Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13759
.pdf
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367879A
[]
А. - ' / _
PATEN - _SPE -, FI --N
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 20, 1929, 367.,879 2' -2J j Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Ноябрь. 20, 7930, № 35,077/ 30.
Завершено: февраль. 22, 1932, 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная форма тормозной системы, особенно для автомобилей.
Мы, компания FORD MOTOR COMPAXY LIMITED, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 88, Лондон,
Западная 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании (правопреемники
Генри Форда, проживающего в городе Дирборн, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам с внутренним расширением, в частности к таким, которые
используются в автомобилях, и включает в себя пару поворотных тормозных колодок, которые расширяются и
контактируют с тормозным барабаном. Целью изобретения является усовершенствование тормозов
указанного типа.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного тормоза указанного типа, в котором
практически все рабочие поверхности тормозных колодок могут быть приведены в зацепление с тормозным
барабаном, и в котором исключаются последствия неравномерного износа колодок и неточности в их
конструкции.
Таким образом, изобретение включает в себя тормоз указанного типа, в котором один конец каждой
тормозной колодки закреплен с помощью средства, позволяющего этому концу перемещаться радиально
наружу к тормозному барабану, а другие, или рабочие, концы тормозных колодок разведены в стороны для
приложения тормоза с помощью средства, которое может свободно перемещаться в направлении,
перпендикулярном направлению его перемещения, для расширения колодок.
Изобретение также включает тормоз согласно предыдущему абзацу, в котором закрепленные концы
тормозных колодок шарнирно соединены с элементами, предназначенными для качательного движения.
Изобретение также включает тормоз, соответствующий любому из двух предыдущих пунктов, в котором
рабочие концы раздвинуты клином для расширения тормозных колодок.
Изобретение также включает тормоз согласно предыдущему абзацу, в котором указанный клин направляется
и приводится в действие средствами, позволяющими ему перемещаться [Цена 1/ -] поперечно направлению
своего движения для расширения тормозных колодок. 5! Изобретение также включает тормоз в соответствии
с любым из двух предыдущих пунктов, в котором указанный клин перемещается для расширения тормозных
колодок посредством шатуна, шарнирно соединенного с ним. 60 На прилагаемых чертежах: на рисунке 1
показан вертикальный центральный поперечный разрез переднего или рулевого колеса, на котором
установлен наш усовершенствованный тормоз. 65 На рисунке 2 показан вертикальный разрез, выполненный
по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен подробный поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рисунке 2.
На рисунке 4 показан подробный поперечный разрез 70, выполненный по линии 4-4 рисунка 2.
На рисунке 5 показан увеличенный детальный поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 рисунка 4,
иллюстрирующий конструкцию регулировочного устройства, а на рисунке 6 показан горизонтальный
поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 рисунка 1.
Для реализации изобретения удобным способом, как показано на прилагаемых чертежах, мы использовали
ссылочные номера 10 и 11 для обозначения элементов тормозных колодок с Т-образным поперечным
сечением. Эти тормозные колодки во всех отношениях схожи и взаимозаменяемы, и на каждом конце каждой
из их вертикальных ребер имеются отверстия, предназначенные для приема штифтов для крепления
указанных колодок и обеспечения их работы. В этой вертикальной перемычке предусмотрены пары
отверстий, расположенных на расстоянии 90 градусов друг от друга от первого отверстия, для размещения
пружин, предназначенных для сжатия тормоза. На одном конце шпилек 12 расположены устройства 13, так
что штифт 14 может проходить через указанные устройства и отверстия в верхней части 95-го конца
тормозных колодок 10 и 11, шарнирно соединяя каждую из тормозных колодок с одной из шпилек 12.
Соседние концы шпилек 12 скошены, образуя на них заостренный конец 16, предназначенный для контакта с
конической выемкой 17, которая образует регулировочный элемент.
Корпус 18 крепится к тормозной анкерной пластине 19 с помощью выступающих вбок фланцев 20 и заклепок
21. Корпус имеет втулки 22 105 на каждом конце, предназначенные для скользящего размещения шпилек 12.
