Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13805
.pdf
шарнире у основания рамы печи и расположенное таким образом, чтобы обеспечить четкий обзор нижней
горелки. Если по какой-либо причине пламя погаснет, это можно легко заметить с помощью зеркала и принять
меры предосторожности: либо повторно поджечь топливо, либо закрыть подающий клапан.
Для удаления бензина, который может накапливаться в горелках и, в частности, в коллекторах 33', 331, как
показано на рис. 1, предусмотрена сливная труба 49 с клапанным управлением.
Из приведенного выше описания видно, что я предлагаю систему, которая, насколько это возможно,
исключает опасность, связанную с утечкой топлива.
Это обеспечивается замкнутой системой трубопроводов между основным накопительным баком и
вспомогательными баками подачи 12 и 12а, а также между последним и горелками.
Другая цель моего изобретения достигается описанными способами поддержания практически постоянной
подачи воздуха под давлением и его подачи вблизи выходных отверстий горелки для обеспечения
тщательного и однородного смешивания воздуха и испаренного топлива для полного сгорания и, как
следствие, чрезвычайно горячего пламени.
Хочу, чтобы было известно, что я осведомлен о предыдущих британских спецификациях.
№№. 13,734106, 22,853104, 25,706/03, 19.015/01, 9627199, и что я не претендую ни на что из описанного или
заявленного в нем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342004.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342004&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342004A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фрэнк Смарт, проживающий по адресу: G-rove-Lane, 161.
Хэндсворт, Бирмингем, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к устройствам для накачивания шин, которые приводятся
в действие двигателем транспортного средства или редуктором, связанным с двигателем, и предназначены
для поддержания давления в устройстве для накачивания на постоянном уровне. Таким образом, достигаются
следующие преимущества: всегда обеспечивается рекомендуемое давление, а также исключаются дефекты
частично спущенной шины, что значительно увеличивает срок ее службы.
В настоящем изобретении к насосу, приводимому в действие двигателем или соответствующей зубчатой
передачей, подсоединена подающая труба или канал, обеспечивающие открытую связь от насоса к шине или
шинам, и между насосом и шиной расположена дополнительная воздушная камера, снабженная
предохранительным клапаном, которая сообщается с трубой или каналом, благодаря чему в шину или шины
подается заряд, и воздушная камера одновременно компенсирует любой дефицит давления в шине
дополнительным зарядом из воздушной камеры.
Таким образом, износ шин всегда поддерживался при равномерном давлении.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения насос приводится в движение от промежуточного
вала через подходящую цепь или другой редуктор, который для первоначального накачивания может быть
установлен на высокой передаче, а для последующего — на низкой, причем переключение осуществляется с
помощью скользящей муфты, которая в промежуточном положении переводит редуктор в нейтральное
положение.
К подающему концу насоса подсоединена подающая труба, ведущая к распределителю. Указанный
дистрибьютор: это может быть трубчатый соединительный фитинг с цилиндрической или иной увеличенной
головкой и:
Хвостовик с наружной резьбой, головка которой имеет в своих стенках радиальные отверстия,
простирающиеся от внутреннего отверстия до его периферии. К указанным отверстиям прикреплены
ответвления, каждое из которых простирается до неподвижного корпуса вращающегося шарнира, отходящего
от выступа или поверхности колеса. ; Стержень распределителя [Цена 1/-1 342-9004 имеет винтовое
соединение с:
центральная часть крышки, расположенная на одном конце закрытой воздушной камеры; последняя снабжена
предохранительным клапаном, который, например, может представлять собой подпружиненный клапан, в
котором:
Сжатие пружины можно регулировать с помощью гайки и устанавливать на любое требуемое давление. Или
же это может быть предохранительный клапан любого другого типа, в зависимости от обстоятельств. В
подающем трубопроводе, рядом с его соединением 65 с распределительным фитингом, установлен обратный
клапан. 6 Указанный вращающийся шарнир состоит из неподвижного тела полой цилиндрической формы,
закрытого с внешнего конца и открытого с внутреннего конца, и конусообразного внутри по направлению к
внешнему закрытому концу.
Указанный корпус соосно расположен с осью колеса и вращательно соединен с ним. Внутри него просверлен
конический шпиндель, внутренний конец которого жестко соединен с центральным выступом трехрычажного
несущего механизма. Несущие рычаги расположены радиально и на равном расстоянии друг от друга, и
вблизи их наружных концов снабжены отверстиями для зацепления с обычными болтами, выступающими по
бокам от наружной поверхности колеса. Несущий рычаг может удерживаться на соответствующем расстоянии
от наружной поверхности колеса с помощью распорных штифтов, расположенных на болтах. На шпиндель
могут быть установлены противоположные чашеобразные уплотнительные кольца, которые будут
взаимодействовать со стенками неподвижного корпуса, удерживаясь на месте с помощью сальника или
подобного устройства, обеспечивая герметичность соединения. Указанные болты могут быть немного
длиннее тех, которые обычно используются, чтобы вместить распорные штифты для позиционирования
держателя на требуемом расстоянии от поверхности колес. Следует отметить, что ось 95 шпинделя
совпадает с осью колеса, и держатель и шпиндель вращаются как единое целое с колесом.
Внутренний конец шпинделя, соединенного с выступом несущей конструкции, имеет углубление 100 для
размещения резьбового конца радиально направленного углового фитинга, имеющего внутреннюю полость
для обеспечения прохода через него. К верхнему концу углового фитинга подсоединена трубка, которая
может быть соединена гайкой 105 или аналогичным способом с обычным фитингом. Ноябрь. 5, 1929.
На.;-33;582/ 29.
CompleteLeft: 2 августа 1930 г.
Полный. Принято: Янв. 29; 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:
Усовершенствования в устройствах для накачивания шин.
Корпус клапана, который крепится к шине, при этом указанный корпус клапана не имеет клапана.
В качестве альтернативы, трубка от углового фитинга может быть подведена непосредственно в шину без
использования промежуточного клапана.
В случае передних колес подающие патрубки из дополнительной воздушной камеры могут быть направлены
вертикально над колесами и вокруг них, где они крепятся с помощью поворотных рым-болтов или подобных
элементов, причем указанные рым-болты или подобные элементы расположены вертикально над
центральной частью оси колеса и крепятся к раме или другой части транспортного средства.
На практике для первоначального накачивания шин муфта редуктора перемещается, чтобы привести в
действие высшую передачу. Когда в шины нагнетается необходимое давление, высокая скорость вращения
двигателя отпадает, так что муфту можно переместить в противоположном направлении, чтобы включить
пониженную передачу, в результате чего процесс накачивания значительно уменьшается. Воздух подается в
дополнительную воздушную камеру одновременно с подачей в шины, и эта дополнительная воздушная
камера находится в открытом сообщении с шинами, поэтому конечное давление определяется положением
предохранительного клапана, который открывается для сброса давления, когда оно стремится превысить
установленное значение. Таким образом, давление в шинах постоянно поддерживается на постоянном или
равномерном уровне.
Все шины накачиваются или спускаются одновременно, так что любое количество шин на одном
транспортном средстве можно считать одной шиной с точки зрения накачивания. В случае больших шин
хорошо известно, что при разрыве одной шины спуск одной из них имеет тенденцию вызывать внезапное
отклонение автомобиля от контроля водителя, но этого не может произойти, когда все шины спущены
одновременно.
Благодаря данному изобретению шины постоянно накачиваются до регулируемого давления,
устанавливаемого предохранительным клапаном. Еще одна особенность заключается в том, что благодаря
дополнительной воздушной камере с предохранительным клапаном давление в шинах не может быть
повышено выше установленного значения, которое в обычных условиях может повышаться из-за тепла,
выделяемого в шинах во время движения автомобиля, а также предотвращается охлаждение и снижение
давления. «Поэтому на ткани шины не возникает чрезмерного трения из-за избыточного или недостаточного
давления».
В случае выхода насоса из строя для ремонта или по любой другой причине, в дополнительной камере может
быть предусмотрен герметичный контейнер, сжимаемый с помощью соответствующего механизма при ручном
управлении, для поддержания заданного давления в шинах.
Очевидно, что в некоторых случаях могут быть предусмотрены меры для поддержания необходимого
давления в отдельных шинах, если одна или несколько из них повреждены. Этого можно достичь путем
установки впускного клапана в каждую шину, который будет служить обратным клапаном, предотвращающим
спускание воздуха.
В качестве альтернативы, дополнительную воздушную камеру можно исключить, а сам подающий
трубопровод оснастить предохранительным клапаном.
В таком случае поперечное сечение подающей трубы может быть увеличено в месте соединения с
предохранительным клапаном.
Такой вариант может быть достаточным в тех случаях, когда требуется лишь небольшое инфляционное
давление.
Датировано 4 ноября 1929 года.
Джордж Т. Миллард, Уорик Чемберс, Корпорейшн-стрит, Бирмингем, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в шинных инифлёрах.
Я, ФнЭнкс Соарт, проживающий по адресу: Гроув Лейн, 161, Хэндсворт, Бирмингем, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для накачивания шин, которые удобно приводятся в действие
двигателем транспортного средства, так что благодаря непрерывному потоку воздуха шины могут
накачиваться как в состоянии покоя, так и в движении транспортного средства, и включает в себя
усовершенствованные средства, в которых используется вращающийся шарнир.
Соединение, включающее два взаимосвязанных элемента, установлено соосно с осью колеса, при этом один
элемент является вращающимся и соединен трубой с шиной 100 и приспособлен для вращения вместе с
колесом, а другой элемент является неподвижным и соединен с распределительной трубой от устройства для
накачивания.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение герметичности между элементами
вращающегося шарнира, чтобы сделать их абсолютно воздухонепроницаемыми. До настоящего времени
утечка между рабочими поверхностями элементов соединения сохранялась, особенно при более высоком
давлении (110 342,004 :4,0), что приводило к дефициту давления в шинах. Усовершенствования,
предложенные в настоящем изобретении, устраняют этот недостаток.
Среди прочих преимуществ, шарнирные соединения выполнены как независимый элемент от оси или ступицы
колеса и, следовательно, легко адаптируются к существующим колесам без каких-либо структурных
изменений самих колес или прилегающих к ним частей.
Согласно данному изобретению, устройство для накачивания шин указанного типа включает в себя
сообщающиеся между собой соединительные элементы, которые являются независимым узлом оси колеса
или ступицы и в сочетании с ними представляют собой противоположные гибкие уплотнительные кольца
чашеобразного или двойного сечения между неподвижными и вращающимися соединительными элементами,
а также уплотнительный материал, расположенный между кольцами и внутренним отверстием и
цилиндрической поверхностью соединительных элементов. Еще одна особенность заключается в том, что
шарнирный узел с вращающимися элементами крепится на паукообразном или дисковом держателе,
предназначенном для соединения с болтами на поверхности колеса.
Обращаем ваше внимание на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительный вариант
осуществления изобретения.
На рис. 1 представлен общий вид шасси в боковой проекции.
Рис. 2 — это план.
На рис. 3 показан вид спереди надувного устройства и соответствующего приводного механизма.
На рис. 4 представлен боковой вид этого же объекта.
На рис. 5 представлен увеличенный вид распределительной камеры.
На рис. 6 показан вид с торца этого же здания.
На рис. 7 представлен поперечный разрез поворотного подающего шарнира для задних колес.
На рис. 8 показан вид сбоку держателя подающего механизма, а на рис. 9 — вид сбоку держателя
вращающегося подающего механизма, установленного на передних колесах.
Внутри капота 1 установлен насос, состоящий из корпуса насоса 2, который приводится в движение от
главного вала 3 через соответствующую цепную передачу 4 от двигателя мотора. К одному из выходных
патрубков 5 корпуса насоса 2 подсоединена подающая труба 6, ведущая в распределительную камеру 7, вход
в которую регулируется краном или запорным устройством 8. От корпуса насоса 2 также отходит подающая
труба 9 к дополнительной камере 10, вход в которую регулируется краном или запорным устройством 11.
Корпус насоса 2 снабжен впускным клапаном 12 и имеет поршень 13 с поршневым штоком 14, соединенным с
коленчатым валом 15, который приводится в движение либо через гибкий вал 16 от главного вала 3, либо
через редуктор, например, червяк 17 и червячное колесо 18. Для первоначального накачивания шин привод от
насоса передается через гибкий вал 16 для высокой передачи, а для обычного накачивания гибкий вал 16
отключается, и привод передается через червячную передачу 17 и червячное колесо 18.
При использовании гибкого вала червячное колесо 18 находится в опущенном положении, вне зацепления с
червяком 17, и для того, чтобы поднять червячное колесо 18 '75 в зацепление с червяком 17, это червячное
колесо установлено на скользящем подшипниковом блоке 19, предназначенном для вертикального
скольжения вдоль стоек 20 рамы. Подшипниковый блок 19 поднимается кулачками 21, установленными 80 на
поперечном валу 22 и предназначенными для зацепления со шпильками 23, закрепленными на
подшипниковом блоке 19, а также с центральной частью последнего, как показано на рис. 3. Вал 22
приводится в действие рукояткой 24, закрепленной на нем, или иным подходящим способом. Скользящий
подшипниковый блок 19 может быть опущен за счет зацепления кулачка 21 со шпилькой 23a. Червячное
колесо 17 установлено в неподвижном подшипниковом блоке 25. На главном валу 3 установлена муфта 26 90
для зацепления с цепным колесом 4a, которое свободно установлено на валу 3.
Распределительная камера 7 снабжена предохранительными клапанами 27, а дополнительная камера —
предохранительными клапанами 27а для сброса избыточного давления сверх требуемого. Указанная
распределительная камера 7 может быть разделена на два или более отсека, которые независимы друг от
друга и к которым могут быть подсоединены подающие трубы 28 к шинам, если требуется переменное
давление в передних и задних шинах автомобиля.
Подача жидкости из труб 28 к шинам 105 осуществляется через шарнирное соединение, расположенное
концентрично оси колеса. Что касается задних колес транспортного средства, то это шарнирное соединение
включает в себя неподвижный подшипниковый элемент 29, имеющий 110 полую цилиндрическую форму,
закрытый на своем внешнем конце, где он имеет внутреннюю конусность для размещения внешнего
конусообразного конца шпинделя 30, имеющего продольно просверленную часть 31 и имеющего 115 свой
удаленный конец, закрепленный на выступе 32 дискообразного держателя или крестовины 33. На концах
несущих рычагов имеются отверстия 34 для соединения с обычными болтами, выступающими вбок с внешней
стороны колеса. Держатель может быть зафиксирован на соответствующем расстоянии вбок от внешней
поверхности колеса с помощью распорных элементов 33а, расположенных на болтах 35.
Между корпусом 29 и шпинделем 30 расположены противоположные чашеобразные или двойные гибкие
кольца 36, между которыми находится полупластичный уплотнительный материал. Эти кольца 36
удерживаются на месте сальниковой гайкой 37 или другой подобной деталью для регулировки положения
колец на шпинделе. Отверстие 31 на внутреннем конце шпинделя 30i сообщается с каналом 38,
расположенным в выступе 32 несущего элемента 33, и к нему подсоединен гибкий подающий шланг с
резьбовым концом этого канала 38, который служит для соединения с корпусом клапана или его
эквивалентом, лишенным клапана, в ободе или ободе колеса. Благодаря такой конструкции шпиндель 30,
подавая воздух из подающих труб к шинам, может свободно вращаться вместе с колесом.
В случае передних колес предусмотрено специальное крепление, чтобы не влиять на работу рулевого
управления. Как показано на рис. 9, подающая труба 6 из распределительной камеры направлена вверх над
колесом, где она крепится с помощью поворотного рым-болта или аналогичного элемента 39, расположенного
по центру над колесом и вращательно соединенного с кронштейном 407, закрепленным на передней оси 41
или другой неподвижной части рамы. Воздушный заряд подается к подшипниковому элементу 29 шарнирного
соединения, концентричного оси колеса, как указано выше.
На практике для первоначального накачивания шин привод осуществляется от главного вала 3, который
находится в верхней шестерне для быстрого накачивания. Нагнетание воздуха происходит через подающую
трубу 6 в распределительную камеру 7, а затем через подающие трубы 28, при этом краны 8 и 11 открыты.
Одновременно с этим, через подающую трубу 9 в дополнительную камеру 10 подается воздух под давлением;
когда достигается необходимое давление, кран 8 закрывается, но кран 11 остается открытым.
Кроме того, в дополнительную камеру 10 подается дополнительное количество воздуха, объем и давление в
которой должны быть достаточно высокими, чтобы служить резервом в случае чрезвычайной ситуации.
Обычно кран или запорный шланг 8 открыт, так что насос находится в постоянном контакте с шинами для
обеспечения непрерывного накачивания, в то время как кран 1 закрыт. В случае спуска воздуха и замены
колеса на новое, кран 11 открывается, после чего из дополнительной камеры 10 выпускается воздух, который
подается через трубу 9, соединение 9a, подающую трубу 6, в распределительную камеру 7, а оттуда через
подающие трубы 28 к шинам. Таким образом, шины накачиваются мгновенно.
При сравнительно низком давлении дополнительная воздушная камера может иметь вместимость, равную
вместимости одной шины, но поддерживаться давлением воздуха в пять раз превышающим вместимость этой
шины, чтобы обеспечить четыре шины необходимым давлением. При высоком давлении вместимость
дополнительной камеры может быть увеличена приблизительно до суммарной вместимости шин, которые
необходимо поддерживать в накачанном состоянии, чтобы избежать необходимости поддержания
чрезвычайно высокого давления в ней. Конечное давление в распределительной камере и дополнительной
камере определяется положением предохранительных клапанов 27 и 27а, которые открываются для сброса
давления, когда оно стремится превысить заданное значение.
Таким образом, давление в шинах постоянно поддерживается на постоянном и равномерном уровне, при этом
шины одновременно накачиваются или спускаются. В случае больших шин хорошо известно, что при спуске
одной шины возникает тенденция к внезапному отклонению автомобиля от контроля водителя, но этого не
может произойти, когда все шины спущены одновременно.
Благодаря наличию предохранительных клапанов в распределительной и дополнительной камерах, давление
в шинах не может чрезмерно повышаться, что может происходить в обычных условиях из-за тепла,
выделяемого в шинах во время движения, а также предотвращается охлаждение, вызывающее снижение
давления. Следовательно, исключается чрезмерное трение на ткани шин, вызванное избыточным или
недостаточным давлением.
В качестве альтернативы шпиндель 30 может быть заменен втулкой, которая может входить в зацепление с
выступом, образованным на подшипниковом элементе 100, как будет понятно далее.
При желании дополнительную камеру можно исключить, полагаясь исключительно на нагнетатель и
распределительную камеру, проводящие воздух через подающие трубы 105. В некоторых случаях, вместо
открытого сообщения шин с общей распределительной камерой, может быть предусмотрено поддержание
необходимого давления в отдельных шинах в случае повреждения одной или нескольких из них. Этого можно
достичь путем установки впускного клапана в каждую шину, который будет действовать как обратный клапан,
предотвращая спускание воздуха. 115 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342005.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342005&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342005A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
i - Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 9, 7928, 3412, Дата подачи заявки (в Uniie#Kigdem): Ноябрь.
5, 1929, № 33596 /, Полное принятие: 29 января 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в круговых вязальных машинах, оснащенных иглами с защелкой.
Я, Гастон Лебоси, гражданин Франции, осуществляющий деятельность под торговой маркой
ETABLISSEMENTS LEBOCEA niaEtEs по адресу: авеню Пастера, 23, Труа (Об), Франция, настоящим заявляю,
что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кольцевым вязальным машинам для чулочно-носочных изделий, в которых
иглы установлены на неподвижном или подвижном цилиндре или каретке, а лезвия или поперечные
устройства установлены на неподвижном или подвижном диске 1.5 или каретке, или наоборот, причем
передающие устройства предназначены для переноса петли между двумя иглами на одну или обе соседние
иглы. Было предложено изготовить лезвие или передающее устройство из металлической полосы, конец или
выступ которой смещен относительно основной длины лезвия и соединен с ним диагонально наклоненной
частью, причем в месте соединения диагонально наклоненной части и основной длины лезвия предусмотрен
выступ.
Согласно настоящему изобретению, вязальная машина для трикотажных изделий указанного типа, в которой
движения лезвий и игл управляются таким образом, что петля, образованная между двумя иглами,
перемещается для зацепления с одной, другой или обеими иглами, характеризуется тем, что при подъеме игл
лезвия отводятся назад и при этом скользят по краям иглы.
Передний наконечник лезвия снабжен изогнутой частью, а в области центра имеется выступ. Лезвие гибкое,
так что при извлечении оно изгибается вбок при контакте с иглой. Лезвия или передающие устройства
способны работать со всеми или частью игл на держателе, причем такое сочетание позволяет, «путем
разумного выбора игл и лезвий, автоматически и безгранично изменять конструкцию».
Для того чтобы изобретение было четко понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: на рисунках 1 и 2 в проекции и в плане изображены лопатка или
передающее устройство, сконструированные в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунках 3 и 4 представлены два различных положения в процессе формирования сетки, при которых
лезвие взаимодействует с иглой защелки, установленной на другом несущем элементе. На рисунке 5
представлен вид сверху на рисунок 4.
На рисунке 6 показано расположение лезвий на держателе в кругловязальной машине, изображенной на
рисунках 3 и 4. 65 На рисунке 7 представлена сетка, полученная в результате применения лопастей,
изображенных на рисунках 1 и 2.
Как показано на чертежах, лезвие или передающее устройство, применимое к круговым вязальным машинам
с сетчатой структурой, выполнено (рис. 1, 2) из тонкой полосы, снабженной выступом b для привода
кулачками или другими элементами. Корпус лезвия заканчивается спереди наконечником c 75, имеющим
изогнутую форму в точке c'. Центральная часть изогнутой детали cl имеет выступ d, предназначенный для
образования опоры для расположенной на ней петли.
Наконечники некоторых лезвий изогнуты вправо, а других — влево, в зависимости от того, должна ли петля
захватываться иглой справа или иглой слева.
В некоторых случаях в двух 85-секционных лезвиях несущего механизма расположены изогнутые,
соответственно, одно справа, другое слева, что позволяет одновременно осуществлять возврат с помощью
соответствующих игл другого несущего механизма справа и слева.
На рисунках 3, 4 и 5 прилагаемых чертежей в качестве примера представлен один из вариантов изобретения,
примененный к круглой чулочной машине, в которой вертикальный держатель 95 снабжен иглами с
защелками.
В данном конкретном случае все или часть секций несущего элемента f могут быть снабжены лопастями,
изогнутыми в одном направлении 100, или лопастями, изогнутыми в разных направлениях, или расположены
группами с лопастями, изогнутыми соответственно вправо и влево, или расположены любым подходящим
образом в соответствии с желаемым рисунком сетки 100.
29.
-2 342,005 В принципе, работа машины заключается в следующем: соответствующие перемещения игл e и
лезвий a обеспечиваются системой рифленых кулачков g, h и i, j.
Защелкивающиеся иглы расположены в круглом механизме обычного или другого подходящего типа для
формирования простой сетки; они могут работать как по отдельности, так и в сочетании со специальными
лезвиями.
Лопасти, направляемые в корпусе, расположенном на несущей платформе, приводятся в действие серией из
6 рифленых кулачков (рис. 3 и рис. 4).
Лезвие a смещено, а прямой выступ пера расположен между двумя вертикальными иглами e, которые
начинают продвигаться вверх. Лезвие устанавливается в указанное положение под основной резьбой,
отлитой методом литья. Затем иглы захватывают нить, но часть нити I между иглами I и TI (рис. 5) остается
открытой на лезвии a над наконечником c, как показано на рис. 3. Под действием нового движения лезвий a в
сторону внешней части машины петля захватывается лезвием в месте соединения с лезвием c (рис. 4). В
ходе указанного движения -a30 радиус Ro p расширяется за счет изогнутой части лезвия a.
Сформированная часть лезвия упругая, так что она может быть прижата вбок при контакте с иглой, благодаря
чему игла не прижимается и не предотвращает возврат лезвия в исходное положение.
Лезвие всегда сохраняет это положение, удерживая петлю над Ahe ne6.dle e.
Когда игла e снова поднимается, она обязана пройти через петлю, удерживаемую лезвием a (рис.). 4). Затем
лезвие a возвращается, оставляя петлю на игле e, которая затем опускается. Петля, образованная лезвием А
и сформированная, как указано выше, возвращается на сетку в виде нового ряда. На рисунке 7 прилагаемых
чертежей показано переплетение нитей в трех типах сетки, которые можно получить в данных условиях. Сетка
k образована единой сеткой, на которой цикл автоматически возвращается влево. На рисунке 1 показана
петля, возвращенная вправо; на рисунке m показана петля, возвращенная одновременно на иглу вправо и на
иглу влево; эта последняя комбинация получена действием двух последовательных лезвий, одно из которых
изогнуто вправо, а другое влево; такое расположение показано на рисунке 5.
Очевидно, что усовершенствования, согласно этому предположению, не ограничиваются конкретными
формами, описанными ранее и представленными на рис. 3, A4 и 65. Всегда можно комбинировать
относительное смещение игл и лезвий с любым автоматическим выбором, достигаемым, например, с
помощью картонных или металлических полос, перфорированных для жаккардовых узоров. Все эти
устройства хорошо известны и используются для автоматического выбора игл в различных круглых печатных
машинах, снабженных иглами с защелкой. 7 Относительное положение игл относительно лезвий не
обязательно должно ограничиваться желаемыми положениями, например, защелки могут быть расположены
в горизонтальном направлении, а лезвия — в вертикальном, как показано на рисунке 6. 80 Форма лопастей
может варьироваться, при этом некоторые лопасти снабжены одним или несколькими выступами подходящей
формы (форма OI6 автоматически выбирается во время работы с помощью лопастей, управляющих колес и т.
д.).
В данной статье подробно описана и изложена природа моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342006A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 ноября 1929 г. № 33650/29.
Полный левый угол: август. 5, 1930.
Завершение приема заявок: январь. 29, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
342,900G Усовершенствования в области или относящиеся к жидкостным счетчикам.
Я, Лайонел Эрнест Россен, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хэвлок-Райз, Лутон,
Бедфордшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение
относится к счетчикам, предназначенным для непосредственного измерения или регистрации количества
жидкости, протекающей в открытом канале за единицу времени, независимо от скорости или напора
жидкости.
Вкратце, согласно изобретению, расход измеряется с помощью практически вертикальной лопатки,
вращающейся вокруг поперечной горизонтальной оси, причем форма лопатки относительно сечения канала
такова, что момент относительно оси вращения лопатки, создаваемый силой жидкости, зависит
исключительно от количества жидкости, протекающей в единицу времени. Пренебрегая некоторыми
корвекциями, которые могут потребоваться для выполнения операции, как указано ниже, желаемый результат
достигается, если ширина лопатки на любой высоте над дном канала пропорциональна площади канала до
этой высоты, умноженной на ширину канала на этой высоте, деленную на расстояние от оси вращения. Также
предусмотрены средства для регистрации потока в этот момент, и при желании скорость потока может
непрерывно записываться.
Механизм индикации или регистрации может включать в себя такие средства, как кулачок для измерения,
равномерно распределенную шкалу и регистратор, а также интегрирующее устройство, позволяющее
регистрировать общий расход. Приведенное выше соотношение основано на предположении, что скорость
жидкости постоянна по всему сечению трубки: поскольку это лишь приблизительно верно, для очень точного
расходомера необходимо корректировать форму лопатки. Кроме того, сила зависит от соотношения ширины
канала и ширины лопатки, и это также требует небольшой корректировки, но общая корректировка очень мала
и состоит в небольшом уменьшении ширины более широких частей лопатки. Естественно, должна
подниматься довольно узкая лопатка по сравнению с шириной канала. На практике при использовании
каналов обычной формы изобретение приводит к образованию приблизительно треугольной лопатки, очень
похожей на обычную яйцеобразную канализационную трубу, тогда как при использовании канализационных
труб яйцеобразной формы получается форма перевернутой груши. Во всех случаях, когда лопатка
поворачивается над каналом, она сужается к острию у основания, но поскольку этот нижний конец сам по себе
на практике не потребуется, его можно опустить и обеспечить эквивалентное расширение за счет небольшого
наконечника.
Очевидно, что лопатка не должна наклоняться на 60 градусов, чтобы ее положение не слишком сильно
менялось относительно поперечного сечения. Следовательно, если момент измеряется путем утяжеления
лопатки и измерения угла наклона, то следует использовать относительно тяжелый инструмент весом 65. От
лопасти может проходить шнур через шкив, на валу которого находится кулачок, приводящий в действие
индикатор или регистратор стандартной конструкции.
Другой метод заключается в размещении электрических контактов с обеих сторон лопатки, которые приводят
в действие электродвигатель — в ту или иную сторону, создавая восстанавливающую силу.
В состав некбанизина может входить индикатор или регистратор, приводимый в действие механизмом C-AM.
Восстанавливающая сила может обеспечиваться поворотным утяжеленным звеном, соединенным с лопаткой
посредством поворотного звена, а двигатель может быть переконфигурирован для изменения положения оси
вращения утяжеленного звена. 80 В качестве конкретного примера изобретения можно привести
прямоугольный канал, в котором лопатка закреплена на оси, расположенной в дне канала. В результате
получается лопатка одинаковой ширины, то есть прямоугольная лопатка. Лопасть 85 может поддерживаться
рамой, имеющей две ножки, расположенные по обе стороны от канала 1 и заканчивающиеся заостренными
концами или острыми кромками, опирающимися на опоры, расположенные на одном уровне с дном канала;
одна ножка продолжается для удержания регулируемого балансировочного груза 90. Простой индикаторный
измерительный прибор может быть сконструирован путем крепления лопатки к дну канала с помощью
короткой жесткой пружины, при этом лопатка на своем верхнем конце несет стрелку, перемещающуюся на 95
градусов по калиброванной шкале.
В другом частном случае изобретения используется лопатка, которая перемещается таким образом, что
остается параллельной самой себе, то есть, по сути, вращается вокруг оси, расположенной в бесконечности.
Результат в 10G может быть достигнут за счет поддержки лопатки с помощью соответствующей системы
направляющих или параллельного механизма. В данном случае расстояние от оси вращения, возникающее в
соответствии с приведенной выше зависимостью, определяющей форму лопатки, фактически является
постоянным и им можно пренебречь. Иными словами, без учета поправок, ширина лопатки на любой высоте
от дна канала должна быть пропорциональна площади канала до этой высоты, умноженной на ширину канала
на этой высоте; кроме того, измеряется не момент относительно бесконечно удаленной оси, а фактическая
сила, действующая на лопатку, причем эта сила постоянна для данного потока независимо от напорной
скорости течения. При использовании подвески с параллельными рычагами к ней можно прикрепить тяжелый
груз над уровнем жидкости, а затем откалибровать шкалу расходомера для точного определения потока.
Наконец, лопатка не обязательно должна быть плоской, она может быть круглой или любой другой удобной
формы. Обычно он может быть слегка наклонен, чтобы предотвратить загрязнение, а ширина 2() должна быть
как можно меньше, в соответствии с измеримой силой.
Соседние файлы в папке патенты