычага
131 в любом положении. Рычаг 130 имеет отверстие для штифта 134, который прижимается пружиной к валу
1358, через который проходит штифт. Один конец рычага 135 раздвоен и снабжен отверстиями для крепления
вала 1358. Этот вал свободно вращается и предназначен для приема резьбового конца Штифт 134. Этот
штифт имеет головку 136, которую можно опустить вниз, чтобы принять на себя давление пружины 137.
Обычно пружина толкает рычаг вверх на этом конце и прижимает пропеллерный валик 13S к поверхности
тянущего валка 116. Видно, что три таких пропеллера 138 показаны поперек машины (см. рис. 13), и все они
могут управляться одновременно рычагом 131, при этом каждый из них может быть освобожден своей гайкой
или головкой 136 независимо от других. Этот тянущий валик расположен таким образом, чтобы принимать
половину ширины полотна от прессов, и поскольку каждое полотно разрезается на две части, он несет четыре
полотна. Он подает разрезанные полотна к формовочному валу 139 и через формовочные валки 140 и
зажимные валки 142.
Одна из последних податливо прижимается к другой с помощью подпружиненного штифта 143. Полотно
проходит через них между гибочным цилиндром 145 и режущим и собирающим цилиндром 146, которые
являются частью пары.
Следует помнить, что вал фальцевального цилиндра 18 соединен муфтой 15 непосредственно с валом
прижимного цилиндра соседнего печатного блока. Также зубчатое колесо 120 на валу 18S приводит в
движение тянущий ролик. Вал 18O установлен на раме 9 с помощью подшипников из мягкого металла на
обоих концах, а вал режущего и собирающего цилиндра 146 установлен на раме с помощью аналогичных
подшипников, так что для установки этих валов не требуется финишная обработка рамы.
и цилиндры должны быть установлены на них в надлежащем положении.
Вал 18 снабжен шестерней 141, которая приводит в движение шестерню 144 на валу режущего цилиндра
146.70 Сложенное изделие проходит между парой гибочных валов 175, расположенных по центру под
гибочным цилиндром и установленных сверху на двух поперечных стержнях 176 посредством подвесных рам
177. Одна из этих рам 175 закреплена, а другая прижимается парой пружин 178 на направляющих стержнях
179, которые обеспечивают плотный контакт валов.
Стационарный фальцевальный вал приводится в движение цепью 158. Регулируемый фальцевальный вал 80
приводится в движение от стационарного вала парой шестерен на задних концах валов фальцевального вала.
Под фальцевальными валами сложенное изделие, разумеется, подается на вентилятор 180; 85 Этот
вентилятор установлен на валу 181, который приводится в движение цепью 182 от звездочки 183 на валу
режущего цилиндра 146. Вал вентилятора установлен в подшипниках на раме 9, предпочтительно с помощью
90 металлических подшипников 8, как описано ранее, а его лопасти, как обычно, предназначены для приема
сложенного изделия между ними.
Натяжители ремней 187 показаны для цепи 182 (95) и 188 для цепи 189, которая приводит в движение
звездочку 190 от вала приводного ремня вентилятора 181. Звездочка 190 находится на валу 191, на котором
расположен счетчик 192. Этот счетчик имеет обычную выемку 193 для счетного ролика 194. Этот ролик
установлен на рычаге, шарнирно закрепленном на валу 195, и удерживается пружиной у края счетчика 192.
Пружина регулируется с помощью паза 197 в конце для болта, с помощью которого конец крепится к выступу
198 на раме. Вал 195 поддерживает направляющую 185, которая проходит между лопатками вентилятора для
обычной цели. Подающие ремни 110 установлены на наборе шкивов 200.
Таким образом, станет очевидно, что складка:
Печатная машина приводится в движение непосредственно от одного из валов печатной пары без
промежуточной шестерни 1, при этом она полностью смонтирована на одной раме и имеет средства для
привода тянущего ролика и перемещения изделий с тянущего ролика на подающие ленты на этой раме.
Кроме того, различные детали крепятся к этой раме 120 с помощью отлитых на месте опор, чтобы избежать
повреждения отделочных элементов рамы и взаимодействующих частей. Складывание и подача изделий
осуществляется обычным способом на машинах такого типа.
Соседние файлы в папке патенты