Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13779
.pdf
Примерно от 2 до 4 часов. Поверхность пленки должна быть достаточно сухой, чтобы не быть липкой на
ощупь. Стеклянные пластины с нанесенной на них пленкой из приготовленной таким образом смолы можно
хранить в охлажденном состоянии в пыленепроницаемом помещении для последующего использования.
В соответствии с изобретением 4, показанным на рис. 1, лист алкидной смолы 4, частично или полностью
отвержденный, помещается между двумя предварительно обработанными пластинами стекла, при этом
поверхности пленки обращены к смоле. Пластины сближаются и подвергаются мягкому прессованию в
подходящем гидравлическом прессе, после чего прикладывается относительно низкое давление порядка
фунтов на квадратный дюйм при температуре около 1100 °C в течение примерно 5 м/мин. После этого
температура снижается до 70–750 °C, и одновременно давление медленно увеличивается до 200 фунтов на
квадратный дюйм.
Когда температура снизится до 5°C, что примерно соответствует комнатной температуре, то есть от 280 до
300°C, готовый продукт можно извлечь из пресса.
Подходящая толщина листа смолы для использования между стеклянными пластинами составляет около 30
мил, тогда как толщина стекла составляет около 180 мил. Эти пропорции, очевидно, являются лишь
иллюстративными и не должны рассматриваться в ограничивающем смысле. В модификации, показанной на
рис. 2, два листа стекла, на каждый из которых нанесена пленка алкидной смолы, обработанная, как указано
выше, склеиваются вместе с использованием тех же условий температуры и давления, что и в случае 70
формы, показанной на рис. 1. В этом случае пленку можно наращивать при необходимости. Например, после
нанесения пленки смолы толщиной приблизительно 6 мил и ее обработки, как описано выше, 75 можно
нанести еще одну пленку той же толщины, и таким образом можно успешно использовать любую желаемую
толщину пленки до примерно 25 мил в соответствии с изготовлением многослойной стеклянной конструкции
80 этой конкретной формы.
В варианте, показанном на рис. 3, стеклянные пластины обрабатываются путем нанесения пленки горячей
алкидной смолы 5 на соприкасающиеся поверхности, после чего смола отверждается при температуре около
1-25°C. Во время нанесения смолы стеклянные пластины следует соответствующим образом нагреть, чтобы
предотвратить растрескивание или разрушение стекла. После отверждения поверхности распыляются очень
тонким раствором алкидной смолы или любым другим подходящим размягчающим агентом (6), который
оказывает незначительное размягчающее действие на поверхность отвержденной смолы, вызывая адгезию.
Операция прессования выполняется, как описано выше в связи с вариантом, показанным на рис. 1.
В модификации, показанной на рис. 4, одна из стеклянных пластин, например, обозначенная цифрой 100,
обрабатывается путем нанесения пленки горячей алкидной смолы на поверхность, обращенную к стеклянной
пластине 2, после чего смола отверждается при температуре около 125–15 °C. Поверхность, обращенная к
другой стеклянной пластине 2, опрыскивается раствором алкидной смолы 3, как описано в соответствии с
формой, показанной на рис. 1, или любым другим подходящим размягчающим поверхность агентом. Затем
две пластины собираются и прессуются, как описано выше.
На фиг. 5 показан лист 4 алкидной смолы, обработанный с обеих сторон 3 распылением алкидной смолы 115
или нанесенный внутрь, высушенный при комнатной температуре до тех пор, пока не перестанет быть липким
на ощупь, а затем зажатый между двумя стеклянными пластинами и спрессованный, как описано выше. На
фиг. 6 схематически показан готовый продукт, внутренний слой 7 которого представляет собой алкидную
смолу для склеивания плитки, а также различные формы, которые он может принимать в качестве покрытия,
специально описанные в связи с формой, показанной на фиг. 1) включительно.
Многослойная стеклянная структура, полученная описанным способом, прочна и надежно склеена. Она не
содержит пузырьков и не препятствует видимости сквозь нее. Фактически, благодаря природе алкидной
смолы, прозрачность стекла никоим образом не изменяется. Алкидные смолы, будучи прозрачными для
ультрафиолетового света, не подвергаются разрушению под воздействием актинических солнечных лучей;
тепло также не оказывает разрушительного воздействия на полученное таким образом многослойное стекло.
Хотя изобретение было проиллюстрировано на примере многослойной стеклянной конструкции, состоящей из
двух листов стекла, склеенных или соединенных между собой с помощью клеящего вещества, очевидно, что
изобретение не ограничивается использованием двух листов стекла, а может включать в себя любое
количество листов стекла, соединенных в соответствии с описанными методами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367524A
[]
'7 ':: '/ '"", i"
ПАТЕНТ SCIFC A T A ПАТЕНТ, 1 SPE IFC-IO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 января 1931 г., № 1887/31, Заявка принята: 25 февраля 1932 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование методов обработки лейцита и других щелочно-алюминиевых силикатов азотной
кислотой.
Я, Джан Альберто Блан, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виале Россини, 5, Рим, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу обработки лейцита и других щелочных алюмосиликатов азотной
кислотой.
При обработке лейцита или других щелочных силикатов алюминия азотной кислотой получают смешанные
растворы нитратов, при этом в конце каждой операции в аппарате, в котором происходила обработка,
остается твердый остаток диоксида кремния, который даже после центрифугирования содержит
значительные количества азотной кислоты, а также смешанного раствора нитратов. Если необходимо извлечь
эти продукты, указанный остаток можно удалить путем последовательных промывок, но введение воды в
рабочий цикл неудобно, так как ее необходимо впоследствии выпарить.
Эту трудность можно преодолеть, промыв остаток свежей азотной кислотой вместо воды, поскольку эта
кислота смывает все нитраты, которые таким образом переходят в последующую стадию взаимодействия с
содержащей их кислотой.
Однако при описанном выше способе работы, помимо устранения неудобства разбавления, возникает другое
неудобство, заключающееся в потере определенного количества кислоты, которая остается с остатком.
Однако в соответствии с настоящим изобретением это возможно восстановить.
Азотную кислоту можно получить без применения какой-либо специальной обработки, просто используя
кремнеземный остаток, пропитанный ею на другом этапе процесса, при этом она оказывается очень полезной
двумя различными способами, а именно: для выпаривания раствора нитрата калия и для удаления
присутствующего нитрата железа. Трудности, возникающие при выпаривании раствора нитрата калия,
полученного из смешанного раствора нитратов, после отделения нитрата алюминия путем сильного
подкисления раствора азотной кислотой и после частичного выпаривания раствора, когда он разжижается до
консистенции сиропа, содержащего около 50% по весу нитрата калия и около 50% азотной кислоты, хорошо
известны.
В соответствии с процессом, описанным в настоящем изобретении, было установлено, что смешивание этого
концентрированного раствора 60 в различных пропорциях с центрифугированным кремнеземным остатком
значительно облегчает испарение нитрата калия.
Как уже упоминалось, путем смешивания плотного раствора нитрата калия с центрифугированным остатком
65, промытым азотной кислотой, содержащуюся в остатке кислоту отделяют путем нагревания и, таким
образом, полностью извлекают.
С другой стороны, работая в соответствии с настоящим изобретением, также можно легко и полностью
удалить все железо, которое в противном случае загрязнило бы нитрат калия, полученный путем
выпаривания раствора, в котором он содержится, без добавления к нему указанного кремнеземного остатка.
Указанное железо, загрязняющее нитрат калия, полученный путем выпаривания досуха содержащих его
растворов, остается связанным с указанным нитратом калия в виде оксида в коллоидной форме, и,
следовательно, на практике очень трудно, если не невозможно, отделить его фильтрацией или декантацией.
Этот факт вызывает красноватую окраску нитрата калия, получаемого до сих пор этим способом.
Особая способность указанного выше остатка фиксировать коллоиды позволяет ему улавливать оксид
железа, так что последний удерживается в нерастворимом остатке, и когда остаток, полученный путем
выпаривания досуха концентрированного раствора нитрата, обработанного описанным выше способом,
растворяется в воде, получают растворы, из которых образуются кристаллы нитрата калия, абсолютно
бесцветные.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367525.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367525&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367525A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заявки: 20 января 1931 г. № 188831 367 Complere Принята: 25 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования процесса производства оксида алюминия из нитрата алюминия, в котором разложение
азотной кислоты сведено к минимуму.
Я, Джан Альб Эн То Блан, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виале Россини, 5, Рим, Италия,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены следующим заявлением:
Настоящее изобретение относится к процессу получения оксида алюминия из нитрата алюминия, в котором
разложение азотной кислоты сводится к линейному процессу. Известно, что безводный оксид алюминия
может быть получен путем разложения гидратированного нитрата алюминия при относительно низкой
температуре, причем разложение указанной соли начинается уже при температуре около 1500 °C, но на
практике оказывается целесообразным несколько повысить указанную температуру для ускорения процесса
разложения. Однако, если температура повышается выше определенного предела, разлагается не только
нитрат, но и азотная кислота, образующаяся в результате разложения, поскольку алюминий, полученный в
этих условиях, обладает исключительно высокой химической активностью и действует как катализатор.
Следовательно, азотная кислота таким образом превращается в низшие оксиды азота, которые впоследствии
необходимо собрать и подвергнуть специальной обработке, чтобы получить источник кислоты для
использования в последующих операциях.
Целью настоящего изобретения является сведение к минимуму разложения азотной кислоты и
предотвращение образования низших оксидов азота, причем эта цель достигается путем уменьшения до
минимума количества азотной кислоты, которая может оставаться в массе при воздействии самой высокой
температуры, путем отделения большей ее части от массы на предыдущем этапе, когда она находится при
более низкой температуре.
Для воплощения вышеописанной идеи в жизнь, гидратированный нитрат алюминия сначала сплавляют в
собственной кристаллизационной воде, образуя сироп, который затем пропускают через подходящий аппарат
(P 1 ic P 1/-l Price 4 as L,7).
при условии надлежащего нагрева, нагрев должен продолжаться при температуре не выше 1500 °C.
до тех пор, пока не будет удалено около 40 % азотной кислоты и кристаллизационной воды, 55 в то время как
горячий материал остается в жидком состоянии (первая стадия).
После указанного первого этапа, когда материал начинает затвердевать, его вводят во второй аппарат или, в
качестве альтернативы, могут поместить в другую секцию первого аппарата, при этом нагрев на втором этапе
продолжается при температуре не выше 250 °C до тех пор, пока не будет удалено около 75 % кислоты и воды.
После этого второго этапа материал, который к этому времени полностью затвердел, вводится в третий
аппарат, аналогичный первому и второму (или в секцию Ma 70 первого аппарата, соответствующим образом
расположенную), в котором температура поддерживается выше 250 °C, чтобы обеспечить более быстрое и
полное разложение нитрата, который может все еще присутствовать в составе, а также удаление воды,
которая может все еще присутствовать в образовавшемся оксиде. Однако на этом последнем этапе
необходимо следить за тем, чтобы температура не поднималась выше предела 80, т.е. 450–500 °C, при
котором оксид алюминия теряет свою химическую активность из-за особого метода его производства и
превращается в обычный коммерческий оксид алюминия. Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367526.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367526&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367526A
[]
-' 1 1 / 1:
LLIIL_; _:c 2 J L=J j L-:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
A 17 _ 7 9 i AR Ah Дата подачи заявки: 20 января 17931 г. № 1933/317, CO S I P LE Co i N p l a ter eПринято: 25
февраля 17932 г. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
L-prrven:sintts in Internal Oonxbustion Engines having ladial Gylinders.
Фрэнсис Маккейн, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Белден-стрит, 161,
Сити-Айленд, округ Бронкс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и
в частности к дизельным двигателям четырехтактного типа.
Целью изобретения является создание двигателя i 5, имеющего вращающийся корпус, движение которому
передается возвратно-поступательными поршнями в блоке, неподвижном внутри корпуса.
Ещё одной целью является создание двигателя такого типа с улучшенной системой подачи воздуха и
регулирующими клапанами внутри головок поршней, которые обеспечивают подачу сверхвысокого давления
воздуха во время тактов впуска, благодаря чему воздух, удерживаемый поршнями на их впускных петлях,
находится под желаемым давлением до начала тактов сжатия поршней.
Ещё одной целью является «обеспечение улучшенного расположения клапанов и патрубков для
первоначальной подачи воздуха в пространство между поршнями».
