Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13777
.pdf
1,f 3.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367565.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367565&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367565A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 февраля 1931 г. № 5394/31 367, завершено: 12 декабря 1931 г., завершено, принято:
25 февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I-i-p-'поставщики материалов, относящиеся к пескоструйному оборудованию.
Мы, Ф. Рн И. Да Рик Уильям У. Илсон, подданный Великобритании, и компания TILGH 1 AN'S PATENT SAND
BLAST COMPANY LIIMITED, британская компания, обе расположенные в Бродхите, недалеко от Манчестера,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
пескоструйному оборудованию, и в частности к средствам, с помощью которых песок или абразив подается в
камеру, из которой он выталкивается под давлением воздуха и подается к соплам, через которые он выходит
на обрабатываемые изделия.
Изобретение относится, в частности, к типу аппарата, в котором балансировочное устройство, в которое
подается песок или абразив, наклоняется после подачи в него заданного веса и управляет двумя клапанами,
один из которых позволяет песку проходить из промежуточной камеры в камеру высокого давления, а другой
клапан перекрывает соединение промежуточной камеры с камерой, в которую песок подается весовым
устройством.
При следующем повороте весового устройства клапан между промежуточной камерой и камерой высокого
давления закрывается, а клапан между промежуточной камерой и камерой, находящейся под атмосферным
давлением, в которую подает груз балансировочное устройство, открывается, тем самым сбрасывая
давление в промежуточной камере и позволяя грузу песка самотеком падать в эту камеру, готовому к подаче в
камеру высокого давления при следующем открытии клапанов.
В наших предыдущих конструкциях мы располагали оси двух клапанов таким образом, чтобы они вставлялись
один в другой.
Целью нашего настоящего изобретения является усовершенствование конструкции механизма управления
клапаном аппарата указанного выше типа 45. В соответствии с нашим настоящим изобретением, клапан,
управляющий соединением между промежуточной и напорной камерами, установлен на шпинделе, имеющем
крестовину или поперечную перекладину на верхнем конце 50. Два конца такой поперечной перекладины
шарнирно соединены с внешними концами двух рычагов, внутренние концы которых соединены со
шпинделем клапана, управляющего сообщением 55 между промежуточной камерой и камерой, в которую
балансировочное устройство подает песок или абразив.
Вместо того чтобы напрямую соединять шпиндели двух клапанов с такими клапанами, мы можем
использовать пилотные клапаны, которые жестко соединены со шпинделями и могут перемещаться
независимо от основных клапанов, что позволит постепенно сбрасывать давление воздуха из промежуточной
камеры в атмосферу и постепенно создавать полное давление в промежуточной камере при открытии
соответствующих клапанов.
Затем главные клапаны откроются под действием силы тяжести и закроются за счет положительного
перемещения 70 пилотных клапанов.
Благодаря нашей усовершенствованной конструкции мы обеспечиваем наличие полного механизма,
расположенного внутри промежуточной камеры, для управления клапаном, контролирующим сообщение 75
между промежуточной камерой и камерой давления, и исключаем использование телескопических штоков
клапана.
Следует понимать, что шпиндель верхнего клапана соединен с кривошипным штифтом или аналогичным
элементом на балансировочном устройстве, посредством которого абразив подается в дозированных
количествах в верхний отсек всего аппарата.
Дата: 12 февраля 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пескоструйного оборудования.
Мы, Фредерик Уильям Уилсон, являемся правообладателями данного изобретения и того, каким образом оно
должно быть реализовано, в частности, компанией Sand Blast Company Ma Company Limited, британской
компанией из Бродхита, обе компании, в частности, в соответствии со следующим заявлением:
Манчестер, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к пескоструйному аппарату 1Pv 565
367,565, и, в частности, к способу подачи песка или абразива в камеру, из которой он выталкивается под
давлением воздуха и подается к соплам, через которые он выходит на обрабатываемые изделия.
Изобретение относится, в частности, к типу аппарата, в котором балансировочное устройство, в которое
подается песок или абразив, наклоняется после подачи в него заданного веса и управляет двумя клапанами,
один из которых позволяет песку проходить из промежуточной камеры в камеру высокого давления, а другой
клапан перекрывает соединение промежуточной камеры с камерой, в которую песок подается весовым
устройством.
При следующем повороте весового устройства клапан между промежуточной камерой и камерой высокого
давления закрывается, а клапан между промежуточной камерой и камерой, находящейся под атмосферным
давлением, в которую подает груз балансировочное устройство, открывается, тем самым сбрасывая
давление в промежуточной камере и позволяя грузу песка самотеком падать в каждую камеру, готового к
подаче в камеру высокого давления при следующем открытии клапанов.
В наших предыдущих конструкциях мы располагали оси двух клапанов таким образом, чтобы они вставлялись
один в другой и приводились в действие непосредственно от балансировочного устройства.
Целью нашего настоящего изобретения является усовершенствование конструкции механизма управления
клапаном аппарата указанного выше типа.
Изобретение включает в себя устройство, в котором клапан, управляющий сообщением между
промежуточной камерой и камерой высокого давления, соединен непосредственно с клапаном, управляющим
сообщением между промежуточной камерой и камерой, в которую балансировочное устройство подает песок
или абразив, причем такое устройство обеспечивает передачу любого перемещения последнего клапана на
клапан, управляющий сообщением между промежуточной камерой и камерой высокого давления.
Изобретение также включает в себя сочетание с клапанами, которые управляют сообщением между
промежуточной камерой, камерой, в которую балансировочное устройство подает песок или абразив, и
камерой давления, пилотных клапанов, которые позволяют постепенно сбрасывать давление воздуха из
промежуточной камеры в атмосферу и постепенно создавать полное давление в промежуточной камере B5 из
камеры давления при открытии соответствующих клапанов.
В одном из удобных вариантов применения нашего изобретения, как показано на прилагаемом пояснительном
чертеже, пилотный клапан 70, который действует совместно с главным клапаном b для управления
сообщением между промежуточной и напорной камерами c и d соответственно, установлен на шпинделе c,
имеющем крестовину или поперечную перекладину f соответствующей формы 75 на верхнем конце. Два
конца крестовины шарнирно соединены с внешними концами двух рычагов g и h, которые установлены на
точках опоры gl и hl соответственно, и имеют внутренние концы, соединенные в точке i с основанием
пилотного клапана j. Последний действует совместно с главным клапаном k для управления сообщением
между промежуточной камерой c и камерой in, 85, в которую балансировочное устройство ni подает песок или
абразив в измеренных количествах из своих отсеков 71 и N2, которые попеременно заполняются из
загрузочного бункера o00. Балансировочное устройство n, вращаясь вокруг шпинделя p, приводит в действие
рычаг q, который соединен со шпинделем r, несущим пилотный клапан j. Таким образом, будет видно, что
наклон балансировочного устройства Устройство 95, благодаря попеременному заполнению своих отсеков,
посредством шпинделя r, рычагов g и h и крестовины f, будет открывать и закрывать как пилотные клапаны a,
так и j. Пилотные клапаны a и j, которые жестко соединены со своими шпинделями e и r, открываются
независимо от основных клапанов b и k, что позволяет постепенно сбрасывать давление воздуха из
промежуточной камеры c в атмосферу и постепенно создавать полное давление в промежуточной камере из
напорной камеры d при открытии клапанов a и j соответственно. Затем основные клапаны b и k откроются или
опустятся под действием силы тяжести.
Они надежно закрываются движением 4 gf пилотных клапанов a и j соответственно.
Как показано на рисунке, направляющие b1 и kl могут быть предусмотрены для главных клапанов b и k,
которые также могут иметь направляющие трубки bS и k2, окружающие соответствующие штоки пилотных
клапанов e и r. Следует понимать, что когда пилотные клапаны не используются, главные клапаны b и k могут
быть соединены непосредственно со штоками e и r.
Благодаря нашей усовершенствованной конструкции мы обеспечиваем наличие полноценного механизма,
расположенного внутри промежуточной камеры, для управления клапаном 125, контролирующим связь между
промежуточной камерой и камерой давления, и исключаем использование телескопических штоков клапана.
Мы не ограничиваемся каким-либо конкретным расположением механизма, соединяющего два клапана, но
можем изменять его в соответствии с любыми конкретными требованиями.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
утверждаем, это: 1. В пескоструйном аппарате описанного типа, устройство, в котором клапан, управляющий
сообщением между промежуточной камерой и камерой высокого давления, управляется непосредственно
клапаном, управляющим сообщением между промежуточной камерой и камерой, в которую балансировочное
устройство подает песок или абразив.
2
В пескоструйном аппарате
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367566.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367566&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367566A
[]
Я ' -, " -J_ ( ',,'
СПЕЦИФИКАЦИЯ NTX
Дата принятия Конвенции (Франция): 22 февраля 1930 г., 36. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
21 февраля 1931 г.
A InW;Q Q I 7,566 Yu, Juu U g Uil : ' ' Complete Accepted: Feb25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к амортизаторам или тормозным устройствам.
Мы, Ив Эс Лабаск, проживающий по адресу: улица Васко да Гама, 58, Париж, Франция, и Марсель Шарль
Эрнест Муло, проживающий по адресу: улица Турбиго, 32, Париж, Франция, оба граждане Франции,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизаторам или тормозным устройствам для гашения относительных
перемещений деталей машин, включающим поверхности, обращенные друг к другу и способные к
относительному перемещению друг относительно друга, а также вязкое вещество, прилипшее к этим
поверхностям и предназначенное для создания сопротивления трению во время относительного
перемещения указанных поверхностей.
Согласно настоящему изобретению, поверхности удерживаются на определенном, но незначительном
расстоянии друг от друга с помощью средств, предназначенных для поддержания этого расстояния.
Изобретение также заключается в том, что движущиеся поверхности снабжены разрывами или промежутками,
которые в большей или меньшей степени перекрывают друг друга в зависимости от положения, занимаемого
поверхностями.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют примеры конструкции изобретения, на которых на фиг. 1 в осевом и
горизонтальном разрезе показан один из вариантов конструкции амортизатора или демпфера колебаний для
гашения колебаний пружин автомобилей.
На рис. 2 представлен вид сбоку этого же поглотителя.
На рисунках с 3 по 5 схематически в поперечном разрезе показаны три модификации конструкции устройства.
Устройство включает цилиндрический корпус a, имеющий одно или несколько ребер вдоль одной или
нескольких линий его формирования, причем эти ребра предпочтительно образованы болтами a,
используемыми для соединения указанного корпуса и крышки a 2, которой он снабжен.
Внутри коробки находится ряд дисков b.
имеют по окружности соответствующие иношипы, предназначенные для приема болтов a' коробки a и
расположенные на оси c, имеющей подходящую часть своей длины квадратной формы, как в пункте c.
Эта ось c сконструирована таким образом, что она может вращаться в глухом отверстии, предусмотренном в
центре крышки a 2, и выступать за основание этой коробки a на длину, соответствующую креплению на этой
оси элемента, позволяющего осуществлять ее зацепление или работу 60 снаружи указанной коробки a.
В центре дисков d имеются отверстия d, позволяющие навинчивать их на квадратное сечение c 1 оси c.
Некоторое количество промежуточных колец 65e такого диаметра, что их можно легко вставить в коробку,
опираются на саму коробку или просто на болты a' последней, и некоторое количество колец 1 навинчено на
ось c, причем эти 70 колец опираются просто на углы квадратного cl указанной оси a.
Крышка a 2 сконструирована таким образом, что в ее центре находится выступ, служащий точкой опоры для
конца оси c 75. Для установки рассматриваемого амортизатора элементы расположены концентрично с
коробкой a следующим образом: кольцо f, кольцо e, диск d, диск b, затем еще одно кольцо f; еще одно кольцо
e, еще один диск d и еще один диск b и так далее.
Гайка, предназначенная для навинчивания на резьбовой конец оси c, удерживает диски и кольца на оси c.
Амортизатор снабжен 85 подходящими средствами, позволяющими удерживать ось c в нужном положении;
эти средства состоят, например, из фланца c 2, прижимающего к упору, или, что еще лучше, из подшипника,
расположенного в основании коробки a 90. Толщина дисков b и d, а также распорных колец e и f такова, что
поверхности, обращенные друг к другу (поверхности дисков b и d, а также коробки и крышки), находятся как
можно ближе друг к другу, но при этом не могут соприкасаться.
Перед установкой и закреплением крышки ящик a заполняется подходящим вязким веществом, или же на
ящике a устанавливается элемент, аналогичный шариковому лубрикатору известного типа, используемому
для смазки деталей автомобилей, а также в подходящей точке ящика a устанавливается выпускной клапан.
Таким образом, заполнение аппарата f 05 может осуществляться под давлением.
Принцип работы амортизатора легко понять; Предположим, что коробка a снабжена рычагом a S,
закрепленным соответствующими средствами на подвешенной части транспортного средства, и что ось o,
через рычаг g, закрепленный на ней, соединена с неподвешенной частью (например, с осью) этого
транспортного средства (или даже наоборот, ось a соединена с подвешенной частью, а коробка a — с
неподвешенной частью). Тогда можно понять, что поверхности, образованные соответственно гранями дисков
b и d и внутренними поверхностями основания коробки a и крышки a, совершают, благодаря относительным
перемещениям указанной подвешенной части и указанной неподвешенной части, угловые перемещения, и
что адгезионные свойства вязкого вещества, в которое погружены активные элементы амортизатора, так что
оно находится между поверхностями, находящимися в относительном движении, будут препятствовать
любому перемещению одной поверхности относительно другой, и это сопротивление значительно возрастает
пропорционально скорости этого перемещения. Устройство может быть отрегулировано таким образом, чтобы
Сопротивление пары колебаний практически равно нулю при низкой скорости -30°C.
Использование поверхностей, расположенных очень близко друг к другу, позволяет капиллярному удержанию
вязких веществ проявляться с наибольшей интенсивностью, и поэтому никаких специальных мер для
обеспечения герметичности аппарата строго не требуется.
Как следует из вышеизложенного, описанный выше амортизатор имеет очень простую конструкцию; его
работа не создает внутреннего давления, что устраняет трудности изготовления, связанные с
герметичностью; его работа практически не нарушается неполным заполнением или частичными утечками, а
отсутствие хрупких элементов делает невозможным его выход из строя; этот амортизатор позволяет
тормозить движения, такие как колебания, без ограничения угла; он также позволяет тормозить непрерывные
движения, а тормозная пара, противодействующая этим различным движениям, пропорциональна их
скорости.
С целью получения переменного сопротивления амортизатора пропорционально амплитуде относительных
угловых смещений его элементов, поверхности могут быть прерывистыми таким образом, что в местах
совпадения разрывов сопротивление максимально, и это сопротивление постепенно уменьшается до тех пор,
пока совпадение не будет нарушено. Разрывы могут быть образованы, как показано на рис. 8, отверстиями,
предусмотренными в дисках b и J, или секторами, как показано на рис. 4 чертежа.
Для обеспечения прогрессивного привода подвижных частей амортизатора вместо установки подвижных
дисков на ось c их можно закрепить на шпинделе 70, выполненном из пружинной пластины или лопасти h, как
показано на фиг. 5 чертежа.
Для того чтобы амортизатор не мешал движениям малой амплитуды, между осью c и соединяемым с ней
элементом может быть установлено упругое устройство 75 в любой подходящей точке; также для того, чтобы
амортизатор действовал только в одном направлении, между осью c и соединяющим её элементом может
быть установлено свободное колесо или подобный механизм 80.
Кроме того, коробка может иметь такую форму и пропорции, что вокруг периметра 85 дисков может быть
предусмотрено пространство для размещения дополнительного вязкого вещества, компенсирующего потери
во время использования.
Изобретение не ограничивается описанной выше конструкцией; например, противоположные поверхности
могут иметь другие формы, помимо указанных выше, и изобретение применимо для регулирования скорости в
машинах или для подъемных устройств, таких как лебедка. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты