Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13871
.pdf
менее зелёный, чем красители, содержащие - ПРИМЕР 5.
-40% брома -получено отдельно -при -40P санти-. 44.5 Часть γ-бензантронпиразолана, полученного путем
последовательного нагревания, растворяют в 400 частях олеума при температуре, содержащей около 7
процентов SO. 2 ПРИМЕР -2. -20 частей йода и -20 частей брома = Добавляют раствор 45 частей бензола и
медленно повышают температуру с 350 до 400 градусов Цельсия, а хлорсульфоновую кислоту медленно
нагревают до 600 градусов Цельсия после добавления 4 частей. Вся смесь затем смешивается с 35 частями
ртути и 35 частями брома, охлаждается и разбавляется сульфатом натрия, после чего выдерживается при
этой температуре до тех пор, пока не будет использована большая часть брома. Затем выделяется сульфат
оксания, и он поднимается. Затем всю смесь охлаждают, после чего она фильтруется методом вакуумной
фильтрации.
При необходимости разбавляют концентрированной серной кислотой. После разложения этой кислоты водой,
продукт реакции выливают в воду, кипятят в течение короткого времени и фильтруют под вакуумом. При
анализе дибромио-N-бензантрона, представляющего собой зелено-синюю пасту, продукт реакции,
пиразолантрон, растворяется в концентрированной серной кислоте, давая фиолетовые, насыщенные
зелено-синие оттенки, а также обеспечивает хорошую стойкость синего цвета. Продукты реакции,
обладающие аналогичными титрационными свойствами, получают с использованием других металлических
катализаторов, например, мышьяка и сурьмы. - трон вводили с 12:00 до - - II' ПРИМЕР -3. - - В градусах
Цельсия. Во время перемешивания в расплаве 45 частей Т-бензантрона, Т-вразолана, хлорида анилина и 65
частей трона растворяли в смеси 1,0 40 n9v+ e n n '>-70 кварты. После добавления 2 частей йода по каплям
добавляли 40 частей брома, и всю смесь выдерживали при температуре от 12:50 до 13:00 градусов Цельсия
до полного расходования брома. Затем всю смесь выливали в разбавленную кислоту и фильтровали под
вакуумом.
Полученный краситель, представляющий собой бром-N-бензантронпиразолантрон, в высушенном виде имеет
зелено-голубую пасту и синий порошок. Он растворяется в концентрированной серной кислоте, придавая
фиолетовую окраску и зеленовато-темно-синие оттенки с превосходной стойкостью при контакте капель воды
с растительным волокном из зелено-голубой ванны, аналогично окрашиванию, полученному с помощью
красителя, доступного согласно Примеру 5. Выход продукции является количественным.
Вместо расплава хлорида алюминия и поваренной соли можно использовать другие растворители или
суспендирующие агенты, например, расплав хлорида железа и поваренной соли. В этом случае, помимо
брома, в молекулу красителя часто входят и другие галогены, например, хлор из хлорида металла.
ПРИМЕР 7.
Часть N-бензантронпиразолантрона растворяют при перемешивании в 450 частях хлорсульфоновой кислоты,
после чего добавляют 0,5 части йода и 10 частей брома, а реакционную смесь нагревают до 400 градусов
Цельсия и поддерживают при этой температуре до полного расходования брома. Затем реакционную смесь
охлаждают и обрабатывают обычным способом. Полученный таким образом краситель, содержащий,
согласно анализу, около 1 атома брома, представляет собой синий порошок, растворяющийся в
концентрированной серной кислоте с образованием фиолетового раствора и окрашивающий хлопок из синей
ванны в темно-синие оттенки с хорошей стойкостью цвета.
ПРИМЕР 8.
445 Часть N-бензантронпиразолантрона растворяют при температуре от 100 до 15 градусов Цельсия в 4400
частях хлорсульфоновой кислоты при перемешивании, после чего реакционную смесь нагревают до
температуры от 650 до 700 градусов Цельсия после добавления 15 частей йода и 4-50 частей брома до тех
пор, пока большая часть брома не будет израсходована. Затем реакционную смесь охлаждают и
обрабатывают обычным способом. Полученный таким образом трибромдихлор-N-бензантронпиразолантрон с
превосходным выходом представляет собой фиолетово-синий порошок, растворяется в олеуме с
образованием фиолетового раствора и с трудом растворяется в щелочном гидросульфитном растворе.
ПРИМЕР 9.
4
.5
Частицы N-бензантронпиразолантрона вводят при перемешивании при температуре от 200 до 800 градусов
Цельсия в суспензию, содержащую 4 части йода и 50 частей брома в 450 частях олеума 65, имеющего
концентрацию 23%. Реакционную смесь выдерживают в течение нескольких часов при температуре от 400 до
500 градусов Цельсия, а затем обрабатывают обычным способом. Полученный таким образом продукт с
превосходным выходом 70% в виде темно-синего порошка представляет собой тетрабромпроизводное,
согласно анализу, и благодаря своей реакционной способности является ценным промежуточным продуктом
для получения красителей. 75 Мне известно, что на этикетке образца, предоставленного в связи со
спецификацией, указано следующее:
В патенте № 325550 описана конденсация дибромбензантронпиразолантрона (полученного бромированием
бензантронпиразолантрона в растворе серной кислоты в присутствии йода), моноаминоантантрона и
моноаминопериленхинона, и я не претендую ни на что из заявленного в указанной спецификации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341885.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341885&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341885A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джозеф Уильямс, проживающий по адресу: Нельсон-стрит, 94, Окленд, провинциальный округ Окленд,
Доминион Новая Зеландия, инженер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: 10. Данное изобретение относится к роторным двигателям и имеет
своей целью создание усовершенствованной конструкции, приспособленной для работы в качестве двигателя
на бензине, сырой нефти, сжатом воздухе, угле или газе, паре или другом рабочем веществе.
Изобретение представляет собой роторный двигатель, в котором сжатый воздух подается в камеру сгорания
вне рабочих цилиндров, после чего в указанную камеру впрыскивается топливо, и при достижении
максимальной температуры сгорания в камеру сгорания впрыскивается распыленная вода, которая,
контактируя с продуктами взрыва, мгновенно превращается в пар, который вместе с частью или всеми
оставшимися газами поступает в рабочие цилиндры.
Ранее в связи с тепловыми двигателями предлагалось подавать масло и воду одновременно через сопло в
камеру сгорания или подавать только масло. В последнем случае вода впрыскивается только тогда, когда
камера сгорания начинает раскаляться.
Ротору можно подавать максимально возможное количество импульсов через определенные интервалы
времени в течение одного оборота.
Вышеуказанные и другие особенности изобретения, включая детали конструкции при использовании в
качестве двигателя отдельно или в сочетании с компрессором, будут более подробно описаны в сочетании с
прилагаемыми чертежами, где рис. На фиг. 1 показан вид сбоку, на фиг. 2 — вид сверху, а на фиг. 3 —
частичный вид с торца и частичный поперечный разрез двигателя и компрессора, оба согласно изобретению
[Цена 1!-] 341,88S, соединенных вместе, причем фиг. 4 — боковой вид корпуса двигателя, а фиг. 5 — его вид с
торца, частично в разрезе, фиг. 6 — частичный вид сбоку и частичный продольный разрез ротора, фиг. 7 —
частичный поперечный разрез и частичный вид с торца ротора, фиг. 8 — вид сбоку и фиг. 9 — поперечный
разрез компрессионного кольца, используемого на концах ротора, фиг. 10 — поперечный разрез и фиг. 11 —
детальный вид в разрезе, иллюстрирующий установку и работу скользящих пластин, контактирующих с
поверхностью ротора.
Рис. 12 – перспективный вид (с пересечениями) скользящей пластины, рис. 13 – перспективный вид (с
пересечениями) фитинга, используемого на внутреннем крае скользящей пластины 75, рис. 14 – вид сбоку
центральной пластины, рис. 15 – частичный разрез, иллюстрирующий центральную пластину и
компрессионные кольца, используемые между последней и роторами двигателя 80 и компрессора, рис. 16 –
вид сбоку торцевой пластины, рис. 17 – частичный разрез, иллюстрирующий одну из торцевых пластин и
компрессионное кольцо, используемое на внешнем конце двигателя или компрессора 85, рис. 18 – вид сбоку и
рис. 19 – разрез одного из фитингов, в который встроены камеры сгорания и клапаны 90, а рис. 20 –
поперечный разрез указанного фитинга по линии Y-Y, рис. 18, Fin. 21. Вид двигателя с торца, показывающий
водяные Т-образные насосы и кулачок для работы в режиме 95, а также механизм регулировки выпускного
клапана, рис.
2?
Аналогично рис. 21, показывающему масляные насосы и кулачок для управления, аналогично рис. 23,
детальный вид в проекции механизма регулировки выпускного клапана, рис. 24 и 25, вид в проекции и сечение
соответственно кулачка для управления впускным клапаном двигателя. Дата подачи заявки: октябрь. 9, 1929.
Нет, 30,620/29.
Завершено: Янв. 9, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных двигателей и насосов.
2 ' 341,885 ]Рис. 26 и 27 — часть в разрезе, состоящая из корпуса, вспомогательного элемента rQtO, плана
части соответственно уплотнения, выполненного и заполненного аналогичным образом, Т-образной ленты,
установленной на роторе, показывающей посадку корпуса двигателя 1 и ротора. 7. is -i, ting uised at the ends of
said, strip,. aial, alignment with the. engine, aend is Fig. 28 a cross section half-view taken taken by there by 'the flans
Ä 7tthrough the line X-X, Fig. 10, and 10a, the rotor of the compressor. 10 Рис. 29. Детальный вид в плане того, что
закреплено на том же валу 8: как и...
Подъемный механизм используется с впускными клапанами ротора двигателя. Вал '-S' вращается,
шарикоподшипники -12- входят в двигатель, в торцевых пластинах. 1.3 (Инжир. 17) Рис. 30 — поперечное
сечение, выполненное при установке на внешние концы корпуса двигателя и 75 по линии Z-Z, рис. 18. Корпус
двигателя 1 (рис. 4 и 5) с центральным фланцем 14 в центральной пластине 15 (рис. 15) состоит из полой и
предпочтительно круглой отливки с круглым фланцем 2 на каждом конце корпуса двигателя и компрессора, а
также вертикальной поверхностью 3. Припуск сделан для обработки с каждой стороны. Внутреннее движение
шарикоподшипников 12, поверхность корпуса 1, имеет круговую форму с поперечным сечением 14 дюймов в
пластинах 1, 3, 15, что предотвращает сечение, и формируется за счет вертикального заклинивания шариков.
На каждой вертикальной поверхности 3 корпуса 1 расположены горизонтальные радиальные пазы, которые
также простираются по всей длине корпуса и закреплены на вертикальной поверхности корпуса между
фланцами. Также компрессор 10, расположенный с той же стороны и образованный через каждую
вертикальную грань 3 и выровненный с ней, представляет собой фитинг 16, открывающийся внутрь корпуса 1
(рис. 1, 2, 3, 18, 19 и 20), на котором расположены порты 5 (один выше и один ниже) для клапанов 18, для
подачи воздуха к компрессору 10, а также порты 6 (один выше и один ниже) для клапанов 20, которые
проходят через компрессор: - противоположный конец корпуса 1. Сжатый воздух из компрессора 10 поступает
в порты 5 и 6, входящие в состав впускного и выпускного коллекторов двигателя, а также в корпуса 21 для
клапанов 22, которые пропускают рабочую жидкость в двигатель и из него, соответственно, через которые
отводятся отработанные газы. Корпуса 23 для клапанов 24, которые будут описаны ниже.
Устройство 1 обеспечивает работу статора, расположенного радиально в пазах 4 двигателя, ротора 7 (рис. 6 и
7) в корпусе двигателя 1, а также в пазах 25, в которых выполнена полая отливка, образованная фитингами
16, которые последние пазы регистрируют 1OG' со ступицей 71a и спицами 7b, зашпонированными с пазами
4, представляют собой скользящие пластины 26 (рис. 3, 15 и 17), установленные концентрически с каждой
стороны цилиндрического отверстия корпуса 1. Двигатель, внутренние кромки указанных пластин ротора 7,
имеющего овальное поперечное сечение 26, поддерживаются в контакте с внешней поверхностью ротора 7 за
счет действия пружин 27 (рис. 11), находящихся в сжатии, только на его заостренной стороне или вдоль
кронштейнов 28, закрепленных на стержнях 29, снабженных противовесом 99, который входит в отверстия 30a
в фитингах 16, образуя свободное пространство между остальной частью и подшипником, на внешних кромках
110' ротора 7 и внутренней поверхности пластин 26.
Корпус 1. Внутренние кромки пластин 26 выдолблены до полукруглой формы (рис. 12), и в указанной
полукруглой форме размещен полукруглый элемент 1 1 1. Для получения эффективного соединения между
ротором 7, где он контактирует с внутренней частью корпуса, ротор снабжен штоком 30, плоская сторона
которого опирается на всю длину его внешней поверхности ротора 7. Полузаостренная сторона с
уплотнительной лентой или круглым стержнем 30 имеет на своих концах полукруглый элемент 9, который
удерживается в контакте с выступами 30а (рис. 13), которые входят в зацепление с внутренней поверхностью
корпуса 1 пластинами 31, закрепленными на ножках 32 пластин 120 посредством пружин 9а, находящихся под
сжатием, 26, причем указанные пластины 31 содержат на своих концах в роторе 7 за указанной лентой или
элементом полукруглые углубления, которые проходят по стержню 9. Указанная полоса или элемент 9, также
имеющий полукруглые выступы 30a и удерживающий эту половину, служит износостойкой полосой, принимая
круглые стержни 30 за внутренние кромки, подверженные износу, вызванному трением между пластинами 26,
целью установки половины 25.
статор и ротор, и способен к обновлению с меньшими трудностями и затратами, чем 26, как описано, если бы
указанный элемент не был плоской поверхностью ротора на скользящей поверхности. Компрессор, способный
качаться на скользящем крае и подстраиваться под поверхность ротора. 34 соединен со стержнями 44,
имеющими на своих внешних концах грузы 45, скользящие в направляющих 46, привинченных или иным
образом установленных на внутренней поверхности ротора, и содержащие отверстия для выхода воздуха
46a. Таким образом, по мере вращения ротора 70, грузы 45 стремятся разлететься наружу и
противодействовать внешнему давлению уплотнительных полос или элементов 9.
Обращаясь теперь более подробно к рис. 1, 2, 18 и 19, можно заметить, что клапаны 18, 20, 22 и 24
дублируются с каждой стороны двигателя и компрессора, и для понимания необходимости дублирования
следует обратиться к рис. На рисунках R& 3$ 4 и 5, в частности на рис. 5, видно, что отверстия открываются в
корпус 1 выше и ниже пластин 26 с обеих сторон корпуса. Предположим, что необходимо привести в движение
ротор 85 в направлении, указанном стрелкой; в этом случае рабочая жидкость будет введена в ротор.
Корпус, проходящий через нижний правый входной патрубок 5 и расширяющийся в пространстве между
острием 90 ротора 7 и правой пластиной 26, которая прижимается к внешней поверхности ротора, будет
вращаться в направлении, указанном стрелкой.
Когда край заостренной стороны ротора 7 проходит через нижний левый или выпускной патрубок 6 на
противоположном конце корпуса от входных патрубков 5, рабочая жидкость, введенная через нижний правый
входной патрубок 5, выходит через указанный нижний левый выпускной патрубок 6, и ротор 7, продолжая свое
вращательное движение, заставляет свою заостренную сторону проходить над верхним левым патрубком 5
на входном конце корпуса, через который вводится новая порция рабочей жидкости в пространство между
краем указанной заостренной стороны и левой скользящей пластиной 26, в результате чего ротор получает
новый импульс, а жидкость, введенная через верхний левый входной патрубок, со временем выходит через
верхний правый или выпускной патрубок. Таким образом, видно, что верхний впускной патрубок 5 с одной
стороны двигателя и нижний впускной патрубок 5 с противоположной стороны двигателя используются при
вращении ротора в одном направлении, в то время как два других впускных патрубка 5 закрыты и не
работают, то же самое относится и к выпускным патрубкам 6 на противоположном конце двигателя.
Если ранее использовавшиеся входные отверстия закрыты⁵, а ранее закрытые входные отверстия
используются для подачи рабочей жидкости, при этом необходимые 125 выходных отверстий открыты,
направление вращения ротора изменится на противоположное.
Приведенное выше описание касается впускных и выпускных патрубков двигателя, и оно будет рассмотрено
далее. 13 Ножки, 2 из пластин 26, скользят в радиальных канавках. 13a в торцевых пластинах 1' (рис. 16 и 17).
и; в радиальных канавках 1.5a в центральной пластине 15 (рис. 14 и b 15); концы указанных ножек 32
соприкасаются с периферией кулачков 33 (рис. 10, 11 и 17), закрепленных на валу 8 и размещенных в
углублениях 34 в торцевых и центральных пластинах 13 и 15.
: o 1Компрессор 10 снабжен скользящими пластинами 35, установленными и работающими аналогично
скользящим пластинам 26 двигателя (рис. 10).
Для обеспечения герметичного соединения между концами роторов и содержащими их корпусами, а также
для обеспечения осевого перемещения деталей при расширении и сжатии, на каждом конце каждого ротора
установлено компрессионное кольцо 36 (рис. 8, 9, 15 и 17), имеющее форму, соответствующую поперечному
сечению ротора, и образованное круглым ребром 37, которое входит в круглую канавку 38 на конце ротора, в
то время как радиальные зубья 39 на кольце 36 вне ребра 37 входят в радиальные углубления 40,
образованные на конце ротора вне канавки 38, при этом гладкая сторона кольца 36 обращена к торцевой или
центральной пластине 13 или 15, между которой и ротором используется указанное кольцо 36. Пружины
сжатия 90 в торцах ротора воздействуют на круглое ребро 37 и поддерживают контакт компрессионного
кольца 36 с прилегающей пластиной 13 или 15.
Поскольку смещение уплотнительной ленты или элемента 9 под действием сжатия может привести к протечке
между концами указанного элемента 9 и прилегающим концом центральной части нёба, конец уплотнительной
ленты или элемента 9 имеет вертикальное углубление, в которое входит один конец крестообразного фитинга
9b (рис.).
26, 27) Противоположный конец которого проходит через углубление 39a в соседнем компрессионном кольце.
Пружина 9c, окружающая штифт на внутреннем конце фитинга 9b и расположенная в торце уплотнительной
ленты или элемента 9, обеспечивает контакт крестообразного фитинга 9b с компрессионным кольцом 36 и
прилегающей торцевой или центральной пластиной.
Для противодействия тенденции уплотнительной ленты или элемента 9 вылетать наружу и чрезмерно сильно
прижиматься к внутренней поверхности корпуса, в котором она используется, при вращении ротора на
высоких скоростях на ступице 7a ротора (рис. 6) расположены рычаги 41, один конец каждого из которых
соединен со стержнем 423, внешний конец которого имеет расширение 42a, входящее в паз типа «ласточкин
хвост» 43, проходящий через внутреннюю сторону уплотнительной ленты или элемента 9, а другие концы
рычагов 41 представляют собой 341,885 341,886. Следует отметить, что данное описание относится к
входному и выходному патрубкам компрессора, за исключением того, что в последнем ротор приводится в
движение через вал 8 для всасывания воздуха через входные патрубки компрессора и для выпуска воздуха
под давлением через выходные патрубки компрессора для выполнения полезной работы в другом месте.
Впускные воздушные клапаны 18 компрессора 10 обычно закрываются под действием пружин 18a на седлах в
корпусах 17, которые сообщаются с внутренней частью компрессора через отдельные порты 47 в фитинге 16
(рис. 18 и 19), при этом каждый порт 47 совпадает с соответствующим портом в корпусе компрессора.
С другой стороны, выпускные клапаны сжатого воздуха 20 в корпусах 19 сконструированы таким образом,
чтобы закрываться при разрежении и открываться под давлением, при этом указанные клапаны 20 обычно
удерживаются в закрытом положении на своих седлах пружинами 20а. Когда компрессор находится в рабочем
состоянии, воздух всасывается в корпус компрессора за счет вакуума, создаваемого ротором, через верхний
клапан 18, расположенный с одной стороны компрессора, и нижний клапан 18, расположенный с
противоположной стороны последнего. Клапаны 18, через которые всасывается воздух, представляют собой
впускные клапаны, регулирующие отверстия в корпусе компрессора, от которых отходит заостренная сторона
ротора 7 сразу после прохождения скользящих пластин 26. Клапаны 18 регулируют отверстия, к которым
приближается заостренная сторона ротора непосредственно перед прохождением пластин 26, и закрываются
под давлением, создаваемым перед указанной заостренной стороной.
Корпуса 19 имеют входящие в них отверстия 48, которые открываются через фитинг 16 и соединяются с
отдельными отверстиями, входящими во внутреннюю часть корпуса компрессора на противоположном от него
конце относительно отверстий, соединяющихся с отверстиями 47, при этом указанные корпуса 19 также
сообщаются с камерой сгорания 49 в указанном фитинге 16 (рис. 18, 19 и 30). Давление, создаваемое между
заостренной стороной ротора компрессора и пластиной 26, расположенной перед этой заостренной стороной,
выталкивает наружу или открывает каждый клапан 20, управляющий портом 48, расположенным между
пластиной 26 и заостренной стороной ротора, по мере приближения этой стороны к пластине, при этом
клапаны 20, управляющие портами 48 на других сторонах пластин 26, закрываются под действием
разрежения, создаваемого движением заостренной стороны ротора от пластин 26.
Сжатый воздух, поступающий в камеру сгорания 49, смешивается с парообразным топливом, подаваемым
под давлением в камеру сгорания 49 по трубе 50 (рис. 1 и 2), при этом распыленная вода также подается в
указанную камеру сгорания 49 по трубе 51.
Камера сгорания 49 также открывается в поршневые клапаны 21; поршни 22 в них приводятся в действие
механически и обычно прижимаются внутрь пружинами 22a.
компрессия для предотвращения сообщения между корпусами 21 и внутренней частью 7G корпуса двигателя
1, при этом каждый корпус имеет выходящий из него порт 21a, который открывается через фитинг 16 и
совпадает с входным портом 5 в корпусе двигателя 1. Каждый клапан 22 имеет на своем штоке выступ 52,
внутри которого расположен узел, предназначенный для соединения с одним концом двухстороннего
толкателя клапана 53 (рис. 1, 2, 3 и 29), скользящего по качающемуся валу 54, имеющему на нем рычаг 55, к
которому одним концом соединен стержень 56, а другим концом — одна ножка рычага 57, предназначенного
для управления через стержень 58 и пластину толкателя 59 от кулачка на валу 8. 85 Для каждой пары
клапанов 22 предусмотрен двухсторонний толкатель клапана 53 и его механизм управления, причем
толкатели 53 соединены между собой (рис. 1, 2 и 3) таким образом, что когда толкатель с одной стороны
двигателя 9W перемещается по своему валу 54, чтобы войти, например, в выступ 52 верхнего клапана 22,
толкатель 53 с другой стороны двигателя перемещается, чтобы войти в выступ 52 нижнего клапана 22, в
результате чего клапаны SES 22, соединенные таким образом с кулачковым механизмом, поднимаются один
раз каждый за один оборот кулачка 60, вызывая подачу двух порций рабочей жидкости в двигатель 1 и
передачу двух импульсов SOL ротору 7 двигателя за один его оборот. Когда необходимо изменить впускные
каналы для изменения направления вращения ротора 7, два толкателя 53 перемещаются по своим валам 54.
eue age противоположных клапанов 22, клапаны последнего, не задействованные таким образом, остаются
неработоспособными.
Выпускные клапаны 24 удерживаются в закрытом положении на своих седлах пружинами 24a, находящимися
в сжатом состоянии между поперечными штифтами в штоках клапанов и верхними частями фитингов
клапанов.
Поворотный рычаг 61 (рис. 1-3 и 21-23) с расположенным на нем рычагом 62, установленный поперек концов
штоков клапанов, позволяет принудительно удерживать внутри любой выпускной клапан 24, который
необходимо открыть, либо с помощью троса 63, либо за счет обратного действия пружины 64, находящейся в
натяжении. Механизмы управления выпускными клапанами с каждой стороны двигателя соединены таким
образом, что одновременно открыт только один выпускной клапан с каждой стороны двигателя. Эти
механизмы также соединены с механизмами регулировки клапанов управления рабочей жидкостью 22, так что
при открытии верхнего клапана управления жидкостью с одной стороны двигателя кулачком 60, верхний
выпускной клапан M41,885 5 на противоположном конце и стороне двигателя может привести к открытию
основного двигателя, и таким образом – при выпуске – последнего.
Нижний клапан управления потоком жидкости на последней стороне двигателя, чтобы предотвратить
возможность открытия уплотнительной лентой или элементом 9 5кулачка 60, нижний выпускной клапан на
первом упомянутом конце и боковой стороне пластин двигателя 26, кулачки 33, закрепленные на валу,
открываются. 8 и размещены в углублениях 34 в центральной пластине 15 и в торцевых пластинах 13 53, а
также качающиеся рычаги 61 в них синхронизированы для зацепления с внутренними концами указанных
пластин 26 и прижимают их 75.
Шток 72, поддерживаемый подшипниками 72a, направлен наружу, противодействуя верхней части корпуса
двигателя 1 (рис. 1 и пружины 27) ровно настолько, чтобы позволить 2), указанному штоку 72, имеющему на
нем зацепление с уплотнительной лентой или элементом 9, проходить с помощью ручного рычага 73,
управляемого над квадрантом, ударяя по указанным пластинам, непосредственно 74 так, чтобы его можно
было удерживать, после чего пластины 26 снова 80 устанавливаются в любое желаемое заданное положение.
Рычаг 75, вдавливаемый внутрь для обеспечения герметичного соединения с стержнем 72, соединен
проводами, контактирующими с внешней поверхностью ротора 7.
76 При наличии толкателей клапанов 53, по одному на каждом штоке 29 для прижимной стороны двигателя,
пружины 77, прикрепленные к внутренним концам скользящих толкателей клапанов 53, будут действовать в
противовес пластинам 35 компрессора, что создаст 85 натяжение указанных проводов. В ходе дальнейшего
исследования было установлено, что указанные стержни проходят через закрепленный на стержне 72
элемент, соединенный камерами сгорания 49 и, для защиты от утечки рабочей жидкости, с помощью рычагов
61, расположенных по обе стороны от рассматриваемых стержней, необходимо использовать
соответствующие рычаги. Движение ручного рычага 73 обеспечивает в указанной камере сгорания движение
в одном направлении, что приводит к скольжению его верхних раздвоенных соединений с внутренним и
внешним концами клапана 22 на этой стороне двигателя, в то время как толкатель клапана 53 на другой
стороне скользит внутрь выступов 52 камеры сгорания 49.
Одновременно с этим насосы 67 и 67a (рис. 1-3, вниз) с помощью прикрепленной к ним пружины 77 и 21, 22,
подавая воду и топливо, нижний раздвоенный конец которых проходит под давлением внутрь камеры
сгорания, перемещаются внутрь выступа 52 нижнего клапана 22, тем самым устанавливая два толкателя
клапанов 53 в положение, позволяющее верхнему клапану 22 на одной стороне двигателя и нижнему клапану
на противоположной стороне двигателя управляться с помощью кулачка 60 для подачи рабочего вещества в
камеру сгорания 49 с целью облегчения запуска двигателя, после чего Воспламенение вращения ротора 7.
Испарение и сгорание топливной смеси. Одновременно с настройкой в указанных камерах сгорания 49,
толкатели клапанов 53', как описано ранее, получают путем впрыскивания в последнюю 10 качающихся
рычагов 61 с каждой стороны от компрессора 10 воздуха, нагретого под двигателем, один из которых работает
за счет сжатия.
При повороте вала двигателя на пол-оборота и открытии выпускного клапана 24 с одной стороны двигателя,
при помощи рычага качания 61 на противоположной стороне двигателя, вводится сжатый воздух, а затем, по
натяжению прикрепленной к нему пружины 64, происходит впрыск топлива в камеру сгорания. При
достижении точки сгорания топливо распыляется и, в зависимости от обстоятельств, подается на седла
клапанов 22, пропуская рабочую жидкость в двигатель. При повороте вала двигателя на пол-оборота и
открытии выпускного клапана 24 на первой упомянутой стороне двигателя, вода распыляется на седла
клапанов 22, когда последние открыты, чтобы пропускать рабочую жидкость в двигатель.
Корпуса выпускных клапанов 23, каждый из которых сообщается с внутренней частью корпуса двигателя 1
через порты 23a в метрически противоположных скользящих пластинах и комплектах 125 фитингов 16, не
обязательно должны ограничиваться двумя портами, поскольку любое подходящее количество пластин 26 и
комплектов впускных и выпускных портов, расположенных на равном расстоянии друг от друга вокруг корпуса,
может быть использовано сообщение с общим выхлопом 65, который соединен с выхлопом из другого. Для
обеспечения смазки 130 341,885 - между внутренней частью двигателя и - компрессором и роторами в нем,
предусмотрены масляные насосы 78, приводимые в действие кулачком 79 на валу 8, которые прокачивают
масло под давлением через трубы 80 и распыляют его через торцевые пластины 13 между - роторами и
корпусами.
Также предусмотрена возможность смазки шариковых подшипников 12 и 14 с помощью смазочных чашек 82,
установленных на торцевой и центральной пластинах 13 и 15, при этом в этих пластинах или рядом с ними
предусмотрены каналы 83 для подачи смазки к указанным подшипникам.
— Торцевая и центральная пластины 13 и 15 снабжены отверстиями 84, а спицы 7b роторов наклонены
подобно лопастям пропеллера или вентилятора, чтобы затягивать воздух внутрь роторов и пропускать его
через них, оказывая таким образом охлаждающее воздействие.
Кулачок 60, управляющий клапанами 22, регулируется за счет того, что кулачковая часть 85 выполнена
отдельной и прикреплена к блокам 86, скользящим в пазу 87 в корпусе кулачка и удерживаемым в нем
шайбами или пластинами 88, прикрепленными к указанным блокам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341886.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341886&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341886A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, относящиеся к машинам для резки, штамповки
и аналогичным машинам.
Мы, Гарольд Чарльз Хантон, подданный Великобритании, и компания «Уодли Мануфактур» (Wadley
Manufacturing Company Limited), британская компания, обе расположенные по адресу: Темз-Саус,
Куин-стрит-Плейс, Лондон, Восточный Кейп-Код, настоящим заявляем о характере данного изобретения
следующим образом: данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к машинам
для резки, пробивки и подобным машинам, и целью изобретения является обеспечение такой машины
механизмом для ручного управления, который позволит выполнять тяжелую работу.
Изобретение включает в себя в ручном станке для резки, штамповки или подобном устройстве комбинацию
инструмента и системы рычагов, посредством которых к нему прикладывается рабочая сила, а также
храпового механизма, соединяющего рукоятку управления с системой рычагов.
Изобретение также включает в себя ручной станок для резки, пробивки или аналогичный станок, имеющий
станину, взаимодействующую подвижную головку и рычажный механизм, включающий в себя кривошипный
рычаг, шарнирно закрепленный на станине, одна часть которого соединена с головкой, промежуточный
двухплечевой рычаг, также шарнирно закрепленный на станине, одна часть которого соединена со второй
частью кривошипного рычага, зубчатую рейку, шарнирно закрепленную на другой части промежуточного
рычага, и шарнирный ручной рычаг, имеющий вблизи точки опоры часть для зацепления с зубчатой рейкой.
Предпочтительно, чтобы рычаг промежуточного механизма, соединенный с зубчатой рейкой, был направлен
вверх, ручной рычаг был повернут на восходящем продолжении основания, которое необходимо перемещать
в нормальном режиме работы в области над его шарниром, а зубчатая рейка имела зубья, направленные
вниз, благодаря чему вес рейки обеспечивал ее зацепление с соединительной частью ручного рычага.
Кроме того, предпочтительно, чтобы рычаг был сконструирован таким образом, чтобы зуб, поднятый из
зацепления с рычагом, и зубчатая рейка перемещались для открытия губок или подъема пуансона без
необходимости перемещения рычага; таким образом, обеспечивается быстрое возвращение механизма в
исходное положение.
В одном из конкретных вариантов осуществления изобретения, примененного к гибочному станку, станина
станка снабжена зажимными средствами для удержания заготовки, а головка инструмента шарнирно
установлена на одном конце на восходящем выступе в конце станины. Другой конец инструментальной
головки соединен посредством звена с одним из плеч рычага коромысла, шарнирно закрепленного на
переднем конце станины, а другое плечо этого рычага коромысла, направленное вниз, соединено
посредством стержня с более коротким плечом двухплечевого рычага, который шарнирно закреплен на
удлинителе станины, несущем шарнир для инструментальной головки. Более длинная часть этого
двухплечевого рычага направлена вверх над головкой инструмента.
В передней части станины предусмотрен выступающий вверх элемент, на котором расположен поворотный и
направленный вверх рычаг, а также зубчатая рейка, которая шарнирно закреплена на внешнем конце более
длинного рычага вышеупомянутого двухрычажного механизма, проходит по верхней части машины и
опирается на выступ, поддерживаемый ручным рычагом вблизи его точки опоры. Зубья зубчатой рейки
направлены вниз, так что они удерживаются в зацеплении с выступом на ручном рычаге под действием веса
рейки. Предпочитаю! Рукоятка раздвоена на нижнем конце, а зубчатая рейка проходит между двумя плечами
и входит в зацепление со штифтом, проходящим через плечи.
В процессе работы рукоятка перемещается вперед и назад, при каждом движении назад зацепляясь с новым
зубцом зубчатой рейки и воздействуя на систему рычагов для выполнения этапа операции резки при каждом
движении вперед. Таким образом, операция резки осуществляется поэтапно.
Положение инструмента в инструментальной головке, пропорции вышеупомянутого двухрычажного
промежуточного рычага и положение выступа или фиксатора на ручном рычаге подобраны таким образом,
чтобы обеспечить значительное механическое преимущество, например, механическое преимущество в 20Q,
что позволяет с помощью этой машины выполнять тяжелые операции резки! может быть удовлетворительно
выполнено вручную.
В описанной выше конкретной конструкции ножниц несколько рычагов и соединительных планок соединены
простыми шарнирными штифтами и удерживаются в нужном положении с помощью разрезных штифтов.
Таким образом, конструкция является простой и недорогой, в ней избегается использование деталей с
резьбой в механизме управления, хотя могут применяться крепежные элементы с винтовым креплением.
Полная спецификация. Усовершенствования, относящиеся к машинам для резки, штамповки и аналогичным
машинам.
Мы, Хейтолд Чарльз Антон, подданный Великобритании, и компания «Уодли Мануфактуринг Лимитед»,
британская компания, обе расположенные по адресу: Саут-стрит, 5, Саут-Плейс, Лондон, E.C. 2, ранее обе
располагавшиеся в Темз-Хаус, Куин-стрит-Плейс, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение предназначено для усовершенствования или в отношении машин для резки,
штамповки и подобных им машин, и его целью является обеспечение такой машины механизмом,
позволяющим ей выполнять тяжелую работу.
Изобретение включает в себя ручной станок для резки, пробивки или аналогичный станок, имеющий станину,
взаимодействующую подвижную головку и рычажный механизм, включающий в себя кривошипно-шатунный
рычаг, шарнирно закрепленный на станине, одна часть которого соединена с головкой, промежуточный
двухплечевой рычаг, также шарнирно закрепленный на станине, одна часть которого соединена со второй
частью кривошипно-шатунного рычага, зубчатую рейку, шарнирно закрепленную на другой части
промежуточного рычага, и ручной рычаг, имеющий вблизи точки опоры элемент для зацепления с зубчатой
рейкой.
Предпочтительно, чтобы плечо промежуточного рычага, соединенного с зубчатой рейкой, было направлено
вверх, ручной рычаг был повернут на верхнем выступе станины и перемещался в нормальном режиме работы
по дуге над точкой опоры, а зубья зубчатой рейки были направлены вниз, благодаря чему вес рейки
обеспечивал зацепление с взаимодействующим элементом на ручном рычаге. Кроме того, рычаг
предпочтительно сконструирован таким образом, чтобы зубья зубчатой рейки могли быть легко подняты из
зацепления с рычагом, а рейка перемещена для открытия зажимных губок или подъема пуансона без
необходимости перемещения рычага; таким образом, обеспечивается быстрое возвращение механизма в
исходное положение.
В качестве примера изобретения будет описана конкретная конструкция стригальной машины со ссылками на
прилагаемые чертежи, на которых рисунок 1 представляет собой боковой вид одной из форм стригальной
машины в соответствии с данным изобретением, рисунок 2 — соответствующий торцевой вид, а рисунок 3 —
боковой вид модифицированной формы стригальной машины в соответствии с изобретением.
Как показано на рисунке 1, гибочный станок включает в себя станину 10, на которой установлены нижняя
режущая губка 11, восходящий рычаг 12 (a, n) и подшипники 13, 14 и 21 для поворота элементов, описанных
ниже. Верхняя режущая губка 15 прикреплена болтами к верхней части 16 станка, которая шарнирно
соединена с станиной в точке 14. Внешний конец стержня 16 соединен звеном 15 с одним плечом рычага 18,
другой плечо которого соединено другим, более длинным звеном 19, которое шарнирно соединено с более
коротким плечом вертикального двойного рычага 20, шарнирно соединенного с основанием в точке 21.
Верхний конец рычага 20 шарнирно соединен с длинной планкой 22, на нижней стороне которой расположена
зубчатая рейка. Зубья 23 зубчатой рейки выдвинуты храповым механизмом, их наружные поверхности
наклонены примерно на 45° к оси стержня 22, а внутренние поверхности практически перпендикулярны
стержню 22. Рычаг 12 снабжен в верхней части подшипником 24 для ручного рычага 25, который шарнирно
соединен с ним. Ручной рычаг 25 изготовлен из двух соединенных между собой стальных пластин, между
которыми может скользить зубчатый стержень 22.
Стержень 26 проходит через две пластины ручного рычага 25 в точке, расположенной близко к оси вращения
24, так что зубчатый стержень 22 под действием собственного веса входит в зацепление со стержнем 26
между двумя последовательными зубьями 23.
Соседние файлы в папке патенты