Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13762
.pdf
выключателя 54 и реле сигнализации 5.5, так что достигаемые при этом результаты совпадают с
результатами, достигаемыми при одновременном срабатывании импедансного и направленного реле. Между
срабатыванием реле 30 и отключением автоматического выключателя 14 (367,841) устанавливается
небольшой временной интервал. Обычно целесообразно настроить реле 29 на срабатывание при более
высоком значении тока нагрузки, чем реле 30. Таким образом, можно вызвать немедленное срабатывание
автоматического выключателя 14 при наличии линейного тока, превышающего любой возможный ток
нагрузки, в этом случае не требуется различение токов нагрузки и тока короткого замыкания, а также
избирательность по месту повреждения и, одновременно, срабатывание при возникновении меньшей
перегрузки, если она сохраняется в течение заданного периода времени, и реле импеданса и направленности
не срабатывают.
Важность функции, выполняемой мгновенными реле перегрузки по току, лучше всего объяснить, заявив, что
из-за присущих им ограничений точность импедансного реле 27 не может быть такой, чтобы оно могло
различать повреждения, возникающие на смежных участках проводника троллейбуса на небольшом
расстоянии от трансформаторной подстанции.
Очевидно, что импеданс при повреждении проводника 12, подключенного к шине 15, будет, по измерениям
импедансного реле 28, практически таким же, как и импеданс при повреждении соответствующего
проводника, подключенного к шине 151. Если реле 27 было бы настроено на срабатывание при
возникновении неисправности вблизи шины 15, оно также срабатывало бы при возникновении неисправности
вблизи шины 15, так что функция селективного отключения, согласно которой размыкаются только
автоматические выключатели в поврежденных линиях, была бы утрачена.
Для предотвращения этого состояния реле импеданса 27 настроено таким образом, чтобы срабатывать
только при возникновении неисправности с заранее заданным значением импеданса на расстоянии до 90° от
станции 18 до станции 17. Таким образом, реле 27 не будет реагировать на неисправность с импедансом
ниже установленного значения реле, если она возникает в пределах 100 / расстояния между станциями от
станции 17.
50. Реле мгновенной защиты от перегрузки по току 29 и 30 предназначены для обеспечения «резервной»
защиты этой небольшой части расстояния между станциями. В случае неисправности проводника 12,
расположенного рядом с шиной 15, реле импеданса 27 не сработает и не вызовет срабатывание
автоматического выключателя 14. Однако соответствующее реле на другом конце участка сработает и
отключит автоматический выключатель 13 системы Cirenit. После срабатывания автоматического
выключателя цепи 13 вся энергия, подаваемая на место неисправности, проходит через автоматический
выключатель цепи f4 и реле, подключенные к нему. Как и ранее, реле импеданса 27 не реагирует. Как
работают реле защиты от перегрузки по току.
всегда приводят к срабатыванию автоматического выключателя 14. Разумеется, очевидно, что в любом
случае повреждения проводника тележки, вызывающего линейный ток, превышающий срабатывание реле
перегрузки 29 и 30, последние стремятся замкнуть свои контакты, но из-за относительно медленной реакции,
характерной для их работы, по сравнению с релейным реле мгновенного импеданса 27, последнее вызывает
срабатывание автоматического выключателя в поврежденном проводнике до того, как сработают реле
перегрузки. 80 Однако в рассматриваемом случае, а именно, когда автоматический выключатель на одном
конце поврежденного участка сработал в результате действия импедансного реле на этом конце, и импеданс
поврежденной цепи слишком высок, чтобы позволить сработать импедансному реле на другом конце участка,
мгновенные реле на другом конце срабатывают, чтобы изолировать поврежденный проводник 90 от
оставшегося источника энергии. Станет очевидно, что описанная комбинация реле импеданса и реле защиты
от перегрузки по току справится с любым типом неисправности, хотя в некоторых случаях, например, в только
что описанном, автоматические выключатели на концах поврежденного участка сработают не одновременно,
а последовательно.
Такой метод работы нежелателен, но его можно полностью допустить, если он обусловлен только
неисправностями, возникающими на расстоянии 10% от расстояния между станциями, поскольку
неисправности в этой области будут составлять лишь 100% от общего числа неисправностей на участке. 106
Всякий раз, когда повреждение проводника в трамвае происходит в пределах средних восьми десятых
расстояния между станциями, реле импеданса на обоих концах срабатывают, если импеданс повреждения
ниже заданного значения, чтобы одновременно отключить автоматические выключатели на концах участков и,
таким образом, полностью изолировать поврежденный проводник в течение очень короткого промежутка
времени, предотвращая или, по крайней мере, в значительной степени избегая помех соседним
коммуникационным сетям.
Благодаря описанной в предыдущем абзаце схеме сохраняется желаемая характеристика предельной
избирательности, а недостаток оперативной последовательной работы секционирующих выключателей
ограничивается очень малым процентом возможных условий неисправности.
Среди желаемых характеристик вышеописанной защитной системы следующие преимущества считаются
очень важными для защитной релейной техники. Во-первых, изменение объема генерирующих мощностей,
доступных для обеспечения энергией в условиях неисправности, не требует каких-либо изменений в
настройках различных реле. Величина нагрузки на систему в момент возникновения неисправности, кроме
того, не влияет на работу реле, поскольку влияние нагрузки полностью компенсируется так называемым
устройством перенастройки нагрузки. Еще одной неотъемлемой особенностью данного изобретения является
то, что импедансное реле будет срабатывать даже при возникновении неисправности, вызывающей ток
меньше допустимого безопасного тока полной нагрузки, если сопротивление неисправности ниже значения,
установленного реле. С другой стороны, реле импеданса не будет срабатывать на нагрузках с импедансом
выше, чем заданное значение i-реле, даже если результирующий ток i превышает ток короткого замыкания.
Такая дифференциация становится возможной благодаря тому, что реле импеданса фактически измеряет
импеданс цепи, к которой подается энергия. В случае неисправности сопротивление в большинстве случаев
низкое, тогда как при нагрузке импеданс имеет значительное значение.
Одной из важнейших особенностей изобретения является возможность достижения очень высокой скорости
работы с помощью описанной системы. Важность этой особенности, как уже упоминалось, заключается в том,
что описанные здесь реле в большинстве случаев срабатывают менее чем за четверть цикла после
возникновения неисправности. Высокоскоростное срабатывание реле в сочетании с упомянутыми выше
высокоскоростными автоматическими выключателями образует защитную систему, которая полностью
изолирует неисправность в течение нескольких циклов после ее возникновения. Заметное влияние
высокоскоростной работы на стабильность взаимосвязанных систем и их общую эффективность будет
очевидно специалистам в данной области.
Согласно данному изобретению, система также характеризуется тем, что неисправный участок проводника
тележки надежно отбирается, и все остальные исправные проводники остаются неповрежденными. Система
также обеспечивает одновременное срабатывание автоматических выключателей на концах участка
проводника для всех неисправностей, возникающих в середине, на протяжении 80 процентов длины участка.
К дополнительным преимуществам системы относится тот факт, что используемое защитное устройство
характеризуется очень низким энергопотреблением, так что нагрузка на трансформаторы тока при всех
нагрузках умеренная, а система может быть расширена и усилена в пределах допустимой мощности
трансформаторов тока без какого-либо влияния на ее работу.
Очевидно, что многочисленные изменения в описанной системе произойдут и в тех, которые описаны в
данной области техники, не выходя за рамки настоящего изобретения. Например, можно было бы заменить
последовательный реостат переменным импедансом, подключенным параллельно с удерживающей катушкой
реле импеданса 27, или же функции 75 этих устройств можно было бы объединить в одном устройстве.
единая структура, что будет очевидно тем, кто знаком с подобными вопросами.
Подробно описав и изложив природу нашего изобретения (81) и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367842A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 30, 1929, 367,842 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
август. 22, 1930. № 25,140/30O. Заявка принята: февраль. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессе дистилляции смолы и связанные с ним аспекты.
Мы, компания Tim BARRETT COMPANY, корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 40, Rector Street, город, округ и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники компании STUAWT PAIS;ELEE MiXLiit, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Энглвуд, округ Берген, штат Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к извлечению побочных продуктов из горячих коксовых газов, согласно
которому газы из батареи коксовых печей фракционно охлаждаются для получения более тяжелой и более
легкой смолы, а более легкая смола перегоняется для получения чистого дистиллята. Перегонка более лёгкой
смолы может проводиться различными способами, в результате чего могут быть получены различные
продукты. Изобретение относится, в частности, к извлечению более тяжелой фракции смолы, пригодной для
использования в дорожном строительстве, без дистилляции, то есть смолы с температурой кипения от 90 до
1100 или 115 °F, низкой вязкости и относительно низким содержанием свободного углерода, а также более
легкой фракции смолы или смолистого масла, которая при дистилляции и экстракции дает высокий выход
смоляных кислот.
35. Изобретение включает в себя как процесс, так и устройство для его осуществления.
Согласно стандартному методу работы коксового завода, горячие коксовые газы из различных печей
собираются в газосборном трубопроводе и подвергаются частичному охлаждению, в ходе которого из газов
отделяется тяжелая смола, а полученные частично охлажденные газы поступают в систему конденсации, где
из газов отделяется более легкая смола или смолистые масла. Тяжелый деготь из коллектора и смолистое
масло из конденсаторов обычно смешиваются и направляются на завод по переработке дегтя для
производства дистиллятных масел и битума.
Хотя более тяжелая смола из коллекторного трубопровода и более легкая смола или смолистое масло из
конденсаторов составляют основные смоляные продукты, могут образовываться и другие смолы, например,
смола, которая отделяет GB от газов в перепускном трубопроводе.
Этот деготь обычно смешивают с дегтеобразным маслом, получаемым из конденсаторов, а полученную таким
образом смесь дегтя смешивают с тяжелым дегтем из основного коллектора для получения чистого дегтя.
Согласно настоящему изобретению, горячие коксовые газы фракционно охлаждаются, при этом различные
образующиеся смолистые фракции собираются отдельно, а более легкая фракция подвергается дистилляции
для получения дистиллятного масла и смолы. Процесс охлаждения регулируется для получения более густой
смолы, которую можно использовать непосредственно в качестве дорожной смолы или смешивать с другими
смолами для получения дорожной смолы с желаемыми характеристиками. Например, более густая смола,
производимая в соответствии с данным изобретением, может быть смешана с газогазовой смолой с
относительно высоким содержанием свободного углерода, если требуется дорожная смола с высоким
содержанием свободного углерода (75%), или с газогазовой смолой с относительно низкой вязкостью, если
требуется сравнительно текучая дорожная смесь.
Первоначальное охлаждение газов обычно происходит в коллекторном трубопроводе.
Газы можно охлаждать путем распыления охлаждающей среды, например, аммиачного раствора. Количество
используемого распыляемого вещества и температура распыляемого вещества регулируются для
определения степени охлаждения газов в газосборном трубопроводе и, следовательно, для контроля
количества масел, сбрасываемых в трубопровод, и температуры плавления образующейся смолы. 90 Вместо
распыления газов, газы могут охлаждаться путем прямого контакта с потоком охлаждающей среды, который
подается через нижнюю часть коллекторного трубопровода. Этот поток может представлять собой смесь
аммиачного раствора и смолы в соотношении 95%, или же может использоваться только поток смолы.
Возможно, происходит некоторая дистилляция смолы, используемой для охлаждения газов, и образующиеся
таким образом пары будут проходить из коллектора 100 вместе с парами, уже присутствующими в газах, а при
охлаждении в конденсаторе произойдет разделение составных масел.
Охлаждение газов в коллекторном трубопроводе может осуществляться путем распыления газов и
одновременного пропускания потока охлаждающей среды через нижнюю часть коллекторного трубопровода в
качестве части его основания. В процессе охлаждения коллектора газ может просто повышать температуру
бытового битума, водяного газа или другого битумного охлаждающего агента, или же может происходить
испарение части охлаждающей среды, используемой для смешивания с битумом. Например, вода может быть
дистиллирована и подаваться непосредственно в коллектор, как отдельно, так и вместе с аммиачным
раствором. При прохождении через основной коллектор, содержащий смолу, она используется для
охлаждения газов. Смола будет служить для охлаждения газов, в некоторой степени, при этом компоненты
смолы с более низкой температурой кипения могут быть дистиллированы, если смола используется в
качестве охлаждающей среды. 7,5 смола, хотя значительная дистилляция смолы в основном коллекторе не
предусмотрена. После того, как газы покидают основной коллектор, они дополнительно охлаждаются (и это
охлаждение) не предусмотрено.
При подаче воды и газового битума может использоваться фракционное охлаждение для производства или
выпуска газового битума в коллекторный магистраль в различных фракциях битума или в одном
регулируемом количестве битума; при этом из газов может отводиться смесь битума, пригодная для
использования в дорожном строительстве, которая может быть получена путем одноступенчатого
охлаждения. Охлаждение может осуществляться одним из коллекторов или напрямую от него, в том числе с
помощью косвенных конденсаторов, или прямым охлаждением без дистилляции, либо путем дальнейшего
смешивания газов.
