Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13826
.pdf
PA 7, контакт t 2, b 2, as 2, левую обмотку реле El к земле. Реле H срабатывает и блокируется через контакты
hi и tl и размыкает цепь магнита на контакте h. 5. Контакт h 2 con6 напрямую заземляет реле отключения
линии, а контакты h 3 и h 4 соединяют входящие разговорные провода с контактами hb 3, hb 4, контактами PB
3, PB 5 j, контактами as 3 и bs 3, h 3 и h 4, cc 4 и tz 2 параллельно заземлению и батарее на обеих обмотках 70
реле AC. Когда линия вызова переключается реле отключения, реле AC срабатывает на вызывной петле.
Контакт acl замыкает цепи реле BC 75 и CC. Реле BC, сработавшее, отключает заземление от цепи
блокировки реле A и B, освобождая сработавшее реле на контактах bc 2 и замыкая цепь удержания реле T на
контакте bcl независимо от реле A. Реле CC, сработавшее, контакт col подготавливает цепь импульсов к
вертикальному магниту группового селектора, а контакт cc 2 размыкает цепь для вращающихся магнитов AR и
BR. Контакт 85 cc 3 подготавливает цепь для реле TY таймера для принудительного размыкания цепи
управления, если в течение заданного времени не получен импульс, а контакт cc 4 размыкается, чтобы
активировать контакт tz 2 реле TZ в таймере. Общий пусковой провод протягивается контактом h O через
контакт a 4 к альтернативной цепи управления, при этом заземление отключается от пускового провода, если
никакая другая линия 95 не подключена в результате срабатывания реле отключения линии.
Теперь вызывающий абонент получает сигнал набора номера по проводу DTL и замыкает контакты bt 3, h 3,
as 3 и ползунок PB 3, после чего начинает набирать желаемый номер 100. Импульсы для установки
группового селектора цепи связи принимаются реле AC и повторяются на контакте acl в цепи через контакты
ccl, bs 5, t 5, ползунок PA 6, контакт bnrl к вертикальному магниту BY переключателя B. Реле CD работает в
параллельной цепи и блокируется через свой контакт замыкания-размыкания cdl и контакт tl, а на контакте cd
2 делает реле CC зависимым для продолжения подачи энергии 110 gisation на обратной стороне контакта acl.
Контакт cd 3 замыкает точку в цепи для вращающегося магнита группового селектора, контакт cd 4
подготавливает цепь для реле BT, которая эффективно замыкается, если групповой селектор не встречает
свободного выхода 115, а контакт cd 5 размыкается в цепи обмотки (II) реле. BT На первом вертикальном
шаге переключателя B срабатывают вертикальные ненормальные контакты: контакт bnl 120 соединяет
разблокирующий магнит BZ с контактом в блоке стеклоочистителей PA 3, контакт bn 3 разъединяет контакт в
блоке стеклоочистителей PB 8 от вертикального маркировочного блока ANP и контакт 125 соединяет его с
контрольным стеклоочистителем B 53. Контакт bn 2 в этом соединении не оказывает никакого эффекта, но в
соединении, в котором переключатель B используется в качестве устройства поиска вызова, он соединяет
контрольный стеклоочиститель A 53 с контактом ar для автоматического шага переключателя A в поисках
свободного выхода.
В конце импульсной последовательности реле AC остается постоянно срабатывающим, а реле CC размыкает
цепь, замыкая следующую цепь: заземление контактов gl, rd 3, h 5, cc 2, ad 3, h.2, bs 4, ползунка BPB 2,
вращающегося магнита BR на батарею. Вращающийся магнит срабатывает, перемещает ползунки
выключателя B в блок i O и помогает его контакту br, тем самым соединяя тестовый ползунок B 53 с контактом
an 2 и ползунком PA 2 с реле G. Если первая розетка занята, контакт тестового блока будет находиться под
потенциалом земли, и реле G сработает и разомкнет цепь магнита. Магнит размыкает цепь реле G, которое
размыкает цепь магнита, магнит BR и реле G взаимодействуют друг с другом, перемещая ползунки по уровню
до тех пор, пока встречаются занятые розетки. Если свободных розеток нет, ползунки перемещаются к
последним контактам на уровне, после чего контакты вала bs замыкаются, поддерживая реле G под
напряжением и тем самым останавливая выключатель. Теперь цепь реле BT замкнута на его обмотке (I),
контактах cd 4, sp I и g 3, и реле BT, которое подключено к якорю, находится под напряжением достаточное
время, чтобы обеспечить его срабатывание.
Контакт btl замыкается, но не оказывает никакого эффекта, если контакт cd 5 разомкнут, и контакт bht
соединяет сигнал занятости по проводу BTL и ползунку PB 3 с вызывающей линией, и вызывающий абонент,
услышавший сигнал, возвращает трубку на место и разрывает соединение. Однако, если ползунки
переключателя B - как a.
Группа, селектор, найти свободную розетку, потенциал батареи будет найден на тестовом блоке, контакт реле
G не будет работать, но реле HC будет работать в цепи от земли через свою обмотку (I), контакт rd 2, t 6, be 6,
ползунок PB 8, контакт bn 3 и ползунок B 53.
Реле EC блокируется на своей обмотке (I 1), замыкает контакты icl, r Zil и tl и размыкает цепь вращающегося
магнита на контакте he 2, замыкает на землю контакты wc 3, as 5, ползунок PA 5 и контакт anrt to, переключая
реле J Bi B, и на контакте 4 c 4 размыкает точку в соединении реле G с контактной площадкой 7 якоря магнита
PADM. Реле HEB срабатывает и соединяется с контрольным проводом на контакте hbl, удерживая
контрольный ползунок B 53 на земле, соединенной с контрольным проводом в последующей цепи после
переключения соединения на контактах hb 2, hb 3 и hb 4.
Цепь связи остается в этом состоянии во время разговора, и при его завершении реле HB размыкается, а
переключатели A и B остаются со своими контактами на тех контактах, на которых они были использованы в
последний раз, до тех пор, пока цепь не будет снова подключена переключателем PA. Реле AC теперь
размыкается и размыкается, контакт ACL возвращается в исходное положение, размыкая цепь реле BC,
которое размыкается через короткий промежуток времени.
Контакт bc 2 повторно соединяет удерживающее заземление для реле A и B, контакт bcl освобождает реле T,
которое, в свою очередь, освобождает реле HC, CDI и RD. При освобождении реле T замыкается цепь через
задний контакт tl, контакты bc 3 и rd 5 для правой обмотки реле SP, которое срабатывает, и 75 при
освобождении реле HC замыкает цепь от заземления через контакты padm, sp 2 и HC 4 для обмотки (I) реле
G. Контакт sp 4 освобождает реле PX, контакт sp 3 размыкается, чтобы защитить реле BT (обмотка (I)) от
замыкания контакта px 2, возможного разрыва цепи для этой обмотки на контакте cd 4, и контакт spl
подготавливает цепь для магнита PAI)DM, которая замыкается при срабатывании реле G. Магнит 85
срабатывает и переключает выключатель PA, и когда реле RD освобождает реле SP, оно остается зависимым
для дальнейшей работы от заземления от занятых цепей, подключенных к контрольным проводам.
Срабатывание магнита PA 7 и PA 8 приводит к размыканию цепи реле G магнитом и реле G, которые
взаимодействуют друг с другом, перемещая ползунки переключателя PA в поисках свободной цепи связи. При
обнаружении такой цепи 95 реле SP размыкается, реле G размыкается на контакте sp 2, а на контакте sp 3
замыкается цепь обмотки (I) реле BT. Реле BT срабатывает, замыкая на землю контакты bt 2 и pobdm с
магнитом i 00 PIIDM, а на контакте btl замыкая на землю обмотку с низким сопротивлением (II). 6 f реле BT,
контакт cd 5, ползунок PA 3, контакты anl и bnl размыкают магниты AZ и BZ цепи связи. Магниты 105
срабатывают и размыкают переключатели цепи связи.
Контакты блока ползунков P-A и PB 1 соединены вместе, при этом контакты блока ползунков PB 1 соединены
с контактами на один шаг вперед в направлении вращения ползунков в блоке ползунков P-A. После того, как
переключатель PA был перемещен из положения, в котором он использовался в последний раз, и
переключатель PB не был перемещен, цепь на ползунках P-A и PB 1 для обмотки (11) реле PX отсутствует.
Следовательно, при замыкании контакта bt 2 магнит PWBDM срабатывает, и переключатель
самоперемещается до тех пор, пока ползунок PB 1 не окажется на контактах, соединенных с теми, на которых
находится ползунок PA 1. После этого реле PX срабатывает на своей обмотке (II) и удерживает магнит PBDM,
в результате чего контакт pbdm размыкается и блокируется на своей обмотке (I), контактирует с контактами pl
и pl 4 и освобождает реле BT на контакте pl 2. Освобождение реле BTI позволяет магниту PBDM освободиться
и переместиться. Скользящие контакты переключателей PA и PB 130 :366,669 выравниваются и
успокаиваются, при этом контакты переключателей подключены к одной и той же цепи связи. Реле PX
остается под напряжением на своей обмотке с высоким сопротивлением (I), а все остальные реле в цепи
управления находятся в неактивном состоянии.
Когда линия вызова была обнаружена устройством поиска вызова и переключена на цепь связи, срабатывали
реле AC и CC, и контакт cc 3 замыкал точку в цепи реле TY. Реле TY и TZ являются частью устройства
синхронизации, и постоянно вращающийся кулачок периодически заземляет провод Y, а по истечении
заданного интервала после каждого такого заземления кратковременно заземляет провод Z. Первое
заземление провода Y после срабатывания реле CC приводит в действие реле TY, которое блокируется через
свой контакт tyl, обеспечивающий замыкание перед размыканием, и соединяет реле TZ с проводом Z в точке
контакта t 2. Если к моменту заземления провода Z не получена последовательность импульсов, реле TZ
срабатывает и блокируется через свой контакт tzl, обеспечивающий замыкание перед размыканием, и в точке
контакта tz 2 размыкает цепь для реле AC, при этом контакт cc 4 разомкнут, и это реле размыкается, а контакт
tz 3 размыкается, освобождая реле CC, при этом реле CD срабатывает из-за размыкания реле AC.
Вследствие этого срабатывания передается импульс. к вертикальному магниту группового селектора в цепи
связи, который переключается на первый уровень. К этому уровню могут не быть подключены никакие
розетки, а контакты тестового блока, за исключением последних контактов, могут быть заземлены, так что
ползунки поворачиваются к последним контактам на уровне, где срабатывают контакты вала, и реле G
удерживается под напряжением. Затем реле BT срабатывает, как описано ранее, и сигнал занятости
подключается к вызывающей линии. Если вызывающий абонент освободится до вызова, поисковик найдет
линию, и если в группе нет других линий, вызывающих абонента, заземление на блоке маркировки уровня
будет отключено, и если уровень еще не достигнут, поисковик вызова будет продолжать переключаться до
достижения последнего уровня. Маркировочный контакт, соответствующий этому уровню, постоянно
заземлен, чтобы остановить переключатель на этом уровне. Затем реле G срабатывает и активирует реле
RD. Затем, а также в случае, если абонент освободится во время вращательного поиска, ползунки
поворачиваются к последним контактам, где реле G удерживается на контактах вала. Теперь замыкается
короткое замыкание на контактах g 3, spl, cd 4. Реле запуска rd 4 срабатывает, и это приводит к размыканию
реле T, дискриминирующего реле и реле RD. В течение периода размыкания реле RD реле SP срабатывает,
инициируя переключение переключателя PA на цепь с дополнительной свободной связью описанным
способом.
Если в момент начала вызова показанная схема управления уже была задействована, и лицо, обнаружившее
вызов, нашло реле вызывающей линии JI, то заземление на пусковом проводе SWA было бы 70 проведено
через контакт b 4 пускового реле B в альтернативной схеме управления (предполагая, что он свободен),
контакты h 6, a 4 показанной схемы управления, контакт as 6 реле AS в альтернативной схеме управления 75
к реле B в ней, и вызов был бы установлен под управлением альтернативной схемы управления.
Однако, если инициируется вызов в группе B входящих линий, и используется альтернативная цепь
управления, так что либо реле A, либо реле R уже сработало, то заземление на пусковых проводах SWB
будет продлено после срабатывания реле H и отпускания реле A через контакты b4 реле B в показанной цепи
управления, контакты ht и a4 в альтернативной цепи управления, контакт as 6 к реле B. Реле B срабатывает и
блокируется, а также управляет реле T, замыкая контакты b5 90. После срабатывания реле T реле BS
срабатывает через контакт b3 и блокируется через контакт bsl. Реле BS выполняет аналогичные функции
реле AS, и его работа определяет, что переключатель B, имеющий доступ к входящим линиям в группе B
через свои ползунки BF1 BF3, используется в качестве устройства поиска вызова, а переключатель A,
имеющий выходы к последующей цепи, подключенной к группам, связанным с ползунками AS, joo A 53,
используется в качестве селектора группы. Заземление на пусковом проводе SWB отмечает уровень в Группа
маркировочных контактов BNP соответствует контакту, на котором находится вызывающая линия. Реле BS на
контакте 105 bs 2 замыкает цепь для управления магнитом BV, чтобы перевести переключатель B в поиск
отмеченного уровня. Магнит BV и реле G взаимодействуют посредством контактов i 91 и bv, подключенных к
соответствующим цепям. Заземление на контакте комплекта BNP замыкается, когда переключатель B
достигает отмеченного уровня, через ползунок PB 7 и контакт bs 6, чтобы удерживать реле G, и реле RD
срабатывает. Контакт bn 2 соединяет тестовый ползунок i 5 A 53 с контактом a для переключения
переключателя A на занятые розетки. Затем вращающийся магнит приводится в действие для вращения
ползунков по уровню в поисках вызывающей линии, при этом цепь магнита 120 от заземления через контакты
gl, ód 3, h 5, заднюю часть контакта ash 4 и ползунок PB 2. Контакты b' и gl взаимодействуют, чтобы перевести
переключатель. Реле t срабатывает, когда линия найдена. Когда последний был переключен на 125 через
контакт 3, который не задействован, а контакт bs 3 задействован, реле AC срабатывает через контакты PB 4 и
PB 6, контакты ha 83 и ha 4, контакты B-F 1 и BF 2 и вызывную петлю. Импульсы для 130 шагов селектора
группы повторяются реле AC через контакты acl, cel, bs 5 передний, контакт PA 5 к магниту AV, и в конце
поезда реле CC отключается, и вращающийся магнит -5 AIR переключается взаимодействием с реле G, при
этом цепь магнита находится через контакты gl, rd 3, h 5, ec 2, cd 3, hc 2, bs 4 передний и контакт PA 4. Реле
HO срабатывает через контакты rd 2, t 6, bs 6 и контакт PB 7, контакты an 3 и контакт A 53 к батарее на
контакте испытательного блока свободного звена и управляет реле HA через контакты burl. Контакторы PA 6, t
5, bs 2 и he 3, а переключение соединения осуществляется через контакты lia 2, ha 3 и ha 4.
Вследствие срабатывания пускового реле B, контакт b 4 соединяет пусковой провод SWB непосредственно с
реле B, так что если альтернативная цепь управления освободится до того, как будет обнаружена
последующая линия вызова, то освобождение реле E в альтернативной цепи управления не приведет к
срабатыванию реле A до тех пор, пока не будет обнаружена последующая линия вызова. После
освобождения реле B, при продолжении заземления на пусковом проводе из-за начала следующего вызова,
сработает реле A, и альтернативная цепь управления будет задействована для управления переключателями
другой цепи связи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366670A
[]
;, i,, , i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 декабря 71930 г., № 39054/30.
Фотография слева: сентябрь 1974 г.
i6-I -' 366,670 Ag Co,,plete Aected: Feb 11, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ia 3 prsove:2 enl' S in ox' zt A,ÀLig to ef 20 Esif'wsy s-c' I An {\eicleso Мы, Джон Итчелл, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: 09, 9 ieniivorth Court, Putney, London, t S i 15, и Джон Сесил Джордж
Рн GE COS Sn Y, подданный Великобритании, проживающий по адресу: "Callourne", The s Vale, Golders Green,
London, 'T VÀ 11, c, er, заявляем, что характер настоящего соглашения следующий:
Изобретение относится к буферам для: 11 i;/, ad iire vehie 11 S известных ',3 he-riis a 'olo, tult'lar plunigetr jm'ld,
как цилиндрический задний exteiisio, t li' YL, 'U ed, выбрасывающийся среди сицилии; j i в буферном кожухе на
расстоянии 2 от передней части автомобиля.
Пружина для обычных бутановых напряжений, возникающих при полировании, удерживается внутри
цилиндрической формы в области буферной головки, в то время как другая пружина заключена в основании
корпуса для принятия окончательных ударных нагрузок при полировке, выброса верхней части головки и
других полировальных пружин, которые представляют собой шпиндель, интегрированный с буферной
головкой и отверстиями, расположенными в передней бабке машины, посредством гайки и возвратной
пружины на задней стороне передней бабки машины.
При сжатии буфера шпиндель sO выступает на некоторое расстояние за переднюю бабку транспортного
средства, и как только нагрузка снимается, пружина буфера, головка и плунжер буфера, а также шпиндель
резко выталкиваются наружу, при этом ударное воздействие движущихся частей поглощается шпинделем,
который при этом перенапрягается и может сломаться.
Постоянные движения шпинделя в опорной плите и передней бабке также приводят к износу шпинделя и
увеличивают вероятность его деформации или поломки.
Шпиндель и буферная головка обычно изготавливаются из цельного куска заготовки, в этом случае
существует опасность ухудшения качества материала из-за очень большой разницы в поперечных сечениях
головки и сравнительно длинного шпинделя.
В обычных известных конструкциях шпиндель является неотъемлемой частью буферной головки, с тем
недостатком, что поврежденный шпиндель можно заменить только путем отрезания изношенной части и
приварки новой детали, и всегда существует опасность того, что сварка может быть неудовлетворительной.
Этот недостаток устраняется, если шпиндель изготовлен отдельно от головки.
Преимуществом также является то, что шпиндель может быть изготовлен из материала с большей
прочностью на растяжение, чем у стали 60, из которой изготовлена головка.
Согласно данному изобретению, буфер представляет собой полый трубчатый плунжер, внутри которого
находятся буферные пружины, причем плунжер выполнен в виде цилиндрического элемента,
обеспечивающего натяжение буферной головки, и вставлен в открытый конец на передней стороне
цилиндрического буферного корпуса и скользит внутри него, при этом шпиндель буфера расположен
перпендикулярно буферной головке, а конечная тяга буфера передается через плунжер буфера, который
функционирует как передающая тягу втулка, при этом тяга передается через другую пружину, расположенную
в основании буферного корпуса, тем самым смягчая удар на конце плунжера, когда он функционирует как
передающая тягу втулка, и тем самым предотвращая повреждение или деформацию втулки. В одной из
конструкций буфера, выполненного в соответствии с изобретением, плунжер буфера выполнен
интегрированным с буферной головкой, а шпиндель гибко крепится к буферной головке посредством головки
85, образованной на конце шпинделя, и соответствующего углубления в буферной головке для размещения
головки шпинделя.
Внутри буферного поршня расположены пружины, предназначенные для восприятия обычных ударов буфера.
Поршень скользит внутри буферного корпуса.
В задней части корпуса буфера находятся шайба и пружина, которые вставляются в корпус с задней стороны
на 95 градусов до того, как корпус крепится к передней балке машины. Эта пружина предназначена для
компенсации ударных нагрузок, возникающих при окончательной полировке буфера.
Когда головка буфера сжимается при контакте с головкой буфера на другом транспортном средстве, обычные
ударные нагрузки при полировке сжимают пружины в плунжере, после чего задний конец плунжера ударяется
о пластину 105 в задней части корпуса, сжимая пружины в задней части корпуса и тем самым поглощая
окончательные ударные нагрузки при полировке.
В качестве дальнейшего варианта модификации, задний конец буфера может содержать фланцевый
трубчатый элемент, окружающий гибкий шпиндель буфера и проходящий через шайбу и пружину.
В данной конструкции, когда головка буфера сжимается при контакте с головкой буфера на другом
транспортном средстве, обычные полировальные амортизаторы сжимают пружины в плунжере, после чего
задний конец плунжера ударяет по задней части корпуса, сжимая пружины в задней части корпуса, а также
обеспечивая... дальнейшее сжатие пружин в поршне буфера.
Понятно, что задняя часть корпуса буфера может быть расширена для размещения пружин большего
диаметра, чем те, которые находятся внутри плунжера буфера.
В другом варианте конструкции задняя часть корпуса буфера, которая может быть выполнена любой удобной
формы — круглой, квадратной, прямоугольной, например, — может быть выполнена как отдельная деталь,
прикрепленная к буферу. Эта конструкция особенно подходит для использования с существующими
корпусами буферов, например… Благодаря механической обработке нижней части корпуса и прикреплению
корпуса к отдельной задней части, существующие корпуса буферов могут быть использованы в качестве
буферов в соответствии с изобретением 35.
В другой конструкции пружины в расширенной части корпуса буфера расположены таким образом, чтобы
компенсировать отдачу буфера после снятия сжатия буфера.
Изобретение позволяет пружинам в направляющей втулке и пружинам в расширенной части буферного
корпуса, представляющим собой инерционную конструкцию, сжиматься либо поочередно, либо по
отдельности, либо последовательно и параллельно, либо последовательно и параллельно, и, наконец, по
отдельности.
В случае пружин в передающей втулке упора, изготовленных из стали, можно организовать так, чтобы эти
пружины могли быть сжаты до заданного значения, а затем конечная нагрузка передается от буферной
головки к пружинам в увеличенной части втулки упора, не создавая дополнительной нагрузки на пружины в
передающей втулке упора.
Это, конечно, можно сделать и из резины, но это особенно актуально для стальных пружин. 60 Дата +д 29-го
дня декабря 19 М 0.
ABE и TMI A '7, агенты заявителей.
30, Саутгемптонские здания, Лондон, туалет ' ?.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COM.
IC-E'epovemtm in or iexating to Buffers lor Railwiray a lier Vehicles.
Мы, Джон Митчил, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кенилворт-Корт, 369, Патни, Лондон,
юго-запад 15, и Джон Г. Джордж Коссн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Калборн, Вейл,
Голдерс-Грин, Лондон, северо-запад 11, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к буферам для железнодорожных и подобных транспортных средств известного типа,
имеющим полый трубчатый плунжер, выполненный в виде цилиндрического заднего продолжения головки
буфера, выступающий и скользящий в корпусе буфера, прикрепленном к передней балке транспортного
средства.
Пружины, воспринимающие обычные нагрузки при полировке, расположены внутри плунжера в задней части
буферной головки, в то время как другая пружина находится в основании механизма для восприятия
окончательных ударных нагрузок при полировке. Выброс буферной головки и обычных полировальных пружин
предотвращается шпинделем 85, интегрированным с буферной головкой или жестко прикрепленным к ней, и
проходящим через отверстия, предусмотренные в рулевой колонке автомобиля, посредством гайки и
возвратной пружины на задней стороне рулевой колонки автомобиля.
При сжатии буфера шпиндель выступает на некоторое расстояние за переднюю бабку транспортного
средства, и как только нагрузка снимается, пружина буфера, головка и плунжер буфера, а также шпиндель
резко выталкиваются наружу, при этом ударная нагрузка движущихся частей воспринимается шпинделем,
который, таким образом, подвергается чрезмерной нагрузке и может сломаться.
Постоянное перемещение шпинделя в опорной плите и передней бабке также приводит к износу шпинделя и
увеличивает вероятность его деформации или поломки.
Шпиндель и буферная головка обычно выковываются из цельного куска заготовки, в этом случае существует
опасность ухудшения качества материала из-за очень большой разницы в поперечных размерах головки и
сравнительно длинного шпинделя.
В обычных известных конструкциях шпиндель 1f интегрирован с буферной головкой, с тем недостатком, что
поврежденный шпиндель можно заменить только путем отрезания изношенной части и приваривания новой
детали, и всегда существует опасность того, что качество сборки может оказаться неудовлетворительным.
Этот недостаток устраняется, если шпиндель изготовлен отдельно от головки и имеет гибкую конструкцию по
отношению к ней, как это было предложено ранее для буферов другого типа.
Преимуществом также является то, что шпиндель может быть изготовлен из материала, обладающего
большей прочностью на растяжение, чем материал, из которого изготовлена головка.
Согласно данному изобретению, плунжер выполнен в виде полого трубчатого поршня, внутри которого
находятся буферные пружины, причем поршень выполнен в виде цилиндрического заднего продолжения
буферной головки и вставлен в открытый конец в передней части цилиндрического буферного корпуса и
скользит внутри него, при этом шпиндель буфера является гибким по отношению к буферной головке, а
конечная тяга буфера передается через поршень буфера, который теперь функционирует как передающая
тягу втулка, причем эта тяга передается на другую пружину, расположенную в основании буферного корпуса,
тем самым смягчая удар на конце поршня, когда он функционирует как передающая тягу втулка, и тем самым
предотвращая повреждение или деформацию втулки.
В одном из вариантов конструкции буферного корпуса emo 40, согласно изобретению, плунжер буфера
выполнен заодно с буферной головкой, а шпиндель надежно прикреплен к буферной головке посредством
головки, образованной на конце шпинделя, и соответствующего углубления в буферной головке для
размещения головки шпинделя.
Внутри плунжера буфера расположены пружины, предназначенные для компенсации обычных ударных
нагрузок при полировке. Плунжер скользит внутри корпуса буфера Wi.
В задней части корпуса буфера находятся шайба и пружина, которые вставляются в корпус с обратной
стороны до того, как корпус крепится к передней бабке машины. Эта пружина предназначена для поглощения
ударных нагрузок, возникающих при окончательной полировке буфера.
Когда головка буфера сжимается при контакте с головкой буфера на другом транспортном средстве, обычные
ударные нагрузки при полировке сжимают пружины в плунжере, после чего задний конец плунжера ударяется
о пластину в задней части корпуса, сжимая пружины в задней части корпуса и тем самым поглощая
окончательные ударные нагрузки, приложенные к буферу.
В качестве дальнейшего варианта модификации, задний конец буфера может содержать фланцевый
трубчатый элемент, окружающий гибкий шпиндель буфера 70 и проходящий через шайбу и пружину.
В этой конструкции, когда головка буфера сжимается при контакте с головкой буфера на другом транспортном
средстве, обычные амортизаторы сжимают пружины в плунжере, после чего задний конец плунжера
ударяется о пластину в задней части корпуса, сжимая пружины в задней части корпуса, а также
дополнительно сжимая пружины в плунжере буфера.
Понятно, что задняя часть корпуса ветрогенератора может быть расширена до 85, чтобы вместить пружины
большего диаметра, чем те, что находятся внутри плунжера ветрогенератора.
В другом варианте конструкции задняя часть корпуса буфера, которая может быть выполнена любой удобной
формы, например, круглой, квадратной или другой, может быть выполнена в виде отдельной детали,
прикрепленной к корпусу буфера.
1
Конструкция ih 1 особенно применима для использования с существующими корпусами буферов, как g 5,
путем механической обработки дна корпуса и прикрепления корпуса к отдельной задней части, существующие
корпуса буферов могут быть использованы в качестве буферов в соответствии с изобретением 100. В другой
конструкции пружины в расширенной части корпуса буфера расположены таким образом, чтобы
компенсировать отдачу буфера после снятия сжатия буфера 1 o 05. Изобретение позволяет использовать
пружины в передающей тягу части, а также пружины в расширенной части корпуса буфера, которые могут
сжиматься поодиночке, последовательно или параллельно.
В случае, если пружины в передающей усилие втулке изготовлены из стали, можно организовать их сжатие до
заданной величины t 1 a, после чего конечная нагрузка передается от буферной головки к пружинам в
расширенной части буферного корпуса без дополнительной нагрузки на пружины в передающей усилие
втулке 120. Это, конечно, можно сделать и с резиновыми пружинами, но особенно применимо к стальным
пружинам.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют примеры конструкций, выполненных в соответствии с изобретением №
125.
На этих чертежах: рис. 1 — вертикальный разрез одного из типов буфера.
На рис. 2 показан вид с торца после снятия буферного плунжера 130 6 ii, G 70 O.
Рис. S представляет собой фрагментарный горизонтальный разрез, а рис. 47 — вертикальные разрезы,
демонстрирующие измененные формы конструкции.
В соответствии с рис. 1, N — это поршень буфера, соединенный с головкой буфера g 1.
f — это шпиндель, который крепится к буферной головке с помощью головки i O i f, смазанной маслом. На
конце шпинделя предусмотрено подходящее углубление g 2 для размещения этой головки шпинделя f.
Если используется масло, буферная головка может быть изготовлена такой формы, чтобы предотвратить
вращение шпинделя относительно плунжера.
Внутри поршня буфера находится пружина или пружины для снятия обычных ботинок.
Поршень скользит внутри буфера cqsi?
На конце корпуса HT Fer находится шайба A и пружина или пружинный узел.
Шайба и пружины вставляются в корпус и отгибаются назад, прежде чем корпус будет прикреплен к рулевой
колонке автомобиля.
Эта пружина c предназначена для нанесения шлифовальных щеток Takima Hue FNAI на полировальную
машинку.
Когда головка буфера сжимается при контакте с головкой буфера на другом транспортном средстве, обычные
амортизаторы сжимают пружины в плунжере, после чего задний конец плунжера ударяется о пластину или
шайбу в задней части корпуса, сжимая пружины в задней части корпуса и тем самым поглощая окончательные
ударные нагрузки, воздействующие на буфер.
В другом варианте конструкции, показанном на рис. 4, «буферная головка gn с карманом a» выполнена в виде
отдельной детали и прикреплена к буферному плунжеру g с помощью заклепок d.
В другом варианте конструкции, как показано на фиг. 5, представляющем собой поперечный разрез буфера,
задний конец корпуса буфера может быть выполнен отдельно от корпуса и прикреплен к нему заклепками или
другими подходящими способами.
Такая конструкция очень полезна для преобразования существующих буферов в буферы в соответствии с
изобретением.
Корпус буфера a представляет собой существующий корпус буфера, который был обработан механическим
способом, и к которому была приклепана отдельная часть, образующая увеличенную буферную обшивку b, и
которая крепится к корпусу буфера a с помощью заклепок.
В другом варианте модификации, как показано на рис. 6, задний конец буфера может содержать фланцевый
трубчатый элемент ji, окружающий гибкий шпиндель буфера f.
Этот трубчатый элемент с фланцем jl проходит через шайбу k и пружину c.
В этой конструкции, когда головка буфера сжимается при контакте с головкой буфера другого транспортного
средства, обычные амортизаторы сжимают пружины в плунжере, после чего задний конец плунжера
сжимается пластиной или шайбой 1' в заднем конце корпуса и также обеспечивает дополнительное сжатие
пружин в плунжере буфера: эта система сжатия известна как параллельное соединение пружин.
это 1 другая конструкция, как показано в 80 -i., 7 спринклер,'s c в i nla-e,i n rti Oa ta o tihe buifer cl: i Cl a are aira-n
gl to ta the reeoii of tle buffer -hen comPress;on of t'e Ibufer has c:- N Il'ase C, 1 by zaeans of the Iecoil e aasrln r -,isc
ic ':
e:-ternsion n-', a;ca 4 C, in'1 ie 1:r-C'i })ze-n 3 (le e tension it,' anud ll sprin or '-rings c.
Теперь мы описываем установленную природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено. Мы заявляем, что то, что мы утверждаем, это: буфер для рал р нд лилк-е транспортное средство
самосборного типа, представляющий собой полый трубчатый плунжер; сторона которого образует плунжер,
выполненный в виде цилиндрического заднего продолжения головки, и ? Вставленный в торцевую часть
цилиндрического буферного корпуса и приспособленный для скольжения внутри него, шпиндель буфера,
обеспечивающий отвод воздуха, может взаимодействовать с буферной головкой, а конечное усилие буфера
передается через плунжер, который теперь функционирует как передающая усилие втулка, причем это усилие
передается на другую пружину, расположенную в основании буферного корпуса, тем самым смягчая ударную
нагрузку на конец плунжера, когда он функционирует как передающая усилие втулка, и предотвращая тем
самым повреждение или деформацию втулки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366671A
[]
" " ^ -%> i 7 -.
li 1 если ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения собрания (Австралия): 31 января 1930 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 декабря 1930 г. Полное принятие заявки: 11 февраля
1932 г. (3 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ).
Усовершенствования в дверных доводчиках и тому подобном.
Я, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Лабасса Гроув, Коллид, штат Виктория,
Содружество Австралии, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям дверных доводчиков и подобных устройств
плиточного типа, имеющих замедленное действие на конце 24-; 1-l z l_, 1 _.
i 366,671 o 30,9571/30.
В настоящем документе подробно описано следующее, со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на рисунке 1
представлен вид в вертикальном разрезе устройства для закрывания дверей в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид частично в боковой проекции, а частично в разрезе устройства для закрывания
двери, причем некоторые его части показаны в положениях, отличных от тех, что показаны на рисунке 1.
Рисунок U представляет собой горизонтальный разрез на исправлении 1 S n ERRATUM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 366671.
В заголовке на странице 1 вместо «30,957/30» следует читать «39,057/30». Патентное ведомство, 71 мая 1932
г.
D,G 424-1 125 E B lt:U lúitt Lel C U:lj ltbl UII U ll tue ul J 1 ar ICU; & 5 усовершенствованный кулачковый механизм
для передачи вращательного движения соединительной тяги двери или рычага в скользящее движение,
передаваемое плунжеру или поршню; и усовершенствованные средства для закрепления торсионной
пружины и обеспечения равномерного распределения натяжения по всей ее длине.
Другие особенности изобретения включают в себя пластину 11 и кольцевой кулачок 13, назначение которого
будет описано ниже. Пластина 11 может быть закреплена на шпинделе 6 любым подходящим способом. Она
может быть привинчена к шпинделю, как показано на рисунке, и жестко зафиксирована на нем поперечным
штифтом 14 и контргайкой 15.
Внутри корпуса 105 I концентрично расположен цилиндр 16, который имеет патрубок, соединяющий его с À;c-1
Ji,,aatel : ';l. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Австралия): 31 января 1930 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
29 декабря 1930 г. № 30957/30.
Заявка принята к рассмотрению 11 февраля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дверных доводчиках и тому подобном.
Я, Фн Ред Глоув Эт, подданный короля Великой Британии, проживающий по адресу: Лабасса Гроув, Колфилд,
штат Виктория, 10.
Администрация Содружества Австралии, инженер, настоящим заявляет о характере данного намерения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Соседние файлы в папке патенты