Ещё одной целью является создание двигателя такого типа с улучшенной компоновкой камеры смазки, в
которой смазочное вещество удерживается в надлежащем положении относительно камеры за счёт
центробежного действия двигателя и подаётся к различным шестерням через каналы в шатунах.
Ещё одной целью является создание усовершенствованного автономного воздушного насоса для
поддержания оптимальной температуры внутри двигателя.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в определенных новых конструктивных особенностях, а
также сочетаниях и расположении частей, которые будут более подробно описаны и указаны ниже в пунктах
формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — продольный вертикальный разрез моего усовершенствованного
двигателя, при этом части двигателя в верхней части рисунка показаны в проекции; Рисунок 2 —
вертикальный разрез по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 — увеличенный фрагментарный разрез,
иллюстрирующий один из штифтов корпуса и его крепление; Рисунок 4 — фрагментарный вид в большом
масштабе, в основном в проекции и частично в разрезе или с вырезанными элементами, иллюстрирующий
воздухозаборные сопла механизма воздушного охлаждения, изображенного справа на Рисунке 1; Рисунок 5 —
фрагментарный боковой разрез, показывающий, как мой усовершенствованный двигатель может быть
сконструирован для создания электродвигателя постоянного тока; Рисунок 6 — разрез по линии 6-6 на
Рисунке 5; Рисунок 7 представляет собой фрагментарный вид сбоку, частично обломанный, показывающий,
как мой усовершенствованный двигатель может быть оснащен для образования динамо-машины переменного
тока; и Рисунок 8 представляет собой вид в разрезе по линии 8-8 на Рисунке 1. Мой усовершенствованный
двигатель включает в себя блок двигателя, обозначенный в целом ссылочным символом А, который имеет
общую круглую форму и имеет цилиндрические выступы 1 и 2 на своих соответствующих концах,
представляющие собой выступы, на которых установлены цилиндрические подшипниковые втулки 3 и 4,
соответственно, моего усовершенствованного корпуса В.
Следует понимать, что блок 90А неподвижен и может быть жестко поддержан соответствующей рамой 5 в
конце расширения 1, а рама 6 может быть предусмотрена с противоположной стороны двигателя, имеющей
подшипниковую втулку 957, в которой вращается подшипниковая втулка 4.
Блок двигателя А имеет ряд (предпочтительно четыре) радиальных отверстий, образующих цилиндры
двигателя 8, в которых рабочие поршни 9 установлены для возвратно-поступательного движения. Поскольку
все цилиндры, рабочие поршни и взаимодействующие элементы всех цилиндрических узлов абсолютно
одинаковы, одинаковые обозначения будут использоваться для указания одинаковых частей в каждом из 1,1
М цилиндрического и поршневого узлов.
, -1 1:
À, 367,526 Корпус, обозначенный в целом ссылочным символом B, включает центральное или промежуточное
кольцевое кольцо 10, к которому боковые пластины 11 и 12 крепятся любым утвержденным способом.
Промежуточная кольцевая часть 10 корпуса B выполнена с кольцевой внутренней камерой для смазки 1i,
которая имеет сходящиеся фланцы или стенки 14, расположенные на некотором расстоянии друг от друга,
образуя щель 15 по всей поверхности корпуса, открыто сообщающуюся с его внутренней частью.
1
Часть 10 корпуса B, представляющая собой кольцо диафрагмы, образована двумя расположенными на
расстоянии друг от друга рядами круглых штифтов 16, образующих стойки. Я бы хотел обратить особое
внимание на конструкцию крепления этих штифтов 16, которая облегчает снятие и замену плитки в случае
травмы и обеспечивает надежную и прочную конструкцию. Внимание, особенно к детальному изображению,
рис. 13 чертежей, иллюстрирующих один из этих штифтов 16 и его крепление.
Штифты 1 предпочтительно изготавливаются из высококачественной стали, термообработанной, закаленной
и отшлифованной до полной поверхности. Они имеют двухступенчатый конус и проходят через канавку 17 в
кольце 10, причем указанная канавка соединена смазочными каналами 18 с каналом смазки 13.
Двухступенчатый конус вставляется на место с плотной посадкой и удерживается на месте винтовой
заглушкой или трубной пробкой 19. Внешние пластины обсадной трубы, 1 или 112, в зависимости от случая,
упираются во внешние концы штифтов и предотвращают любую возможность их смещения, но в случае
поломки штифта обсадную плиту можно заменить новым штифтом.
Шатуны 21 соединяют пальцы 22, которые могут быть соединены поршнями 9 с коленчатыми пальцами 23,
соединяющими пары зубчатых колес 24.
Эти зубчатые колеса входят в зацепление с зубчатыми рейками, закрепленными штифтами 16, а точнее, с
зубчатыми рейками 20, установленными на указанных штифтах, и возвратно-поступательное движение
поршней передает вращательное движение зубчатым колесам 24, которые, в свою очередь, передают
вращательное движение корпусу B. Шатуны 21 имеют продольные каналы для смазки 25, которые
соединяются с подшипниковыми втулками 26 и 27 на штифтах 22 и 23 соответственно.
Шатунные пальцы 23 имеют продольно расширяющиеся смазочные каналы 28, сообщающиеся с
подшипниками 29 в блоке двигателя А, в котором полуоси 30 на зубчатых колесах 24 имеют вращающиеся
крепления.
На одном конце шатуна 21 имеется отверстие или вход 31 для смазочной жидкости, которая захватывается
шатуном во время его движения, так что смазочная жидкость подается к различным подшипникам под
действием двигателя.
Разумеется, следует понимать, что вращательное движение двигателя удерживает смазку в камере 13 за счет
центробежной силы, и эта смазка в той или иной степени находится в состоянии перемешивания, так что
движение различных частей обеспечивает надлежащую смазку подшипников.
Особое внимание следует уделить рисунку 2, где показано, что все цилиндры двигателя 8 сообщаются друг с
другом в центре блока цилиндров, и что все поршни 9 имеют конические внутренние концы или головки 32 со
слегка изогнутыми концами, так что в конце их внутреннего хода обеспечивается относительно небольшое
пространство 3:3:, а между поршнями предусмотрены радиальные зазоры 80 для обеспечения эффективной
работы после зажигания и во время рабочего хода поршней, а также благодаря высокому колебательному
эффекту обеспечивается неограниченная площадь перемещения поршня 85.
Поршни 9 снабжены на своих рабочих поверхностях обратными клапанами 34, назначение которых будет
более подробно изложено ниже. 90 В центре и с одной стороны блока цилиндров образована воздушная
камера 35, открыто сообщающаяся со всеми цилиндрами и с пространством 33, упомянутым выше.
На внешней стенке камеры 35 расположены воздухозаборные отверстия 36, которые обычно закрываются
обратным клапаном 37, открывающимся внутрь. Все отверстия 36 сообщаются с радиальными каналами 38,
концы которых образуют отверстия 39, 100, сообщающиеся с внутренней частью цилиндров S и ( открываются
и закрываются вращающимися поршнями 9, причем эти отверстия полностью открываются только тогда,
когда поршни находятся в крайнем положении своего внутреннего хода, а в остальное время закрываются
поршнями.
На той же стороне двигателя, где расположены клапан 37 и канал S'S, между расширительным выступом 2
блока двигателя A и дискообразной головкой 41, закрепленной на подшипниковой втулке 4 корпуса двигателя
B, предусмотрен роликовый или другой антифрикционный упорный подшипник 40. В конце расширительного
выступа 2 образована относительно большая воздушная камера 42, а в вентиляторной камере 44 головки 41
расположен вентилятор или воздуходувка 1i543.
В головке 44 предусмотрен ряд радиальных воздухозаборных отверстий 45, которые сообщаются с
воздушной камерой 42. На концах этих отверстий 45 расположены чашеобразные входные сопла 46,
благодаря чему при вращении головки воздух поступает в воздушную камеру.
Корпус вентилятора или воздуходувки 44 имеет в своих стенках выпускные отверстия 12 5 47 и 48, через
которые воздух вытягивается из камеры 42 под действием вентилятора 43, и следует понимать, что по мере
вращения вентилятора внутри камеры 42 будет создаваться непрерывный поток завихренного воздуха 130 q)
2 -À 36 f,526 для охлаждения подшипника.
Головка 41 имеет удлинение 49, к которому прикреплен один конец вала 50i, и этот вал образует приводной
вал двигателя, хотя также возможно отводить мощность от периферии корпуса B. Блок двигателя A со
стороны i0, противоположной клапану 37, образован камерой или пространством 51, открыто сообщающимся
с внутренней частью всех цилиндров и с упомянутым выше пространством 33. В расширительном отверстии 1
установлена форсунка J5, сообщающаяся с пространством или камерой 51, а в расширительном отверстии 1
также установлены пара выпускных клапанов 563, сообщающихся с указанной камерой или пространством 51.
Эти выпускные клапаны открываются движением рычага 54, управляемого толкателем 55, который шарнирно
соединен между своими концами с помощью кронштейна 56 и на своем свободном конце приспособлен для
зацепления с рычагом 54. Внешний конец рычага 55 шарнирно соединен с звеном 57, установленным в
направляющей втулке 58 в опоре двигателя 5, и несет ролик 59 на своем внутреннем конце, зацепленном с
кулачковым кольцом 60 на втулке 3 rf ca ilng B, так что при вращении этого кулачкового кольца происходит
синхронизация открытия выпускных клапанов 53.
Корпус B снабжен обратными клапанами 61 для подачи воздуха и регулирующими клапанами 62 для выпуска
воздуха. Клапаны 61 открываются внутрь, а клапаны 62 — наружу, и указанные клапаны 62 значительно
меньше и имеют меньшие отверстия, чем клапаны 1, и полезны только для предотвращения избыточного
давления внутри корпуса двигателя.
Блок двигателя А может иметь любое подходящее расположение водяных рубашек 63, сообщающихся с
входными и выходными каналами 64 и 65 соответственно, и в конструкции 1 может быть предусмотрен
нормально закрытый вход 63 для подачи смазки в корпус или для подключения средств создания давления
воздуха для обеспечения воздуху внутри корпуса нормального начального давления O, которое может
потребоваться.
На рисунках 5 и 6 показаны элементы 67, закрепленные по периметру корпуса двигателя А для образования
динамо-машины постоянного тока, а на рисунках 7 и 5 показана та же общая идея с элементами 67,
закрепленными по периметру корпуса А для образования динамо-машины переменного тока. Следует
отметить, что корпус может фактически представлять собой ротор динамо-машины, то есть энергия может
поступать непосредственно от приводного вала 50, и оба источника энергии могут использоваться по
желанию.
«Работа двигателя, описанная выше, выглядит следующим образом: на рисунках 1 и 2 поршни показаны в
крайнем внутреннем положении, которое мы будем считать положением зажигания. При описании работы
двигателя ходы поршня будут обозначаться как «внутрь» и «наружу», в отличие от обычной терминологии
«вверх» и «вниз», поскольку несколько цилиндров расположены радиально; пока один движется вниз,
противоположный поршень движется вверх, а два горизонтальных поршня движутся в горизонтальных
плоскостях.»
При наличии деталей, указанных на чертежах 80, когда воздух находится под максимальным сжатием в
пространстве 233 между головками рабочих поршней, клапан 37 удерживается закрытым давлением воздуха,
но отверстия 39 и каналы 38 85 находятся в открытом сообщении с внутренней частью корпуса, поскольку
поршни, находясь в своих самых внутренних положениях, полностью открывают отверстия 33; следовательно,
обратное давление клапана 37 равно давлению внутри корпуса 90.
Поскольку изображенный двигатель относится к дизельному типу, показана форсунка 52, которая может
впрыскивать твердый поток углеводородов, но, конечно, изобретение 95 не ограничено средствами
зажигания, обеспечивающими впрыск, или типом используемой жидкости для впрыска.
При впрыске топливо воспламеняется сжатым воздухом, и 100 пДж/кДж выталкиваются наружу за счет
расширения горящих газов. Это, конечно, составляет рабочий ход дистонов (третий ход), и вращательное
движение передается зубчатым колесам 105 24 через шатуны 21. Зубчатые колеса входят в зацепление с
валиками, представляющими собой круговой ряд штифтов 16 с роликами 20 на них, чтобы свести трение к
минимуму, и корпусу B 110 придается вращательное движение.
На четвертом такте или движении внутрь рабочих поршней отработанные газы выталкиваются наружу через
выпускные клапаны 53, поскольку эти клапаны открываются и остаются открытыми во время основного
четвертого такта или продувочного движения поршня. На первом такте или внутреннем такте поршней
давление в пространстве между поршнями падает достаточно, чтобы вызвать или позволить клапану 37
открыться, и воздух из каналов 38 проходит в пространство 33 между поршнями, но поскольку эти каналы
перекрываются поршнями во время их движения вниз, дополнительный воздух в виде наддува выталкивается
в пространство 33 (за счет движения каждого поршня наружу). Поскольку это движение каждого поршня
наружу сжимает воздух внутри корпуса, такой воздух проносится мимо обратных клапанов 34 в пространство
между поршнями. Следовательно, на такте впуска воздуха Сначала воздух поступает через открытие клапана
37, а затем через открытие клапанов 34 в поршнях, так что, когда поршни достигают крайних положений такта
всасывания или впуска, между головками поршней оказывается захвачен объем воздуха под давлением,
равным давлению воздуха внутри корпуса.
На втором такте поршня, или такте сжатия, воздух, уже находящийся под давлением, сжимается совместным
действием поршней в относительно небольшое пространство, так что давление воздуха, необходимое для
дизельных двигателей, может быть легко достигнуто. Это происходит не только благодаря совместному
действию поршней, но и благодаря конусообразной форме головок поршней, так что пространство между
головками относительно мало по сравнению с объемом воздуха, который в них заключен и сжат. Легко можно
достичь давления в семьсот фунтов и более, — и этого более чем достаточно для надлежащей работы
дизельного двигателя.
Во время работы двигателя, благодаря вентилятору 43, как описано выше в пункте 30, обеспечивается
вихревое воздушное охлаждение, благодаря чему упорный подшипник 40 остается холодным при любых
условиях, и в самом прямом смысле эта конструкция представляет собой автономный насос воздушного
охлаждения.
Быстрое вращение корпуса B приводит к тому, что смазка в камере 13 полностью охватывает двигатель за
счет центробежной силы, а движение шатунов 21 вызывает определенное поглощение смазки в различных
каналах, как объяснено выше, для доставки смазки к 2? подшипники двигателя.
Следует особо отметить, что в силу кругового расположения двигателя в целом, радиального расположения и
перемещения поршней в его цилиндрах, а также равномерного распределения тяги в различных точках или
сегментах:
Необходимо обеспечить надлежащую балансировку двигателя, а также симметричное расположение каналов,
камер сгорания и веса, чтобы двигатель имел правильную конфигурацию для поддержания надлежащей и
эффективной балансировки.
В двигателе такого типа балансировочное колесо не требуется, поскольку сам корпус представляет собой
балансировочное колесо с достаточным импульсом, чтобы перемещать поршни за мертвую точку при любых
условиях. Как указано выше, корпус может представлять собой первичный двигатель и функционировать как
ротор динамо-машины, или он может передавать энергию механически на какой-либо другой движущийся
элемент, и, конечно же, приводной вал 50 предназначен в первую очередь для передачи движения,
создаваемого двигателем.
При описании работы двигателя я указал, что клапан 37 открывается во время такта впуска или выпуска
поршней, и очевидно, что это открытие клапана 37 произойдет, как только давление в пространстве между
поршнями упадет ниже давления воздуха за клапаном; следовательно, вполне возможно, что этот клапан
может открыться до того, как выпускные клапаны 5:3 будут полностью закрыты, поскольку внезапный приток
воздуха мимо этого клапана может способствовать завершению процесса продувки. Однако время открытия
клапана 80 может быть изменено в зависимости от условий, и этот внезапный приток воздуха мимо клапана
87 может быть использован для целей продувки, если это необходимо.
Хотя я и изобразил то, что, по моему мнению, является предпочтительным вариантом осуществления моего
изобретения, следует четко понимать, что в отношении формы и расположения частей могут быть внесены
различные незначительные изменения, не отступающие от моего изобретения, и поэтому я не ограничиваюсь
точными деталями, изложенными выше, а считаю себя вправе вносить такие изменения и доработки, которые
вполне соответствуют духу и объему притязаний. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты