Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13860
.pdf
Изобретение относится к аппаратам для производства искусственного флиса или других эластичных
наполнителей и имеет своей целью усовершенствование конструкции аппаратов такого рода.
В спецификации № 16 949171 903 ранее было предложено устройство для производства матов или пластин
из волокнистого материала, которое включало формовочную камеру с перфорированной стенкой или
стенками, причем стенки такой формовочной камеры были сконструированы таким образом, чтобы придавать
мату или пластине любую желаемую форму, размер или контур в поперечном сечении, а также были
предусмотрены средства для создания потока воздуха для подачи волокна в указанную формовочную камеру,
а также для упаковки и формования волокна в ней.
Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство для производства искусственного руна или
другого эластичного наполнителя, которое характеризуется тем, что рядом с любой обрабатывающей
машиной (барабанной, сортировочной или подобной) имеется канал, в который сбрасывается разрыхленный
материал, и который, подчиняясь силе тяжести, падает свободным потоком, и что в конце этого канала
открывается сопло, работающее как инжектор, через которое резкий поток воздуха направляется на
падающий материал, и последний, для формирования руна, подается в расположенный напротив канал,
служащий формой, в нижней части которого движется полотно ткани для приема материала.
На чертеже в качестве конструктивного примера показано устройство для применения нового процесса
формования шерсти.
На фиг. 1 показан вид сбоку и схема устройства согласно изобретению, в которой резкий поток воздуха под
давлением воздействует на свободно падающий материал и загоняет его в подходящую форму для
формирования флиса.
! Цена 11-] На рис. 2 показан поперечный разрез этой формы (Разрез A-B на рис. 1). 55 На рис. 3 показан
продольный разрез устройства, в которое с помощью воздуходувки открыто подается амортизирующая
воздушная смесь. Одновременно наглядно показана возможность изменения положения и направления струи
сопла на 60 градусов относительно горизонтально движущейся джутовой ленты.
На рис. 4 показан канал модифицированной конструкции или формы; горизонтальный путь продувки сделан
значительно длиннее с целью осаждения более тяжелых компонентов волокнистого материала
непосредственно над джутовой тканью. 70 На рис. 1 круг, проведенный пунктирными линиями, обозначает в
точке 1 барабан машины для обработки волокон или другого подобного устройства, которое в точке 2
сбрасывает разрыхленные волокна в канал 3, наклоненный вниз. В горизонтальном дне этого канала
открывается сопло 4, обдувающее всю ширину канала, через которое непрерывный, резкий, нерегулируемый
поток воздуха направляется на падающий материал 80 и отклоняет его в форму 5, служащую для
формирования флиса. По краям этой формы 5 по всей ширине проходит полоса ткани, например, джута,
обозначенная пунктирными линиями 6 (85). Эта лента (полотно) ткани движется по валику 7, что обеспечивает
равномерное вхождение начала формовочной смеси, а дальнейшее перемещение по гладкой поверхности
под углом 90 градусов над перфорированным дном формовочной смеси происходит по мере формирования
полотна, так что формирование всегда происходит в одной и той же точке — при одинаково благоприятных
условиях.
95 Ткань, перемещаясь по конвейерной ленте, транспортирует нанесенный на нее слой материала
непосредственно к машинам для дальнейшей обработки (швейная машина, стегальная машина и т. д.). На
чертеже в разрезе (рис. 2) еще раз подробно показано, как лента ткани 6 проходит через валик 7 по всей
ширине коробки 5 над перфорированным дном 105, по которому она затем движется, так что пространство 9
сверху остается свободным для формирования материала.
На рис. 3, цифра 4 обозначает воздуходувную форсунку, с помощью которой воздуходувка подает смесь
волокна и воздуха. Указанная насадка может регулироваться в определенных пределах в отношении
положения и направления струи воздуха. Таким образом, на рисунке 4' показано другое положение сопел,
демонстрирующее возможность нагнетания волокна на джут 6 под различными углами, вплоть до угла около
45°. Цифра 10 обозначает воронкообразную наклонную деталь из листового металла для входного отверстия,
предназначенную для предотвращения попадания обивочной смеси в свободный поток из машины через
форму. В зависимости от специфики производимых в то время обивочных материалов, в шерсти также
необходимо варьировать это свободное пространство. Сопло можно переместить либо ближе к каналу, либо
увеличить расстояние между ним и каналом, либо, опять же, угол наклона 10 можно сместить вправо или
влево.
На фиг. 4 цифра 4 снова обозначает сопло для обдува воздухом, а 5 — специально длинный канал,
снабженный металлической воронкой 10 для подачи смеси волокна и воздуха.
Формирование шерсти осуществляется на самом краю формы, в точке 8. Чтобы предотвратить скатывание
материала по шероховатой ткани во время его длинного горизонтального пути, джутовая лента 6, согласно
данной модификации, вводится непосредственно перед концом канала известным способом над валиком 7 в
нижней части формы.
Выбор наиболее подходящей длины канала зависит от состава волокнистой смеси, и особенно от того, как
именно осуществляется разделение или сегрегация волокон в составе шерсти. 45 Изменение длины канала
может быть осуществлено любым подходящим способом: либо путем предоставления сменных каналов
различных размеров, либо путем телескопического расположения входного элемента 11 до точки 7 в 50, что
позволяет соответствующим образом изменять длину канала.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341911A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - - -
Дата проведения конвенции (Германия): октябрь. 27, 1928, - 34 1 E Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 18, 1929, № 31,701/29.
Завершено: Янв. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к выпрямителям на основе ламп накаливания или связанные с ними.
Мы, компания SIEMENS & RALSKE, AKTIENGESBLLSCHAFT, немецкая компания из Берлина-Сименсштадта,
Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые
подробно описаны и определены в следующем заявлении: Если необходимо получить с помощью
выпрямителей с катодом накаливания, в частности с газовым заполнением, постоянные потенциалы 200
вольт и выше, следует избегать обратного зажигания между анодом и анодом (в двухканальных
выпрямителях), а также обратного зажигания между анодом и катодом. Для этой цели известно размещение
анодов в боковых отводах, когда заряды стенок действуют в желаемом направлении. Однако производство
таких выпрямителей с боковыми ответвлениями обходится дорого. Если необходимо производить
выпрямители с катодом для ламп накаливания по умеренной цене, следует стремиться к объединению
выводов электродов (двух анодных и двух катодных) в прессе, изготовленном, насколько это возможно, с
помощью оборудования. Для обеспечения необходимой защиты от обратного воспламенения между анодом и
анодом, а также между анодом и катодом установлены проводящие или непроводящие перегородки,
предотвращающие прямой разряд между электродами.
Однако такие защитные стены, с одной стороны, трудно предотвратить отвод газа, а с другой — трудно
построить, и они не позволяют полностью и наверняка избежать вредного обратного воспламенения.
Настоящее изобретение относится к твердотельным выпрямителям накаливания с катодом, имеющим аноды,
экранированные друг от друга и частично экранированные от катода, в которых существует прямая связь
между каждым анодом и катодом, и в которых экранирование осуществляется трубками из изоляционного
материала, такого как стекло, кварц, фарфор или тому подобное, размещенными поверх анодов и их
подложек, или изоляционным покрытием на них, и имеет своей целью обеспечить недорогие и практичные
средства предотвращения обратного замыкания.
С учетом вышеизложенной цели изобретение [Price 11-I] заключается в том, что каждая экранирующая трубка
или изоляционное покрытие 55 имеет отверстие сбоку, обращенное к катоду, которое представляет собой
единственный путь для прохождения тока.
Существует несколько способов реализации изобретения. Таким образом, анод или аноды 60 могут быть
снабжены защитной втулкой, в которой выполнено отверстие. Отверстие расположено напротив катода таким
образом, что разряд возможен только в прямом направлении к катоду. 6ri Анод также может быть снабжен
покрытием из изоляционного материала, такого как каолин, и канавкой, выполненной в аноде и направленной
к катоду, причем эта канавка не покрыта каолином. 70 На рисунках 1 и 3 прилагаемых чертежей показаны
несколько примеров реализации изобретения.
На рисунке 1 показан двухканальный выпрямитель, предпочтительно заполненный инертным газом, 75,
который служит для получения постоянного напряжения порядка 200 вольт и выше. В стеклянную колбу 1 на
прижимной ножке 2 сплавлены носители анода 3 и 4, а также катодные выводы 5, 6. 80 На анодных носителях
установлены собственно аноды 7, 8, состоящие из графита, железа, стали или другого жаростойкого
материала. При использовании железа или стали рекомендуется покрывать их хромовым покрытием 85%.
Аноды с их носителями покрыты небольшими трубками 9 из стекла, кварца, фарфора, магнезии или
подобного материала, надетыми на них сверху; верхние отверстия этих трубок закрыты крышками 90 II, 12 под
пружинным давлением. Напротив катода в обеих маленьких трубках предусмотрены отверстия 13 и 14, через
которые проходит разряд, причем по прямой траектории. 95 На рисунке 2 трубки изготовлены без верхней
крышки, но выступают настолько высоко над анодом, что разряды на стенках атрони, происходящие там,
делают разряд вдоль оси трубок 10 невозможным.
Кроме того, тонкие трубки, в отличие от рисунка 1, настолько ограничены в точках 15 и 16, что при натяжении
на корпус анода на подложке тонкий корпус трубки плотно прижимается к опоре 10t.
)11 2--- - 341,911 - На рисунке 3 показана специальная конструкция трубок, которые надежно удерживаются в
своем положении с помощью 3(J) корпусов анода, которые снабжены корпусом анода и предпочтительно
имеют канавку, повернутую в сторону катода, - прижаты к прижимной ножке в нижней части. За исключением
нижней поверхности - торца.
канавки, другая поверхность 3. Выпрямитель согласно cdaims 1- и аноды покрыты покрытием 2 с небольшими
открытыми экранирующими трубками -35.
каолин. -выходящий за пределы анода, характеризующийся, как теперь подробно описано, - и тем фактом, что
выходящие части определяют природу нашего изобретения, сделаны настолько длинными, что
нежелательное распределение и каким образом оно должно заряжаться в осевом направлении не могут быть
выполнены, мы заявляем, что то, что мы помещаем, 40 цель состоит в следующем: 4. Выпрямитель согласно
п. 1, 1. Твердотельный выпрямитель на лампе накаливания, характеризующийся тем, что анод, имеющий
экранированные друг от друга аноды, имеет канавку, направленную к катоду и частично экранированную от
него, при этом катод и катод покрыты изоляционным покрытием, например, каолином. Исключение составляет
случай, когда между дном канавки существует прямое соединение, при этом каждый анод и катод имеют
45-градусное изоляционное покрытие, например, в котором экранирование осуществляется трубками из
каолина.
из изоляционного материала, такого как стекло, 5; выпрямители с катодами накаливания из субкварца,
фарфора или тому подобного, размещенные неподвижно, как описано выше, с анодами и их опорами, или со
ссылкой на прилагаемые чертежи. 5а.
- изолирующее покрытие на анодах, характеризующееся тем, что каждый из них. Дата: 18 октября 1929 года.
экранирующая трубка или изоляционное покрытие. Компания ASELTINE, -LAKE & Co. имеет «отверстие в
боковой части, повернутой в сторону катода, которое представляет собой единственный путь для
прохождения тока». (Саутгемптонские здания, Лондон, Англия). ; 19-25, Западная 44-я улица; Нью. Йорк, 2.
Выпрямитель' a'в соответствии с - пунктом 1, - -. А.
характеризуется тем, что -небольшие агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love &. Малколмсон, Лтд. - 1931_
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341912A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 18, 1929. № 31750! 29. 3 Завершено: Янв. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессах азотирования изделий из легированной стали.
Я, Роберт Сергесон, научный металлург, проживающий по адресу: Норт-стрит, 1238, Массиллон, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится в целом к азотированию изделий из легированной стали и, в частности, к
новому способу азотирования таких изделий, при котором время азотирования существенно сокращается без
одновременного снижения твердости поверхности азотированной зоны.
По словам Фрая, известного исследователя процесса азотирования, азотирование не следует проводить при
температуре выше 5800 °C, иначе краевые слои азотированной зоны станут хрупкими и будут склонны к
отслаиванию. По этой причине до настоящего времени большая часть азотирования проводилась при
температуре ниже 540 °C, и хотя в большинстве случаев азотированные зоны оказывались чрезвычайно
твердыми, они были относительно тонкими, а необходимое время часто составляло до 100 часов.
Было предложено сократить время, необходимое для азотирования, путем нитрификации при температурах
выше 5400 °C.
и до 680 °C. Повышение температуры азотирования таким способом, хотя и приводит к существенному
сокращению времени, необходимого для образования азотированной зоны, также приводит к снижению
твердости поверхности такой зоны.
Было предложено сократить время, необходимое для азотирования, без ущерба для твердости поверхности,
за счет использования двухциклового нагрева, при котором азотирование проводится при относительно
высокой температуре в течение определенного количества часов, а затем при относительно низкой
температуре в течение такого же или другого количества часов. Данный метод приводит лишь к
незначительному увеличению твердости поверхности.
В результате серии экспериментов мы обнаружили, что, изменив последовательность температур в
вышеупомянутом двухэтапном цикле нагрева, а именно, путем азотирования при относительно низкой
температуре в течение определенного количества часов, а затем при относительно высокой температуре в
течение такого же или другого количества часов, твердость поверхности азотированной зоны увеличивается
до степени, сопоставимой с твердостью изделий, азотированных при сравнительно низких температурах в
течение длительных периодов, и одновременно повышается прочность азотированной зоны, так что она
способна выдерживать большие деформации без отслаивания, сколов или шелушения.
Я достигаю этих результатов, подвергая изделия воздействию азота при температуре от примерно 450°C до
примерно 540°C в течение периода от примерно 5 до примерно 40 часов, а затем при температуре от
примерно 590°C до примерно 660°C в течение периода от примерно 5 до примерно 40 часов.
В данном случае используется процесс, описанный в спецификации № 174580.
В качестве примера моего нового метода азотирования обратите внимание на кривые, показанные на
прилагаемом рисунке, где наглядно продемонстрированы эффекты азотирования в результате двух
вышеупомянутых двухцикловых циклов нагрева.
Образцы, использованные для получения данных для этих кривых, были идентичны по размеру, форме и
составу, их анализ был следующим: углерод - - - - -0,315, молибден - - - -0,19, кремний - - - - -0,1,5, хром - - - -
1,68, марганец - - - - -0,63, алюминий - - - -0,70. Образцы, обозначенные буквой B, были азотированы при
температуре 6400 °C в течение нескольких часов, а затем при температуре 95 510 °C в течение 15 часов.
Образцы, обозначенные буквой А, подвергались азотированию при температуре 5100 °C в течение 15 часов, а
затем при температуре 640 °C в течение 15 часов. 100 Кривые, представляющие собой средние значения
твердости, четко показывают, что поверхностная твердость образцов, обозначенных как А, значительно выше,
чем у образцов, обозначенных как В, и что значения твердости для S41912 341,912 на глубине до 0,015 дюйма
выше, чем у последних образцов.
Предлагаемый процесс обработки сплавов может включать до 5% алюминия и до 5% хрома или молибдена,
или обоих металлов. Помимо этих сплавов, они могут также содержать до 5% никеля, до 2% марганца, до 1%
ванадия, до 1% титана и до 1% циркония.
На этой диаграмме по оси ординат указаны значения твердости по Виккерсу, а по оси абсцисс — глубина
проникновения твердости в долях дюйма.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Способ азотирования изделий из легированной стали, заключающийся в азотировании
изделий при температуре от приблизительно 4500 °C до приблизительно 550 °C, а затем при температуре от
приблизительно 6000 °C.
примерно до 675 °C.
2.
Способ азотирования изделий из легированной стали, описанный в пункте 1, при котором изделия
азотируются при температуре от приблизительно 450 °C до приблизительно 5500 °C.
примерно от пяти до сорока часов, а затем при температуре от 600°C до 675°C в течение примерно от пяти до
сорока часов.
3.
Способ азотирования изделий из легированной стали, описанный в пунктах 1 и 2, в котором изделия
азотируются при температуре около 510°C в течение примерно пятнадцати часов, а затем при температуре
около 640°C в течение примерно того же времени.
4.
Способ азотирования изделий из легированной стали, в основном описанный и предназначенный для
указанных целей. Дата: 18 октября 1929 года.
Для заявителя: FRANK B. DEIIN & Co., дипломированные патентные поверенные, Kingsway House, 103,
Kingsway, Лондон, W.C. 2.
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
[Западная Виргиния, 123A. - 50/11/1931.] - - -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341913A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Conrt, tien Date (Unitdd Sa tea): tayi, 1 9, 341,913 App-ieath-TrDate (iM United Kingdom): act. 21, 92#. вперед,
31,90Y/129.
Заявка принята: Янв.
2!
, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в:rake Mtechanism.
Я, Эдвард Альберт Роквелл, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Дайверси
Парквей, 1826, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств торможения, специально предназначенных
для автотранспортных средств, и, в частности, к усовершенствованиям средств торможения, включающих в
себя устройство силового торможения, которое получает энергию от вращения вала привода транспортного
средства и передает вращающее усилие на колесные тормоза.
Целью данного изобретения является создание механизма демпфирования в такой конструкции, при которой
работа тормозных колес становится относительно более плавной и равномерной, поскольку вибрация
тормозных элементов, составляющих основной тормозной узел, поглощается остаточным потоком жидкости в
камере демпфирования.
Ещё одно преимущество включения механизма демпфирования в тормозную систему, особенно при
использовании с усилителем тормозов, заключается в том, что внезапное срабатывание тормозов не
происходит даже при высоких углах наклона карданного вала, приводящего в действие усилитель тормозов.
Однако механизм позволит резко задействовать тормоза, если на педаль будет приложено достаточное
усилие, что сделает возможной экстренную остановку.
Еще одно преимущество механизма демпфирования заключается в том, что при соответствующей
регулировке перемещение тормозных колодок при возврате из положения «включено» в положение
«выключено» может быть установлено на желаемом уровне. Таким образом, мгновенно после полного
отпускания педали управления.
Тормоза будут на мгновение зафиксированы в положении «включено». Это особенно желательно при
последовательном применении тормозов путем прерывистого нажатия на рычаг педали.
Кроме того, целью данного изобретения является создание тормозного устройства Доуэра вышеупомянутого
типа, которое непосредственно [Цена 1/-] соединено с механизмом демпфирования, в котором элемент
хомута имеет соединения с демпфированием, благодаря чему рабочая втулка силового тормозного
устройства может перемещаться в положение освобождения, в то время как рычаг хомута удерживается в
положении «включено».
— Целью настоящего изобретения 60 является создание корпуса устройства усилителя тормозов таким
образом, чтобы плунжер демпфера был заключен внутри камеры смазки корпуса таким образом, чтобы
смазка действовала как жидкость, смягчающая движение плунжера демпфера. 65 6 Кроме того, целью
настоящего изобретения является создание устройства торможения с усилителем, объединенного с
демпфирующим механизмом, которое будет эффективно работать, несмотря на разницу температур в 70
градусов, вызывающую изменения консистенции смазочной жидкости.
Еще одной целью настоящего изобретения является разработка такой конструкции корпуса смазочного
материала тормозного устройства с усилителем, которая обеспечивала бы эффективную смазку рабочих
частей, а также создание эффективных средств герметизации для предотвращения утечки масла.
Дальнейшие и дополнительные цели настоящих усовершенствований станут более очевидными из
следующего описания, приведенного в связи с прилагаемыми чертежами, на которых на рисунке 1 изображен
продольный разрез устройства силового торможения в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 2) представляет собой вид с правого края рисунка 1.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез, выполненный через среднюю часть устройства торможения с
усилителем, иллюстрирующий части механизма демпфирования.
На рисунке 4 представлен вид сверху литой крышки клапана, иллюстрирующий каналы для жидкости и седла
клапанов. 95 Рисунок 5 представляет собой детальный разрез, выполненный на плоскости, обозначенной
цифрой 5-5 на рисунке 4, и иллюстрирующий клапан воздухозаборника.
На рисунке 6 представлена схематическая (вид сбоку) часть рамы шасси 100, иллюстрирующая соединение
блока усилителя тормозов с колесными тормозами.
Рисунок 7 представляет собой схематический боковой вид рисунка 6.
Обращаясь к рисунку 1, на нем показан трансмиссионный вал 105, на котором установлен обычный
червячный механизм спидометра 341913, закрепленный пружиной 33.
11 и сзади указанного червяка находится... Кроме того, необходимо предотвратить утечку масла через
маслоуплотнение корпуса трансмиссии, в то время как 14 обозначает в целом облегчение мощности
тормозного барабана 27. Наклонное тормозное устройство с функцией отклонения потока. Подшипник
скольжения 12 или элемент 34 установлен на фланце, удерживаемом фланцем 15 корпуса 26 тормозного
барабана, для направления вращения 14. Нижняя часть корпуса, через которую может просачиваться масло,
образует камеру смазки, а отверстия 35 – камеру смазки. Следует также отметить, что нормальный уровень
смазки показан на рисунке 1, где фланец 26 тормозного барабана имеет значение 75. Камера смазки
опускается относительно внешней изогнутой поверхности и заполняется путем удаления верхней
заправочной пробки (пункт 36). В части 36 может быть сформирована переливная пробка 101.
Вентиляционные отверстия 37. Смазка подается через верхние кромки 38 отверстий 37, которые сужаются до
115 заправочного отверстия до тех пор, пока не появится поток, свидетельствующий о прохождении масла
через 80 через переливное отверстие.
Отверстия заглушек 35 не будут отклоняться или продуваться, и затем их можно будет вкрутить обратно
через вентиляционные отверстия 37. Любые другие желаемые средства могут быть использованы для
получения правильной смазки, например, тормозные колодки, предназначенные для работы на определенном
уровне. (Цифры 40-40 обозначают внутренние расходные материалы, используемые для получения
необходимой смазки). Между корпусом 14 и внутренней поверхностью тормозного барабана 27. Корпус
трансмиссии 85 13 может иметь тормозные колодки 40-40, установленные на шарнирах 41-41 и обычно
удерживаемые в положении «выключено» пружиной натяжения, которая будет выравнивать уровень смазки
42. Тормозные колодки расширяются на несколько уровней внутри корпуса трансмиссии. А движение выступа
43. Подходящая шлицевая втулка 17 (00) может быть предусмотрена для упора в соединения, но не является
задней стороной подшипника скольжения, показанного здесь; для регулируемой работы - 12 и крепится к валу
10 шпоночным выступом 43 под контролем оператора.
102. Задний конец втулки 17, обеспечивающей сцепление тормозных колодок, прижимается к переднему
концу 40-40 тормозного барабана 27, что соответствует 95 части втулки 103. Задняя часть вала 10,
предназначенная для остановки вращения тормозного барабана 27, имеет задержку относительно силовых
шлицов 19, которые входят в зацепление с втулкой вала 10. Это действие приведет к срабатыванию силового
соединительного элемента 21; таким образом, элемент 21 вращается способом, который будет описан далее:
на внешней поверхности вала 10 имеется левая спиральная резьба 44, которая входит в зацепление с
соответствующим внутренним резьбовым соединением 1Q. Втулка 20 прижимается к резьбе на двойной
червячной втулке 45. Соединение с распорной втулкой 103 червячной втулкой 45 образовано с помощью
внутреннего элемента, и две втулки служат подшипником для левой резьбы и внешней свободно
вращающейся втулки 18.
Подходит для правой спиральной нити. Внешние соединения могут быть выполнены, как показано на рисунке
1, путем зацепления резьбы с соответствующей внутренней резьбой на рабочей втулке тормоза 46.
Втулка 46 образована на своем переднем конце 110 карданного шарнира или иным способом с внутренней
фланцевой частью 47, которая закреплена на карданном валу 24. Втулка 18 свободно вращается с 10,
зацепляясь со шлицевым зазором относительно втулки 20, и имеет заднюю втулку 17.
Часть фланца 25, которая может быть закреплена заклепками или сваркой к элементам фланца, находится в
"мягком" положении, и это 26 тормозного барабана. В положении, показанном на рисунке 1, 115 затвердевает
при помощи заклепок или сварки. 27. Я показываю, что осевая нагрузка очевидна: двойная червячная втулка
45, подшипник 28, расположенная между втулкой 18 и тормозной рабочей втулкой 46, находится на 21-м
месяце. Сзади от фланца 26 находится предел их движения назад.
Тормозной барабан может быть снабжен сальником. Вращение тормозного барабана 27, вместе с 120,
означает, что это обычно указывается на 29. «Таким образом, корпус 14, соединенный с силовым валом 10,
имеет уменьшенную заднюю выступающую часть 30, которая, в свою очередь, выступает за пределы рабочей
втулки 46, но при замедлении приближается к рычагу 25 тормозного барабана 27, моментная втулка 18».
Поскольку втулка 18 вращается относительно неподвижного цилиндрического барабана 27 и силового вала
10, часть 30 корпуса 13 будет закрыта соответствующим маслом, также предусмотрено уплотнительное
средство для рабочей втулки тормоза 46. Там я буду перемещаться в продольном и поступательном
направлении.
На рисунке показан удерживающий канальный элемент -31. Если транспортное средство движется вперед,
изогнутая прокладка 32, которая удерживается при вращении по часовой стрелке силового вала 130, если
смотреть с переднего конца, вызовет свободное скольжение назад, а втулки 46 и двойной червячной втулки
вперед, что позволит некоторой утечке масла. 4.5 будет вращаться как единое целое относительно боковых
сторон втулки плунжера 18, и левый червяк будет вращаться как единое целое. В качестве дополнительного
средства, позволяющего S вызывать боковой поток масла через втулки 45 и 46, на рисунке 3 показана канавка
70. Однако, если силовой вал 73, который проходит по всей длине, вращается в противоположном
направлении, как на плунжере 72. Канавка 73 предназначена для движения транспортного средства назад;
она, образованная на нижней стороне втулки плунжера 46, будет перемещаться вбок, в то время как канавка
72, удаленная от центрального отверстия двойной червячной втулки, останется на пределе ее движения
назад. Большая часть смазки будет протекать через канавку и не будет теряться через открытый подшипник
48 между кольцом 49, которое прилегает к верхней части втулки, и фланцевой частью втулки 46.
В позиции 15 и переднем кольце 50. На рисунке 1 показано кольцо плунжера, торцевое отверстие 51 для
роликовых подшипников упорного подшипника, обозначенное цифрой 74, представляет собой сторону низкого
давления. Подшипник 48 предпочтительно изготовлен из относительно твердой стали, тогда как отверстие 75
на другом конце плунжера может быть менее твердым.
В качестве одного из предпочтительных вариантов изготовления, подходящие клапаны расположены таким
образом, чтобы управлять потоком смазки и обеспечивать правильную работу демпфера, в то время как
упорное кольцо 50 может быть только 75'. В кольцо 50 устанавливается плунжер.
Ударное усилие рычага шкота должно быть достаточно твердым, чтобы противостоять поломке. Поэтому дно
камеры демпфера должно быть прочным. Она закреплена на литой под давлением пластине 78, которая, как
видно, обеспечивается болтами 79, проходящими через втулку 46, и будет нести вместе с ней кольцо 50 и
отверстия для болтов 80. На рисунке 4 показано, что кольцо 50 может удерживаться на верхней стороне
пластины 68 в неподвижном состоянии во время вращения.
рукав 46. Как более наглядно показано на рисунке 1, канал 76, идущий вверх, соединяется с высокими
рычагами 52 и 53 элемента хомута 54. Как видно из рисунка 1, соединение с ним указывает на то, что канал 76
соединяется с отверстием 77, которое проходит вниз через нижний подшипник 55, поддерживаемый стенкой
камеры демпфера и соединяющийся с каналом 93 в пластине 78. Элемент хомута 54 включает в себя шарнир.
цилиндрическое отверстие 56. На рисунке 4 показана вертикальная опора рычага 54, который
поддерживается подшипниковым штифтом 81, позиционирующим часть 57 клапана низкого давления корпуса
14 и включающим в себя 82, показанный на рисунке 1. Клапан 82 управляет валом подшипника 58. Средство
герметизации 94, канал 83, обычно закрытый, предусмотрено вокруг подшипника пружины 84. Канал 8.3
соединяет вал 58 и может быть аналогичен уплотнениям с узким каналом 85, соединяющим средства,
показанные вокруг втулки, соединяющей ее с концом низкого давления 18. К внешнему уменьшенному концу
59 камеры демпфера. Как видно из рисунка 1, элемент крепления 54 закреплен двойным рычагом, клапан
низкого давления 82, соединитель 60, верхний рычаг 61 рычага 60 управляет сообщением от прохода,
образованного отверстием 62, приспособленным для соединения 93 с концом демпфера низкого давления
110, образуя соединение с одной тормозной тягой, в то время как камера lfirou-h прохода! На рисунках 8.3 и 85
нижняя часть руки 63 выполнена с использованием только что описанного способа.
На рисунке 4 также показано отверстие 64, предназначенное для соединения с показанным штифтом 86,
позиционирующим соответствующим образом выступающий тормозной шток. Нижняя часть корпуса 14
пропускает жидкость со стороны высокого давления 115, образуя камеру 65 для золы, которая закрыта с
одного конца крышкой 66. Крышка 78 со стороны низкого давления. К элементу 66 прилагается заглушка 67,
которая может сообщаться с каналом, ведущим к демпферу, и может быть снята для удаления захваченного
воздуха со стороны низкого давления через третий штифт. Внутри приборной панели, в положениях 6harm-88,
установлен клапан переключения передач, показанный на рисунке 120, и втулка 68, которая фиксирует деталь
на рисунке 5. Клапан переключения передач, расположенный напротив стенок цепи демпфера, включает в
себя выступающую цилиндрическую часть r 5, как видно из рисунка 89, имеющую канал 90, образованный в
ней 3, но снабженную отверстием 69, которое сообщается с внутренней частью 0, через которое может
проходить свисающий рычаг корпуса 14 и который обычно удерживается i2.
70c, которая выполнена как единое целое с хомутом, закрытым крышкой клапана 91, которая находится
сверху. Цель 70 формируется путем неестественного сжатия пружиной 92. Закругленный конец 71, который
входит в зацепление с тире 93, образованным в крышке 78, соединяется с поршнем 72 устройства
communiPot. Плунжер 72 расположен между клапаном сброса давления и клапаном низкого давления и имеет
довольно свободную посадку на втулку 68 клапана высокого давления и канал 77, который 130 341;uYj
4:341,913 выходит на сторону высокого давления.
Таким образом, в процессе работы, когда тормозная втулка 46 перемещается влево, как показано на рисунке
1, рычаг 54 поворачивается, чтобы переместить плунжер демпфера 72 вправо. Движение плунжера вправо
будет встречать сопротивление со стороны давления смазки, создаваемого на конце высокого давления.
Некоторая утечка будет допускаться через канавку 73 и по бокам плунжера, пока клапан высокого давления,
наконец, не откроется и не позволит смазке протекать через относительно большие проходные звенья к
противоположному концу камеры демпфера. Во время этого движения клапан сброса давления и клапан
давления 16W будут оставаться закрытыми под действием давления смазки. При возвращении поршня
демпфера в исходное положение смазка будет проходить через канал 85 под втулкой 68 и откроет клапан
низкого давления, что позволит смазке поступать в конец камеры демпфера, работающий в режиме высокого
давления.
Кроме того, во время этой операции может открыться предохранительный клапан. Эта работа клапана
предотвращает истощение смазки под камерой демпфера и компенсирует масло, которое может быть
потеряно, проходя вокруг боковых сторон плунжера демпфера и поднимаясь вверх в камеру смазки. Следует
отметить, что цилиндрический канал для клапана демпфирования -35 расположен выше дна камеры,
Соседние файлы в папке патенты