Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13851
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366237A
[]
2 3 FE-B, i 932
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 20 января 1930 года.
366,237 Я, ERRATA.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 366237
Страница 1, строка 94, вместо «cross-five» читать «cross-fire». Страница 6, строка 75, f/ Страница 7, строка
126, Страница 10, строка 38, « и « ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО, 4 марта 1919 г., Соединенные Штаты Америки,
cto nerey заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что
должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
роторно-цилиндровым двигателям внутреннего сгорания и имеет своей основной целью повышение
эффективности таких двигателей.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного поворотного клапана и приводного
механизма, требующих всего двух впускных отверстий, двух двойных выпускных отверстий и двух отверстий
для перекрестного зажигания, что обеспечивает практически вдвое большую эффективную площадь
отверстий по сравнению с предыдущими клапанами того же размера, упрощает литье и механическую
обработку деталей клапана, снижает тепловые потери, уменьшает сопротивление потоку газов и
обеспечивает равномерный нагрев клапана.
Еще одной целью изобретения является создание электрической системы зажигания, независимой от
перекрестного зажигания, с использованием специальных схем расположения одной или нескольких свечей
зажигания внутри клапана, синхронизированных для одновременного или попеременного образования искр в
соответствующих портах зажигания, причем некоторые модификации специально адаптированы для высоких
скоростей.
Изобретение по существу состоит в двигателе внутреннего сгорания с тангенциально или радиально
расположенными вращающимися цилиндрами, которые прикреплены к полому валу, в котором вращается
поворотный клапан круглого сечения, характеризующийся тем, что клапан имеет четное число впускных,
выпускных и зажигательных отверстий, предназначенных для последовательного управления цилиндрами в
заданном порядке, и вращается синхронно с цилиндрами.
Двигатель в целом представляет собой раму или корпус, напоминающий корпус электрического двигателя.
Цена 1/1 или "120" читать "129" вместо "224" читать "24" после "другое" удалить полый корпус 55 e shalt th
ports 332 ry valve ven at a is pro 60 uble exadapted 3 The p T)is Ons relauve Wy recir'oca Le in the cylinders, the
outer ends of which are open, 65 and are connected by links to the annular ring or reaction member which rotates in a
plane offset from the plane of the rotor casting but is brought through special gears with the same rotation speed as
the rotor 70 casting. Двигатель может работать по четырехтактному, двухтактному или дизельному принципу и
предпочтительно имеет нечетное число цилиндров, при этом пятицилиндровый двигатель показан здесь в
качестве примера. 75 Важной особенностью изобретения является новая конструкция двухпортового клапана
с аналогичными портами, расположенными непосредственно напротив друг друга, который, Благодаря
правильной дифференциальной синхронизации клапана, меньший по размеру клапан может управлять пятью
цилиндрами. В пятицилиндровом двигателе, работающем в четырехтактном режиме, как показано здесь,
клапан сконструирован таким образом, чтобы вращаться со скоростью, в 1 и 1/4 раза превышающей скорость
вращения ротора цилиндра. Такое расположение двух впускных каналов, расположенных друг напротив
друга, двух выпускных каналов, расположенных друг напротив друга и т. д., не только упрощает литье и
механическую обработку деталей клапана, но и обеспечивает примерно вдвое большую площадь канала по
сравнению с предыдущими клапанами того же размера, гарантирует равномерный нагрев обеих сторон
клапана и, в случае ионных каналов, особенно подходит либо для прямого перекрестного зажигания, либо для
эффективного зажигания свечой.
В одном из типов клапанов зажигание осуществляется путем прямого перехвата пламени из одного цилиндра
через каналы зажигания в следующий цилиндр совместно со свечой зажигания, которая функционирует не
только для запуска двигателя, но и в случае отказа зажигания из-за перекрестного воспламенения по
какой-либо причине. В этом случае расположение противоположных каналов зажигания клапана приводит к
выбросу прямого пламени из одного цилиндра. 106 ФЕВ, 932 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения соглашения (США): 20 января 1930 г. Дата подачи заявления (Великобритания): 1 января
1931 г. № 73131.
Завершено: 4 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с вращающимися цилиндрами.
Компания ALE, AMERICAN GAS Tun Bn INE CORRORATit XS, корпорация, зарегистрированная в соответствии
с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Бродвей, 52, в городе, округе и штате
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники I Tr LU L t 1;Pkr En, Jr, гражданина Соединенных
Штатов Америки, инженера, по адресу: Бродвей, 1S, авеню, Порт-Вашингтон, округ Нассау, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к роторным цилиндрическим двигателям внутреннего сгорания и имеет своей главной
целью повышение эффективности таких двигателей.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного поворотного клапана и приводного
механизма, требующих всего двух входных отверстий, двух двойных выпускных отверстий и двух отверстий
для перекрестного зажигания, что обеспечивает существенно вдвое большую эффективную площадь
отверстий по сравнению с предыдущими клапанами того же размера, упрощает литье и механическую
обработку деталей клапана, снижает потери тепла в них, уменьшает сопротивление потоку газов и
обеспечивает равномерный нагрев клапана.
Еще одной целью изобретения является создание электрической системы зажигания, независимой от
перекрестного зажигания, с использованием специальных конструкций одной или нескольких свечей
зажигания внутри клапана, синхронизированных для одновременного или попеременного образования искр в
соответствующих портах зажигания, причем некоторые модификации специально адаптированы для высоких
скоростей.
Изобретение по существу состоит во внутренней сборочной системе с тангенциально или радиально
расположенными вращающимися цилиндрами, которые прикреплены к полому валу 4, в котором вращается
поворотный клапан круглого сечения; характеризующийся тем, что клапан имеет равномерное количество
впускных, выпускных и зажигательных отверстий, предназначенных для последовательного управления
цилиндрами в заданном порядке и вращается синхронно с цилиндрами.
Двигатель в целом включает в себя раму или корпус, похожий на корпус электродвигателя, в котором
установлен полый вал, к которому прикреплен шпоночный узел ротора 55 с головками цилиндров,
расположенными рядом с валом и имеющими порты, совпадающие с портами на валу. Конический
поворотный клапан, расположенный внутри вала, приводится в движение с другой скоростью, чем вал, и
снабжен двумя впускными портами, двумя двойными выпускными портами и двумя портами зажигания,
приспособленными для совмещения с портами ротора. Поршни совершают относительное
возвратно-поступательное движение в цилиндрах, наружные концы которых открыты, 65 и соединены
звеньями с кольцевым элементом или реактивной осью, которая вращается в плоскости, смещенной
относительно плоскости ротора, но приводится в движение через специальные шестерни с той же скоростью
вращения, что и ротор 70. Двигатель может работать по четырехтактному, двухтактному или дизельному
принципу и предпочтительно имеет нечетное число цилиндров; пятицилиндровый двигатель показан здесь в
качестве примера. 75 Важной особенностью изобретения является оригинальная конструкция
двухпоршневого клапана с аналогичными отверстиями, расположенными непосредственно напротив друг
друга, который при правильной дифференциальной синхронизации клапана позволяет меньшему числу
отверстий управлять пятью цилиндрами. В пятицилиндровом двигателе, работающем в четырехтактном
режиме, как показано здесь, клапан сконструирован таким образом, чтобы вращаться в 1 и 1/4 раза быстрее,
чем ротор цилиндра. Такое расположение двух впускных отверстий, расположенных напротив друг друга, двух
выпускных отверстий, расположенных напротив друг друга и т. д., не только упрощает литье и обработку
деталей клапана, но и обеспечивает практически вдвое большую площадь поперечного сечения отверстия по
сравнению с предыдущими клапанами того же размера, гарантирует равномерный нагрев обеих сторон
клапана и, благодаря простоте зажигательных процессов, особенно подходит либо для прямого
перекрестного зажигания, либо для эффективного зажигания с помощью свечи зажигания.
В одном из типов клапанов зажигание осуществляется путем прямого перехвата пламени из одного цилиндра
через каналы зажигания в следующий цилиндр в сочетании со свечой зажигания, которая функционирует не
только при остановке двигателя, но и в случае отказа зажигания при перекрестном зажигании по какой-либо
причине. В этом случае расположение противоположных каналов зажигания клапана приводит к выбросу
прямого пламени из одного цилиндра в другой по пути мини-каналов большой длины, что снижает тепловые
потери; на рис. 6 показан продольный разрез, позволяющий использовать прямой прямолинейный клапан,
гильзу и амортизирующие средства, показанные на рис. 1, для предотвращения перекрестного зажигания
внутри каналов; Такое расположение позволяет увеличить температуру поперечного сгорания газа и
обеспечить более высокую скорость потока. На рис. 7 представлен продольный разрез клапана с одной
скоростью, что обеспечивает более эффективную турбулентность в головке сгорания каждого цилиндра для
чередующихся цилиндров. Это расположение клапанов (рис. 8 — поперечный разрез, выполненный на 10
портах) также позволяет использовать центральную линию S-S на рис. 7, но с рекомендуемой камерой
сгорания для непрерывного сгорания дизельного топлива, используя поперечное сгорание в качестве
средства зарядки для каждого цилиндра, как описано ниже. На рис. 9 представлен продольный разрез,
показывающий систему водяного охлаждения и выхлопную систему. Что касается электрического зажигания
через главный вал двигателя; Двухпортовый клапан позволяет использовать два искровых клапана
последовательно для образования искр, попеременно или одновременно на обоих зажигательных портах. На
рис. 10 показан вид с торца внутренней части одной свечи зажигания с литым корпусом. На рис. 11
представлен поперечный разрез, выполненный на двух портах. Мы приведем несколько примеров на рис. 9;
Примеры такого типа зажигания с Fi-12 представляют собой фрагментарный участок, демонстрирующий
специальный распределитель, адаптированный для ilnl tle manner;tf tecuring the rotor cast standard and high
speeds ing to the inain shaft. Центральный упорный подшипниковый механизм 1 'ia 13 представляет собой l'Im
iitudinal vertical seeincludes an improve (l sealing connection tion of the en Aine with the housing or slip joint between
the valve sleeve and onlited, sloin' tie driving gears for the frame, which is actuatord by a spring the valve:
Для удержания клапана на седле относительно цилиндра. Рис. 14 — концевой разрез, снятый при
пониженном давлении, но скользящий вместе с клапаном в линии 14-14 рис. 13, показывающий реакцию
привода на автоматический механизм отсоединения, предназначенный для клапана и поршня, что
предотвращает заедание. Этот механизм, несущий механизмы; механизм I также включает центральный
подпружиненный упорный шток и связанные с ним шарикоподшипники. Рис. 15 — продольный разрез,
показывающий клапан и его приводной механизм в одном для амортизации осевых нагрузок на клапан из-за
несбалансированного давления в цилиндре. Рис. 16 — вид, соответствующий рис.
При конструировании двигателя используется множество деталей (15), но экономия достигается за счет
изготовления клапанов и приводных шестерен в другом положении после снятия клапанов; различных
деталей и использования материалов. Рисунок 17 представляет собой увеличенное поперечное сечение.
Механизм привода поршня включает в себя часть зубчатой передачи для прессованных и прокатных стальных
элементов, приводящих клапан; которые имеют такую форму, что могут легко изготавливаться и сохранять
свою жесткость. Рисунок 19 представляет собой план двигателя с корпусом, на котором показаны приводные
шестерни для обеспечения их жесткости. Весь двигатель представляет собой ротор, собранный и
скрепленный вместе с помощью механизма регулировки фаз газораспределения. Рисунок 19 представляет
собой сечение по линии 19. 19 одинаковых болтов и гаек во многих случаях имеют форму, показанную на
рисунке 18; Используется для двойных целей. Фиг. 20 представляет собой продольный разрез через
модифицированную форму клапана с двумя соединениями, включая свечи зажигания; изобретение будет
описано в сопровождении прилагаемых чертежей. Фиг. 21 представляет собой разрез по линии 21. Фиг. 1
представляет собой продольный вертикальный разрез Фиг. 20, показывающий один высоковольтный провод к
двойному сегментированному распределителю. Фиг. 2 представляет собой поперечный вертикальный разрез
Фиг. 20.
взято по линии 2-2 на рис. 1; рис. 22 представляет собой вид, соответствующий рис.
Рис. 3 представляет собой поперечное сечение клапана 20, но иллюстрирует другое соединение, взятое
только по линии 3-3 на рис. 6, показывающее искровые разрядники, адаптированные для очень высоких
скоростей вращения клапана; рис. 4 представляет собой продольное сечение, взятое по линии 23-2 на линии
4-4 рис. 3, а также на рис. 22, показывающее отдельную высокотемпературную часть ротора для иллюстрации
проводов зажигания к распределителю; Впуск через клапан и цилиндр. Рис. 24 — увеличенное сечение через
порты; наружный край боковых дисков, а рис. 5 — соответствующее сечение, снятое с поршневого кольца,
показывающее метод только по линии 5-5 на рис. 3, показывающее пример смазки подшипников
соединительного штифта выпускного клапана через цилиндр и поршни клапана; 366,237 l' Рис. 25 —
поперечное сечение клапана типа, показанного на рис. 6, но с вкладышем из огнеупорного материала в пути
зажигания для поддержания газов поперечного сгорания при высоких температурах; ':Рис. 26 — поперечное
сечение, снятое по линии 26-26 на рис. 25; рис. 27 — фрагментарный вид сверху клапана на рис. 25; ib Рис. 28
— продольное сечение двухпортового клапана типа, показанного на рис. 6, но с специальная камера
сгорания, приспособленная для впрыска масла или работы по дизельному циклу; рис. 29 представляет собой
поперечное сечение по линии 29-29 на рис. 28, но с добавлением втулки клапана и части цилиндров; рис. 0
представляет собой принципиальную схему зажигания.
Система зажигания, показанная на рис. 7, 20 и 21, а рис. 31 представляет собой принципиальную схему
зажигания.
система показана на рис. 22 и 23.
Двигатель, показанный на рис. 1 и 2, com.
Он имеет основание 1 со съемной верхней частью 2 и съемным торцевым креплением 3, и снабжен
подшипниками 4 и 5, которые поддерживают главные валы 6 и 7. Внутренние концы валов 6 и 7 снабжены
фланцами 8 и 9 соответственно, которые закреплены на отливке ротора 10 и поддерживают ее. Цилиндры 11,
образованные в отливке ротора, предпочтительно расположены перпендикулярно окружности, концентричной
их центру вращения, хотя они могут быть и радиальными. Таким образом, главные валы 6 и 7, их фланцы 11 и
9, а также отливка ротора 10, содержащая цилиндры 11, вращаются как единое целое, причем вращение
происходит в направлении стрелки на фиг. 2.
Поршни 12 соединены посредством поршневых пальцев 13 и соединительных звеньев 14 с наружным
U-образным несущим кольцом или реактивным элементом 15, так называемым потому, что оно воспринимает
реакцию поршней, ось которого смещена относительно оси литого ротора 10.
Кольцо 15 удерживается в своей истинной плоскости вращения с помощью прессованных стальных боковых
дисков 50-16 и 17, установленных на подшипниках 18 и 19 соответственно и приводимых в движение
цилиндрической шестерней 20. Боковые диски 16 и 17 охватывают ротор и крепятся к фланцам кольца 15 с
помощью болтов и гаек 21, к которым привинчиваются поршневые звенья 14.
Крепление подшипников вала 4 и 5, а также дисковых подшипников 18 и 19, лучше всего показано на рис. 1,
где литые детали 23, поддерживающие эти подшипники, крепятся к базовому корпусу 1 с помощью болтов 24.
Как показано на рис. 1, литые детали 23 расположены на наружных кольцевых фланцах, расположенных на
некотором расстоянии от валов 6 и 7 соответственно, и подшипники вала 4 и 5 установлены.
между этими внешними фланцами и соответствующими главными валами. Аналогично, литой...
Шестерни 23 имеют внутренние смещенные круглые фланцы или кольца, на которые надеты подшипники 18 и
19 соответственно, удерживаемые на месте соответствующими корзинами 25; Цилиндрическая шестерня 20
зацепляется с контршестернями 26 (рис. 1S), которые, в свою очередь, зацепляются с шестерней 27, которая
прикреплена шпонкой к главному валу ротора 7. Таким образом, шестерни 20 и 27 75.
Вращаясь вокруг отдельных и смещенных центров, как показано на рис. 2 и 5, станет очевидно, что
существует только два положения, в которых можно расположить промежуточные шестерни 26 так, чтобы их
делительные окружности составляли 80°.
«В одной из этих позиций, касательно делительных окружностей шестерен 20 и 27, контршестерни 2G
расположены таким образом, чтобы зацепляться с обеими шестернями 20 и 27, как показано на рисунке».
Однако передачи 20 и 27 могут иметь значение 85.
зацепляется с контршестернями, такими как 26, в одном или обоих из двух геометрически возможных
положений. Цель этого зубчатого механизма — приводить в движение систему, несущую поршень, с той же
скоростью вращения, что и ротор 90 g 10, при этом функционирование поршней относительно вращения
ротора обеспечивает поддержание истинного равновесия. Будет видно, что угол звеньев 14 может быть
изменен, а боковое усилие поршня 95.
отличается иным «сочетанием переплетений».
соответствующие зубья зубчатой передачи. Эта регулировка также может использоваться для изменения
фиксированной степени сжатия двигателя.
Пространство водяной рубашки 28 выполнено в виде стержня в отливке ротора 100, окружающей цилиндры,
обеспечивая центробежную циркуляцию воды. Новая конструкция главного вала 7 состоит из двух частей,
объединенных в единую конструкцию, содержащую 105.
Каналы ввода и вывода воды и выходные каналы.
Выходное отверстие выхлопной системы и водонепроницаемые соединения с корпусом ротора показаны на
рис. 1 и с 9 по 12 включительно.
Две части состоят из внутреннего сердечника или легкой ковкой отливки 29 и внешней прессованной стальной
оболочки 7, образующей собственно вал. Отливка 29 отлита целиком с фланцевым концом, включающим
крылья 30, внутренний выпускной канал 31, который на выходном конце 32 разделяется на два диаметрально
противоположных выпускных отверстия 33, внешние водоразделительные спирали или ребра 34 и отверстие
для воды 35, предназначенное для сообщения с входным каналом воды 36, который впоследствии
просверлен в цельном штоке 37 отливки. Отверстия для водопровода 38 в крыльях 30 отливки просверлены
для соединения с отпечатками сердечника 39 во втулке клапана 41. Отливка 29, t 25.
Не имея глухих сердечников, может сохранять однородность. Наружная прессованная стальная оболочка 7,
имеющая фланец 9 на одном конце, снабжена на противоположном конце удлинителем вала 42, в который
входит меньший стержень 37 отливки 29 при сборке деталей. Оболочка 7 также снабжена выходными
отверстиями 43, которые совпадают с выпускными отверстиями 33 в отливке 29.
Оболочка 7 и отливка 29 собираются и спаиваются методом погружения, образуя единую цельную
конструкцию, как показано на рис.
9 При креплении вала к ротору герметичность обеспечивается с помощью коротких латунных наконечников
44, несущих резиновые или другие гибкие кольца 45 прямоугольного сечения, которые устанавливаются в
V-образные пазы 46, вырезанные на стыках отверстий 38 водопроводных труб и углублений 39.
t 5 Фланцы S и 9 главных валов 6 и 7 крепятся к отливке ротора 10 с помощью потайных болтов 47 (Рис.
12) проходя через соединительные отверстия 48 во фланцах и отливке ротора 10. Когда детали таким
образом собраны, резиновые уплотнительные кольца 4-5 будут вдавливаться в V-образные пазы 46 и
заполнять их, обеспечивая водонепроницаемое уплотнение; обоймы 44 также фиксируют втулку клапана 41
на валу 7, благодаря чему валы 6.
и 7, втулка клапана 41 и ротор 10 вращаются как единое целое.
Вода поступает через трубу 49, проходя через канал 36 и отверстие 35 в отливке 29 в подводящий канал 51,
образованный спиралями 34 и занимающий половину пространства между отливкой 29 и оболочкой 7; затем
через входные отверстия для водопровода 38, оттиски сердечника 39 и канал 52 во втулке клапана, в
пространство водяной рубашки 28 вокруг цилиндров; Затем вода возвращается на выпускную сторону
системы охлаждения через выходные отверстия 38 водопроводных труб, выходной канал 53, который
отделен от входного канала 51 спиралями 34, через проход 54, образованный между штоком 37 и
удлинителем вала 42, в водяное пространство 55, а затем по выходной трубе 56 и соответствующему насосу к
радиатору или другому охладителю, обеспечивая комбинированную центробежную циркуляцию с
принудительным охлаждением. В представленной конструкции три из отверстий 38 водопроводных труб
являются входными, а оставшиеся два — выходными, хотя это, конечно, может быть изменено.
Описанная выше конструкция обеспечивает точно расположенную систему каналов для воды, а также
поддерживает плотную и однородную структуру металлических секций, что делает всю конструкцию
недорогой в изготовлении и исключает досадные потери, связанные с обнаружением дефектных отливок
после значительных трудозатрат на механическую обработку. Спиральные каналы для воды позволяют
осуществлять слив воды из системы путем медленного вращения двигателя, используя принцип архимедова
винта.
Впуск топливной смеси осуществляется по обводному трубопроводу 57 через вращающееся смесительное
устройство 58, закрепленное на втулке клапана 59. Затем топливная смесь поступает в канал 61 внутри
втулки клапана 59 в конический клапан 62, через впускной патрубок 63, патрубки вала 64 во втулке клапана
41, патрубки цилиндров 65, в цилиндры. Патрубки вала 64 точно обработаны и закреплены таким образом,
чтобы совпадать с патрубками цилиндров 65, как показано, например, на фиг. 1 и 2.
Конический клапан 62 приводится в движение приводным механизмом клапана 66 и связанными с ним
механизмами 7, которые будут описаны далее.
Клапан вращается в том же направлении относительно корпуса, что и втулка клапана 41, и в
пятицилиндровом двигателе, работающем в четырехтактном режиме, как показано здесь, он синхронизирован
с вращением в 1 и 1/4 раза быстрее, чем втулка клапана, благодаря чему мы смогли использовать клапан
всего с двумя впускными отверстиями 63, двумя выпускными отверстиями 67, двумя внутренними
регенеративными отверстиями наддува 68 для передачи тепловой энергии и двумя вспомогательными
выпускными или затворными отверстиями 69. Эти несколько отверстий расположены непосредственно друг
напротив друга, то есть... Впускные и выпускные патрубки расположены напротив друг друга, как и выпускные
патрубки и т. д. Впускные и выпускные патрубки расположены парами, при этом патрубки для перекрестного
воспламенения находятся посередине между указанными парами патрубков, что обеспечивает равномерный
нагрев обеих сторон клапана. Такая конструкция также имеет преимущество в увеличении эффективной
площади патрубка примерно на % и обеспечивает прямой проход для перекрестного воспламенения, который
на 100% эффективнее изогнутого прохода, поскольку позволяет достичь более высокой температуры и
большей скорости газа, образующегося при перекрестном воспламенении, что создает более эффективную
турбулентность в камере сгорания каждого клапана. Такая конструкция также упрощает литье и механическую
обработку деталей клапана.
Как показано на рис. 6, камера сгорания 70, образованная между отверстиями 68, представляет собой
тепловой резервуар 110 и предпочтительно снабжена искровыми контактами для запуска зажигания. На рис.
3-6 используется одна свеча зажигания 71 в системе центрального зажигания, которая включает контакт 72,
расположенный на небольшом расстоянии от сжатой стенки металлического гнезда 73, которое представляет
собой заземленный контакт. Для обеспечения надлежащей конструкции отверстий для теплопередачи в них
ввинчиваются ниппели или трубки 74, как показано на рис. 3 и 6. Гнездо 73, в которое ввинчивается свеча 1,
имеет такие размеры и отделено от корпуса камеры сгорания, чтобы обеспечить минимальную площадь
поперечного сечения контакта металла, как показано на рис. 4, 5 и 6, так что тепло из камеры сгорания не
излучается в свечу зажигания и не влияет на ее электрические свойства. Ток питания для искры передается
по O 366,237 l 366,237 5 трубчатый электрод 75, фланцевый плунжер 76, шарикоподшипник 77 и упорный шток
78, контактирующие с раздвоенным концом 79, как показано на рис. 6. Трубка 75 поддерживается в
изоляционной втулке 81, установленной вращающимся смесительным устройством 8S, и предпочтительно
заканчивается не до фланцевого конца плунжера 76 для обеспечения зазора. Заглушка 82 закреплена в
трубке 75 путем запрессовки или иным способом, а пружина 63 между заглушкой 82 и плунжером 76 служит
амортизатором между трубкой и плунжером. Конический клапан 0 (2) удерживается в закрытом положении
пружиной 84, но амортизация осевых нагрузок на клапан из-за несбалансированного давления в цилиндре в
значительной степени обеспечивается упорным штоком 78 и связанными с ним механизмами. Пружина 84
сжата между коленом карбюратора 55 и скользящим соединением 86, входящим в колено карбюратора.
Шарнирное соединение 86 прижимается к промежуточной расширенной бронзовой шайбе 87, которая
образует плоский контакт с концом втулки клапана 59 и выпуклый контакт с шарнирным соединением 86.
Центральный упорный стержень 78 имеет выпуклую головку SS на одном конце, контактирующую с наружной
вогнутой поверхностью шарикоподшипника s7, и аналогичную выпуклую головку на противоположном конце,
контактирующую с вогнутой фланцевой поверхностью плунжера 89, действующего в цилиндрической камере
втулки 91, которая выполнена из изоляционного материала и ввинчена в патрубок карбюратора в осевом
положении относительно шарикоподшипника 77.
Внешний шток плунжера 89 контактирует с поворотной пластиной 92, противоположная поверхность которой
контактирует с поршневым штоком демпфера 93 с пружинным центром, имеющего пружину 94, которая
центрирует поршень, и обычно оказывает восходящее усилие на пластину 92, как показано стрелками на рис.
1 и 6.
Пожар свечи зажигания 71 контролируется любым подходящим способом, например, с помощью системы
управления, показанной на рис. 30, которая будет описана далее.
Выпуск выхлопных газов двигателя происходит в три этапа: сначала происходит воспламенение выхлопных
газов для внутреннего наддува или передачи тепла от вращающегося цилиндра через поршни 6S и камеру 70
ко второму последующему или сжимающему цилиндру; затем...
Основной высокотемпературный выпускной коллектор проходит через отверстия 95, показанные на цилиндре.
под стенками на рис. 2, в проходы 9 U, затем через затворные отверстия (19 в наружном выступе 97,
установленном клапаном 62; и, наконец, остаточные выхлопные отверстия головки цилиндра 65, отверстия
вала 1 и выпускные отверстия 67 в клапане 62.
Остаточные выхлопные газы, проходящие через головки цилиндров 6, и основные выхлопные газы,
проходящие через каналы 95, выходят через выпускной канал 31 в валу 7, выпускные отверстия 43, а затем
через каналы 16598 в трубу 99, ведущую от двигателя.
Таким образом, основной выпускной клапан оказывает эжекторное воздействие через выпускные отверстия
67, создавая сильный вакуум для более эффективного удаления остаточных газов. Выпускные каналы 96,
показанные на фиг. 1 и 2 70, имеют изогнутую форму, позволяющую обеспечить водяную рубашку между
ними. Удлинитель клапана 97, управляющий основным выпускным клапаном, желателен для предотвращения
обратного воспламенения в четырехтактном двигателе, поскольку отверстия 75 открываются и закрываются
поршнями один раз за каждый оборот. Этот удлинитель клапана предотвращает попадание отработавших
газов в цилиндр непосредственно перед завершением такта всасывания. Как и в основном клапане 80,
удлинитель клапана 97 требует только двух затворных отверстий 69 из-за вращения клапана со скоростью, в
1 и 1/4 раза превышающей скорость вращения ротора в пятицилиндровом двигателе, изображенном здесь.
Затворные отверстия 85 69 расположены непосредственно друг напротив друга, каждое примерно равно по
ширине пространству, занимаемому парой впускных и выпускных отверстий клапана 63 и 67, и находятся в
продольном выравнивании с такими парными отверстиями клапана 90. Трубчатая конструкция Клапан 97 не
обязательно должен быть таким же плотно прилегающим, как главный клапан 62. Продувка цилиндров
низкотемпературными выхлопными газами осуществляется за счет хода поршней 95 внутрь через каналы
цилиндра 65, каналы вала 64 и выпускные каналы 67 в клапане 62.
Регулировка момента открытия клапана, или, другими словами, угловое соотношение между каналами
клапана и каналами вала, полностью контролируется вручную описанным ниже способом. Возможно
перенести часть раскаленного заряда из рабочего цилиндра в следующий цилиндр до того, как второй
цилиндр завершит свой ход сжатия, и этот перенос может произойти на 5 градусов раньше самой внутренней
точки хода поршня.
Причины, по которым передача тепловой энергии и воспламенение могут происходить уже на такте сжатия
без детонации в цилиндре, обусловлены несколькими факторами. Цилиндры предпочтительно касаются
окружности, радиус которой равен половине хода поршня, и, поскольку поршни движутся медленно,
отсутствует существенное рычаговое воздействие, препятствующее возникновению заметной детонации. Еще
одна причина заключается в тщательном теплообмене сжатых газов входящим потоком нагретых газов, и это
происходит, когда объем между головкой цилиндра и поршнем не минимален, но может привести к детонации.
В рабочем цилиндре теплопередача происходит примерно от одной трети до половины, а часто и двух третей
рабочего хода, хотя она может происходить раньше или позже рабочего хода; на рис. 7 и 8 показана
электрическая система зажигания. Использование одной свечи зажигания 101 с двумя искровыми зазорами,
соединенными последовательно, позволяет одновременно генерировать искры с использованием обоих
зазоров, но с применением чередующихся зазоров для целей зажигания. На фиг. 7 и 8 вспомогательная свеча
102 вставляется через большой конец камеры 103, соединяющей порты зажигания 68, прилегает к медным
кольцам 104 и удерживается на месте втулкой с головкой 105, и включает контакт 106, расположенный на
небольшом расстоянии от контакта 107 основной свечи зажигания 101, и контакт 108, расположенный на
небольшом расстоянии от заземленного контакта 109. Изоляционная втулка 110 длиннее втулки 81 на фиг. 6 и
содержит электрод 112, который:
Ток для зазоров Jk и iE электрически соединен со свечой зажигания 101 через пружину 113. Синхронизация
работы этой свечи зажигания регулируется любым подходящим способом, но предпочтительно
распределителем, показанным на рис. 30, который специально приспособлен для одновременного
образования искр в обоих зазорах через один высоковольтный провод к основной свече зажигания 101.
Распределитель, показанный на рис. 30, включает в себя прерыватель 114 и шестигранный кулачок,
встроенный в корпус 116, при этом кулачок 115 приводится в движение шестерней 117 на валу 118, как
показано на рис. 1. Цепь питания проходит от круглого разъема 119 через первичную обмотку индукционной
катушки 121, прерыватель 114, контакт 122 к земле. Чередование замыкания и размыкания контакта 122
вызывает соответствующие искры во вторичной обмотке индукционной катушки 121, которая соединена
штекером 1283 с первичной свечой зажигания 101, создавая одновременные искры в обоих зазорах.
Конденсатор 124, подключенный параллельно рычагу прерывателя 114, защищает контакт 122 от искрения.
Поскольку отверстия 68 в клапане совпадают с отверстиями 64 во втулке клапана, для целей зажигания
используются попеременные искровые разряды. То есть для воспламенения газового заряда используется
только одна из двух серий искровых разрядников, в то время как другая, неэффективная, искровая
разрядница остается подверженной воздействию взорвавшегося газового заряда, оставшегося после выхода
газов из противоположных отверстий ротора.
На рисунках лучше всего показаны шестерни, приводящие в движение клапан 62 со скоростью, в одну целую
четверть превышающей скорость вращения ротора цилиндра, а также соответствующие шестерни для
автоматического открытия клапана и предотвращения его заедания.
13 До 17 включительно привод клапана осуществляется от шестерни 125, которая закреплена на валу 6,
через соединенные с ней промежуточные ролики 126 и 127 на валу 12S к наружному клапанному выступу (66),
который болтается или вращается на клапанной втулке 59. Шестерня 66 имеет наружные витые зубья и набор
внутренних шлицевых выступов 129. Клапанная втулка 59 снабжена по периметру элементом 130, который
выполнен.
на шлицеобразных выступах, которые взаимодействуют с внутренними шлицеобразными выступами 129
шестерни 66 для привода клапана 70e. Для автоматического снятия клапана 62e с места при увеличении
крутящего момента.
Выступы 130, напоминающие шлицы, скручены таким образом, что они совершают небольшое скользящее
движение по выступам 120. Из этого следует, что продольные составляющие тяги несбалансированы, и будет
наблюдаться тенденция к смещению клапана влево, как показано на рис.
f 13 при любом увеличении крутящего момента 80 из-за заедания клапана и т. д. Для частичной компенсации
боковых нагрузок в некоторых шестернях трансмиссии они изготовлены с закрученными зубьями,
расположенными в противоположных направлениях.
Хотя клапанный механизм 66 свободно вращается на втулке клапана 59, он обычно действует как муфта,
вращая клапан, поскольку его внутренние выступы 129 зацепляются со шлицевыми выступами элемента 130,
который соединен шпонкой с втулкой клапана 59. Однако, когда клапан 62 заклинивает в своем седле,
механизм 66 действует как муфта и автоматически выводит клапан из седла. На рис. 15 клапан 62, механизм
66 и элемент 1380 показаны в своих относительных положениях для нормального вращения, при этом
механизм 66 контактирует с выступом 131 на валу 6. Когда клапан 62 стремится заклинить, перемещаясь
вправо на рис. 15, он, конечно, стремится переместить элемент 130 вправо, но поскольку движение
механизма 66 вправо ограничено выступом J31 вала 6, видно, что внутренний Скрученные выступы 129
шестерни 66 будут смещать элемент 130 и клапан 62 05 влево, как показано на рис. 16. Этому действию,
конечно, противодействует пружина 84 и связанный с ней центральный упорный подшипник, механизм,
стремящийся удерживать клапан в правильном положении 110. Видно, что вал - ушка 125 зацепляется с
ручным кривошипным ушком 1:13, который соединен шпонкой с валом 11 S, поддерживаемым подшипниками
183, для запуска двигателя вручную.
-Мощность передается от главного вала 7 115 через его переднюю часть 134 к шестерне 135 на валу 13 f) Для
уменьшения шума шестерен мы предусмотрели средства для разрыва металлического соединения
материала вокруг зубьев шестерни с перемычкой и головкой 1) 121 шестерен большого диаметра. Это
достигается, например, в задних частях 132 и 135 путем формования свинцовой прокладки 137 между ней и
перемычкой шестерни, как показано на F 7 ir 1. Для этой цели может использоваться любой другой металл
достаточной жесткости, при условии, что амплитуда его вибрации отличается от амплитуды вибрации массы
шестерни.
В показанной конструкции номер детали 130 / 366,237 A и т. д. Таким образом, полный цикл работы требует
двух полных оборотов ротора, что составляет два с половиной оборота клапана. Смазка двигателя
поддерживается обычным давлением от масляного насоса с принудительным приводом, не показанного на
рисунке.
Вращательное движение, создаваемое зарядом, подаваемым через внутреннее пространство 61 втулки
клапана 59 смесительным устройством 58, приводит к отделению любых частиц жидкого масла и их падению
на дно пространства 61. Оттуда масляные канавки направляют отделенное масло в спиральные канавки на
внешней стороне втулки клапана, как показано на фиг. 15 и 16. Эти канавки расположены таким образом,
чтобы направлять масло вправо, к конической части клапана 62.
где практически прямые продольные канавки обеспечивают смазку клапана 85. Для удаления избытка масла
из цилиндров в корпус и для смазки поршней частицы жидкого масла центробежно отделяются и попадают в
масляный канал 145, показанный на рис. 2, когда этот канал открывается поршнем. Заглушка 146 закрывает
конец канала 145, в то время как сообщающийся канал 147 ведет в корпус с передней стороны цилиндра, где
центробежная сила 95 максимальна, благодаря чему любое масло или масляная струя, собранные головкой
поршня, центробежно выбрасываются в корпус. Для того чтобы выхлоп был как можно более сухим,
выпускные отверстия 95 ведут с отстающей стороны тангенциально расположенных цилиндров. Каналы 145 и
147, ведущие в цилиндр, расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы оба указанных канала не
открывались поршнем одновременно; По мере движения поршня наружу масло скапливается в канале 145, а
по мере движения поршня внутрь, открывая отверстие канала 147, масло затем вытекает из канала 147,
выплескивается в корпус под действием центробежной силы и обеспечивает необходимую смазку поршня.
Смазка поршневых пальцев 13 осуществляется путем улавливания центробежного потока масла 15,
первоначально поступающего из центра двигателя, в карманах 149 по бокам корпуса ротора, после чего
масло протекает через смазочные материалы 150 к поверхностям поршня и подшипникам поршневого пальца
120. Масло, скапливающееся на боковых дисках 16 и 17, сливается в желоба 151 в месте соединения этих
дисков и основного несущего элемента 15. Здесь просверлены масляные каналы 152, как лучше всего
показано на 125, 2204, для подачи масла к соединительному штифту, который включает в себя втулку из
твердой стали 153, которая действует как проставка и крепится болтом и гайкой 91, а также фиксирует
несущее элемент 30 между шестернями 125, 126, 127. и 66а предполагает, что клапан 62 вращается в одну
четверть раза быстрее, чем втулка клапана 41, или, другими словами, в одну целую четверть раза быстрее,
чем ротор цилиндра, поскольку втулка клапана 41 рассчитана на вращение как единое целое с главным валом
и ротором. В предпочтительной схеме 4 шестерня вала 125 имеет двадцать пять зубьев, промежуточная
шестерня 126 — двадцать зубьев, а промежуточная шестерня 127 и шестерня 66 — по двадцать четыре зуба
каждая. Следовательно, один полный оборот шестерни вала 125, имеющей двадцать пять зубьев, вызывает
один целую четверть оборота промежуточной шестерни 26, имеющей двадцать зубьев, и, следовательно,
один целую четверть оборота шестерен 127, 66 и элемента 130.
приводящий в движение клапан 62 со скоростью, в одну целую четверть превышающей скорость вращения
втулки клапана 41 2 ( O и ротора.
Для регулировки момента открытия клапана снимается стопорная гайка i 39 (рис. 18), что позволяет вращать
шестерню 140, зацепляющуюся с зубьями 141 на валу 128, на котором установлены промежуточные шестерни
126 и 127.
Изменение положения вала 128.
Следовательно, точка зацепления промежуточных шестерен 126 и 127 с шестернями 125 и 66 приведет к
изменению углового соотношения между клапанными каналами и каналами вала или к изменению фаз
газораспределения.
Данная регулировка может быть произведена во время вращения клапана. Направляющая рама 143,
установленная в пазу выступа 142, удерживает указанный выступ в правильном положении.
Порядок работы цилиндров одинаков на рис. 2 и 8, хотя на рис. 2 зажигание осуществляется путем
направленной передачи тепловой энергии от работающего цилиндра к следующему, тогда как на рис. 8
зажигание осуществляется электрически при чередующихся искровых зазорах. На обоих этих изображениях
детали находятся в одинаковом относительном положении, а вращение происходит против часовой стрелки,
как указано стрелками; следует понимать, что клапан 62 вращается в 1 и 1/4 раза быстрее, чем втулка
клапана 41, которая соединена шпонкой и вращается вместе с ротором. Цилиндры пронумерованы от I до V
соответственно, показания считываются по часовой стрелке на рис. 2 и 8.
Соседние файлы в папке патенты