Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13811
.pdf
содержит выступ 10, выступающий из центра 105, на который выступает резьбовой выступ 11. Третье
издание. Дата Конвенции (США): 2 июня 1930 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 8 августа 1930 г.
Полная спецификация принята: 8 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электродвигателей.
171-1 _ 1 J 6.
Диск 4 навинчен на эту ступицу. Вал ротора 34 несет ступицу 37 на конце, через которую проходит диск, на
котором установлен ротор 88, который привинчен к ступице любым подходящим способом.
a 5 Очевидно, при желании резьбу на Как лучше всего видно на рисунке 2, выступ 70 1-1 может быть опущен,
а диск 4 ротора, изображенный на рисунке 38, имеет практически идеальную форму, имеет концы или
полюсные наконечники 89 и надевается на выступ. В этом случае диск 40, который устанавливается снаружи
статора, надежно прижат к плечу. Ротор поляризован двумя полюсными наконечниками 10 заклепочным
концом 12 выступа, имеющими противоположную полярность магнитов. 75 Монтажная пластина 13
расположена рядом с диском D статора. Когда выводы 16 подключены к соседнему диску D статора,
используя этот источник переменного тока, магнитопластина и диск, предпочтительно являющийся движущей
силой, устанавливаются в катушке 2, которая прижимается к выступу 14 в течение половины цикла. Поток 1,5
проходит через ступицу 8, после чего выступающий конец проходит через сердечник 8 в диск 4 и 80. Эта часть
14 приклепывается 9 к зубьям 5 этого диска. Это надежно скрепляет детали вместе. Поток проходит через
воздушные зазоры 6 и снова входит, если необходимо, резьба может быть опущена, а детали скреплены
вместе с катушкой 2 через этот фланец, и только приклепанным концом выступающего диска 3. В течение
другой половины цикла 85 14 ступицы поток течет в противоположном направлении. Таким образом, катушка
2 надежно связана в потоке, который проходит от катушки через сердечник 8, чашку, диски 3 и 4, катушку,
плотно прилегающий к диску 3, фланец 1, зубья. 7, через воздушный канал, прилегающий к внешней
поверхности зазора, в зубья 5, а затем через сердечник 8. Внешний диаметр катушки, диска 4 и полюса 8,
входящей в катушку 90 2, предпочтительно значительно меньше, чем. В любой заданный момент времени
магнитный внутренний диаметр кольцевого фланца 1, полярность зубьев 7 противоположна полярности, так
что образуется кольцевое пространство между зубьями 5.
между внешним краем катушки и фланцем 1. Количество зубьев = 7 и зубьев = 5. Электрические соединения 1
B_ статора зависят от количества 95, ведущих в катушку 29, и проходят через полюса на роторе. Если ротор
представляет собой двухполюсный ротор, например, 38, там будет предпочтительно нечетное число полюсов
5 и диск 3, ведущий внутрь нечетного числа полюсов 7 на статоре. Количество пар полюсов на статоре и 100.
Монтажная пластина 13 несет в себе множество выступающих выступов 20, в которых расположены стойки
21, установленные шипами 22, и будет перемещаться при включении двигателя. винтами 28, проходящими
через заданную пластину 13 под действием переменного тока в резьбовые концы куней. Таким образом,
выбор числа 105.
На противоположных концах этих стоек, как на стабилизаторе, так и на роторе, имеются аналогичные выступы
24, конструкция которых зависит от скорости, с которой необходимо, чтобы работала магнитная пластина 25,
закрепленная на двигателе.
сообщения от sc-rews 296 Ротор 38 изготовлен из стали 110. В центре передней пластины 2-5 расположена
ступица 27 из стали с высокой остаточной намагниченностью, например, кобальта, которая поддерживает
сталь и намагничивается к ступице 28, при этом ступица образует постоянный магнит. Один полюс,
прикрепленный к любой подходящей детали, например, 39, становится северным магнитным полюсом, а
другой полюс 115. Сердечник 8 статора также является 40 и становится южным магнитным полюсом.
Благодаря ступенчатому аксиальному отверстию, как будет видно на рисунке 3, когда через него проходит
проводник, более крупные полюсные наконечники статора 7 намагничиваются к части этого отверстия,
имеющей резьбу. Часть этого отверстия становится северным полюсом, а северный полюс 53 30 Если
принять винт 31B, который поддерживает 39 ротора, находящегося в положении, показанном на рисунке 120,
и удерживать его на этом рисунке, то два северных полюса будут прилегать к валу 33, 34 и будут
отталкиваться друг от друга.
Предполагая, что ротор движется в части отверстия диаметром -против часовой стрелки, это отталкивание 60:
сердечник 8, и соответствующим образом цапфируется в нем, будет оказывать крутящий момент на ротор,
приводя в движение подшипниковый блок 12-5 L 32: противоположный конец -его t Gntard; в это время статор
вал 34 цапфируется в подшипниковом блоке 35, полюса -5 -будут южными полюсами и будут притягивать
северный магнитный полюс 39 ступицы 28 с помощью резьбового ротора и увеличивать крутящий момент на
роторе.
685 Одновременно южный магнитный полюс 130 ротора проходит мимо южного магнитного полюса 5 статора
и будет отталкиваться в сторону соседнего северного магнитного полюса 7, так что ротор будет испытывать
дополнительный крутящий момент, который заставит его продолжать вращение.
Через полцикла магнитные полюса 5 становятся северными магнитными полюсами, а магнитные полюса 7 —
южными магнитными полюсами, при этом северный магнитный полюс 39 ротора находится напротив полюса 5
и южного магнитного полюса.
Полюс 40 ротора расположен напротив южного магнитного полюса 8 на статоре, так что сила отталкивания
сдерживается. Чередование полярности полюсов 5 и 7 создает вращающееся поле, за которым следуют
постоянные магнитные полюса ротора вокруг статора, так что ротор синхронизирован с током и вращается с
той же скоростью. Поскольку магнитные полюса на роторе сильные и постоянные, ротор определенно
синхронизирован и остается в синхронизме до тех пор, пока двигатель находится под напряжением.
В двигателе такого типа ротор необходимо запускать либо механическим, либо электрическим способом,
чтобы довести его приблизительно до синхронной скорости, то есть такой двигатель не является
самозапускающимся.
В двигателе, изображенном на рисунках с 1 по 3 включительно, полюсные наконечники ротора перекрывают
статор и проходят по внешнему краю статора. Диаметр диска 4 таков, что внешние концы его полюсов 5 лежат
на поверхности внешней поверхности фланца статора и его полюсов 7, так что полюса 89 и 40 из них.
40, Ротор может быть точно расположен с небольшим зазором между ним и гладкой цилиндрической
поверхностью статора.
В некоторых случаях может быть целесообразно, чтобы ротор вращался внутри цилиндра, и на рисунке 4
показана модифицированная конструкция статора, которая позволяет осуществлять такое вращение.
Станок состоит из чашки, имеющей фланцевый элемент 50 с зубьями 51, образованными в кромке элемента,
как и прежде. Диск 52 снабжен зубьями 53, которые изогнуты под прямым углом к плоскости диска и в
цилиндр, образованный фланцем 50. Когда диск установлен на диске в цилиндре 50 способом, указанным в
связи с рис. 2, наружные поверхности зубьев 58 на диске 52 лежат в цилиндре зубьев 51, а внутренние
поверхности зубьев 53 также лежат в цилиндре, образованном внутренними поверхностями зубьев 51.
Зубы 53 и 51 выступают вправо.
За поверхностью диска 52 расположен ротор, например, ротор 38, который формируется таким образом,
чтобы помещаться внутри этих зубьев и достаточно удален от них и от диска 52, чтобы обеспечить свободное
вращение в области, определяемой совместно зубьями 51 и 53. В противном случае двигатель может быть
сконструирован, как описано выше, и может иметь любое количество зубьев статора и полюсов ротора в
зависимости от скорости, с которой должен работать двигатель.
В некоторых случаях может быть целесообразно сконструировать ротор таким образом, чтобы он имел более
двух восьмиполюсных роторов. На рисунке 5 в качестве примера показан восьмиполюсный ротор. Ротор,
имеющий полюса 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 и 67, установлен 80 на валу 68 любым предпочтительным способом
и взаимодействует со статором, который вращается за счет чередования создаваемого в нем магнитного
потока. Последовательные полюса на роторе имеют противоположную полярность. 85 При использовании
ротора с восемью полюсами используется одинаковое количество зубьев на диске статора и на цилиндре
статора, предпочтительно такое, чтобы при делении суммы зубьев 90 на диске и цилиндре на количество
зубьев на роторе частное было нечетным. Например, если ротор имеет восемь полюсов, а статор — в общей
сложности двадцать четыре зубца или полюса, то частное будет равно трем, нечетному числу, которое, как
мы обнаружили, является удовлетворительной комбинацией. Это соотношение числа полюсов на статоре к
числу полюсов на роторе, конечно, может быть изменено в рамках нашего изобретения.
При проектировании роторов мы сочли целесообразным сделать ширину полюсов ротора существенно
равной или немного большей ширине зубьев или полюсов на статоре. Например, ширина каждого из зубьев
60–67 ротора на рисунке 5 будет существенно равна или немного большей ширине зубьев 51 и 53 на статоре
на рисунке 4.
Если ширина полюсов ротора превышает ширину статорного зуба, она предпочтительно должна быть меньше
ширины статорного зуба плюс ширина воздушного зазора 11,5 между этим зубом и соседним зубом.
Например, ширина полюса 60 должна быть меньше ширины статорного зуба 5 плюс ширина воздушного
зазора между этим зубом и соседним зубом 51. Длина полюсов на роторе предпочтительно должна быть
достаточной, чтобы при установке ротора с надлежащим зазором между ним и статором полюс ротора
занимал практически всю площадь зубьев на статорном диске, то есть длина полюса 60 должна быть
практически такой же, как длина зубьев 53 на статорном диске 52. Эти пропорции, хотя и предварительные,
130 Дж -1 вероятно, не являются ограничивающими и могут быть, и из-за этой характеристики мы
варьировали их, чтобы соответствовать конкретным условиям, с помощью которых мы обнаружили, что в
рамках нашего изобретения гораздо проще привести двигатели в синхронизм механическими средствами,
поскольку это необходимо лишь для приближения к синхронной скорости, чтобы получить 70, показанную на
рисунке 4, за исключением того, что они замыкаются в такт и работают. Мы также обнаружили, что существует
меньшая тенденция для двигателя нашего изобретения смотреть в такт на скоростях, отличных от 50, а не
наружу. Ротор, для которого они предназначены, так что 7.
Для использования с данным вариантом нашего изобретения двигатель, если он вообще работает,
устанавливается на внешнюю поверхность и обеспечивает правильную скорость, для которой он
предназначен.
Цилиндр, образованный совместно зубьями. Когда двигатель используется в электроприводе, для 53 и 51
таким же образом, как в примере, и ток отключается с 1,5 об. O для 388 на рисунке 2, устанавливается на его
статор на определенный интервал времени, часы останавливаются. 801 Этот вариант осуществления
выгоден тем, что и, очевидно, целесообразно его сбросить, поскольку он увеличивает пространство внутри
цилиндра перед перезапуском двигателя для запуска.
В пространстве, где установлена катушка 2, часы снова начинают работать. Это позволяет использовать
катушку немного большего диаметра, что во многих случаях предпочтительнее, поскольку не увеличивает
общие габариты двигателя, который отключается, а затем запускается при возобновлении подачи тока.
На рисунках 6 и 7 мы показали модифицированную форму нашего изобретения, в которой часы работают, но
в то же время ротор 70 вращается в кольцевом воздушном зазоре, расположенном между его периферийным
краем и внутренним краем статорного диска 71 и внутренним краем статорного фланца 72. В этом варианте
осуществления часы работают, если они работают, и если они установлены на сердечнике 78 в
вышеупомянутом варианте, они показывают правильное время, поскольку, если они были запущены, они
будут предполагать, что C 5 был сброшен до того, как его периферия будет снова запущена в работу.
внутренний край фланца статора, 72. Теперь, подробно описав и тем самым определив природу нашего
изобретения, зубцы 74 расположены вокруг края диска и то, каким образом это делается, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366947A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 октября 1930 г. № 296718/30 36 (Полностью оставлено: должным образом 3 октября
1931 г.
Завершено: 3 февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в 1 и 1 редакциях использования 1 г силовых установок в двигателях с поршневым двигателем
In'Leznal Co K-butiston.
Я, Уильям Хелмои, сотрудник Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный
Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с двигателями
внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, и к методам их эксплуатации, и, в частности, к методам и
средствам использования топливных подкачивающих устройств, ускорителей и тому подобного в таких
двигателях.
В патентной заявке Тао 294129 предложено сократить период задержки в двигателях с воспламенением от
сжатия путем добавления в топливо присадки, которая взрывается при температуре ниже температуры
воспламенения топлива, для улучшения сгорания топлива за счет обеспечения немедленного воспламенения
топлива при впрыске и взрыва капель топлива, с которым смешана присадка.
Согласно одному из вариантов настоящего изобретения, праймер вводится в цилиндр двигателя внутреннего
сгорания отдельно от мазута. Предпочтительно праймер вводится путем смешивания с всасываемым
воздухом до или после его поступления в цилиндр, до впрыскивания мазута в цилиндр.
В качестве грунтовки может использоваться любая из грунтовок, описанных в указанной патентной
спецификации, или любая другая подходящая грунтовка или комбинация грунтовок. Грунтовка может
состоять, например, из этилнитрата или бутилнитрита.
амилнитрит, или метилнитрат, обладают свойством самовозгорания при низкой температуре.
При применении данного метода, праймер, всасываемый в цилиндр двигателя вместе с воздухом во время
такта всасывания, воспламеняется во время такта сжатия и образует горючую среду внутри цилиндра, в
которую впрыскивается мазут. Таким образом, мазут мгновенно воспламеняется без существенной задержки
между впрыском и воспламенением. Этот метод обеспечения быстрого воспламенения мазута имеет
преимущество, поскольку праймер, свободно смешанный с воздухом в цилиндре, до попадания праймера в
мазут воспламеняется легче, чем при впрыскивании уже смешанного с мазутом. Кроме того, сгорание мазута
становится более эффективным, когда мазут впрыскивается в воздух, в котором горит праймер, как в
настоящем изобретении.
Грунтовку можно использовать периодически во время работы двигателя на топливе, что позволяет
использовать ее более экономично, поскольку подачу грунтовки можно частично или полностью прекратить,
когда ее использование не является необходимым. В экстренных случаях, например, для запуска двигателей
внутреннего сгорания, можно использовать большее количество грунтовки, чем обычно. Таким образом,
использование грунтовки становится более экономичным, эффективным и универсальным в соответствии с
настоящим изобретением, чем это возможно при использовании предварительно смешанной пропорции
грунтовки в топливе.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, грунтовка 7r подается в
воздухозаборную трубу с помощью регулируемой струи. В альтернативном варианте, особенно подходящем
для высоколетучей грунтовки, такой как этилнитрат, грунтовка подается в воздухозаборное отверстие с
помощью выдвижного или аналогичного фитиля, который открыт потоку всасываемого воздуха.
Управление струей, выдвижным фитилем или ликлером может осуществляться вручную.
или может быть автоматизирован таким образом, чтобы подача грунтовки осуществлялась только при тех
условиях, в которых она необходима.
В одном из вариантов, например, в двигателе с воспламенением от сжатия, когда из-за задержки
воспламенения или другой причины, связанной с неэффективным сгоранием топлива, при работе двигателя
под нагрузкой происходит вспыхивание или детонация топлива, управление подачей подкачивающего агента
во впускной воздух может быть взаимосвязано с рычагом управления, регулирующим заряд топлива. Таким
образом, по мере увеличения заряда топлива увеличивается и подача подкачивающего агента, и наоборот.
Тенденция двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия к более выраженному
детонированию при увеличении количества топлива на низких скоростях вращения коленчатого вала по
сравнению с высокими скоростями при том же количестве топлива может быть автоматически
компенсирована 947 366,947 посредством изменения разрежения во впускном патрубке в зависимости от
скорости.
Разрежение увеличивается с ростом скорости вращения. В одном из вариантов осуществления этой связи
регулируемая форсунка, фитиль или подобное устройство для подачи праймера может управляться вручную
рычагом, а точка опоры рычага может управляться плунжером или рычагом, зависящим от разрежения в
воздухозаборной трубе. Конструкция такова, что увеличение разрежения в системе воздухозабора приводит к
уменьшению подачи праймера.
При такой конфигурации при повышенной полной зарядке и высокой скорости получается меньшая доля
праймера, чем при аналогичной полной зарядке на низкой скорости.
Как уже говорилось, можно использовать различные грунтовки, но этилнитрат особенно подходит благодаря
своей низкой скорости распыления.
температурный режим, неядовитый характер, низкая себестоимость производства и высокая летучесть.
Изобретение обеспечивает «большую легкость запуска двигателей внутреннего сгорания с воспламенением
от сжатия, позволяет сократить период задержки воспламенения мазута, тем самым устраняя хлопья и
детонацию, обеспечивает легкую работу и экономичность использования праймера, поскольку его
использование во время работы двигателя может быть ограничено только теми случаями, когда его
применение наиболее эффективно».
Изобретение также применимо к случаям, когда один или несколько праймеров добавляются в топливо перед
впрыском в цилиндр двигателя.
Датировано 3 октября 1930 года.
День С.
Капитан.
Представитель заявителя.
Полная спецификация CO 31.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Уильям II Элмор, из Королевского авиационного научно-исследовательского института, Саут-Фарнборо,
Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с двигателями внутреннего сгорания с
воспламенением от сжатия, и к методам их эксплуатации, и, в частности, к методам и средствам
использования топливных подкачивающих устройств, ускорителей и тому подобного в таких двигателях.
В патентной заявке № 294129 предложено сократить период задержки в двигателях с воспламенением от
сжатия путем добавления в топливо присадки, которая взрывается при температуре ниже температуры
воспламенения топлива, для улучшения сгорания топлива за счет обеспечения немедленного воспламенения
топлива при впрыске и разрыва капель топлива, с которым смешана присадка.
Согласно одному из аспектов настоящего изобретения, праймер, описанный ниже, вводится в цилиндр
двигателя внутреннего сгорания отдельно от топлива и до него, путем смешивания с поступающим воздухом
до его попадания в цилиндр, причем праймер предпочтительно наносится в виде невзрывоопасного раствора
в невзрывоопасном летучем растворителе.
Упомянутый в предыдущем абзаце грунтовочный состав представляет собой взрывчатое вещество, такое как
метил- или этилнитрат, бутилнитрит или амилнитрит, и имеет более низкую температуру самовозгорания, чем
мазут. Эти грунтовочные составы сами по себе взрывоопасны, и при обращении с ними требуется большая
осторожность, но, растворив их в невзрывоопасных летучих растворителях, таких как спирт, их можно
безопасно применять для целей настоящего изобретения.
В ходе осуществления изобретения праймер, всасываемый в цилиндр двигателя вместе с воздухом во время
такта всасывания, воспламеняется во время такта сжатия и образует горючую среду внутри цилиндра, в
которую впрыскивается мазут. Таким образом, мазут мгновенно воспламеняется без существенной задержки
между впрыском и воспламенением. Этот способ обеспечения быстрого воспламенения мазута выгоден тем,
что праймер, свободно смешанный с воздухом в цилиндре до впрыска мазута, воспламеняется легче, чем при
впрыске уже смешанного с мазутом. Кроме того, сгорание мазута становится более эффективным, когда
мазут впрыскивается в воздух, в котором горит праймер, как в настоящем изобретении.
Праймер можно использовать периодически во время работы двигателя на мазуте, что позволяет
использовать его более экономично, поскольку подачу праймера можно частично или полностью перекрыть,
когда его использование не является необходимым. Подача праймера может быть больше, чем...
Воздухозаборник 1, ведущий к цилиндру, сужен в точке 2 для усиления разрежения, вызванного всасыванием
двигателя. В этой суженной части через игольчатый клапан 3 подается подходящий раствор праймера,
например, этилнитрат, растворенный в этиловом спирте, к которому жидкость подается по трубе 4 из
резервуара постоянного уровня (не показан).
Шток игольчатого клапана 3 шарнирно закреплен в точке 5 на рычаге 6, точка опоры 7 которого соединена со
штоком поршня 8, перемещающегося в цилиндре 9, прикрепленном к воздухозаборнику 1. Пружина 10 обычно
удерживает поршень и точку опоры 7 в самом нижнем положении, но когда давление во воздухозаборнике 1
падает, поршень и точка опоры 7 поднимаются вверх, изменяя тем самым положение игольчатого клапана 3.
Рычаг 6 соединен посредством звена 11 с основным регулятором подачи топлива двигателя.
Изобретение облегчает запуск двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, позволяет
сократить период задержки воспламенения мазута, тем самым устраняя рывки и детонацию, обеспечивает
плавную работу двигателя и экономию при использовании праймера, поскольку его применение во время
работы двигателя может быть ограничено только теми случаями, когда его использование наиболее
эффективно.
Я не заявляю ничего из того, что было заявлено в моей предыдущей заявке под номером 352,550.
Обычный грунтовочный состав может использоваться в экстренных случаях, например, для запуска
двигателей внутреннего сгорания. Таким образом, использование грунтовки становится более экономичным,
эффективным и универсальным в соответствии с настоящим изобретением, чем это возможно при
использовании предварительно смешанной пропорции грунтовки в топливном масле.
Согласно одному из способов работы двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия в
соответствии с настоящим изобретением, раствор праймера подается во впускной патрубок с помощью
регулируемой струи. В альтернативном способе, особенно подходящем для раствора высоколетучего
праймера, такого как этилнитрат, раствор праймера подается во впускной патрубок с помощью выдвижного
или аналогичного фитиля, который подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.
Управление струей, выдвижным фитилем или подобным устройством может осуществляться вручную или
быть автоматизировано таким образом, чтобы подача праймера производилась только при необходимых
условиях.
В одном из вариантов, например, в двигателе внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, где из-за
задержки воспламенения или другой причины, связанной с неэффективным сгоранием топлива, происходит
детонация или взрыв топлива при работе двигателя под нагрузкой, управление подачей раствора подкачки во
впускной воздух может быть взаимосвязано с рычагом управления :35, регулирующим заряд топлива.
Таким образом, с увеличением количества мазута увеличивается и подача праймера, и наоборот.
Склонность двигателя внутреннего сгорания к более выраженному детонированию при увеличении
количества топлива на низких скоростях вращения коленчатого вала по сравнению с высокими скоростями
при том же количестве топлива может автоматически компенсироваться изменением разрежения во впускном
патрубке в зависимости от скорости вращения.
В одном из вариантов осуществления этой компенсации регулируемая форсунка, фитиль или подобное
устройство для подачи раствора грунтовки может управляться вручную рычагом, а точка опоры рычага может
управляться плунжером или подобным устройством, зависящим от давления во впускном патрубке.
Конструкция такова, что увеличение разрежения в системе воздухозаборника приводит к уменьшению подачи
праймера.
При такой конфигурации при повышенной полной зарядке и высокой скорости получается меньшая доля
праймера, чем при аналогичной полной зарядке на низкой скорости.
Прилагаемый рисунок схематично иллюстрирует вышеописанное расположение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что при
соблюдении следующих условий...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366948A
[]
i, O Llt;S A Inrr INT, of No 31, Fritz
Компания Lleutersti asse, 'uasing, near Munich, iava rla, (iermany, oi Swiss N'Lionality, co) настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующих положениях. Изобретение относится к раме для транспортных средств,
которая состоит из поперечных элементов и заключается в расположении элементов натяжения и сжатия
между стойками боковых стенок, которые соединены дополнительными элементами натяжения и сжатия с
горизонтальными опорами поперечных рам, которые установлены на шасси через промежутки между этими
горизонтальными опорами.
Вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором:
На рис. I показан боковой вид конструкции кузова транспортного средства.
Рис. II представляет собой вертикальный разрез по линии а-а на рис. I.
Рис. II I представляет собой сечение боризонты I по линии b) b на рис. I.
На рисунке IT представлен перспективный вид одного из элементов каркаса.
1
Рис. V представляет собой горизонтальный разрез по линии c-c на рис. I.
Рис. VS представляет собой вертикальный разрез по линии d d на рис. II.
Оконные проемы в Дании обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4 (поперечные рамы или части окон).
В продольном направлении корпуса, s, расположены Oer 5, 6 и 7, а также продольные нижние балки 8 и 9,
которые соединяют поперечные рамы 1, 2, 3 и 4 друг с другом, и в точках пересечения 10, 11, 12 и 1.1 с
V-образной рамой R. Точки пересечения 1 S 19 20 и 21 в боковых стенах соединены с точками пересечения
10, 11, 12 и 13 посредством пересекающихся стяжных элементов 14, 15, 16 и 17.
Точки пересечения в боковых стенках 18, 19, 20 и 21 соединены с точками пересечения 25 и 26 оконных стоек
посредством пересекающихся стяжных элементов 22 и 23. Стрелка G указывает нагрузку на проушину, а
стрелки S lPric 11-1 6,948 — общую нагрузку, состоящую из собственного веса и проушин. Стрелки B, 13 J, B 2
на рис. I указывают на тормозящую силу, возникающую при торможении транспортного средства. С помощью
стяжных и напорных соединений 22-5 14/17 эта тормозящая сила B передается от 60 точки пересечения 25
оконной стойки через точки пересечения ij 20 и 19/9 l в боковых стенках к стационарным точкам крепления
10/12 l'поперечная проушина 2 таким образом точно фиксируется 65 в своем положении. Рамы ianusverse
также фиксируются в своем положении относительно упомянутой выше рамы 2 с помощью прокладок 5, 6 и 7.
То же самое происходит в начале движения транспортного средства 70, когда сила ускорения A передается
на точки крепления 11/13.
Как показано на рис. V, оконные стойки 1, 2, 3 и 4 изготовлены, например, из железа или другого подходящего
металла, прокатанного, вытянутого или собранного вместе. 27 и 28 — это средние части Т-образного
профиля. 29 обозначает изогнутые концы поперечной части; 30 и 31 — это оконные решетки; 32 и 33 — это
колпачки М- или U-образного сечения, которые крепятся в пазу между средними частями 27 и 28 с помощью
винта 34, либо входящего в части 1, 2, 3, 4, как показано на рисунке, либо в деревянный брусок,
установленный в пространстве между частями 27 и 28. Оконные решетки 30/31 закреплены и зажаты с одной
стороны изогнутыми концами 29 поперечной части оконной стойки, а с другой; С другой стороны, у рычагов 32
верхней части 90. На фиг. VI 35 показана поперечная балка крыши из прокатного профиля, усиленная
деревянной вставкой 36, которая соединена под натяжением с помощью винта 37 с профилем 95:5.
В местах их пересечения продольные балки крыши 38 и вставки 36 соответствующим образом срезаются по
типу двойного пазового соединения. Наружная обшивка 39 и внутренняя обшивка 4 (1) могут быть привинчены
шурупами к деревянным вставкам 36 или к продольным балкам крыши 38.
Нижние поперечные опоры, которые 105 образуют составную часть поперечной i 7,J 7 ' ( X L7 ' " L ПАТЕНТНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ t Дата подачи заявки: 6 октября 7930 г. Nc 29,824/30 36 Полное принятие: 8 февраля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 Н.
FJ'ram-i Lew-ork o 1 ' Кузова транспортных средств, особенно транспортных средств с электроприводом.
366,948 Рамы могут быть изготовлены из упругих стержневых профилей и придают кузову автомобиля
определенную эластичность во время движения, предотвращая передачу ударов на кузов (см. рис. II).
Поперечные рамы могут состоять из нескольких соединенных между собой секций, в этом случае они
включают одну нижнюю поперечную раму, две оконные стойки и одну поперечную балку крыши. Поперечные
рамы соединены в продольном направлении кузова автомобиля проставками U и 7, продольными нижними
балками S и 9 и продольными балками крыши I 15 S и так далее. Стойки в боковой стенке, продольные балки
крыши, продольные нижние балки и проставки предпочтительно изготовлены из легкого металла, а
поперечные нижние балки — из пружинной стали.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, как оно будет осуществлено, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366949A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ p E ENT
Дата подписания Конвенции (Германия): 31 октября 1929 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31 октября 1930 г. №.
Полное принятие: 1 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I vra g I Swj T ltith es c B Switches.
Мы, IN Tln RNA Ti OL Ai, GENERIAL ELECT Rn IC Co Mr PANY, INCORPORATED, расположенные по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники ALLGE 3 ZEINE EE
Iz ITRICITATS GESELLSCHAFT, Cf ? Придрих Карл Уфер, 2-4, Берлин, Северо-Западная Германия (немецкая
компания i O), настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 5. Для многофазных цепей переменного
тока, а в случае высоких напряжений также и для однофазного тока, используются газоразрядные
выключатели, состоящие из нескольких отдельных переключателей, соединенных последовательно. В этом
случае разрывы на отдельных переключателях расположены таким образом, что газовый поток может
свободно отводиться в одну сторону. Следовательно, необходимо принять меры, чтобы газовые потоки на
отдельных разрывах не соприкасались друг с другом.
Согласно изобретению, эта проблема решается простым способом путем расположения отдельных полюсов
выключателя под углом друг к другу, а точки прерывания располагаются на свободных концах плеч угла,
образованного полюсами выключателя. В этом случае газы будут излучаться от отдельных полюсов и будут
иметь мало возможностей соприкасаться друг с другом.
В то же время точки с наивысшим потенциалом находятся на наибольшем расстоянии друг от друга.
Важно отметить, что в случае выключателя с несколькими отдельными точками прерывания все подвижные
контакты должны срабатывать одновременно с высокой точностью. Если бы на каждой точке прерывания был
предусмотрен специальный привод, то для обеспечения достоверного одновременного срабатывания
потребовалось бы относительно сложное коммутационное устройство. Если же, с другой стороны, при
использовании одного приводного элемента подвижные контакты точек прерывания соединены между собой,
то в результате упругих деформаций всей конструкции при переключении может возникнуть механическое
заклинивание.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, эти трудности устраняются за счет наклонного
расположения отдельных переключателей относительно друг друга (35), а именно за счет использования
общего центрально расположенного приводного элемента, такого как поршень (60), с которым подвижные
контакты шарнирно соединены посредством направляющих стержней. В качестве дополнительного
преимущества такой конструкции следует отметить, что дальнейшая передача и распределение газового
потока (65) для тушения пожаров может осуществляться из общего корпуса редуктора.
Затем, для направления сжатого газа, а также для осуществления переключающего движения и для внешнего
регулирования зоны, требуется только один отдельный клапан давления P'as, и также экономится
изолированная труба для подачи сжатого газа к точкам обрыва. Чтобы избежать сильного толчка поршня в
крайнем положении 75, сжатый газ, используемый для размыкания контактов, соответствующим образом
дросселируется с увеличением хода поршня, так что движущая сила поршня уменьшается с увеличением
хода 80. Наклонное положение отдельных полюсов оказалось выгодным в случае, когда два обрыва
соединены последовательно, например, при высоких напряжениях. В этом случае между неподвижными
контактами находятся только 85 фиксированных соединительных линий, так что проведение тока не
обязательно должно осуществляться через подвижный токовый мост.
Для лучшего понимания изобретения в пункте 9 следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором
изображен газовый выключатель с двумя последовательно соединенными размыкателями, расположенными
в соответствии с изобретением 05. На чертеже al и a — внешние неподвижные контакты, к которым
подключены входящие и исходящие линии b, b.
Соседние файлы в папке патенты