Третья втулка 23 выступает из корпуса 18 практически в той же горизонтальной плоскости, что и втулки 22, но
с осью, перпендикулярной ей. Внутренняя часть этой втулки 23 имеет резьбу, обозначенную цифрой 24, для
взаимодействия с соответствующей резьбой на хвостовике 25 регулировочного элемента. Этот хвостовик 25
предпочтительно выполнен заодно с регулировочным элементом 17 и проходит через тормозную анкерную
пластину 19 и выходит за ее пределы, так что его квадратный конец 26 может вращаться гаечным ключом или
другим инструментом для боковой регулировки регулировочного элемента посредством резьбы 24.
Из приведенного выше описания видно, что хвостовик 25 регулировочного элемента может вращаться для
осевой регулировки конуса с выемкой 17, тем самым раздвигая шпильки 12 и, следовательно, верхние концы
тормозных колодок 10 и 11 или позволяя этим шпилькам сближаться друг с другом.
Эти шпильки 12 обычно: мягко вдавливаются в зацепление с конусом пружиной 27.
Четвертая втулка 28 выступает из корпуса 18 со стороны, противоположной втулке 23; эта втулка 28 имеет
больший диаметр, чем регулировочный конус 17, и ее ось совпадает или совпадает с осью хвостовика 25 и
втулки 23; к выступающему концу регулировочного конуса 17 приклепана шайба 29, диаметр которой
практически совпадает с внутренним диаметром втулки 28.
Когда регулировочный элемент 17 установлен в корпусе 18, видно, что втулка 28 и шайба 29 образуют
пылезащитный экран на одной шестой части регулировочного конуса, защищая его от попадания вредных
посторонних веществ. Внешний конец втулки 23 сжат вокруг стержня 25, плотно прилегая к нему, чтобы
предотвратить попадание вредных посторонних веществ в регулировочный механизм на противоположном
конце. Таким образом, резьба 24 надежно защищена от выхода из строя по таким причинам, как ржавчина,
грязь и т. д.
Верхние стороны шпилек 12 внутри втулок 22 сплющены или имеют углубления, как показано на рисунке 30,
так что допускается некоторый вертикальный люфт концов тормозных колодок -10- и II.
Это очень важная особенность тормоза, поскольку это небольшое вертикальное перемещение верхней части
тормозной колодки при нажатии.
Применение этого метода обеспечивает разницу между удовлетворительной и неудовлетворительной
работой. Причина превосходной эффективности этой конструкции, вероятно, заключается в небольшом
заклинивающем воздействии на конец тормозной колодки, упирающемся в тормозной барабан, из-за
качающегося конца на шарнире, ось которого является точкой контакта концов 16 шпилек 12 с
регулировочным конусом 17.
Следует отметить, что регулировочный конус 17 снабжен множеством зубцов, в которые пружина 27
вдавливает концы долота 16 из 70 штифтов 12.
Данная конструкция имеет два преимущества: она обеспечивает фиксирующее средство, предотвращающее
изменение регулировки тормоза во время эксплуатации, и предотвращает слишком сильную регулировку
тормоза 7, поскольку зацепление тормозных колодок 10 и 11 с барабаном, когда шпильки проходят через
выступы между пазами в элементе 17, предотвратит слишком сильную регулировку 80. Таким образом,
регулировка осуществляется путем завинчивания хвостовика 25 до тех пор, пока требуемая энергия
значительно не увеличится за счет зацепления башмаков с барабаном, когда шпильки 85 проходят через
указанные выступы, так что оператору автоматически указывается правильная регулировка. При желании
выемки в элементе 17 могут быть достаточно глубокими, чтобы исключить возможность слишком сильной
регулировки тормозов.
Передняя ось 31 автомобиля имеет на своем конце полую втулку 32. Полый шкворень 33 зафиксирован в этой
втулке 32 с помощью штифта 96 4 с плоской стороной. Верхний конец болта 33 снабжен корпусом 35,
открытым с внутренней стороны. Тяга управления тормозом 36 проходит через этот полый болт 33 и
снабжена шариком на каждом из своих концов. Опора пружины 37 выступает из оси 31 и крепится к ней гайкой
38. Эта пружинная опора 37 имеет на себе выступ или выступ 39, предназначенный для поддержки одного
конца втулки 40 j05. Эта втулка 40 имеет выступающую часть, через которую может проходить винт с головкой
42, так что винт с головкой 42 может войти в выступ 39 и зафиксировать и закрепить внутренний конец втулки
40. Другой конец втулки 40 входит в открытую сторону корпуса 35.
Внутри втулки вращается вал управления тормозом, на внешнем конце которого расположен кулачок 44,
предназначенный для взаимодействия с штоком управления тормозом 36, чтобы обеспечить его
возвратно-поступательное движение при вращении вала управления тормозом. К внутреннему концу вала
управления тормозами прикреплен рычаг, позволяющий вращать вал с помощью любых подходящих
соединений с тормозными педалями или тормозными рычагами, установленными на шасси.
Плавающий клин 46 соединен с шариком на нижнем конце штока управления тормозом 36. Как показано на
рисунке. На рисунке 2 часть этого клина отломана, чтобы проиллюстрировать расположение частей.
Этот клин 46 предотвращает боковое смещение fTom за счет зацепления его конца iLW 367,879 367,879 с
расположенными на расстоянии параллельными удерживающими пластинами или шайбами 47. Эти пластины
установлены на шпильке 48, которая крепится гайкой 49 к тормозной анкерной пластине 19.
Центральная часть шпильки 48 расширена таким образом, чтобы удерживающие пластины 47 могли
упираться в выступы на концах расширенной части и удерживаться на месте.
Штифт 50 проходит через отверстия в нижней части тормозных колодок в их вертикальных перемычках, и на
каждом штифте 50 установлена пара роликов 51. Клин 46 снабжен центральным ребром 52, которое проходит
между роликами 51 каждой тормозной колодки, предотвращая тем самым боковое перемещение тормозной
колодки. Боковые выступы этого ребра 52 образуют кулачковые или рабочие поверхности клина 46 и входят в
зацепление с периферией роликов 51, раздвигая тормозные колодки и тем самым приводя в действие
тормозной механизм. Следует отметить, что ролики 51 достаточно широки, чтобы зацепиться как за
кулачковые поверхности клина 46, так и за край шайб 47.
Эти шайбы 47 закреплены на опорной пластине тормоза 19 таким образом, что пружина 53, расположенная
между тормозными колодками 10 и 11, притягивает ролики 51 к шайбам 47, когда тормоз находится в
отведенном положении, обеспечивая тем самым центрирование тормозных колодок относительно тормозного
барабана 54 в отведенном положении. Однако всякий раз, когда клин 46 надавливается вниз для включения
тормоза, он достаточно смещается, чтобы приблизиться к одной из тормозных колодок 10 или 11, так что если
какая-либо из этих колодок изготовлена не совсем точно или если произошел неравномерный износ, клин 46
может сместиться достаточно, чтобы оказать одинаковое давление на обе тормозные колодки 10 и 11.
То есть, механизм работы тормоза устроен таким образом, что он обеспечивает надежное прижатие к
тормозному барабану, но при этом предусмотрена возможность корректировки неравномерности хода,
вызванной неровностями тормозных колодок.
При этом имеется упор, до которого втягиваются тормозные колодки, так что тормозные колодки всегда будут
находиться в центре барабана, когда они находятся в нерабочем положении.
Среди многочисленных преимуществ, вытекающих из использования нашего усовершенствованного
тормозного механизма, следует прежде всего отметить, что мы сконструировали тормоз таким образом, что
вся рабочая поверхность обеих колодок полностью и равномерно прижимается к барабану во время работы
тормоза, что позволяет нам обеспечить максимальную эффективность используемых тормозных колодок.
Еще одно преимущество заключается в том, что тормоз сконструирован таким образом, что его практически
невозможно затянуть слишком туго, и его можно сконструировать так, чтобы его вообще нельзя было затянуть
слишком туго. Еще одно преимущество такой конструкции заключается в том, что, поскольку верхние концы
тормозных колодок установлены на поворотном шарнире, позволяющем им полностью зацепляться с
тормозным барабаном, трение на рабочей поверхности тормозных колодок может быть равномерным по всей
их длине. Ещё одним преимуществом является использование плавающего клина 75 для разведения
тормозных колодок, что позволяет равномерно срабатывать тормозам, даже если они изначально были
изготовлены неточно или износились неравномерно.
Ещё одним преимуществом является использование надёжных упоров для тормозных колодок как сверху, так
и снизу в сочетании с пружинами, которые, благодаря своей гибкости, прижимают тормозные колодки к
упорам, поскольку тормозные колодки всегда возвращаются в центральное положение относительно
барабана, а зазоры и перемещения различных частей тормозного механизма могут быть небольшими, а
рычаги тормоза — относительно большими, что обеспечивает лёгкое управление тормозом. Ещё одним
преимуществом является использование предусмотренного нами конического клина, поскольку работа
деталей не приводит к изменению регулировки тормоза, и предусмотрена защита от ржавчины, грязи и тому
подобного, которые могут сделать работу регулировки неудовлетворительной в любое время.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367880A
[]
P A=T E NTa 7;_ < = -S P E I IC, <I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ h-,.
Я, Джайлз Морган Уильямс, проживающий по адресу: Woburn Garage, 87, Lambs Conduit Street, London, W.C.
1, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к самолетам и имеет своей целью обеспечить средства для подъема или
опускания самолетов и регулирования высоты.
Изобретение применимо к самолетам, оснащенным пропеллерами и известными или обычными средствами
управления, балансировки и регулирования высоты, и в отношении таких самолетов оно имеет в числе своих
целей обеспечение средств для увеличения подъемной силы и для поддержания самолета.
Согласно изобретению, предусмотрены вентиляторы, предназначенные для направления воздушных потоков
под плоскость или поверхность, которая предпочтительно расположена под фюзеляжем и симметрично
относительно его центральной линии и центра тяжести, так что под плоскостью или поверхностью,
обозначенной как peirinittino, создается реактивное давление, и воздух выбрасывается вниз, благодаря чему
создаваемое таким образом восходящее давление под плоскостью может служить или способствовать ее
поддержанию или подъему в полете. Таким образом, может быть предусмотрена специальная плоскость,
расположенная, как описано выше, в основном горизонтально и имеющая вертикальные стенки с
противоположных сторон, предназначенные для размещения вентиляторов и двигателей для их привода, при
этом, например, в каждой из боковых стенок и в противоположных положениях расположены два или более
вентилятора, а в центре плоскости предусмотрены изогнутые стенки, направляющие воздух с обеих сторон
вниз.
Боковые стенки, помимо упомянутой специальной плоскости, могут быть расположены таким образом, чтобы
быть наклоненными внутрь в направлении вниз (4) или иным образом ограничивать площадь, через которую
поток воздуха может проходить вниз из-под специальной плоскости, или сама специальная плоскость может
быть выполнена в виде более или менее закрытого кожуха, передняя часть которого может быть выполнена
такой формы, чтобы оказывать минимальное сопротивление в полете.
Вентиляторы могут приводиться в движение специальными двигателями, предпочтительно
электродвигателями [Цена 11-1 367 880], которые могут управляться для регулирования давления под
специальной плоскостью 55, и двигатели могут быть установлены, например, внутри боковых выступов
корпуса, такой формы, чтобы минимизировать сопротивление.
Дополнительно могут быть предусмотрены средства для регулирования выпуска воздуха из-под специальной
плоскости, которые могут иметь любую удобную форму, например, клапаны или жалюзи, расположенные
таким образом, чтобы их работа не влияла на баланс самолета. Таким образом, специальная плоскость
может быть выполнена в виде практически полого тела с выпускным отверстием снизу или в центральном
положении и иметь форму, приспособленную для минимизации сопротивления полету.
В таком случае специальная плоскость может быть снабжена задней стенкой, приспособленной для
перемещения подобно клапану. Таким образом, например, при запуске задняя стенка может быть открыта, а
центральное выпускное отверстие или другие отверстия закрыты, через которые воздух в нормальном
режиме работы может проходить снизу специальной плоскости в направлении вниз, так что таким образом
вентиляторы могут использоваться для облегчения движения при запуске или в любое другое время, когда
это необходимо.
Таким образом, подобный специальный профиль может быть установлен непосредственно под фюзеляжем и
закреплен на нем с помощью каркаса.
Вместо того чтобы поставлять одну специальную плоскость или корпус диаметром 35 мм, как описано выше,
может быть предоставлено более одного такого корпуса. Таким образом, например, могут быть
предусмотрены два таких устройства, по одному с каждой стороны фюзеляжа.
Однако следует понимать, что изобретение 90 не ограничивается положением специальной плоскости или
корпусов, предусмотренных для целей, описанных выше, при условии, что их расположение приспособлено
для обеспечения желаемых эффектов и не влияет на баланс плоскости во время работы.
Кроме того, следует понимать, что средства управления вентиляторами и клапанами, если таковые
используются, могут управляться из кабины пилота.
Очевидно, что данное изобретение применимо к гидросамолетам. Это также применимо к летательным
аппаратам, в которых используются аэростаты в качестве средства, способствующего созданию плавучести и
подъемной силы.
Дата подачи заявки: ноябрь. 21, 1930. Нц, 35,147/30.
Полный левый угол: август. 21, 1931, Завершено: февраль. 22, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с Aircrat.
ок. 7880 Эдвард Эванс и Ко., датировано 21 ноября 1930 года. 27, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2,
представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся самолетов.
Я, Джайлз Морган Уильямс, из Уобурна, Лондон, У.К. 1, британского гражданства, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно регулироваться действием вентиляторов.
Оба устройства могут быть установлены на подвижной основе в гараже по адресу: Лэмбс Кондуит Стрит, 87,
Лондон, У.К. 1, для регулирования производимого эффекта и способа его достижения.
Выполнение, которое будет подробно описано. Вентиляторы, предназначенные для подачи воздуха снизу и
определяемые следующим образом, могут приводиться в движение электродвигателями, которые могут
управляться с помощью плитки.
Данное изобретение относится к летательным аппаратам и пилотам с целью регулирования создаваемого
давления, а двигатели могут быть установлены, например, в пределах определенной высоты. Изобретение
применимо к самолетам, снабженным пропеллерами и известными или обычными средствами управления,
балансировки и регулирования высоты, а также жестко закрепленными на них, и может принимать различные
формы. 65 имеет своей целью обеспечение средств для подъема самолета и регулирования высоты. 70 i5
Самолет может быть установлен непосредственно под фюзеляжем и может быть жестко закреплен в
различных формах. Таким образом, специальный самолет, увеличивающий подъемную силу или
способствующий, как описано выше, может быть обеспечен для поддержки самолета. Было предложено
предусмотреть средства, расположенные относительно плоскости над фюзеляжем, и такая плоскость может
быть включена в конструкцию самолета с помощью бипланов, ограниченных стенами, в которых расположены
противоположно вращающиеся вентиляторы, благодаря чему воздух может втягиваться в ограниченное
пространство и удерживаться в воздухе.
Таким образом, например, два элемента, благодаря своей реакции, стремятся поднять самолет. По одному с
каждой стороны фюзеляжа самолета могут быть предусмотрены в соответствии с изобретением.
или других летательных аппаратов, имеющих обычные средства для поддержания в воздухе и для
регулирования высоты полета, как описано выше, при условии, что их форма и расположение приспособлены
для обеспечения достижения намеченных целей. Изобретение не ограничивается формой или положением
самолетов, предусмотренных как описанные выше, до тех пор, пока их форма и расположение адаптированы
для обеспечения достижения намеченных эффектов.
Изобретение также применимо к морским самолетам или самолетам, а также к летательным аппаратам, в
которых аэростаты используются в качестве средства для обеспечения плавучести и подъемной силы.
