Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13830
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366603A
[]
Л л /-т- - 5
v _ J _ ii Lb
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 августа 1930 г. № 2648/32.
(Выделено из № 360,540) Полный вариант слева: 20 мая 1931 г. – Полный вариант принят: 2 февраля 1982 г.
366,603 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к системам вращающегося крыла, пропеллерам или
несущим винтам для летательных аппаратов.
Я, Рудо Лр П. Чиллингворт, проживающий по адресу: Четвертая авеню, 4706, Бруклин, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: пропеллер или вертолетный винт для самолетов,
вертолетов, дирижаблей или любых летательных аппаратов, включающий две, четыре или более лопастей,
крыльев или профилей, которые установлены под углом, предпочтительно под углом 45° по отношению к их
осям, вокруг которых они регулируются. Указанные четыре оси образуют прочную квадратную раму, каждая
сторона которой должна служить осью для одной из регулируемых лопастей.
Эта квадратная рама осей служит опорой для крыльев, которые, как уже говорилось, регулируемо
установлены вокруг осей рамы, прочно соединенной и закрепленной на расположенной ниже пластине с
зубчатым ободом и ступицей для винтового вала. Кроме того, имеется вторая, но меньшая квадратная рама,
расположенная по центру в той же горизонтальной плоскости, что и большая, симметрично установленная на
расстоянии примерно половины длины лопастей, которые шарнирно закреплены на четырех осях меньшей
квадратной рамы. Последняя поддерживается крестовинами и ступицей, которая является гайкой для
вертикально установленного регулировочного винта для регулирования шага лопастей, плоскостей или
крыльев по желанию пилота, особенно в вертикальном полете, посредством управления вверх и вниз
меньшей квадратной рамой осей, которая шарнирно закреплена на одном конце лопастей, крыльев или
плоскостей, для изменения их шага во время регулировки вокруг четырех осей большей квадратной рамы с
помощью указанного регулировочного винта, в результате чего лопасти, плоскости, крылья и тому подобное
поддерживаются примерно посередине. что они противодействуют давлению воздуха, а лопасти и тому
подобное регулируемо установлены на двух опорных осях, и благодаря этой особенности угол наклона
изменяется.
Два таких полных агрегата, как описано, установленные плоскостями вращения друг за другом и приводимые
в движение шестернями, зубчатыми ободами и тому подобными устройствами, образуют двойной винт,
вращающийся в противоположных направлениях.
Естественно, любой винт может быть снабжен большим или меньшим количеством наклонно установленных
лезвий.
Дата: двадцать восьмой день января 1932 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителя, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C
4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к вращающимся крыльевым винтам или несущим винтам для самолетов.
Я, Рудольф Чиллингворт, проживающий по адресу: Четвертая авеню, 4706, Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, описанным в отношении систем вращающихся
крыльев, пропеллеров или несущих винтов для летательных аппаратов, и, в частности, к системам, в которых
каждое крыло, плоскость или лопасть наклонно поворачиваются вокруг своей главной оси под углом
относительно оси, вокруг которой они регулируются с целью изменения тангажа под ручным управлением во
время полета.
Целью изобретения является создание усовершенствованной системы вращающегося крыла 75.
Упомянутый тип устройства обеспечивает управление подъемной силой во время полета.
Согласно изобретению, составная система вращающегося крыла, состоящая из двух или более D
вращающихся систем крыльев, плоскостей или лопастей, которые наклонно поворачиваются для регулировки
тангажа, как указано выше, снабжена приводными средствами для вращения указанных систем крыльев,
плоскостей или лопастей в осевом положении, а также единым средством для ручного управления тангажем
указанных крыльев, плоскостей или лопастей, общим для указанных систем и предназначенным для
использования во время полета.
Мне известно, что ранее предлагалось создать системы вращающихся крыльев, в которых две или более
системы крыльев, плоскостей или лопастей снабжены приводными средствами для их вращения в осевом
положении и способны регулировать тангаж с помощью единого ручного управления, общего для указанных
систем, и для использования во время полета, и я не претендую на такое устройство, за исключением
случаев, когда оно сочетается с системами крыльев, в которых крылья, плоскости или лопасти имеют
наклонное шарнирное крепление для регулировки тангажа, как указано выше.
В предпочтительном варианте конструкции составной системы вращающихся крыльев в соответствии с моим
изобретением каждая из систем крыльев, плоскостей или лопастей включает в себя множество крыльев,
плоскостей или лопастей, которые установлены под углом, причем их главные оси расположены под углом
относительно осей, вокруг которых они регулируются, причем указанные оси, вокруг которых регулируются
крылья, плоскости или лопасти, образуют стороны угловой фигуры, имеющей четное или нечетное число
сторон, в случае, если угол равен 45°, причем указанная фигура представляет собой квадрат.
Две или более пары вращающихся крыльев с изменяемым шагом могут быть расположены таким образом,
чтобы вращаться в одном или противоположных направлениях вокруг вертикальной оси, и самолет может
иметь две такие вращающиеся системы крыльев, расположенные либо обе над фюзеляжем или фюзеляжем
самолета, либо одна над ним, а другая под ним.
Пример составной системы вращающегося крыла, сконструированной и расположенной в соответствии с
изобретением, показан на прилагаемых чертежах, где: на рисунке 1 показано изобретение с системами
вращающегося крыла или лопасти, вращающимися в противоположных направлениях с общим управлением
шагом, а на рисунке 2 представлен вид сверху конструкции, показанной на рисунке 1.
Обращаясь к чертежам, можно заметить, что подшипники крыла, плоскости или лопасти 1 (далее именуемой
лопастью) установлены под углом на указанных лопастях 1, и каждая из указанных лопастей со своим
подшипником 3 регулируемо установлена на одной из осей, образующих квадратную раму осей 6 (рисунок 2),
которая называется внешней квадратной рамой.
Существует вторая конструкция, внутренняя квадратная рама 70 8 осей 8a, подшипники 2a, установленные
также на лопастях 1, расположены на осях 8a внутренней квадратной рамы 8a. Благодаря такой конструкции
концы передней и задней кромок лопасти, равноудаленные 75 от главной оси вращения, расположены на
разных радиальных расстояниях от оси, вокруг которой регулируется лопасть, и будут перемещаться с разной
окружной скоростью во время регулировки, и эта разница 80 вызывает изменение шага при регулировке.
Регулировка лопастей осуществляется путем наклона каждой лопасти вокруг ее оси 3.
Как показано на чертежах, имеются две системы вращающихся крыльев, каждая из которых 85 установлена
на полом вращающемся валу 4.
На каждом валу 4 надежно закреплена пластина 22, на которой на стойках или брусках 7, выступающих из
пластины 22, расположена квадратная трубчатая рама 6. Трубчатые стороны этой внешней квадратной рамы
6 являются осями для подшипников 3 лопастей 1, которые регулируемо установлены каждая на одной из
указанных осей, причем лопасти расположены под углом к сторонам центральной квадратной рамы 8, чтобы
обеспечить необходимое наклонное перемещение для получения упомянутых выше различных окружных
скоростей передней и задней кромок лопастей, удаленных от центра вращения.
Квадратная рама управления 8, образованная ее осями 8a, которые вращательно установлены в
подшипниках 2a на концах 2 лопастей, по форме аналогична внешней квадратной раме 105 6 и имеет
стороны, параллельные сторонам квадрата 6.
Рама 8, несущая оси 8а, установлена таким образом, чтобы вращаться вместе с валом 4 и быть осевой
подвижной на валу 4. Центральный вал 9 проходит концентрично через полый вал 4.
Составной узел, состоящий из двух систем вращающихся крыльев 1, установлен в корпусе летательного
аппарата 20, как показано на рисунке 115. Вращающийся вал 4 разделен на две секции, каждая из которых
приводится в движение конической зубчатой передачей 21, как показано на рисунке. Центральный вал 9 также
разделен, и внутренние концы этого вала имеют правую и левую резьбу 120 23, нарезанные соответственно и
зацепляющиеся с вращающейся гайкой 24, также имеющей две противоположно нарезанные резьбы.
Вращающаяся гайка 24 имеет наружный червячный механизм и перемещается червячным колесом 25 через
управляющее колесо 11, поддерживаемое кронштейном 26. Для передачи осевого движения от вала 9 к
рамам 8, внешние концы вала 9 несут рычаги 27, соединенные с карданным подшипником 28, который
обеспечивает работу указанного внутреннего подшипника. 130 366,603 3 Составная система вращающегося
крыла
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366604.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366604&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366604A
[]
:-, р А; 7 ' '-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 августа 1930 г. № 24038/30.
1,
,,, 30 марта 1931 г. № 9557131.
Один полный левый: 9 мая 1931 года.
Завершено: 11 февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24038, 1930 г.
366,604 7 aprov-elzei's illn Rotary Comapressorts, 'shausters and Pumpa'Ls.
Мы, Джейс М. 3 В. Д. Слей Сандерс, проживающий по адресу: Шеннон Корт, Корн-стрит, Бристоль, и Джейс М.
3 В. Ональдсон Тейт, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 25, Лондон, ЮЗ 1, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Изобретение относится к роторным компрессорам и вытяжным устройствам.
Согласно изобретению, роторный компрессор или вытяжной механизм включает в себя многорезьбовую
червячную или спиральную шестерню и зубчатое кольцо с осями, наклоненными друг к другу,
предпочтительно под углом 90°, причем оба элемента заключены в корпус, так что при их вращении в
меньшую сторону шестерни или кольца действуют как поршни в канавках червячной или спиральной
шестерни, сжимая, откачивая или перекачивая воздух или другие газы или жидкости.
Зубья кольца и зубья червяка точно подогнаны друг к другу, обеспечивая плавный ход, но для их
герметизации и предотвращения утечки сжатого воздуха или других газов предусмотрено жидкостное
уплотнение. Например, масло подается к кольцу, выходя вместе с отходящим воздухом или другим газом,
отделяется и возвращается в систему. Кольцо предпочтительно используется в качестве клапана,
позволяющего маслу поступать к червяку только небольшими порциями и предотвращающего переполнение,
когда компрессор неподвижен. Вместо масла может использоваться любая другая подходящая жидкость,
например, глицерин, в зависимости от рабочей среды, которую сжимает или откачивает машина.
В одном из вариантов компрессора согласно изобретению цилиндрическое червячное или спиральное
роторное колесо заключено в разделенный цилиндрический корпус, так что оно практически плотно прилегает
к цилиндрической поверхности и к обоим концам.
Корпус имеет подшипники для вала, на котором установлен червяк.
Цилиндрический корпус опоясывает кольцо, имеющее внутренние зубья, соответствующие зубьям червячного
или зубчатого колеса.
Он заключен в кольцевую камеру, образованную в кожухе, который также разделен на секции:
Половина внутреннего или червячного механизма может быть отлита вместе с соответствующей половиной
наружного корпуса, и аналогично другая половина внутреннего или червячного корпуса может быть отлита
вместе с крышкой наружного корпуса. Крышка может иметь кольцо или кольцевой штифт, который
устанавливается во внутреннюю камеру для удержания зубчатого кольца в нужном положении, при этом
кольцо, за исключением его соединения с червячным или зубчатым колесом, остается свободным.
Для подачи воздуха или газа в одну часть внутреннего 65-сантиметрового узла предусмотрен входной
патрубок для воздуха или газа, чтобы заполнить канавки червяка или зубчатого колеса, а также выходной
патрубок для выхода сжатого воздуха или газа, причем этот выходной патрубок предпочтительно вырезан в
штоке и наружном корпусе в положении 70°, прилегающем к выходному концу червяка на расстоянии 1 м.
Масло из резервуара, предпочтительно расположенного в корпусе, подается в отверстия в верхней и/или
нижней части кольцевой камеры, расположенные непосредственно перед/под кольцом, главным образом для
смазки, при этом резервуар находится под тем же давлением, что и выход сжатого воздуха. В кольцевой
камере предусмотрено одно или несколько масляных отверстий, так что они периодически открываются
каждым зубцом кольца во время его вращения, позволяя необходимой дозе масла, главным образом для
целей герметизации, но также и для смазки червяка, проходить с каждым зубцом кольца при его зацеплении с
червяком, при этом каждая доза последовательно отсекается или отделяется передними концами зубьев или
резьбы червяка. Отверстия расположены таким образом, что если компрессор неподвижен и зуб или резьба
червяка только собирается зацепиться с зубом кольца, отверстия закрываются зубьями кольца. Таким
образом, кольцо действует как клапан, предотвращая переполнение, когда компрессор находится в режиме
ожидания.
Чтобы избежать накопления в камерах сжатия большего количества масла, чем необходимо для
герметизации, может быть предусмотрен байпас, позволяющий избытку масла выходить либо в основной
резервуар, либо в следующую камеру.
Это может быть достигнуто путем образования небольших канавок или канавок в неподвижной верхней
крышке - ' "-' -105 Компрессор "пропускает" масло через маслоотделитель, предназначенный для подачи
отделенного масла обратно в нефтяной резервуар, так что масло находится в постоянной циркуляции.
По каналам масло может подаваться к подшипникам вала, а также к концам червячной или спиральной
шестерни или любым другим деталям, требующим смазки.
Могут использоваться подшипники скольжения или шариковые подшипники.
Дата: 11 августа 1930 года.
MATHYS & SQIIRE, дипломированные патентные поверенные.
52, Чансери-лейн, Лондон, ВТЦ.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 9557, 1931 г.
Imparovene 1 en is i Bs'otaly ao:%pressor s, ixhaus';ei-s antd Pimps.
Джей Эйс Модслей Сандерс из Шеннон-Корт, Корн-стрит, Бристоль, и Джеймс Дон Олдс Окс Тейт из
Иакориа-стрит, 25, Лондон, ЮЗ, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют, что область действия
данного изобретения определяется следующим образом: Изобретение относится к роторным компрессорам,
вытяжным устройствам и насосам, описанным в описании патента.
Заявка № 24038130.
В вышеприведенной спецификации описывается роторный компрессор, вытяжной вентилятор или LPTLNP, в
котором ротор в виде спиральной шестерни или многорезьбового червяка взаимодействует с внутренним
зубчатым кольцом для обработки жидкостей, поступающих в зубчатые зазоры ротора, а настоящее
изобретение относится к средствам повышения производительности и общей эффективности машины.
Для увеличения производительности и, следовательно, мощности такого компрессора без чрезмерного
увеличения его размеров может быть использовано несколько зубчатых колец.
Рассмотрим компрессор с горизонтально расположенной осью ротора. В этом случае могут быть
расположены два зубчатых кольца, одно над валом ротора, а другое под ним. Каждое кольцо заключено в
собственный корпус, через который его зубья выступают в одной точке внутрь корпуса ротора, зацепляясь с
зубьями ротора. Зубья двух колец зацепляются с ротором в двух точках, диаметрально противоположных друг
другу: одна точка над осью ротора, а другая точка под ней.
Выбирая зубья ротора и зубья кольца с подходящими углами заточки, кольца могут быть наклонены под
любым желаемым углом к горизонтальной оси.
Необходимость в гидроуплотнении между кольцом и зубьями ротора может быть уменьшена за счет
использования подходящего кольца и соответствующих углов захода зубьев. Шаг зубьев ротора может быть
таким, чтобы каждый зуб простирался на 90 градусов вокруг ротора. Угол захода зубьев в сопрягающем
кольце может быть определен таким образом, чтобы кольцо могло располагаться под любым желаемым
углом к горизонтали. Используется толстое кольцо с внутренней зубчатой поверхностью, обработанной
методом чеканки. Кольцо может иметь зубья такой же длины или длиннее, чем зубья ротора, так что его
зацепленные зубья охватывают четверть периферии ротора. Благодаря плотной посадке ротора в корпус как
на концах, так и на цилиндрической поверхности, зуб кольца не обязательно должен идеально подходить к
зубьям ротора, поскольку он может вытеснять объем жидкости, равный его собственному объему. При
желании ротор не обязательно должен приводить в движение кольцо, которое может иметь внешние зубья
для зацепления с ведущей шестерней.
Для того чтобы уменьшить трение между кольцом и его креплением в любой конфигурации компрессора и тем
самым повысить эффективность машины, кольцо не обязательно должно быть закреплено по всей своей
окружности.
Подшипники, охватывающие сравнительно небольшую часть кольца, могут быть установлены с обеих сторон
корпуса ротора, в то время как корпус кольца образует лишь масляную ванну.
Таким образом, уплотнительное и смазочное масло может подаваться в ротор через кольцо аналогично тому,
как масло подается в подшипник, смазанный маслом.
Дата: 30 марта 1931 года.
MATHYS & SQUTIRE, дипломированные патентные поверенные.
52, Чансери-лейн, Лондон, WT C 2.
COM Pi LE 3 TE:СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Improvemeits i Rotay -t Compresso 6 rs, Exhausters,andpiumps.
Мы, Джеймс Маймслей Сэндис, проживающий по адресу: Шеннон Корт, Корн-стрит, Бристоль, и Джеймс Эс
Докс-Ай Дсо Н. Т. Эйр, проживающий по адресу: Виктория-стрит, Лондон, ЮЗ 1, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем о характере данной ориентации и о том, каким образом она должна
быть выполнена, а именно: зубья кольца и ротора не описаны и точно установлены, и зубья кольца действуют
как вытеснители, а не как поршни.
Изобретение относится к роторным компрессорам и вытяжным устройствам 4, в форме, показанной на
рисунке 1, цилиндрическое червячное или спиральное зубчатое колесо 70. Согласно изобретению, роторный
ротор 1 заключен в разделенный цилиндрический корпус 2, так что он практически подходит к цилиндрической
поверхности и к двум зубчатым кольцам с осями, наклоненными к одному из концов.
Другой элемент, два из которых крепятся к корпусу. Корпус имеет подшипники для привода 75, так что при их
вращении в зацеплении вал 3, на котором установлен червяк, вращается.
Зубья кольца действуют как поршни или диски. Кольцо 4, имеющее внутренние зубья, заменяющие зубья в
канавках червяка или соответствующие зубьям ротора, окружает спиральную шестерню для сжатия, выпуска
воздуха или откачки цилиндрического корпуса. Оно заключено в кольцевую камеру 5, образованную в
наружном корпусе 6, который также разделен. Когда зубья кольца должны действовать...
В качестве поршней, они и поршни червячного механизма. Одна половина внутреннего или роторного корпуса
выполнена с точной посадкой, соответствующей легкости вращения, но для герметизации половины
наружного корпуса 6 и аналогично 2 их и, таким образом, для предотвращения утечки сжатого воздуха или
другого газа, жидкость заливается в крышку 7 наружного корпуса. Крышка 7 имеет кольцо или кольцевой
штуцер 8 для установки в кольцевую камеру, чтобы удерживать зубчатое кольцо 2.5 и возвращаться в
систему, при этом кольцо находится в положении, предпочтительно используемом в качестве клапана,
позволяющего маслу поступать к червяку только небольшими поршнями.
дозы и во избежание затопления, когда кукуруза. Нижняя часть корпуса ротора компрессора неподвижна.
Любая другая подходящая 2 имеет стенки, выступающие вверх, например, для жидкости, например,
глицерина, может быть 11, в кольцевую камеру 5, при этом стенка на 95 используется вместо масла, в
зависимости от жидкости, которую сжимает машина. Отверстие, через которое зубья впускного или
выпускного кольца 4 могут выступать для зацепления с зубьями ротора 1, в то время как противоположная
стенка может быть срезана, чтобы образовать пространство 12 между ним и кольцом 4. Несколько форм
компрессора в соответствии с изобретением показаны на сопутствующих чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез. Воздух или газ, подлежащий сжатию, подается по линии I-I
на рисунке 2, но показано, что он поступает в зубчатые канавки ротора, спиральный зубчатый ротор и
зубчатое кольцо под кольцом 4 через отверстие 13, расположенное рядом с 4G, полностью по центру ротора,
в то время как выходное отверстие 14 105 на рисунке 2 представляет собой передний поперечный разрез для
сжатого газа, расположенного выше по линии II-Il на рисунке 1, кольцо 4 на подающем конце ротора.
На рисунке 3 показан боковой вид редуктора. Масло из резервуара подается через кожух компрессорной
трубы 15 в пространство 12.
Рисунок 4 представляет собой вид снизу. Часть этого масла может проходить через 110 верхнюю половину
корпуса редуктора через небольшие отверстия 16 в кольце 4 к наружному краю кольца и к маслоотводящим
желобам 17. Рисунки 5 и 6 представляют собой боковой разрез элемента и передний внешний вид,
воссозданные в двух частях 6 и 7 соответственно, второй формы корпуса кольца для тщательной смазки
поверхностей трубок. Избыток масла может вытекать 1 i 5. Рисунки 7 и 8 представляют собой вид спереди со
снятой крышкой и разрезом на масляном резервуаре через сливное отверстие. Масло также может
подаваться по каналам, не показанным на рисунке 7, соответственно, к подшипникам вала ротора
компрессора, в котором корпус 3.
Z 5 кольцо, которое подходит к кольцу, простирается только вокруг. Обращаясь к рисунку 1, воздух подается в
камеру сжимающего кольца с обеих сторон корпуса ротора, образованную зубчатым зазором. Рисунок 9
представляет собой схематический план ротора. Ротор вращается до тех пор, пока зубчатый зазор кольца и
ротора, показанный на рисунках 7 и 8, не будет занят одним из зубцов. Рисунки S, G, D, 11 и 112 представляют
собой схематические изображения кольца в точке чуть выше входного отверстия компрессора. Продолжение.
Взаимодействие с множеством колец, взаимодействующих с ротором, приводит к укорочению ротора над
кольцом, так что все. Рисунок 1 и 3 представляют собой схематическое изображение. The'podke; ch< tt(inm g:a
'fr df c O ap esr 'in wli'chi of a'ir, wheln f'l I Ty e 6 pr sd, reaches t-l't 2 o'' -366,604 other side of the ring and escapes
through the port 14.
Зазоры между зубьями кольца и ротора, а также между ротором -5 и его корпусом, кольцом и его кожухом
делают максимально малыми, что обеспечивает легкость вращения и предотвращает утечку сжатого газа;
часть масла в пространстве 12 используется для образования масляных уплотнений в этих соединениях.
По мере прохождения каждым зубчатым зазором точки 19 стенки 11, масло из зазора 12, следующего зуба и
неподвижной стенки проходит через него, образуя, по сути, клапан. Это масло поступает к точке, где зуб
ротора входит в зубчатый зазор кольца, и по мере продвижения зуба ротора оно выдавливает излишки масла
обратно через дренажную канавку 20 в крышке 7, удерживая лишь достаточное количество для обеспечения
герметичного соединения и предотвращения утечки воздуха под давлением. Определенное количество этого
масла естественным образом обеспечивает смазку поверхностей ротора, работающих на корпусе 2, но при
желании к этим частям могут подаваться специальные маслопроводы.
Сжатый воздух может подаваться через маслоотделитель, предназначенный для возврата отделенного масла
обратно в масляный резервуар, обеспечивая непрерывную циркуляцию масла.
Могут использоваться подшипники скольжения или шариковые подшипники.
В компрессоре, показанном на рисунках 5 и 6, вал ротора 3 и оси кольца 4 наклонены друг к другу под углом
менее 90°. Это позволяет удобно использовать вал ротора 3 большего диаметра, чем это возможно в
описанном ранее примере, а также упрощает нарезку зубьев в кольце 4, поскольку угол наклона осей двух
элементов и угол захода зубьев ротора могут быть подобраны таким образом, чтобы при взгляде на
поверхность кольца зубья кольца имели истинную зубчатую форму.
В компрессоре, изображенном на рисунках 7, 8 и 9, предусмотрен масляный канал 21, образующий масляную
ванну и содержащий разъемный корпус 22, в котором размещен спиральный зубчатый или червячный ротор 1,
взаимодействующий с зубчатым кольцом 4. Корпус 22 имеет подшипниковые выступы 23 для поддержки вала
ротора 3, который выходит из корпуса 21 через сальник 24.
Как показано на рисунке, кольцо 4 находится в вертикальной плоскости, наклоненной под углом 30° к оси
ротора, и поддерживается под углом 60° только вдоль небольшой части своей окружности.
Корпус ротора 22 имеет выступающие элементы 25, образующие подшипники или корпуса для части ротора 4.
li T i:,arrangemen Lt имеет преимущество 6 i t,'tit r,{t$sppo tin'g кольцо, только где,.
Для взаимодействия с ротором кольцо должно быть закрыто, что снижает трение и позволяет ему пропускать
масло для смазки и герметизации в корпус ротора и кольца аналогично подшипнику с кольцевой смазкой. В
корпус ротора 22 предусмотрены входные и выходные отверстия b 1 и 14.
На рисунках 10 и 11 схематически показана форма компрессора, в котором два кольца 4a и 4b
взаимодействуют с одним ротором 751, а три элемента размещены в корпусе, несколько похожем на тот, что
показан на рисунках 1-4.
Газ или другая обрабатываемая жидкость под действием зубьев кольца 4a и 80 (зубцов ротора) поступает в
зубчатые пространства ротора 1 через входное отверстие 13a.
Жидкость перемещается в пространстве, ограниченном двумя зубьями ротора и стенками корпуса ротора,
если это зубное пространство сместилось достаточно далеко, чтобы войти в зацепление с зубом кольца 4a.
Когда зазор между зубьями над кольцом будет укорочен до тех пор, пока конец зазора между зубьями не
окажется напротив выходного отверстия 14a. Газ, обрабатываемый винтовкой 4b, поступает через отверстие
13b и выходит через отверстие 14b аналогичным образом.
В форме, показанной на рисунке 12, два наклонных кольца 4a и 4b используются для совместной работы с
ротором 1 с целью получения преимуществ наклонного кольца, описанных со ссылкой на рисунки 0 и 6.
Следует понимать, что могут использоваться два кольца. Многокольцевой компрессор может работать как ряд
одноступенчатых компрессоров, как описано выше, или как многоступенчатый компрессор, в котором газ,
сжатый в одном зубчатом пространстве одним кольцом, передается в другое зубчатое пространство для
обработки другим кольцом.
В форме, схематически показанной на рисунке 13, кольцо 4 представляет собой не плоский диск, как было
описано ранее, а чашеобразную форму с длинными зубцами, образованными на его внутренней изогнутой
поверхности, и достаточно широкое, чтобы охватывать примерно четверть окружности ротора 1.
Зубья кольца не имеют точной посадки в зубьях ротора и, следовательно, не образуют поршни, а действуют
как вытеснители, вытесняя в промежутках между зубьями ротора количество газа, равное их собственному
объему, при этом следует понимать, что кольцо и ротор точно установлены в своих соответствующих литых
кольцах.
При желании любую из описанных форм компрессора можно сделать реверсивной, просто изменив
направление вращения ротора и подав газ через 125 портов 14, а затем выпустив его через порты 13.
Теперь, когда мы подробно изучили и определили природу нашего изобретения и то, каким образом оно
должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы изобрели, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366605.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366605&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366605A
[]
Данная перепечатка содержит исправление, разрешенное решением помощника контролера.
Действуя от имени Генерального контролера, пятого июля 1932 года, в соответствии со статьей 70 Закона о
патентах и промышленных образцах.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 17 августа 1929 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 августа 1930 г.
366,605 № 24055/30.
Принято к публикации: 11 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области электрических неметаллических резисторов и их производства. Мы, GLOB Ai
CORPORATION, корпорация штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Ниагара-Фоллс, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки (правообладатели Эрнеста Хедигера, гражданина Швейцарии, Ниагара-Фоллс,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в целом к электрическим сопротивлениям и, в частности, к тому типу
неметаллических резисторов, которые используются в качестве нагревательного элемента, а также к способу
изготовления таких резисторов.
Неметаллические резисторы известны уже некоторое время, но они обладали некоторыми нежелательными
характеристиками, которые в значительной степени препятствовали их применению в электрическом нагреве.
Они не могли непрерывно работать при высоких температурах из-за своей склонности к увеличению
сопротивления вследствие окисления или разложения. Они имели отрицательные температурные
коэффициенты сопротивления и, следовательно, были нестабильны без использования внешних
регулирующих устройств для ограничения протекающего через них тока.
Как правило, они обладали настолько высоким удельным сопротивлением, что для получения коммерчески
пригодных проводящих материалов требовались большие площади поперечного сечения.
Ранее предлагалось обрабатывать бор таким образом, чтобы он стал проводником электричества, путем
термической обработки сформированного борного стержня, при которой происходит диссоциация примесей в
боре. Термическая обработка осуществлялась путем превращения борного стержня в один из электродов
аргона, так что ток проходил через стержень во время нагрева. Этот процесс, по-видимому, зависел от
диссоциации примесей в боре.
Также было предложено изготовить резистор из карбида кремния и нагреть этот резистор до температуры
около 3000 °C в парах кремния, полученных путем нагрева смеси кварца и углерода до той же температуры.
Целью изобретения является создание неметаллического резистора, который может работать при высоких
температурах в течение длительных периодов времени. 55 Дополнительной целью является создание
резистора, имеющего положительный температурный коэффициент сопротивления в основном диапазоне
холостого хода и обладающего достаточно низким удельным сопротивлением, чтобы избежать
необходимости в больших площадях поперечного сечения для коммерческих установок.
Изобретение, соответственно, включает в себя при изготовлении резистора из неметаллического материала
(например, карбида кремния) этап отверждения резистора, включающий термообработку изделия при
температуре ниже температуры диссоциации неметаллического материала, когда оно находится в
атмосфере, содержащей значительные количества по меньшей мере одного из химических компонентов
резистора, и когда оно находится в поле электрического тока.
Другие особенности изобретения будут указаны в следующем описании 75 и пунктах формулы изобретения.
Один из способов осуществления изобретения описан ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, однако
следует понимать, что конкретные этапы и конкретные ингредиенты и их комбинации приведены только в
иллюстративных целях и не ограничивают объем изобретения.
На чертеже: 85 На рисунке показан перспективный вид подходящей печи и заряд резисторов, подлежащих
обработке.
Первым шагом в процессе является выбор материалов, из которых состоит корпус из карбида кремния. Хотя
обычная партия коммерческого карбида кремния имеет кажущуюся плотность около 1,7 грамма на см³ в
необработанном кусковом состоянии, некоторые образцы карбида кремния из печи будут иметь кажущуюся
плотность, которая значительно выше, около 2,6 грамма на см³. Было обнаружено, что когда этот последний
объем измеряется по потере веса при взвешивании карбида кремния в воде, при этом поры настолько
ограничены, что очень мало воды проникает в него в кусковой форме, как это происходит с корпусом из
карбида кремния. Для печи 70 более точное определение показывает, что кусковой или менее плотный
вариант в различных пропорциях может быть покрыт тонким слоем парафина или другого
водонепроницаемого материала. Перед детонацией используется только менее плотный материал,
определяющий потерю веса в воде. В целом, чем выше процент высокой кажущейся плотности, тем лучше.
Для более пористого материала, чем ниже удельное сопротивление изделия, тем лучше. Этот более плотный
материал может быть описан как более компактный по весу в воде. В качестве примеров такой
кристаллической структуры можно привести карбид кремния в качестве наполнителя. Карбид кремния обычно
не кристаллизуется в твердом состоянии. Кусок можно взвесить в непористой массе, но он имеет тенденцию к
образованию плоских, нерегулярно соединенных пластинчатых агрегатов неправильной формы, которые
могут быть более или менее рыхлыми, соединенными вместе. Такой карбид кремния воздух, а затем потеря
веса в воде в кусковой форме, как это определяется в печи, содержащей большое количество
приблизительного, но достаточно точного пористого пространства между отдельными кристаллами, чтобы
различать разновидности 90, так что если бы кусок данного внешнего карбида кремния был взвешен, то
разница в кажущейся плотности была бы достаточно выраженной.
Соседние файлы в папке патенты