в прямой контакт с водой или аммиаком. Согласно данному изобретению, более легкий 85-й спиртной
напиток. При необходимости, для очистки смолы или смолистого масла, отделенного от газов, могут
использоваться другие способы получения резкого, вязкого продукта после первоначального частичного
охлаждения смолы или смолистого масла. Затем смолу перегоняют. Конденсаторы могут быть прямыми или
косвенными, и независимо от способа охлаждения газы могут охлаждаться до температуры 30 или 400 °C,
прежде чем покинуть коллектор при более высокой температуре. Охлаждение может быть более регулярным,
чем обычно, а затем смола может быть подвергнута обработке для получения желаемых фракций смолы.
Полученная из основного коллектора смола будет представлять собой отдельную дистилляцию компонентов
высококипящего масла из конденсаторов, которая может проводиться в диапазоне 95°C и будет сравнительно
свободна от низкокипящих компонентов, обычно присутствующих в такой смоле. Согласно правилам
дорожного строительства, при таком способе работы охлаждение настолько эффективно, что полученный
смолистый материал может быть смешан со смолой до дистилляции, или же смолистый материал может
использоваться непосредственно в качестве дорожного битума, или может быть подвергнут отдельной
дистилляции.
Смешанный с другими смолами, как описано выше, согласно предпочтительному способу транспортировки,
позволяет получать дорожные смолы с желаемыми характеристиками. При использовании данного
изобретения газы покидают коллекторную магистраль. Температура плавления смолы, полученной из
коллекторной магистрали, должна быть ближе к обычной, и поэтому смола (для диапазона температур от 90
или 950 до 110 или 1150 °F) содержит более высокий процент масел с более высоким диапазоном кипения,
чем обычно. Таким образом, смола может быть загрязнена другими веществами. При перегонке смолистого
масла может образовываться высокоаммиачный раствор, например, в смоле с температурой плавления до
36500 °F или 4000 °F, например, в смоле с основной горелкой, в которой газы охлаждаются путем распыления
воды или аммиачного раствора. Выход масла, воды или аммиачного раствора и смолы может достигать 80
или 90%, что выгодно при использовании при одновременно низком выходе смолы, например, дорожной
смолы, несмотря на высокую температуру плавления.
Готовый продукт — дорожный битум — может содержать небольшое количество влаги. Дистиллят
представляет собой дистиллят, содержащий 115% влаги. Смолистые масла с более высоким диапазоном
кипения, получаемые в коллекторе, могут быть выгодно смешаны непосредственно с водяным газом и
некоторыми недистиллированным смолистыми маслами для получения смолы или газовой смеси,
подходящей для креозотирования. Регулируя количество смолистого потока 120 каждого из смол,
добавляемых в резервуар для хранения, можно контролировать потоки смол, чтобы они объединились перед
попаданием в резервуар с поверхностным газом.
лицевой стороной смеси, содержащейся в дистилляте. Дистиллят может быть собран в виде дистиллята в
резервуаре для хранения. В резервуаре может быть предусмотрено средство для перемешивания,
предназначенное для очистки от креозота (125), хотя такое масло обычно способно к перемешиванию. Смолы
могут быть смешаны при некоторой повышенной температуре, и если это масло имеет более низкий диапазон
кипения, чем масло с более низкой температурой кипения, это может быть легко получено путем обычной
дистилляции смолы с более высокой температурой плавления. Однако, если поток смолы подается в
дистилляционную колонну до температуры плавления 0,367,242, можно получить креозотовое масло,
содержащее смолы с более высоким диапазоном кипения.
Вместо охлаждения паров в один этап, можно получить две или более фракций чистых масел. «В тех случаях,
когда получают более тяжелую и более легкую фракции масла, более легкое масло, содержащее
относительно высокий процент смоляных кислот, может быть извлечено для регенерации смоляных кислот, и
с предварительной обработкой или без нее этой более легкой фракции для получения нафталина,
нейтральное масло, оставшееся после извлечения смоляных кислот, может быть смешано с более тяжелой
фракцией для использования в качестве креозотового масла». Вместо фракционного охлаждения паров,
образующихся в результате дистилляции, смолистые масла могут быть подвергнуты фракционной
дистилляции путем предварительного удаления более легких масел, а затем, при дальнейшей дистилляции,
удаления более тяжелых масел.
Для проведения дистилляции могут использоваться различные типы перегонных аппаратов. В тех случаях,
когда более легкие смолы или смолистые масла перегоняются путем прямого контакта с горячими газами,
образующимися при перегонке угля, последний упомянутый процесс фракционной перегонки смолистых
масел, заключающийся в предварительном удалении более легких кипящих масел без прямого контакта
смолистых масел с горячими газами, а затем в прямом контакте частично перегнанных смолистых масел с
газами, является выгодным, поскольку позволяет избежать необходимости удаления паров более легких
масел из большого объема газов, которые неизбежно использовались бы при перегонке.
Смолистые масла богаты смоляными кислотами и нафталином по сравнению с общим содержанием смолы,
то есть продуктом, получаемым при смешивании тяжелой смолы из коллекторного магистраля и смолистых
масел из конденсаторов обычным способом, и дистиллят из таких смолистых масел даст высокий выход
нафталина и смоляных кислот. Соответственно, густая смола из коллектора содержит мало смоляных кислот
и нафталина.
Эта смола относительно богата свободным углеродом, а также более тяжелыми маслами и содержит меньше
легкого углерода. Эти свойства желательны для дорожного битума.
Изобретение будет более подробно описано в связи с прилагаемыми чертежами, но предполагается и
следует понимать, что оно не ограничивается ими.
Фиг. 1 представляет собой план коксового завода, оборудованного для осуществления изобретения; Фиг. 2
представляет собой вид сбоку, частично в поперечном сечении, аппарата, показанного на Фиг. 1; и Фиг. 3
представляет собой технологическую схему, отображающую различные продукты, которые могут быть
получены в соответствии с изобретением. На чертеже 5 изображена коксовая батарея, печи которой
соединены через подающие трубы и патрубки 6 с коллекторным трубопроводом 7. Газы охлаждаются в
коллекторном трубопроводе, например, путем распыления аммиачного раствора «70» через распылители 8 и
9 в патрубках типа «гусиная шея» и коллекторном трубопроводе. Газы проходят из коллекторного
трубопровода через центральный короб 10 в соединительный трубопровод 11, а оттуда в конденсаторы 12,
13. Смола из основного коллектора отводится через центральный короб в декантер 14, из которого смола
собирается в резервуар 15. Охлаждение в коллекторном магистрали регулируется путем надлежащей
корректировки количества охлаждающей среды, подаваемой через распылители в патрубках и коллекторной
магистрали, наличия или отсутствия изоляции коллекторной магистрали и т. д.
Согласно изобретению № 85, работа основного коллектора контролируется таким образом, что тяжелая
смола, образующаяся в основном коллекторе и отводимая в резервуар 15, может использоваться в качестве
дорожного битума без дистилляции для удаления низкокипящих компонентов.
Если дорожный битум необходимо смешать с газогазовой смолой, водогазовой смолой или другим битумом
для получения смешанного дорожного битума с желаемыми характеристиками, то этот другой битум можно
смешать с аммиачным раствором, распыляемым через распылители S и 9, или же битум можно подавать с
аммиачным раствором или без него к концам коллекторного трубопровода и промывать через дно
коллекторного трубопровода или с одного конца коллекторного трубопровода и отводить с другого конца. В
таком случае получается смешанный продукт с более высоким содержанием свободного углерода, пригодный
для использования в дорожном строительстве.
Эту жидкость можно получить непосредственно из коллекторного трубопровода.
Газы, выходящие из коллекторного магистраля, охлаждаются в конденсаторах 12, 13, и это охлаждение может
осуществляться с помощью струй аммиака 110 16 или другими способами, например, с помощью средств
косвенного охлаждения. В тех случаях, когда газы обрабатываются аммиачным раствором или охлаждаются
ниже точки росы газов, обрабатываемых аммиачным раствором, смолистое масло, отбираемое из
конденсаторов, будет загрязнено аммиачным раствором, после чего оно будет откачиваться через декантер,
например, декантер 17, а смолистые масла будут отделены от аммиачного раствора в декантере и будут
собраны отдельно, как показано на рисунке 18. Несколько фракций смолистого масла могут быть получены
путем фракционного охлаждения газов, и эти фракции смолистого масла могут быть подвергнуты отдельной
дистилляции. Согласно изобретению, по меньшей мере одна из фракций смолистого масла подвергается
дистилляции.
На рисунке 19 показан вытяжной вентилятор для отвода газов из системы, а на рисунке 134 i'1 показано
устройство для рекуперации аммиака, который затем перегоняется в смолу. При надлежащей регулировке
легкого масла, расположенного за вытяжным устройством, скорость вращения валка и глубина погружения
смолистых масел в смолу могут быть дистиллированы в трубчатом перегонном аппарате или любом другом
подходящем типе перегонного аппарата. Внутри перегонного аппарата находятся газы, так что 70 чертежей
обеспечивают средства для дистилляции газов, которые замедляются. Газы, выделяющиеся из смолы под
воздействием тепла от выбранных газов перегонных аппаратов, представляют собой в основном чистые газы
из печей аккумуляторной батареи. Из выбранных печей при охлаждении будут получены чистые масла.
В соответствии с предпочтительным способом осуществления данного изобретения, смолистое масло 75,
соединенное с коллектором горячего газа из резервуара 18, перекачивается насосом 26. Благодаря
правильному управлению клапанами 40 через линию 41 и в конусе, в трубах и гусиных шеях 2,5, более
плотных или теплообменнике 29, эта смола и трубы и гусиные шеи 6 приводят масло в косвенный контакт с
газами из этих выбранных печей, которые могут - горячие газы и пары, выходящие из перегонного куба 8g,
направляются либо в коллекторный магистраль 7. В этом теплообменнике смола нагревается, либо через
коллектор 26 в перегонный куб 27 и частично перегоняется. Внутри перегонного аппарата находится валик 28,
который служит теплообменником. Смола поступает в паровую камеру 42, приводимую в движение
двигателем 29 со скоростью 900-1200 об/мин. Смола перегоняется вместе с остатком смолы после обработки
почвы.
Пары проходят неподвижно, а образовавшаяся смола отводится через главный трубопровод 43 в конденсатор
44.
через ловушку 30 и выравнивающий рычаг. Это может быть конденсатор прямого тока 31. Уровень смолы
внутри перегонного аппарата регулируется положением выравнивающего элемента нижнего диапазона
кипения, дистиллированного из перегонного рукава 31. В теплообменнике 29 образуется смола с высокой
температурой плавления, например, смола, отделенная в паровой камере 42, которая находится в одном
месте с другими материалами. Температура плавления в соседних плотных средах также имеет значение.
Полученные чистые масла имеют показатель чистоты 4000 или выше, а содержание смолы в отводимом из
приемника масле составляет 45.
Остаток дистилляции, полученный из перегонного аппарата, выгодно охлаждается паром 95, распыленным
водой из трубопровода 32 в камере 42, перекачивается через распылительный желоб 33, охлаждается и
гранулируется, после чего подается в резервуар 46 насосом 47. Эта частично дистиллированная смола из
бункера 34 имеет форму твердых гранул. Дальнейшая дистилляция происходит путем контакта с горячими
газами и парами, проходящими из печей в башнях 28 и 100 через коллектор 26 и перегонный куб 27. Газы и
пары нагреваются, затем переходят в перегонный куб, проходят через башню 28 и далее заполняются. В
соответствии с предпочтительным методом работы конденсатора или теплообменника 29, газы частично
охлаждаются в теплообменнике, например, в смоле с температурой плавления 0,400 °F, а затем поступают в
отстойник и отводятся в приемник смолы 34 для рекуперации аммиака. Газы частично охлаждаются в
теплообменнике, а затем поступают в конденсатор или теплообменник с более плотной смолой.
и легкие масла, которые могут быть отстойником. Низкокипящие компоненты смолистого масла разделяются в
паровой камере аммиака и легких масел, как и в случае с отстойником, и легко конденсируются в более
плотном паре. 110 4, используемый для обработки собранных газов 44. Остаток смолистого масла в
коллекторе 7, проходящий через него и очищенный от низкокипящих компонентов, перегоняется внутри
перегонного куба 27, конденсаторов 12, 13, а газы и пары высококипящих компонентов проходят из
перегонного куба через 115. Смолистое масло, подлежащее перегонке, может подаваться непосредственно в
перегонный куб или через форсунку, например, через форсунку 35, в башню 28. Перегородки 36 и 37
контактируют с дегтеобразным маслом косвенно.
Расположенные ниже и выше сопла создают эффект плотного и длительного контакта между тяжелым чистым
маслом, которое отделяется от смолы, распыляемой через сопло 35, и конденсатором 29. Частично
охлажденные газы, горячие газы и для удаления захваченных частиц и паров проходят из конденсатора,
образуя 29 частиц распыляемой жидкости из газов. Через главный трубопровод 52 смола поступает в
конденсатор 53, где происходит дальнейшая перегонка горячих масел и газов, которые затем отводятся в
башню. Смола частично перегоняется горячим воздухом, а газы собираются внизу и отводятся в приемник 54.
Благодаря 125-му элементу башни, выгодно пропускать низкокипящие компоненты через линию 38 до конца
смолистых масел, которые удаляются перед перегонным аппаратом, через который горячие газы поступают в
перегонный аппарат. Газы и смолы вступают в прямой контакт. Таким образом, газы и смолы проходят через
систему, охлаждаясь в ней в том же направлении, что и смола. Более плотные масла, например, 367,849,
367,842, требуют только удаления более кипящих масел.
Потери низкокипящих компонентов в газах невелики, поэтому выход масел высок. Можно получить выход
S0-85 или 90% масла Sav.
При работе коксовой батареи для производства смолы, пригодной для использования в качестве дорожного
битума, 60-65% смолы может быть отделено в главном коллекторе. Оставшиеся 40-35% будут собраны из
конденсаторов в виде смолистого масла. Этот смолистый маслянистый продукт может быть подвергнут
дистилляции с получением 80-85% масла, а также будет получен пек с высокой температурой плавления в
диапазоне 20-150%.
Таким образом, выход масла может составлять, например, 29,75-32% от общего количества смолы, а
остальная часть, или 5,25-8%, будет приходиться на битум.
Выход получаемой продукции будет зависеть от продолжительности цикла коксования в печах, используемых
температур и т.д. Приведённый выше пример носит лишь иллюстративный характер. Более подробное
обсуждение возможных продуктов, которое также носит лишь иллюстративный характер, приведено ниже в
связи с рис. 3. Процентное содержание различных используемых продуктов и процент выхода продукции не
показаны на рис. 3, поскольку эти показатели зависят от многих переменных и будут различаться от батареи к
батарее.
Гниды из батареи а частично охлаждаются для получения густой смолы b и смолистого масла c. Смолистое
масло подвергается дистилляции с получением смолы d, и в результате получают один или несколько чистых
масляных дистиллятов, например, более тяжелую масляную фракцию e и более легкую масляную фракцию f.
Более лёгкую масляную фракцию можно извлечь из неё смоляные кислоты (g), а затем охладить для
выделения нафталена (h). Оставшееся нейтральное масло i может быть смешано с более тяжелым маслом c
и с дегтеобразным маслом c или более тяжелой смолой b для получения креозотсодержащего состава j.
Таким образом, продуктами перегонки смолистого масла, согласно предпочтительному способу работы,
являются смола d, нафиталин h, смоляные кислоты g и креозотовая композиция j. Тяжелый битум смешивают
с газоотводным битумом, получая дорожный битум 51.
Нафталин извлекается из очищенного масла тем же способом, которым в настоящее время нафталин
извлекается из дистиллята очищенного масла.
Простой метод заключается в том, чтобы перелить масло в большой резервуар при температуре, при которой
оно образовалось, а затем дать маслу остыть до обычной атмосферной температуры в резервуаре. Это
может занять восемь или десять недель. При этой температуре нафталин кристаллизуется из масла. Затем
масло сливается из бака. Затем резервуар нагревают для расплавления нафталина, который затем сливают
по трубе по мере необходимости. Смоляные кислоты извлекаются из нового чистого масла тем же способом,
которым они обычно извлекаются из чистых дистиллятных масел. Масло извлекается с помощью
каустической соды или сульфида натрия в водном растворе. Образовавшийся водный раствор солей L70
отделяется от масла, образуя два слоя в экстракционном резервуаре. Затем масло и вода отводятся в
отдельные резервуары, а смоляные кислоты могут быть регенерированы из солей путем добавления кислоты
в водный раствор 71.
В качестве альтернативного варианта в качестве дизельного топлива может использоваться нейтральное
масло.
Его можно смешивать с более тяжелым маслом для получения чистого креозотового масла. Возможно, его
используют для уменьшения содержания смолы или битума, а полученную смесь сжигают в качестве топлива.
Согласно данному изобретению, вместо смешивания более тяжелой смолы и смолистого масла,
образующихся при работе коксовой батареи, тяжелая смола и смолистое масло собираются отдельно,
смолистое масло перегоняется, и в результате получают один или несколько товарных продуктов. В
соответствии с предпочтительным методом эксплуатации, работа коллекторного трубопровода регулируется
таким образом, чтобы получаемая в коллекторном трубопроводе смола была пригодна для
непосредственного использования в качестве дорожного битума или для смешивания со смолой с более
высоким содержанием свободного углерода, такой как газотурбинная смола, или со смолой, такой как
водогазовая смола, для получения дорожного битума с желаемыми характеристиками. Таким образом, смолу
из коллекторного трубопровода можно использовать для обработки дорог без предварительной дистилляции.
Многие из ранее выданных патентов описывают раздельный сбор «тяжелой смолы из основного коллектора и
смолистых масел из конденсаторов с отдельной дистилляцией каждой из этих смол».
Путем раздельной перегонки смолистого масла, как описано в указанных ранее патентах, получают дистиллят
с высоким содержанием смоляной кислоты.
Они также описывают производство смолы или битума, пригодного для обработки дорог, с температурой
плавления около 1050–1100 °F. Однако ни один из этих предыдущих патентов не описывает операцию, при
которой смола, пригодная для использования в качестве дорожной смолы, производится в коллекторном
магистрале без дальнейшей дистилляции, а более легкая смола получается путем отдельной дистилляции
смолистого масла, извлеченного в конденсаторах.
Изобретение отличается также от наших предыдущих патентов № 346753, 347107 и 351388, в частности, тем,
что ни один из них не касается производства дорожного битума в коллекторном трубопроводе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367843A
[]
ri: J r.., Yg
---- / -; К П А Т Е ТСТ1 И О Н, -3 П Е '3Т.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: сентябрь. 23, 7930. № 28477/30.
367,843 Заявка принята; февраль. 23, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный композитный листовой материал для использования при покраске полов или стеновых
покрытий.
Я, ФРАННИ БЕРН ХАРД ДЕН, магистр наук, доктор философии, член Американской коллегии патентных
поверенных, проживающий по адресу: Кингсуэй Хаус, 103, Кингсуэй, Лондон, W.C. 2, Англия, подданный
Великобритании, дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (сообщение, полученное от компании The Paraffine Companies, Inc., корпорации, должным
образом учрежденной мной в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по
адресу: 475, Браннан-стрит, Сан-Франциско, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки), и о способе
его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к облицовочному материалу, и в частности к материалу, пригодному для
нанесения на него штукатурки или другого покрытия.
Целью изобретения является создание оболочки описанного типа, которая служит в качестве
гидроизоляционного материала.
Еще одной целью изобретения является создание облицовки описанного типа, поверхность которой
предназначена для нанесения штукатурки или другого материала.
Еще одной целью изобретения является создание компанией 3G облицовочного материала описанного типа,
специально предназначенного для нанесения на него штукатурки.
Еще одной целью изобретения является создание оболочки описанного типа, которую можно легко свернуть в
упаковку для транспортировки и хранения.
Еще одной целью изобретения является создание оболочки, которая может использоваться в качестве
изоляционной бумаги для зданий, а также защитного слоя для использования под дверными покрытиями,
такими как линолеум.
Ранее предлагалось создавать обшивочные конструкции для стен, полов и крыш, в которых основанием
служила тканая ткань или слой войлока, пропитанный битумным материалом, а с одной стороны это
основание покрывалось асфальтом, образующим связующее для листа бумаги. Также было предложено
наносить слои резины с обеих сторон войлочной основы, в этом случае необходимо было пропитать войлок
[Price 1i-1 раствором резины, чтобы обеспечить адгезию слоев резины с внешней стороны войлока к войлоку
путем вулканизации.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю гибкую обшивочную конструкцию, включающую слой
войлока, пропитанный битумным материалом, слой асфальта, закрепленный с обеих сторон слоя войлока
указанным битумным пропиточным материалом, и слой бумаги с одной стороны, удерживаемый на месте
слоем асфальта с этой стороны.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 представлен перспективный вид, частично в разрезе,
иллюстрирующий конструкцию стены 70, в которую встроена обшивка.
На рисунке 2 представлен перспективный вид защитной полосы, изготовленной в соответствии с
изобретением. Часть конструкции опущена, чтобы более наглядно показать процесс строительства. 75 В
общих чертах изобретение представляет собой полосовую оболочку, включающую лист волокнистого
Соседние файлы в папке патенты