Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13835
.pdf
Завершено: 1 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.
Поток воздуха через них используется для изменения состава смеси путем увеличения перепада давления в
топливной форсунке на величину, необходимую для обеспечения оптимальной смеси для максимальной
экономичности при всех положениях дроссельной заслонки. Тот факт, что соотношение компонентов смеси
для максимальной экономичности практически является однозначной функцией разрежения во впускном
патрубке, делает это возможным, поскольку поток воздуха через указанные каналы изменяется в зависимости
от разрежения во впускном патрубке.
Таким образом, в предпочтительном варианте исполнения карбюратор, сконструированный в соответствии с
настоящим изобретением, снабжен топливным колодцем, в который топливо поступает из поплавковой
камеры постоянного уровня через топливную струю, расположенную ниже уровня поверхности топлива в
поплавковой камере.
Воздушное пространство над топливом в колодце сообщается с нижней стороной сужения или дросселя
специальной формы, описанной ранее, через которое весь поток воздуха поступает в карбюратор. Это
сообщение осуществляется посредством канала большого поперечного сечения, который будет называться
ответвленным воздушным каналом и может регулироваться с помощью винта или иным способом. Другой
канал, который будет называться каналом первичной смеси, ведет из топливного колодца к дроссельному
отверстию. Восходящий поток топлива в колодце встречается с нисходящим потоком воздуха в ответвленном
воздушном канале, и оба потока вместе поступают в канал первичной смеси через сопло или сопла, которые
будут называться распылительными соплами, расположенными в топливном колодце, предпочтительно на
нормальном уровне поверхности топлива в поплавковой камере, и выводятся из этого канала в основной
поток воздуха при открытии дроссельной заслонки, и, следовательно, в точке максимальной скорости воздуха.
Суммарная площадь воздушных сопел, составляющих впускное дроссельное отверстие, сделана достаточно
большой, чем максимальное открытие дроссельной заслонки, чтобы сделать потери напора
незначительными. для образования вихрей у дроссельной заслонки, а также для создания потока воздуха
через ответвленный воздушный канал, необходимого для подъема топлива к дроссельной заслонке при
полном открытии дросселя. Функция первичного канала смешивания сравнима с функцией «пневматического
подъемника», используемого для подъема воды с помощью сжатого воздуха.
Для подачи топлива к дроссельной заслонке требуется лишь очень небольшой поток воздуха через него.
При полностью открытой дроссельной заслонке этот воздушный поток оказывает очень незначительное
влияние на подачу топлива через топливный жиклер, и подача топлива в этом случае определяется почти
исключительно разрежением в дроссельном клапане. Однако его влияние на соотношение компонентов смеси
возрастает по мере закрытия дроссельной заслонки, и путем правильной регулировки первичного канала
смеси и ответвления воздушного канала обеспечивается правильная смесь для максимальной экономичности
при всех положениях дроссельной заслонки.
Регулировка основного канала смешивания предпочтительно осуществляется путем изменения размера
распылительной форсунки. Дроссельная заслонка 70 может быть типа «бабочка» или любого другого
подходящего типа и может иметь такую форму, что в полностью открытом состоянии она создает
приближение к трубке Вентури, в результате чего площадь поперечного сечения воздушного потока
постепенно уменьшается до значения, необходимого для эффективного распыления топлива, а затем
постепенно увеличивается. Распылительная форсунка должна быть достаточно большой только для того,
чтобы при максимальном открытии дроссельной заслонки через нее проходил достаточный поток воздуха для
подъема топлива к дроссельной заслонке без существенной потери напора. Если максимальное открытие
дроссельной заслонки мало по сравнению с общей площадью воздушных форсунок, распылительная
форсунка 85 может быть не больше топливной форсунки, но в целом предпочтительнее будет несколько
большая распылительная форсунка. Оптимальный размер распылительной форсунки для данного
карбюратора предпочтительно определяется методом проб и ошибок, при этом ответвление воздушного
канала 90 регулируется при каждой пробе для обеспечения надлежащего размера. Смесь с низкой скоростью
вращения. Смесь с низкой скоростью вращения, обеспечивающая максимальную экономию топлива и
максимальную мощность, легко поддается регулировке (95).
Для регулировки топливной смеси при открытой дроссельной заслонке или для ее произвольного изменения с
целью достижения максимальной мощности на впускном дросселе может быть установлена заслонка,
позволяющая уменьшить число N путем закрытия некоторых воздушных форсунок. Эта заслонка может
управляться водителем с помощью ручной регулировки, или она может быть соединена с дроссельной
заслонкой таким образом, чтобы число N уменьшалось при полностью открытой дроссельной заслонке, или
же она может быть сконструирована таким образом, чтобы оба этих способа изменения смеси были доступны
одновременно.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов карбюратора, воплощающий все особенности
настоящего изобретения.
На рис. 1 показан вид карбюратора со стороны топливозаборника.
Рис. 2 представляет собой план карбюратора 115. Рис. 3 представляет собой разрез по линии AA на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой сечение по линии B B на рис. 1.
На рис. 5 представлен разрез основной отливки 10 карбюратора по линии C C на рис.
2
при снятой трубке подающего сопла и при взгляде в направлении, противоположном рис. 1.
На рис. 6 показан вид на входной конец корпуса карбюратора со снятым защитным экраном,
демонстрирующим воздушные форсунки и заслонку регулировки смеси.
На рис. 7 показан механизм, посредством которого заслонка управления смесью может быть связана с
дроссельной заслонкой таким образом, что при полном открытии дроссельной заслонки смесь изменяется до
той, которая обеспечивает максимальную мощность.
Топливо поступает в основной корпус карбюратора 1 через трубку 2 и полый винт 3 (рис. 3), а затем проходит
через игольчатый клапан 4 в поплавковую камеру 5, содержащую поплавок 6, который управляет игольчатым
клапаном 4 известным способом и поддерживает уровень топлива в поплавковой камере 5 на постоянном
уровне. Поплавковая камера крепится к основному корпусу 1 с помощью штифта 7, ввинченного в выступ 8
(рис. 1) на поплавковой камере, и удерживается в нужном положении штифтом 9 (рис. 3 и 4), закрепленным на
корпусе карбюратора и входящим в отверстие или паз в выступе на поплавковой камере, расположенном
диаметрально противоположно выступу 8. Жиклерная трубка 11, в которой просверлен топливный жиклер 12,
ввинчена в корпус карбюратора и образует топливный колодец, в который поднимается топливо. тот же
уровень, что и в плавающей камере.
Он также служит направляющей для поплавка 6, при этом поплавковая камера удерживается соосно с
струйной трубкой 11 с помощью описанного выше способа крепления.
Вся воздушная смесь поступает в карбюратор через воздушные форсунки 13 в пластине или диске 14 и, за
исключением той ее части, которая в этом месте разветвляется, образуя первичную смесь, проходит через
коническую камеру 15 к дроссельной заслонке 16, где она встречается с первичной смесью, а полученная
смесь поступает в двигатель, к которому карбюратор прикреплен болтами с помощью фланца 17.
Воздушное пространство над топливом в струйной трубке 11 сообщается с нижней стороной
воздухозаборного дросселя 14 посредством горизонтального канала 18 и вертикального канала 19 (рис. 5), а
также щели или пропила 20 (рис. 4 и 6), которые вместе образуют ответвление воздушного канала.
Ручная регулировка этого канала для регулирования медленно текущей смеси обеспечивается с помощью
полого плунжера 21 (рис. 5), который имеет вырез, как показано на чертеже, или иным образом, так что путем
вращения его вокруг своей оси на определенный угол можно изменять площадь входного отверстия в него из
паза 20. Плунжер 21 фиксируется в требуемом положении трением путем завинчивания сальника 22.
Трубка распылителя 23 (рис. 3), на конце которой просверлен распылитель 24, ввинчивается в отверстие 25 в
основной отливке 1, при этом отверстие 25 закрывается винтовой пробкой 26. Пространство между винтовой
пробкой 26 и верхней частью трубки распылителя 23 сообщается с дросселем 16 через канал 27 (рис. 4),
просверленный в основной отливке 1. Этот канал и трубка распылителя 23 вместе образуют канал первичной
смеси. Восходящий поток топлива в подающей трубке 11 встречается с нисходящим потоком воздуха через
воздушный канал, и оба потока вместе поступают в распылитель 24, где происходит первое разложение
топлива. Образовавшаяся таким образом первичная смесь проходит вверх через трубку распылителя 23 и
вдоль канала 27 (рис. 4) к дросселю 16, где она смешивается с основным потоком воздуха. В точке
максимальной скорости 75 происходит второе расщепление топлива, и полученная смесь поступает в
двигатель. Дроссель 16 крепится к своему валу 28 винтом 29 и предпочтительно имеет форму, показанную на
рис. 4, так что при полном открытии он вызывает постепенное уменьшение площади поперечного сечения
воздушного потока до значения, необходимого для эффективного распыления, а затем ее постепенное
увеличение. В кромке дросселя 16 может быть вырезан вырез 30, так что при полном закрытии он не
полностью перекрывает конец прохода 27.
Трубка распылителя 23', показанная на рис. 5, представляет собой альтернативную форму трубке, показанной
на рис. 3, при этом распылитель или распылители 24' просверлены в стенке трубки, а не на конце, как на рис.
3. В любом случае распылитель предпочтительно располагается на нормальном уровне поверхности топлива
95 в поплавковой камере, который находится немного ниже уровня, когда двигатель находится в состоянии
покоя.
Предусмотрен обычный «наполнитель» 31 (рис. 5) для заполнения поплавковой камеры при необходимости
при запуске. Дроссель управляется обычным способом с помощью рычага 32, закрепленного на шпинделе 28
и несущего шаровой штифт 33 для крепления штока управления 34 и винта 85 для регулировки минимального
положения дроссельной заслонки, при этом острие винта 35 упирается в неподвижный упор на основной
отливке в этом положении. Воздухозаборник может быть снабжен защитным экраном 36, который может
представлять собой простой диск, установленный на двух шпильках 110 37, закрепленных на основной
отливке 1.
Если не требуется ни ручная регулировка нормальной смеси, ни возможность ее обогащения при полностью
открытой дроссельной заслонке, то диск 14 для воздушных форсунок должен быть достаточно большим,
чтобы вместить необходимое количество воздушных форсунок 183, и может удерживаться на месте с
помощью шпилек 37 или шайб, вставленных под них.
Однако, если необходимо изменить количество используемых воздушных форсунок, либо путем ручной
регулировки, либо путем соединения с дросселем, либо обоими способами, то защитный кожух 36 снабжен
центральным штифтом 38, на котором шарнирно закреплена заслонка 39, состоящая из двух квадрантных
сегментов 40, как показано на рис. 6. Заслонка 39 слегка прижимается к диску с воздушными форсунками 14
пружинной шайбой 41 (рис. 4), и это давление также может служить для удержания диска с воздушными
форсунками 14 на месте. 30 воздушных форсунок 13 занимают всю поверхность диска 14, за исключением
частей, закрытых двумя сегментами 40, когда заслонка находится в положении максимального притока
воздуха, как показано на рис. 6. Очевидно, что количество используемых воздушных форсунок может
изменяться либо вращением заслонки 39, либо вращением диска 14 относительно заслонки 39.
Если требуется только ручная регулировка смеси, диск 14 предотвращается от вращения с помощью штифта
42, показанного на рис. 6, а затвор 39 соединен с соответствующим механизмом ручной регулировки под
управлением оператора посредством тяги, прикрепленной к штифту 43.
Если требуется как ручная регулировка, так и соединение с дроссельной заслонкой для обогащения смеси
при полностью открытой дроссельной заслонке, может быть предпочтительнее вращать диск 14 с помощью
ручной регулировки и соединять заслонку 39 с дроссельной заслонкой. В этом случае диск 14 имеет
выступающий выступ 44 с штифтом 45, который соединен с ручной регулировкой, штифт 42 отсутствует, а
часть углубления, в которое устанавливается диск 14, вырезана для обеспечения зазора для выступа 44.
Соединение между заслонкой и дроссельной заслонкой может быть выполнено в карбюраторе или на
промежуточном валу, через который движение педали акселератора передается на дроссельную заслонку.
Механизм, с помощью которого это может быть осуществлено, показан на рис. 7. Промежуточный вал 46
установлен в кронштейнах 48. Качательное движение промежуточного вала передается на дроссельную
заслонку с помощью рычага 49, который соединен с рычагом дроссельной заслонки 32 посредством штока
управления 34 (рис. 2). Более короткий рычаг 50, также закрепленный на промежуточном валу 46, несет
штифт или ролик 47, который, когда дроссельная заслонка приближается к полностью открытому положению,
входит в зацепление с рычагом 51, шарнирно закрепленным на штифте 54, прикрепленном к кронштейну 48, и
придает ему небольшое угловое перемещение против силы пружины 52 до того, как дроссельная заслонка
достигнет полностью открытого положения. Штифт 53, закрепленный на рычаге 51, соединен со штифтом 43
на заслонке. 39 (Рис. 6), и движение, передаваемое таким образом затвору 39, организовано таким образом,
чтобы уменьшить количество используемых воздушных струй на необходимое число для обеспечения смеси,
обеспечивающей максимальную мощность.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты