Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13825
.pdf
используется в качестве средства для удержания пластины 7 в скользящем контакте с блоком 3, толщина
пластины 7 меньше толщины блока 3, причем разница в толщине равна величине скользящего перемещения,
иначе называемого продольным перемещением пластины 7 относительно любой другой части шарнира или
оси.
Благодаря такой конструкции неподвижная опорная пластина 1, несущая и поддерживающая поворотный
штифт 2 с винтовой пружиной 4, шайбой и штифтом 6, закреплена и неподвижна в раме или перекладине
окна, в то время как вращающаяся пластина 7, установленная на створке или поворотном механизме, может
свободно скользить в торце или по внешней поверхности блока 3 относительно любого сжатия створки или
поворотного механизма, но этому противодействует блок 3, управляемый трением.
Хотя я описал неподвижную опорную пластину 1, предпочтительно врезанную в раму окна, и вращающуюся
пластину 7 в створку или поворотное окно, легко понять, что этот способ крепления может быть обращен
вспять без какого-либо вмешательства в принцип и преимущества, получаемые благодаря данному
изобретению.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 4–6, в которой все одинаковые детали имеют
одинаковые точки отсчета, вращающаяся пластина 7 (рисунки 1–3) заменена вращающейся пластиной 8
(рисунки 4–6), выполненной в форме угла или буквы L. В этой конструкции легко заметить, что неподвижная
опорная пластина 1 (рисунки 4, 5 и 6) вместе с пружиной 4, шайбой 5, штифтом 6 и той частью поворотного
штифта 2, которая расположена внутри пружины 4, врезаны 60 в стойку или раму окна, а створка или
распашная створка крепится к пластине 8 (рисунки 4, 5 и 6) винтами или подобными крепежными элементами.
В другом модифицированном варианте, показанном на рисунках 7-9, либо пластина 9, либо пластина 10 могут
называться неподвижной пластиной в зависимости от условий крепления, тогда как альтернативная пластина
может называться вращающейся пластиной и использоваться таким образом, сохраняя все новые
особенности и преимущества.
В дополнительно модифицированном варианте, показанном на рисунках 10–12, пластина 9 предназначена
для врезки в кромку 75 стойки или рамы, а пластина 11 предназначена для крепления к лицевой стороне
створки или окна с помощью винтов или аналогичных крепежных элементов без вырезания какой-либо части
створки или окна. 80 Легко понять, что пластина 9 на рисунке 12 может быть выполнена в форме буквы L,
изогнутой в противоположном направлении по отношению к пластине 11 на рисунке 12, что делает шарнир
или петлю цельным элементом крепления к лицевой стороне без вырезания стойки или рамы, створки или
окна.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366688A
[]
w > I -', -i t '7; ?-,%'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 3 июня 1930 г. 3 г. Дата подачи заявки (Великобритания): 12 января 193
г. № 7063/31.
Заявка принята: 11 февраля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Iipsrove azents in or relating to Condiuits or lekic gabis Subjected to Fluid Pressure.
Мы, NAAMLOOZE VTENNOOTSCHAP HANDELMAATSCH Ap P Ir CABLON (Cablon Corporation), корпорация,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Голландии, по адресу: Balisstraat 86 c, Гаага,
Голландия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Кабельные системы известны тем, что их
использование основано на том факте, что свойства диэлектрика улучшаются, если он находится под
давлением. В таких кабельных установках требуются напорные каналы.
Это позволяет, из определенных точек сети, поддерживать давление по всей длине кабеля, заполняя канал
подходящей рабочей жидкостью из указанных точек. В качестве рабочей жидкости могут рассматриваться как
жидкости, так и газы. Было установлено, что такие газы, как атмосферный воздух, азот, диоксид углерода и
тому подобные, особенно выгодны для использования в качестве рабочих жидкостей.
Преимущества использования газов в качестве рабочих жидкостей под давлением заключаются прежде всего
в том, что кабели большой длины могут поддерживаться под давлением от конечных станций чрезвычайно
простым способом без использования промежуточных устройств, а также в том, что преодоление перепадов
уровней не представляет никаких трудностей, и что изменения объема рабочей жидкости под давлением при
изменении температуры установки также могут контролироваться простейшим способом без специальных
устройств. Эти преимущества в основном обусловлены малым коэффициентом трения, характерным для
газов, а также их высокой сжимаемостью и низкой удельной плотностью.
Однако из тех же свойств газов возникает и недостаток: в случае повреждения в длинных кабельных каналах
локальная утечка газа приводит к внезапному расширению и выходу газа по всей длине канала.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка и одновременно обеспечение
возможности простого метода локализации неисправностей, насколько это возможно, с автоматическим
разделением и индикацией дефектной части или дефектной производственной длины участка кабеля.
Эта цель достигается путем обеспечения в соответствующих местах участка кабеля, предпочтительно в
местах соединений (соединительных муфтах) 60 в трубе, которые обычно располагаются в тех же местах, что
и соединения между отдельными изготовленными отрезками кабеля, искусственно повышенного
сопротивления потоку газа под давлением 65, в сочетании с устройствами, которые в случае неисправности
приводят в действие отключающие устройства или индикаторные устройства, или и то, и другое.
на обоих концах дефектного участка из-за аномального падения давления 70, возникающего при искусственно
увеличенном сопротивлении потоку.
Одним из конструктивных примеров применения данного решения к кабельному соединению является схема,
показанная на чертеже accomi 75 panyingl.
На этом чертеже a и a — два отрезка кабеля, соединенных в оболочке обмоточным соединением b или иным
способом. В принципе, не имеет значения, какие кабели должны быть соединены в оболочке, и в данном
примере предполагается, что кабель относится к типу, описанному в британском патенте № 264135, в котором
жидкость под давлением отличается от изоляционной среды, и они разделены друг от друга непроницаемой
стенкой. В качестве непроницаемой стенки предполагается свинцовое покрытие c, которое закрывает кабель
a и его соединение b и имеет толщину, зависящую от приложенного давления.
На чертеже показан только один кабель, расположенный в напорном канале или трубопроводе g. Этот кабель
может быть одножильным или многожильным, 95 и множество таких одножильных или многожильных кабелей
в свинцовой оболочке могут быть размещены в одном и том же напорном канале g.
Напорный трубопровод g образован трубами d, в которые втягиваются кабели, и эти трубы могут быть
изготовлены из стали или другого подходящего материала, способного выдерживать давление. В случае
соединения, изображенного на чертеже, трубы Bs 8 соединены наружной оболочкой, изготовленной из того же
или аналогичного прочного материала, предпочтительно.
умело сваркой при / f.
Эта внешняя защитная оболочка e содержит кабельное соединение b и окружает его с достаточным зазором
h, обеспечивая сквозное соединение для напорного трубопровода g.
Согласно изобретению, это соединение напорного трубопровода прерывается промежуточным элементом i,
который оказывает определенное сопротивление прохождению газа. Этот промежуточный элемент и это
сопротивление могут быть выполнены в i 5 различных формах. Здесь для простоты предполагается, что
промежуточный элемент состоит из перегородки, которая герметично соединена с внешней защитной
оболочкой f и свинцовой оболочкой c кабеля и имеет проходное отверстие k определенной длины и
определенного поперечного сечения. Это проходное отверстие может быть закрыто с помощью клапана 1,
поворотного затвора, задвижки или каким-либо другим способом. Закрытие и открытие этого клапана
осуществляется либо вручную, либо автоматически (или и тем, и другим способом) с помощью устройства mn,
которое также одновременно указывает с помощью индикаторного диска или каким-либо другим способом, как
показано стрелкой n, открыт или закрыт проход.
Устройство mn может быть приведено в движение автоматически под воздействием любым известным
способом разницы давлений между двумя пространствами h, h, слева и справа от перегородки i.
Принцип работы устройства следующий: в нормальном состоянии канал k открывается клапаном 1 во всех
соединениях секции, так что по всей длине кабелей существует непрерывный канал давления, при этом
отдельные секции сообщаются друг с другом через последовательные проходные отверстия k. Это состояние
сохраняется до тех пор, пока в гильзе между двумя половинами камеры hi отсутствует разница давлений
определенной величины, достаточная для освобождения устройства mn и, следовательно, для закрытия
клапана 1.
Однако при нормальных условиях такая разница давлений не может возникнуть.
Даже при заполнении участка трубопровода газом под давлением это невозможно, при условии, что
заполнение осуществляется надлежащим образом и медленно. Эта разница давлений может возникнуть
только при внезапном изменении давления определенной величины в одном участке между двумя муфтами
из-за разрыва трубопровода.
Сопротивление потоку k должно быть рассчитано таким образом, чтобы его величина соответствовала этой
цели.
g; 5 Как только возникает такое внезапное изменение давления, устройство m освобождается за счет разницы
давлений и закрывает клапан 1 на обоих концах поврежденного участка. Таким образом достигается
результат, при котором не только оставшиеся части рассматриваемого кабеля Ad остаются под нормальным
давлением, но и поврежденный участок легко определяется по характерному диску N на обоих его клеммных
муфтах, указывающему на то, что клапаны 75 закрыты.
На чертеже показана простейшая конструкция изобретения. Однако очевидно, что конструкция изобретения
может быть изменена множеством способов. Например, вместо одного сопротивления потоку в гильзе могут
быть предусмотрены два или более таких сопротивления, например, по одному на конце каждого из двух
напорных каналов, где они открываются в корпус гильзы, таким образом, что эти два сопротивления потоку
либо приводят в действие общий запорный или индикаторный элемент, либо каждое сопротивление приводит
в действие такой элемент самостоятельно. Преимущество такой конструктивной формы заключается в том,
что при проведении ремонта каждый из напорных каналов, открывающихся в гильзу, может быть
герметизирован отдельно.
Конструкция самого устройства сопротивления потоку i 9 s также может существенно отличаться от
предполагаемой на чертеже перегородки с проходным отверстием в виде трубки или капилляра. Вместо
этого, например, может быть принята система капиллярных трубок 100, пористая перегородка или любое
подобное устройство.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366689A
[]
ПА 1
Технические характеристики палатки -
Дата заключения Конвенции (Италия): 29 января 1930 г. 89 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
12 января 1931 г. № 7083/31.
0,полностью. Принято: 1 февраля 1932 г.
:ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 TE.
1
raprovernats in or Telao tiag tio: gine oods Mor i Ltoor e Liles.
Компания Wve, I 'T Soc I Er A Ak ONI A, расположенная по адресу: Виа Ницца, 250, Турин, Италия,
юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Италии, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию капотов двигателей автомобилей и направлено на
создание капота, который будет проще по конструкции, эффективнее с точки зрения циркуляции воздуха и
придаст улучшенный внешний вид передней части автомобиля.
Известно, что капоты двигателей автомобилей, как правило, снабжены по бокам множеством отверстий для
обеспечения эффективной циркуляции воздуха вокруг двигателя, заключенного под капотом.
Эти отверстия, как правило, представляют собой множество щелей, прорезанных в боковых стенках капота
двигателя.
Согласно данному изобретению, каждая боковая стенка капота двигателя имеет прорезь, направленную по
диагонали сверху вниз.
Эта щель предпочтительно проходит от верхней передней части до задней нижней части капота, то есть через
пространство, обычно занимаемое множеством отверстий заслонок, и предпочтительно имеет изогнутую
форму и скрыта.
Диагональная щель согласно данному изобретению может быть получена различными способами. Согласно
предпочтительному варианту осуществления изобретения, она получается путем соответствующих операций
прессования и резки на боковых сторонах капота, в результате которых образуются две выпуклые или
рельефные панели, разделенные друг от друга диагональной полосой, вдоль которой вырезана щель. Эти
выпуклые панели снабжены щелями вдоль их вертикальных краев, а нижняя панель может также иметь
отверстие вдоль горизонтального края.
Панели имеют закругленные края, которые идеально скрывают прорези, сделанные вдоль этих краев,
нисколько не влияя на их эффективность в отношении циркуляции воздуха.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана конструкция вытяжного колпака в соответствии с
данным изобретением.
lЦена 1 f-j Рис. 1 — вид сбоку, рис. 2 — сечение по линии II-II рис. 1, а рис. 3 — сечение по линии III-II рис. 1.
Обращаясь к чертежу, капот изготовлен методом штамповки и вырезания из листового металла и имеет с
каждой стороны 60 элемент 1, шарнирно соединенный петлями 1a с прилегающей частью верхней части
капота. С каждой стороны элемента 1 выштампованы две выступающие панели 2 и 3, разделенные
диагональной полосой 5, расположенной 65 в той же плоскости, что и рама, и снабженной щелью 4,
полностью скрытой между указанной полосой и верхней панелью 3.
Нижняя панель 2 соединена с боковой деталью 1 (70) вдоль полосы 5 и дистанционным болтом 6 в нижнем
углу ее переднего конца. Таким образом, образуется переднее отверстие 7, через которое воздух поступает в
капот во время движения, и нижнее отверстие 8 75, через которое часть воздуха, поступившего в капот,
выходит наружу после охлаждения двигателя.
Верхняя панель 3 соединена с рамой 1 вдоль ее горизонтального верхнего края 80 и с помощью болта 61 и,
помимо вышеупомянутой диагональной входной щели 4, имеет выходное отверстие 9 на своей задней
вертикальной стороне. Диагональная полоса 5 и соответствующая щель обозначены на этом корпусе em 85
как слегка изогнутые, но они могут быть прямыми или иметь другую кривизну.
Материал вдоль края полосы, на которой сделана щель 4, и вдоль краев элемента l, прилегающего к
отверстиям 7, 8 и 9, загнут назад за плоскость основной панели, образуя защитные экраны для щелей, как
показано на фиг. 2 и 3.
Внутри и за рамой 1 i S 95 установлен дополнительный защитный экран a (показан пунктирными линиями на
рис. 1), предотвращающий прямое попадание холодного воздуха, дождя и т. д. на двигатель, не влияя при
этом на циркуляцию воздуха i 00 и не уменьшая ее. Этот экран крепится любым подходящим известным
способом к элементу 1 или к частям этого элемента, изогнутым назад за плоскость основной панели i 06.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366690A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 января 1931 г. № 1178/31.
Фотография слева: 6 октября 1931 года.
Заявка принята: 11 февраля 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
6 96;, ' ' ' -3669690 Усовершенствования в тормозном механизме транспортных средств или относящиеся к
нему.
Мы, Эли Нью-Йорк, Джордж Хейз и Роберт Никол, оба проживающие по адресу: Ашлтон Гейт У. Воркс,
Винтерсток Роуд, Бристоль, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к механизму управления тормозами
транспортных средств и имеет своей целью усовершенствование этого механизма.
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем тормозное устройство для транспортных средств,
имеющих тяговую штангу или сцепное устройство, подобное тому, что используется в конструкции,
соединяющей тяговую штангу с механизмом управления тормозом, так что при падении тяговой штанги
тормоз срабатывает.
Мы предлагаем зубчатое колесо, соединенное с зубьями этого колеса, имеющее фиксатор, один конец
которого прикреплен к стержню, а другой — к рычагу управления тормозами транспортного средства, и
средство, благодаря которому указанное колесо может свободно вращаться для включения тормозов, но
имеет контролируемое движение в направлении вращения для выключения тормозов; указанное
контролируемое движение может осуществляться с помощью собачки и зубчатого устройства,
расположенного таким образом, чтобы контролировать движение указанного колеса в одном направлении.
В одном из вариантов тормозного механизма, изготовленного в соответствии с данным изобретением и
применяемого на несамоходных вагонах и подобных транспортных средствах, к поворотной платформе или
передней части прицепного вагона прикреплены два кронштейна или цапфы. На указанных кронштейнах или
цапфах (далее именуемых кронштейнами) расположен вращающийся шпиндель. Между двумя кронштейнами
на этом шпинделе закреплена зубчатая свободная передача или цепная звездочка, установленная на
храповом механизме, который обеспечивает свободное вращение только в одном направлении на указанном
шпинделе. На одном конце шпинделя со стороны кронштейна, удаленной от свободной передачи или цепной
звездочки (далее именуемой свободной передачей), закреплен диск с прорезью, в прорези которого входит в
зацепление с рычагом собачки, шарнирно установленным на шарнирном штифте кронштейна. Над зубчатой
свободной передачей проходит цепь, прикрепленная одним концом к рычагу управления тормозом
транспортного средства; Другой конец этой цепи крепится к дышлу прицепа.
В процессе эксплуатации, если дышло опускается, цепь легко опускается за счет действия свободного колеса,
тянущего рычаг управления тормозом транспортного средства и, таким образом, приводящего тормоз в
действие. Когда дышло поднимается обратно в нормальное горизонтальное положение, фиксатор в пазу
диска предотвращает обрыв цепи и удерживает натяжение, создаваемое падающим дышлом, так что тормоз
остается прижатым. Чтобы отпустить тормоз при необходимости, дышло поднимается достаточно высоко,
чтобы соприкоснуться с нижней стороной рычага фиксатора и тем самым поднять фиксатор из паза диска,
освободив цепь и сняв натяжение с тормозов.
Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, обеспечивает безопасность жизни и
имущества за счет автоматического срабатывания тормозов в случае, если по какой-либо причине
буксируемый или прицепляемый вагон отсоединится от буксировочного устройства.
Устройство может быть прикреплено к любому типу вагона, как указано выше, для работы с существующим
типом тормозов, или же оно может быть встроено в фактическое тормозное устройство.
Станет очевидно, что детали могут варьироваться во многих отношениях, не выходя за рамки изобретения.
Дата: 13 января 1931 года.
M 3 EWBTR-RNT ELIS & Co & 72 -Chancerv Iiarle, Lonedon, W.O 2, and at f Ju Queen Square Bristol, Chartered Pit
Pn-t g Aoents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тормозной системе транспортных средств.
Мы, IH El EY GEORGE HAYES и Works, Winterstoke Road Bristol l),1 h Ronn RT N Icor, оба из Ashton Gate,
британские подданные, настоящим заявляем, что t 1 he lPrice 11-l '-,.
IBV";re 9 0 Таким образом, характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному механизму для транспортных средств, имеющих дышло или
подобное устройство, соединяющее дышло с приводным механизмом тормозной системы таким образом, что
при падении дышла срабатывает тормоз, и имеет своей целью усовершенствование данного изобретения.
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем тормозной механизм описанного типа, в котором
предусмотрено зубчатое колесо, и в зацеплении с зубьями этого колеса расположена цепь, один конец
которой прикреплен к тяговому брусу, а другой — к рычагу управления тормозами транспортного средства,
средства, обеспечивающие свободное вращение указанного колеса для включения тормозов, и средства для
предотвращения обратного движения; указанное управляемое движение может осуществляться с помощью
собачки и зубчатого устройства, расположенных таким образом, чтобы контролировать движение указанного
колеса в одном направлении.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным
изобретением, который применяется, например, на несамоходных повозках и подобных транспортных
средствах.
На рис. 1 показан боковой вид, а на рис. 2 — торцевой вид.
На чертежах к поворотному столу или передней стойке b прицепного вагона прикреплены два кронштейна или
цапфы a. На указанных кронштейнах или цапфах (далее именуемых кронштейнами) в подшипниках
расположен вращающийся шпиндель c.
Между двумя кронштейнами на этом шпинделе расположен зубчатый свободный ход или цепная звездочка d,
установленная на храповом механизме (не показан), который обеспечивает свободное вращение только в
одном направлении на указанном шпинделе. На одном конце шпинделя со стороны кронштейна, удаленной от
свободного хода или звездочки d (далее именуемой свободным ходом), закреплен диск с прорезью f, в
прорези g которого входит в зацепление с собачкой h рычага собачки i, шарнирно установленного на
шарнирном штифте j на кронштейне. Через зубчатый свободный ход d проходит цепь k, прикрепленная одним
концом к рычагу управления тормозом транспортного средства (не показан); другой конец этой цепи
прикреплен к дышлому прицепа (не показан).
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества. В процессе эксплуатации, если дышло опускается,
цепь легко опускается под действием свободного колеса, которое тянет рычаг управления тормозом
транспортного средства и, таким образом, включает тормоз. Когда дышло снова поднимается в нормальное
горизонтальное положение, собачка h, зацепляющаяся за паз g в диске с пазами fi, предотвращает
освобождение цепи k и удерживает натяжение, создаваемое падающим дышлом, так что тормоз остается
включенным. Чтобы отпустить тормоз при необходимости, дышло поднимается достаточно высоко, чтобы
соприкоснуться с нижней стороной рычага собачки i и, таким образом, поднять собачку h из паза диска l, тем
самым освободив цепь и сняв натяжение с тормозов.
Устройство, изготовленное в соответствии с изобретением № 75, обеспечивает безопасность жизни и
имущества за счет автоматического включения тормозов в случае, если по какой-либо причине буксируемый
или прицепляемый вагон отсоединяется от буксировочного устройства № 80. Устройство может быть
прикреплено к любому типу вагона, как указано выше, для работы с существующим типом используемых
тормозов, или оно может быть встроено в сам тормозной механизм.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что когда мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366691.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366691&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366691A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 января 1937 г. № 1179/31.
Полный левый конец: 6 октября 7931 г.
1,
O Complete Aceeptad: 11 февраля 1932 г.
Wf 1 W - 'ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.'
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к держателям запасных колес для транспортных средств.
Мы, Генри Джордж Хейз и Роберт Никол, оба из Эштон Гейт Уоркс, Винтерсток Роуд, Бристоль, оба —
подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к держателям запасных колес для транспортных средств и имеет своей целью
усовершенствование средств их крепления.
В настоящее время запасные колеса для автомобилей обычно перевозятся в специальных контейнерах и
поднимаются оттуда вручную, что может потребовать привлечения двух или более человек для выполнения
этой операции, поскольку запасные колеса часто весят 11 центнеров.
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем механическое средство для подъема или опускания
запасного колеса в положение для его установки или снятия с него; это средство включает в себя один или
несколько рычагов или несущих элементов, шарнирно прикрепленных к транспортному средству и несущих
имитацию ступицы или подобное устройство, на котором расположено запасное колесо, а также механическое
средство для подъема и опускания указанного рычага с целью подъема или опускания запасного колеса.
Средство для подъема и опускания поворотного рычага может включать резьбовой шпиндель, шарнирно
прикрепленный к транспортному средству, причем резьбовой шпиндель проходит через отверстие или
углубление в вышеупомянутом поворотном рычаге или несущей детали, или через выступ или выступающее
устройство, закрепленное на нем, 3 и снабжен гайкой на резьбовой части, подъем или опускание которой на
резьбовой части поднимает или опускает указанный поворотный рычаг или несущую деталь относительно
резьбового шпинделя. Гайка может вращаться с помощью соответствующего зубчатого механизма, который
может включать коническую зубчатую передачу, шпиндель которой проходит через заглушку ступицы и
вращается в ней.
В одном из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением, держатель
запасного колеса включает в себя изогнутый рычаг, шарнирно закрепленный на торцевой части шасси
автомобиля, и на его свободном конце, несущий имитацию ступицы, к которой крепится запасное колесо.
Через центр этой имитационной кабины проходит шпиндель, снабженный шестигранной головкой для
вращения, расположенный рядом с колесом, а на другом конце, снабженном коническим колесом, которое
закреплено на указанном шпинделе. Это коническое колесо входит в зацепление с коническим колесом 55,
навинченным на опорный болт или шпиндель, причем последнее коническое колесо шарнирно расположено
на втулке, предназначенной для скольжения вверх и вниз по резьбовому болту или шпинделю, верхний конец
которого скользит и шарнирно прикреплен к направляющей, закрепленной на шасси транспортного средства,
которая также выступает наружу из шасси в виде защитного кожуха или удерживающего элемента для
верхней части шины запасного колеса.
Резьбовой болт или шпиндель проходит через отверстие или углубление в поворотном рычаге или несущей
детали, либо через закрепленный на нем выступ, а упомянутая выше втулка 70, на которой установлен
конический диск на резьбовом болте или шпинделе, входит в зацепление с отверстием, углублением или
выступом на поворотном рычаге или несущей детали посредством фланцев или иным подходящим образом,
так что при подъеме или опускании конического диска 75 на резьбовом болте или шпинделе он перемещает
вместе с собой поворотный рычаг или несущую деталь.
В процессе работы, когда шпиндель, проходящий через заглушку ступицы, вращается и коническая шестерня
80; и в соответствии с направлением вращения втулка на резьбовом болте или шпинделе поднимается или
опускается, неся с собой поворотный рычаг или несущий элемент, который качается 85 вокруг своей оси на
шасси, и, следовательно, запасное колесо, установленное на заглушке ступицы, поднимается или опускается
по желанию.
Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, очень хорошо подходит для всех
транспортных средств с пневматическими шинами, где необходимо перевозить запасное колесо для защиты
от несчастных случаев, и которое может быть установлено одним человеком.
Очевидно, что детали могут быть изменены различными способами, не выходя за рамки изобретения.
Датировано 13 января 1931 года.
MEWBUTRN, ELLIS & Co, & 72, Chancery Lane, London, WC 2, и по адресу 46, Queen Square, Bristol,
дипломированные патентные поверенные.
4 A, 366,691 366,691 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к держателям запасных колес для транспортных средств. Мы, Генри
Джордж Хейз и Роберт Никол, оба из Ashton Gate Works, Winterstoke Road, Бристоль, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено следующим заявлением:
Данное изобретение относится к держателям запасных колес для транспортных средств и имеет своей целью
усовершенствование соответствующих средств.
В настоящее время запасные колеса для автомобилей обычно перевозятся в специальных контейнерах и
поднимаются оттуда вручную, что может потребовать привлечения двух или более человек для выполнения
этой операции, поскольку запасные колеса часто весят 13 центнеров.
Ранее было предложено обеспечить механическое средство для подъема или опускания запасного колеса в
положение держателя или из него; это средство включает в себя один или несколько рычагов или несущих
элементов, шарнирно или иным образом прикрепленных к транспортному средству, несущих заглушку
ступицы или подобное устройство, на котором расположено запасное колесо, и механическое средство для
подъема и опускания указанного рычага для подъема или опускания запасного колеса. В соответствии с
настоящим изобретением средство для подъема и опускания поворотного рычага имеет винтовой привод и
включает в себя резьбовой шпиндель, шарнирно прикрепленный к транспортному средству, причем
резьбовой шпиндель проходит через отверстие или углубление в вышеупомянутом поворотном рычаге или
несущем элементе, или через выступ или выступающее устройство, закрепленное на нем, и снабжен гайкой
на резьбовой части, подъем или опускание которой на резьбовой части поднимает или опускает указанный
поворотный рычаг или несущий элемент относительно резьбового шпинделя. Может ли он вращаться по
назначению?
45 Запасное колесо может представлять собой коническую зубчатую передачу, шпиндель которой проходит
через заглушку ступицы и вращается в ней. На прилагаемом чертеже в прерывистом разрезе показан один из
вариантов устройства, выполненного в соответствии с данным изобретением. На чертеже держатель
запасного колеса включает в себя изогнутый рычаг a, шарнирно закрепленный в точке b на концевой части u
шасси запасного колеса, и на его свободном конце, несущем заглушку ступицы c, к которой прикреплено
запасное колесо d. Через центр этого держателя ступицы c проходит шпиндель e, снабженный шестигранной
головкой f для вращения, расположенный рядом с колесом d, а на другом конце, снабженном коническим
колесом 60 g, которое закреплено на указанном шпинделе e.
Это коническое колесо g входит в зацепление с коническим колесом h, расположенным на опорном болте или
шпинделе i, причем последнее коническое колесо h закреплено на втулке j, которая представляет собой гайку
65 для резьбового болта или шпинделя i, причем этот болт или шпиндель в своей верхней части является
скользящим и шарнирно прикреплен к направляющей x vm, закрепленной на шасси X автомобиля, причем эта
направляющая m также выступает 70 наружу от шасси в виде защитного кожуха или удерживающего
элемента o для верхней части шины p запасного колеса d.
Резьбовой болт или шпиндель i проходит через отверстие или углубление (не показано) в точке q 75 в
поворотном рычаге или несущей детали a или через закрепленный на нем выступ, а упомянутая выше втулка
j, к которой крепится коническое колесо h, входит в зацепление с резьбовым болтом или шпинделем, образуя
гайку для болта i. Втулка j таким образом входит в зацепление с отверстием, углублением или выступом q на
поворотном рычаге или несущей детали a посредством фланцев r или иным подходящим образом, так что при
подъеме или опускании конического колеса h на резьбовом болте 852 в шпинделе i оно перемещает вместе с
собой поворотный рычаг или несущую деталь a.
Соседние файлы в папке патенты