Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13860
.pdf
1-йодокарбазол-3,6,8-трисульфоновые кислоты получают, например, путем реакции бромида меди(I) или
йодида калия с диазосоединением 1-аминокарбазол-3,6,8-трисульфоновой кислоты.
ПРИМЕР 4.
3-АМИНОК.АРБАМ'ОЛБ.
В 1500 весовых частях 5% серной кислоты растворяют 1500 весовых частей
3-аминокарбазол-1,6,8-трисульфоновой кислоты и нагревают в автоклаве в течение 8 часов при
перемешивании, как в Примере 2.
Соль серной кислоты выделяется в виде слабокислой кристаллической массы и известным способом
превращается в свободное основание. Основание кристаллизуется из ксилола в виде бесцветных листочков,
плавящихся при 2580 °C, и идентично описанному в литературе (например, i00 Ульманн). Бер. 31, 1697: Энн.
332. 97).
3-аминокарбазол-1,6,8-трисульфоновая кислота получают нитрованием карбазол-1,3,6,8-тетрасульфоновой
кислоты (немецкий патент № 224952) в растворе серной кислоты 105 азотной кислотой, при этом нитрогруппа
занимает место сульфогруппы в 3-положении, с последующим восстановлением.
ПРИМЕР. 5.
1: 1IDiwAnB.AZOLE-DISrLPIIDnE.
части по весу ди-(карбазол-3:6:8-трисульфоновой кислоты)-1:1'-дисульфида следующей формулы:
SO3I----SO:
Диазотирование 1-амино-карбоксилата (полученного из 341;905 базол-3,6,8-трисульфоновой кислоты и
превращенного с помощью ксантогената калия обычным способом) растворяют в 0,0 частях воды с
добавлением 50 частей по весу 25% серной кислоты и нагревают в течение 6 часов в подходящем сосуде
высокого давления при перемешивании при температуре 180-1900 °C.
залить в масляную баню и создать давление около 10-12 атмосфер. Дисульфид плавится и при охлаждении
отделяется в виде темной затвердевшей массы. Его фильтруют под вакуумом, промывают от кислоты и
кристаллизуют из смеси бензола и лигроина.
Таким образом, дисульфид получают в виде мелких бледно-желтых кристаллов j5, плавящихся при
температуре 228-2300 °C.
Меркаптан получают известным способом путем восстановления.
Дисульфид конденсируется в растворе серной кислоты с п-нитрозофенолом, образуя индофенол синего
цвета.
ПРИМЕР 6.
3-13-ИДОКСИ КАРБАЗОЛ.
Весовые части 3-гидроксикарбазол-1:6:8-трисульфоновой кислоты (полученной из
3-аминокарбазол-1:6:8-трисульфоновой кислоты путем диазотирования и кипячения) растворяют в 100
весовых частях 5%-ной серной кислоты и нагревают в течение 6 часов в автоклаве при температуре 170-180
°C.
Внутренняя температура при перемешивании. После охлаждения выделившийся продукт реакции фильтруют
под вакуумом, промывают до нейтральной реакции и сушат. Он во всех отношениях идентичен
3-гидроксиэрбазолу, описанному в литературе. ПРИМЕР 7.
1-ГИДРОКСИКАНБАЗОЛЕ-8-КАНБОКСИЛЬНАЯ КИСЛОТА.
1-гидроксиэорбазол-8-карбоновая кислота-3:6-дисульфоновая кислота (полученная, например, путем
превращения 1-гидрокси-8-диазокарбазол-3:6-дисульфоновой кислоты обычным способом в
1-лидрокси-8-цианокарбазол-3:6-дисульфоновую кислоту и омыления цианогенного остатка до карбоксильной
группы) нагревается с 6000 масс. 10% серной кислоты в автоклаве в течение 6 часов при внутренней
температуре 170-1800 °C. После охлаждения продукт реакции представляет собой длинные желтые иголки и
застывшее масло.
При кристаллизации из чистого спирта или ксилола получают желтые игольчатые кристаллы, плавящиеся при
284-285 °C. 1-гидроксикарбазол-8-карбоновая кислота растворима в растворе карбоната натрия; с хлоридом
железа(III) в спиртовом растворе она окрашивается в зеленый цвет.
ПРИМЕР 8.
2-IIIDPOxY-CAuBAZOLE.
Весовые доли 2-гидроксиэрбазол-моносульфоновой кислоты (вероятно, 6-сульфоновой кислоты), полученной
сульфонированием 2-аминоэрбазола и кипячением диазосоединения, растворяют в 1500 весовых долях воды
и нагревают с 10 весовыми долями концентрированной серной кислоты в автоклаве в течение восьми часов
при внутренней температуре 180-2000 °C с перемешиванием. После охлаждения полученный
2-гидроксикарбазол фильтруют с помощью вакуума, растворяют в разбавленном растворе едкого натрия и
после фильтрации осаждают разбавленной соляной кислотой. 2-гидроксиэрбазол кристаллизуется из толуола
в виде бесцветных листочков, плавящихся при температуре 275-2760 °C.
ПРИМЕР 9.
1-ГИДПиОКСИКАРБАЗОЛ.
Аналогичным образом, как описано в Примере 8, 100 частей по весу 1-гидроксиэрбазол-3,7-дисульфоновой
кислоты (полученной путем превращения карбазол-7-сульфоновой кислоты в карбазол-3,7-дисульфоновую
кислоту, из которой последняя 85 1-гидроксиэрбазол-3,7-дисульфоновая кислота получается нитрованием,
восстановлением и кипячением диазосоединения) нагревают с разбавленной серной кислотой при 160-1700
°C под давлением и обрабатывают также таким же образом. ]-гидроксиэрбазол идентичен описанному в
литературе.
Я не претендую на авторство немецкой спецификации № 258298 и британской спецификации № 22836/1913.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341906.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341906&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341906A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 23, 1929. № 287771729.
341 906 10 МВт! Дополнение к патенту № 327197, датированное 3 октября 1928 года. ) Полный снимок слева:
23 июля 1930 г.
Comn p'ete Accepted: Jan. 23, 1871.
l);,i,9 uY S-, Zi, L SPThJF.iC Ato ii e\..
Усовершенствования в области муфт и шестерен трансмиссии или относящиеся к ним.
-, it T E.i L1 A MAS ú 4ALIiiG, Tangley, So ets Itoa, (ldcford, in the County of u Brisish -S'l jel t do are hereby declare
the n t.re of this invention to be as 5I O belows:The present. in i ention refers to positive bi-directionpl clutches for
transmission of power fitted with two locking devices for tile prevention of inopportune hooko ment one of- which
locking devices conies.
Включение происходит позже, чем в других случаях, в процессе перемещения скользящего элемента муфты
сцепления к точке включения.
Это относится, в частности, хотя и не исключительно, к таким муфтам, используемым в сочетании с
зубчатыми передачами переключения скоростей, и одной из их целей является обеспечение большей
безопасности, чтобы переключение передач осуществлялось с максимальной легкостью и бесшумностью.
Для достижения этой цели настоящее изобретение предлагает средства, которые при переключении вниз
полностью предотвращают зацепление элементов сцепления до тех пор, пока движение скользящего
элемента сцепления в направлении зацепления не будет остановлено двумя последовательно
срабатывающими фиксаторами.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что в случае переключения на пониженную передачу
она обеспечивает снятие ускоряющего момента до начала включения силовых муфт.
Данное изобретение также относится к зубчатым редукторам для передачи мощности, в которых одна
шестерня скользит вдоль своего вала, входя в зацепление с шестерней, установленной на параллельном
валу, когда такие шестерни снабжены двумя стопорными устройствами для предотвращения
несвоевременного зацепления, одно из которых входит в зацепление позже, чем другое, в процессе
перемещения скользящей шестерни к зацеплению. Его цель, предоставляемые средства и преимущества
заключаются в том, что L5 sarle используется, например, при применении к двунаправленным муфтам с
положительным сцеплением, как указано выше.
Данное изобретение также включает усовершенствованную конструкцию устройства для автоматического
управления двигателем при включении одной или нескольких передач.
Данное изобретение предпочтительно использовать исключительно в сочетании с муфтами, изготовленными
в соответствии с моим патентом № 28,121 или № 294,301, либо в сочетании с шестернями, изготовленными в
соответствии с любым патентом № 307,631. Также предпочтительно, но не исключительно, его используют в
сочетании с моим патентом 60 298,313 и моей патентной заявкой 19,268,29.
В тех случаях, когда это позволяет цель использования или способ применения, небольшой крутящий момент
65, необходимый для перемещения перемещаемого в поперечном направлении элемента, может быть
приложен либо до выключения сцепления, либо во время его выключения, либо во время его перемещения в
сторону включения. Также можно использовать любой из 70 известных методов строительства, который
позволит свести энергию, необходимую для перемещения углово перемещаемого элемента, к минимально
возможной величине a.
Во избежание повторений данное изобретение далее описывается как применяемое к блокирующим
двунаправленным муфтам с положительным зацеплением, однако точно такие же конструкции могут быть
использованы при изготовлении зубчатых передач переключения скоростей, в которых одна шестерня
расположена таким образом, чтобы скользить вдоль своего вала в зацепление с шестерней, установленной
на параллельном валу, когда эти шестерни снабжены блокировочными устройствами для предотвращения
нежелательного зацепления, выполненными в соответствии с моим патентом 307631.
В одном из вариантов конструкции стопорного устройства для надежной двунаправленной муфты согласно
данному изобретению угловой смещаемый на 90° стопорный элемент выполнен с пальцами, как показано на
рис. 5 в моей патентной заявке 307,63'1.
Верхний фиксирующий выступ 7a отводится под углом 45° с левой стороны, а палец отводится от этой точки
до безымянной части 6c в прямую линию с верхним краем пальца правой руки, оставляя треугольный выступ,
имеющий вид прямого угла. A:
2341,906 в точке Ta и под тупым углом с левой стороны. Нижняя часть плеча Та. срезана до вертикальной
линии под тупым углом.
Конец дугообразного паза, в который входит угловой выступ tri7, подрезан под углом 450°, а часть, удаленная
от кольцевой части элемента, срезана, чтобы угловой выступ мог скользить вдоль вырезанного пространства.
Таким образом, видно, что после того, как треугольный упор, который, как предполагается, является первой
точкой зацепления скользящего элемента сцепления, разблокируется, скользящий элемент сцепления
перемещается дальше к точке зацепления до тех пор, пока не зацепится второй выступ, после чего
дальнейшее движение будет остановлено. Если теперь поменять местами скорости ведущего и ведомого
валов, палец сместится под углом к другому концу дугообразного паза, а подрезанная часть этого конца паза
позволит треугольному выступу совершить необходимое движение для прохождения второго замка.
Конструкция предусматривает, что выступ, к которому скользящая муфта первым приблизится при движении к
зацеплению, — это тот выступ, который зацепляется, когда ведущий вал вращается медленнее, чем ведомый
вал. Такое соотношение скоростей наблюдается при предстоящем переключении на пониженную передачу.
Важной особенностью этой конструкции является то, что при переключении на пониженную передачу она
полностью исключает возможность прохождения скользящего зацепляющего элемента через второй замок до
того, как ведущий вал будет достаточно ускорен, чтобы разблокировать первый замок, и, следовательно,
относительные скорости двух валов снова изменятся на противоположные. Иными словами, в угловом
перемещении углово-смещаемого стопорного элемента нет промежуточного положения, в котором
скользящий элемент муфты мог бы проскальзывать в зону привода, не упираясь во второй стопор.
Этот второй замок также служит средством предупреждения водителя о том, что двигатель достаточно
разогнан и пора открыть главную фрикционную муфту привода.
В механизированном транспортном средстве, не оборудованном устройством автоматического регулирования
частоты вращения двигателя, режим работы следующий.
Предположим, что необходимо произвести изменение вниз.
В данный момент используемая муфта выключена! путем перевода рычага переключения передач в
нейтральное положение. Затем указанный рычаг перемещается в сторону зацепления с нижней зубчатой
передачей. Его движение вскоре будет остановлено первым шлюзом. Затем двигатель разгоняется до тех
пор, пока оператор не почувствует, что рычаг слегка смещается вперед, после чего этому препятствует второй
фиксатор. Затем оператор открывает основную ведущую фрикционную муфту с помощью педального рычага
и прижимает муфту к упору, прилагая небольшое усилие, достаточное для того, чтобы уменьшить скорость
разомкнутой части муфты, соединенной с ведущим валом зубчатой передачи. Как только скорость вращения
ведущего вала снизится ниже скорости вращения ведомого вала, 75-й элемент скользящей муфты может
войти в зацепление.
В одном из вариантов конструкции переключателя управления электромагнитом автоматического устройства
снижения расхода топлива используется переключатель 80 и рычаг управления, выполненные в соответствии
с фиг. 1 моей патентной спецификации: 316,790. Рядом с указанным переключателем расположен второй
выключатель, который управляется тем же рычагом (85). Предусмотрено, что указанный второй выключатель
замыкается немного раньше первого. Этот второй выключатель замыкает цепь второго электромагнита, якорь
которого расположен таким образом, чтобы заземлять магнето зажигания 9G, тем самым предотвращая
воспламенение заряда в двигателе от свечей зажигания.
Это вызывает хорошо известный эффект торможения двигателя. Такое торможение двигателем снижает
скорость вращения ведущего вала 95 настолько, чтобы открыть второй замок.
Это действие также полезно для изменения uLp на подъеме, помимо переключения на пониженную передачу,
если эти операции выполняются без выключения главной фрикционной муфты. 10O. Панель управления
переключателем, установленная на рычаге переключения передач, снабжена первой неглубокой ступенькой,
которая приподнимает рычаг управления переключателем достаточно высоко, чтобы замыкать заземляющий
выключатель зажигания все время, пока скользящая муфта 10O находится вплотную ко второму фиксатору.
Как только второй замок пройден, второй шаг поднимает выключатель.
Подняв рычаг управления еще выше, вы замыкаете выключатель, который активирует электромагнит 110,
управляющий топливным клапаном. Это снижает тормозной эффект двигателя.
Для того чтобы дать время для снижения подачи топлива до начала зацепления кулачков сцепления,
предусмотрено небольшое перемещение скользящего элемента сцепления после прохождения через второй
замок, прежде чем кулачки начнут зацепляться. 120 Способ применения изобретения заключается в
следующем. Предположим, что используется прямой привод и необходимо переключиться на зубчатую
передачу. В этом случае после выключения муфты прямого привода рычаг переключения передач 125
перемещается в сторону включения муфты требуемой зубчатой передачи. Его продвижение контролируется
первым замком, после чего двигатель разгоняется обычным способом до тех пор, пока угловой смещаемый
блокирующий элемент не будет углово перемещен относительно элемента сцепления, с которым он
вращается, тем самым разблокируя первый замок. Затем рычаг переключения скорости перемещается до тех
пор, пока не будет задействован второй фиксатор, после чего дальнейшее продвижение рычага будет
заблокировано. При перемещении от одной запорной поверхности к другой одна из рабочих пластин,
установленных на рычаге переключения передач, поднимает рычаг выключателя достаточно высоко, чтобы
замкнуть выключатель электромагнита, который заземляет магнето.
Это создает тормозящий эффект для двигателя, который быстро снижает его скорость до тех пор, пока
угловой смещаемый блокирующий элемент снова не выдвинется в противоположном направлении
относительно элемента сцепления, с которым он вращается, после чего скользящий элемент сцепления
сможет пройти через второй замок. Конструкция предусматривает, что как только скользящий элемент муфты
начинает проходить через второй замок, более высокая ступенька на панели управления переключателем
поднимает рычаг переключателя еще выше, так что переключатель замыкается, что регулирует подачу
топлива и воздуха в двигатель до заданного минимума. Уменьшение объема заряда снижает тормозящее
воздействие на вал двигателя, благодаря чему сцепление включается с максимальной легкостью, поскольку
при включении силовых элементов сцепления на зажимные губки не оказывается ни сильного тормозного
воздействия, ни сильного приводного давления.
В одном из вариантов модификации на якоре электромагнита установлен переключатель, который уменьшает
подачу топлива в двигатель. Устройство выполнено в нормально замкнутом состоянии, но при притяжении
якоря оно может открываться либо пружиной, на которой установлен один из контактов, соприкасающийся с
упором, либо магнитом, притягивающим гибкую пружину.
Этот переключатель расположен в цепи электромагнита, который заземляет 4-й магнето, так что
заземляющее устройство становится неработоспособным, и, следовательно, двигатель воспламеняет
небольшой заряд в цилиндре.
Если используется катушечное зажигание, то переключатель или переключатели управления зажиганием
размещаются в первичной цепи и располагаются таким образом, чтобы быть нормально замкнутыми, но
размыкаться в требуемый момент времени: один — рычагом переключения скорости, а другой —
электромагнитом, уменьшающим подачу топлива, чтобы обеспечить тот же эффект при воспламенении
топливных зарядов двигателя, что и описано выше в конструкции, где используется магнето зажигание.
При необходимости можно использовать два независимо управляемых рычага переключения Z 60,
приводимых в действие отдельными пластинами, установленными на рычаге переключения скорости. В
данном случае нет необходимости использовать переключатель, установленный на якоре электромагнита,
поскольку пластины можно расположить таким образом, чтобы получить требуемый эффект.
В другом варианте конструкции предусмотрено, что электромагнит, заземляющий магнето, одновременно
закрывает клапан, перекрывающий подачу спирта или другого топлива, так что двигатель получает полный
заряд воздуха.
При такой конструкции можно обеспечить, чтобы электромагнит 75 не заземлял магнето, даже если он
работает в тех же условиях относительно положения и перемещения скользящей муфты, как если бы
использовалось автоматическое заземляющее устройство. 80 При использовании муфт, изготовленных в
соответствии с данным изобретением, для изоляции передач переключения скоростей, предусмотрено, что
выступ на рычаге переключения передач мешает рабочему рычагу изолирующей муфты, изготовленной в
соответствии с данным изобретением, все время, пока рычаг переключения скоростей находится в
нейтральном положении, и перемещается в сторону только после того, как муфта прямого привода или одна
из зубчатых передач начнет зацепляться. Благодаря такой конструкции невозможно включить изолирующую
муфту до того, как начнет включаться муфта прямого привода или зубчатая передача, следовательно,
исключается столкновение зажимных губок или зубьев.
Можно организовать отключение и повторное включение изолирующей муфты либо с помощью основной
фрикционной муфты, либо с помощью рычага переключения передач. Дата: 21 сентября 1929 г.
Уильям Титомас Карлтинг.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области муфт и шестерен трансмиссии или относящиеся к ним.
Я, Уильям Томас Кэлинг, Тэнгли, Сидней-роуд, Гилфорд, графство Суррей, британский подданный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Настоящее изобретение относится к зацепляемым элементам, расположенным таким образом, чтобы
передавать мощность и вращательное движение в обоих направлениях вращения. Один из таких элементов,
передающих мощность, расположен таким образом, чтобы при начале операции зацепления совершать
прямое движение с целью зацепления, останавливаясь путем зацепления с его парным элементом. Такие
зацепляемые элементы, указанные опоры, должны останавливаться в два последовательных этапа, при этом
прямое скользящее движение, расположенное таким образом, чтобы останавливать скользящий элемент
пары зацепляемых элементов, расположенных таким образом, чтобы передавать мощность и предотвращать
нежелательное вращательное движение в обоих направлениях зацепления. Вращение, при этом указанное
тормозящее действие применимо к -положительному двунаправленному расположению, предотвращающему
несвоевременное зацепление - муфтам X5 для соединения выровненных валов и передачи указанной
мощности также на шестерни, установленные на параллельных валах, элементах, в одном из которых
шестерни расположены таким образом, чтобы скользить вдоль своего вала с целью зацепления с
взаимодействующими упорами таким образом, что, при условии j5 с его парой. Для вышеуказанного условия
должно быть 8g. Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию моего
изобретения, которое может занимать какое-либо положение в отношении патента серийного номера 327,191.
к элементу, вокруг которого он вращается. В конструкции, согласно которой указанное скользящее устройство
передачи энергии имеет положение, в котором перемещающийся элемент может последовательно проходить
через оба 85 вращающихся угловых смещаемых фиксирующих замка, не занимая при этом угловое
положение относительно смещаемого фиксирующего устройства, являющегося элементом, вокруг которого
он вращается, при этом он перемещается под углом относительно скользящего элемента передачи энергии,
вокруг которого он вращается.
После прохождения первого замка он может перейти в него. Он также включает в себя обеспечение средств
90 полного зацепления без углового перемещения запирающего элемента, такого как треугольный упор на
углово перемещаемом запирающем устройстве, расположенном таким образом, чтобы взаимодействовать с
треугольным упором на элементе, за который он вращается. Возражение против такой конструкции
заключается в том, что в момент, когда первый замок разблокируется, скользящее движение скользящего
элемента, под прямым углом или почти перпендикулярно оси вращающегося углового элемента сцепления
или зубьев. Сдвижной элемент, имеющий 100 зацепляющихся шестерен, вращается практически с той же
окружной скоростью, если указанная ось, предпочтительно около 135 градусов, или под другим углом,
который за счет взаимодействия со сдвижным силовым элементом через первый замок, может также пройти
через упор, когда осесимметрично скользящий второй замок без остановки его движения вторым замком,
находящимся в зацеплении со своим ответным элементом, должен быть способен, в этом случае не будет
возможности легко сместить вращающийся замок, чтобы он мог снять устройство ускорения маховика.
элемент, посредством которого крутящий момент двигателя перед его вращением достигает необходимой
величины в зацепляемых элементах, в результате чего требуется направление, позволяющее скользящему
элементу пройти назад, что затрудняет или делает невозможным их зацепление.
Или же, если первый замок...
Автоматическое устройство снижения расхода топлива, сконструированное в соответствии с полными
спецификациями моих изобретений — патентов 315,967, или скользящего элемента, передающего мощность,
— после применения патента 316,790 не будет проходить достаточно быстро, чтобы снять вращающееся
блокирующее устройство, расположенное относительно элемента, с помощью которого оно вращается. Оно
также включает в себя устройство, такое, что осевое перемещение через первый замок не будет возможно
после применения патента 316,790, чтобы не было времени для снижения расхода топлива через второй
замок без углового ускоряющего момента двигателя.
Способен к ограниченному угловому перемещению. Он также включает в себя расположение треугольного
упора и его взаимодействие с элементом, которым он является. Упор и второй упор, а также его
сонаправленное вращение и оснащение упором или упорами, работающими таким образом, что когда M25
расположен на каждом пределе своего перемещения, он имеет тупой угол.
быть способным зацепляться с опорами при перемещении вплотную к тупому углу элемента, на который он
вращается, внутри его рабочей опоры для порядка, чтобы обеспечить блокирующий элемент 6воз-второй
блокировки, который находится в подходящем положении относительно его «расстояния» на протяжении
осевого перемещения 13 341,f906 341,906 скользящего элемента, передающего мощность, между первой и
второй блокировками, т.е., быть наименьшими из возможных с учетом соответствующих размеров указанного
треугольного упора и треугольной опоры, так чтобы расстояние между подшипниками вала было как можно
меньше.
Она также включает в себя устройство, в котором треугольный упор предотвращает осевое перемещение в
направлении зацепления с аксиально скользящим элементом, передающим мощность, когда ведущий
элемент, передающий мощность, вращается медленнее, чем ведомый элемент, передающий мощность.
Оно также включает в себя устройство, при котором после того, как осевой скользящий элемент, передающий
мощность, пройдет второй замок, его повторное задержание первым замком будет невозможно.
Оно также включает в себя устройство поворотного фиксирующего элемента, способное вращаться под
действием одного из элементов, передающих мощность, а также способное к ненадежному зацеплению с
другим взаимодействующим элементом, передающим мощность, с целью углового смещения указанного
поворотного фиксирующего устройства относительно элемента, под действием которого оно вращается.
Оно также включает в себя устройство запирающего механизма, которое вращается одним из элементов,
передающих мощность, и способно к ненадежному зацеплению с элементом, вращаемым другим из
взаимозацепляющихся элементов, передающих мощность, с целью углового смещения указанного
вращающегося запирающего механизма относительно элемента, которым он вращается.
Оно также включает в себя устройство блокировки, которое вращается элементом, вращаемым одним из
элементов, передающих мощность, и способно к ненадежному зацеплению с другим элементом, передающим
мощность, с целью углового смещения указанного устройства блокировки относительно элемента, которым
оно вращается.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой
вид сбоку, частично в разрезе, двунаправленной муфты с положительным сцеплением зубчатой передачи
переключения скоростей, зацепление которой контролируется двойным блокирующим устройством,
воплощающим настоящее изобретение. Осевой скользящий элемент силовой муфты показан в разрезе на
линии C.D. fig.
2.
На рис. 2 показан вид сбоку, справа от скользящего элемента силовой муфты, изображенного на рис. 1.
Пальцы запирающего устройства показаны в разрезе на линии f5 A.B. рис. 1.
На фиг. 3 представлен вид сбоку углового смещаемого фиксирующего устройства, а также деталь в разрезе
по линии Ci. На рисунке показана часть скользящего элемента муфты, демонстрирующая треугольный упор в
положении 70°.
На фиг. 4 показан фрагмент в разрезе, демонстрирующий палец с двумя упорами и двумя
взаимодействующими опорами в положении, когда скользящий элемент силовой муфты 7 прошел первый
замок, а его скользящее движение было остановлено вторым замком.
На рис. 5 представлено аналогичное детальное изображение, показывающее относительное положение того
же пальца и скользящего элемента сцепления в положениях, которые они занимают при полном включении
сцепления.
На фиг. 6 показана аналогичная деталь, демонстрирующая другое расположение фиксирующих выступов на
пальцах и упорах 85 на скользящем элементе силовой муфты.
На рис. 7 показана деталь той же конструкции, что и на рис. 6, но с изображением пальца и скользящего
элемента муфты в их относительном положении, когда скользящий элемент муфты 90 зафиксирован вторым
замком.
На фиг. 8 показан вид сбоку пары зубчатых колес, установленных на параллельных валах, одно из которых
способно к осевому перемещению с целью зацепления и разъединения своего парного колеса. На рисунке
показано положение в рабочем состоянии, в котором конструкция, воплощающая данное изобретение,
скрыта.
На фиг. 9 показан вид тех же шестерен 100 в разъединенном положении, в котором изображен один из
вариантов конструкции поворотного блокирующего устройства, воплощающего данное изобретение.
На фиг. 10 показан фрагмент сечения 105, демонстрирующий часть кольцевой части углового запорного
устройства, а также зацепляющийся штифт и углубление, через которые передается прерывистый небольшой
крутящий момент, вызывающий угловое смещение вращающегося запорного устройства Ho относительно
элемента, за который оно вращается.
На фиг. 1 показано, что ведущая шестерня 3 установлена на приводном валу 2 таким образом, что она не
может совершать осевых перемещений; в ведущей шестерне 3 сформированы внутренние зубья,
образующие ответную часть положительной двунаправленной муфты 3а. Осевой подвижный силовой
элемент сцепления 4, установленный 120 на шпонках или шлицах на приводном валу 2, снабжен ступицей, на
которой нарезаны наружные зубья 4e, которые входят в зацепление с внутренними зубьями 3ea внутренней
части силового элемента сцепления 3. Сцепление 4 имеет номер 12E и приводится в действие вилкой
переключения передач (не показана на рисунке), которая входит в зацепление с рифленым кольцом 4g (рис. 1
и 3).
Скользящие движения элемента сцепления 4 контролируются с помощью вращающегося стопорного
устройства 130 b 341;906, включающего кольцо 6 (фиг. 1 и 3), снабженное двумя диаметрально
противоположными пальцами 10, которые простираются параллельно ведомому валу 2 и проходят через
дугообразные выступы 11 в элементе сцепления 4 (фиг. 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7), с помощью которых вращающееся
стопорное устройство поворачивается посредством указанных пальцев 10. Каждый из пальцев 10 снабжен
треугольным выступом 10a (рис. 1, 3, 4, 5, 6a и 7) на одной и той же стороне каждого пальца в направлении
вращения. Одна сторона или плечо lOb выступа 10a расположена под прямым углом или почти под прямым
углом к краю jz пальца 10, а другая сторона lOc образует тупой угол, предпочтительно около градусов, с тем
же краем пальца. Плечо 10b входит в зацепление с упором 4a скошенного зуба 4b (фиг. 4020 и 6) на одном
конце дугообразного паза 11 осевого скользящего элемента сцепления 4, когда указанный элемент сцепления
4 осевым образом перемещается в направлении зацепления с ведущим элементом сцепления 3, при этом
ведущий элемент сцепления 3 вращается медленнее, чем ведомый элемент сцепления 4.
На другом краю каждого из пальцев 10 имеется выступ lOd, который входит в зацепление с упором 4d на
другом конце дугообразного паза 11, когда осевой подвижный элемент сцепления 4 перемещается в сторону
зацепления с элементом сцепления 3, когда ведомый элемент сцепления 4 вращается медленнее, чем
ведущий элемент сцепления 3.
Угловое смещение вращающегося блокирующего устройства относительно элемента 4, на который оно
вращается, с целью его разблокировки, позволяющей элементу сцепления 4 скользить и входить в
зацепление с элементом сцепления 3, осуществляется посредством небольшого прерывистого приводного
зацепления кольцевого элемента 6 с приводным кольцевым элементом 3. Для этой цели выступы 6a (рис. 1 и
3) или выступы другой формы входят в углубления 3b (рис. 1) на поверхности ведущего элемента сцепления
3-Y, когда они входят в зацепление, когда прижатые плунжеры Ob < 83 отводятся назад под действием
давления, оказываемого водителем на рычаг переключения передач, передаваемого от элемента сцепления
4 либо через упоры 4a и s, упоры 1Ob, либо через упоры 4zZ и плечи, по мере того, как элемент 4
перемещается в направлении, близком к оптимальному, вместе с элементом сцепления 3.
-Это будет видно на плечах 101, если они задействуют опоры 4a. из: прикрытые зубы 4b рис. 1, 4, 6 и 7
задействуются тогда на более ранней стадии в процессе - к зацеплению элементов Dower clutech, чем плечи
задействуют опоры 4d.
В этом отношении конструкция напоминает мое изобретение, запатентованное под номером 37, 191.
В данном изобретении предусмотрено, что по мере смещения стопорных выступов 10b от опор 4a (фиг. 3)
выступы 10d занимают свое положение перед опорами 4d, так что к моменту полного смещения выступов 10b
от опор 4a выступы 10d и опоры 4d находятся в правильном положении для зацепления, когда скользящий
элемент сцепления 4 проходит через первый замок. 75 Следует отметить, что при такой конструкции
скользящий элемент сцепления 4 после прохождения через первый фиксатор не может войти в зацепление с
элементом сцепления 3 без того, чтобы при этом угловое смещаемое фиксирующее устройство не было
углово перемещено относительно элемента 4, который его вращает.
Также очевидно, что не существует такого положения, которое могло бы занять угловое смещаемое
стопорное устройство относительно элемента 4, на который оно вращается, при котором скользящий элемент
сцепления 4 мог бы переместиться из крайнего положения разъединяющего движения в полное зацепление
без того, чтобы угловое смещаемое стопорное устройство при этом не сместилось углово относительно
элемента, на который оно вращается.
Поскольку стороны выступов lOc на рис. 1, 3, 4, 5, 6, 7 и стороны 4c на рис. 1, 3 и 7, зубья 4b, соответственно,
имеют скошенные края, угловое перемещение фиксирующего устройства позволяет совершать необходимое
угловое движение для перемещения плеч lAd по упорам 4d с целью фиксации второго замка с минимальным
возможным осевым скользящим движением элемента силового блока 4. Это позволяет использовать
конструкцию с высоким зазором между подшипниками штампа 7, при этом зазор между валом 2 максимально
короткий.
Сотрудничество сторон проекта pTojectionis составляет 1%O! и зубы 4a cwises это угловато dlisplaceable loc
ing d3 vice tonmake the nooessary nlovewet jin resrect to the member 4' to llow -the -ceme, 4 to pass backwards
through the f'rst '.oe when the elltch is loeing, diena. 115 --'Предусмотрено, что te ahonidere t0 tare those wvh-ich
flist avriest thle sliffing movement towards enen- a'eiui t o{ sliffable clutch 4iember 4 when the #Irivin, clutch
nceinber:3 is rotation slower 120tchan the (driven clutch meul'er 4. this speed relation beinn 'tat which obtains when a
choane of,ens in downward direction i being--- nad.
Также это позволит предотвратить возможность прохождения вспомогательного силового элемента 4 через
первую блокировку до того, как ведущий силовой элемент 3 i30 341,906 ! Его I1Jeen достаточно ускорился,
чтобы освободить ú1j.3f louk, когда файл открывает связь 3ilembers 3 "in(l 4 должен быть a-ain r,versed, прежде
чем его член 4 сможет передать A3 второе пиво в взаимодействие.
1 CI OlliIe.l,n-lletliod of operating is as follons ss-timiiig the direct dri-.,-e clutch of a !-,tar ve' iele to be included and
that the Ui-iver beIllo, Cil a hill misled to chance to own to a gear transmission, of Which rlying to be enclosed is
i7ep--re.-ent.ted by 13, he first -ase his, enPine accelétil pedál à la carte and remove the direct drive includeh, lie then
attempting to move the gear cliange lever in -uhe direction for inengaging the gear 3. Эта операция
останавливается из-за трения плеч 101), упирающихся в опоры 4a Fi-. 3 на конце каждого из дугообразных
пазов 11. Этот арест является первым. Замок. Поддерживая давление на рычаг переключения передач, он
оказывает давление на плечи 10b, которое преодолевает давление (рис. 3) и заставляет шпильки 6a F (рис. 1
и 3) периодически входить в углубления 8b (рис. 1) все время, пока рычаг вращается быстрее, чем элемент 3.
Ho next axeel.eia-tes двигатель и fly-Trial и как только привод- передача 3 zo coninic-i)ces to -abate faster than t
''lie clutch 4 the 'Intermittent en-a-emeut of the sands Ga recesses 3b ca-nses the Tin- c) to lie a n o displacement in
the so that! lie shoulderWb- co-ie off' the ab-Cments 4a and tuil ffid eoine opposite the abultments 44, wlien o. L' flic
'lland tbl c e 9, rcilan,-,-e рычаг вызывает нажатие вперед -iintilthe -40 10d a'o-titnient-: 4rl i ant rest 'ts: movemet'
tliiq con,--, t itut ch- th12 второй замок.
Т'.1 --c !,lays to 'take cet o-f; the and, in order t.' 2ecl,)-,-,01-;.,hthe 0), tile -,i2 1110-2c lie v,-11 and b-3in(P it -Lip 2
Cill.';,h Bloc) oI thp to 59 e. 1! Anti 0 rock thaia 'the clutch Ller-lljer -all the -B LINDLY disil- Akin 4 itx, 3 Ill. so ond leek
-Air. Itiq clutch inember q-a, te-rl-2itte,. drivinn,' CC to tali-e the -Tn -is, 3 and T-,c)i, the -p of (yu -Able if0leii-,iM.SO -
'he sli,,il-cleTs 1-o,,,-and 10d. and bult. Элементы 4a 4d могут иметь слегка скошенные края, чтобы один элемент
легче скользил по другому, или любой другой способ достижения этого может быть запрещен, при условии,
что такая конструкция не позволяет давлению, оказываемому на элемент сцепления 4 с целью его
перемещения в зацепление с элементом 3, угловому перемещению углово перемещаемого блокирующего
устройства для его разблокировки.
На рисунках 6 и 7 показана альтернативная конструкция плеч для боулинга и их способности.
В конструкциях, показанных на фиг. 1, 3, 4, 5, ползуны 1Ob и 10d находятся в разных плоскостях
перпендикулярно оси вала, но упоры 4a и 4d находятся в одной плоскости перпендикулярно оси вала, что
приводит к тому, что два замка задерживают ползунок, направленный к зацеплению силового элемента 4 в
двух последовательных положениях.
Аналогичный результат достигается на рисунках 6 и 7, где фиксирующие выступы 10b и 10d находятся в
одной плоскости под прямым углом к оси вала, а упоры 4a, 4d находятся в разных плоскостях под прямым
углом к оси вала. В качестве альтернативы, как нижние плечи, так и опорные элементы могут находиться в
разных плоскостях относительно оси Aria 95 вала.
Соседние файлы в папке патенты