его осевая линия и центр тяжести конструкции, при которой создается восходящая реакция, способствующая
суммированию чертежей, на которых:
На рисунке 1 показан поперечный разрез самолета, или, другими словами, его подъем. Таким образом,
согласно изобретению, предусмотренная плоскость может быть предусмотрена в виде специальной
плоскости, слегка наклоненной к горизонтали или имеющей свою плоскость, показанную на рисунке 2
(поперечное сечение через j00, под стеной или под поверхностью), слегка наклоненную к плоскости,
показанной на рисунке 1.
Наклоненный к горизонтали и направленный вверх. Как показано на прилагаемом рисунке, самолет
расположен симметрично с боковыми стенками по обеим сторонам ниже фюзеляжа самолета, которые
предназначены для размещения вентиляторов. Он имеет боковую конструкцию с вентилятором 105-0 и
двигателями для их привода. Таким образом, для корпусов c, в которых наружные стенки, например, две или
более вентиляторов могут располагаться в качестве боковых стенок плоскости, размещены на каждой из
боковых стенок и в предусмотренных круглых отверстиях c' в противоположных положениях. В соответствии с
изобретением, двигатели c, которые, кроме того, поддерживаются подходящими кронштейнами плоскости,
предусмотренными в корпусах c, поддерживаются на соответствующих кронштейнах iio0 в дополнение к
боковым стенкам. Они могут быть снабжены торцевыми стенками, одним или двумя расположенными в
противоположных направлениях вентиляторами, которые вращаются в 367 880 противоположных
направлениях таким образом, что потоки воздуха втягиваются с каждой стороны плоскости и встречаются под
ней, а также за счет непрерывного поступления воздуха и
5, В результате возникающего нисходящего потока происходит восходящая реакция, стремящаяся поднять
самолет. Для того чтобы эффект можно было контролировать во время полета самолета, торцевые стенки e, I
самолета поворачиваются вокруг горизонтальной оси на верхнем крае таким образом, что они могут
отклоняться назад либо под контролем, либо автоматически, при необходимости, против воздействия пружин
для регулирования реакции на самолет a.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_367882.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=367882&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB367882A
[]
Ai' ---d: -,' - - ' 8; m1
;1,;,=--- ----. -- --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 22,1930, № 35,207/30.
11 марта 1931 г. № 7476/31.
Остался один полный день: август. 22, 1931.
Завершено: февраль. 22, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35207, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся уточной нити: восстановление механизма подачи нитей для ткачества.
Мы, компания COOPER BROTHERS, LIMITED, расположенная по адресу: Bethesda Street Foundry, Burnley,
графство Ланкастер, британская компания, и Фред Фишиен, проживающий по адресу: 16, Finkle Street,
Sowerby, Sowerby Bridge, графство Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к автоматическому механизму
пополнения уточной нити ткацких станков, который управляется действием щупа для автоматической
передачи бобины, шпульки или трубки из магазина или бункера в челнок, тем самым выталкивая
использованную или отработанную бобину, шпульку или трубку из челнока. Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованного механизма такого типа, который гарантированно обеспечит
правильное положение челнока в коробке до того, как произойдет смена положения.
Согласно данному изобретению, скользящий элемент, соединенный с контрольной лентой, имеет на своем
переднем конце выемку или выступ с углублением с одной стороны, а рычаг, расположенный на части
молотка для смены валюты, заканчивается долотообразным лезвием с наклонной стороной. Этот рычаг
обычно находится в нерабочем положении относительно скользящего элемента и перемещается в рабочее
положение с помощью соединений от датчика уточной нити, когда необходимо произвести изменение. Если
челнок находится в правильном положении в коробке для замены, выступ или выемка на скользящем
элементе войдет в зацепление с зубчатым краем молотка для смены чеканки, приводя его в действие для
переноса бобины, трубки или шпульки из магазина или бункера в челнок и выталкивания использованной
бобины, трубки или шпульки. Особенностью изобретения является размещение захватного механизма и
сопутствующих ему частей в задней части челночного ящика таким образом, чтобы обеспечить больше места
для механизма смены мундштука.
Скользящий элемент может включать в себя:
[Цена 11-1, отливка, скользяще установленная на стержне, который закреплен в кронштейнах на передней
части жерла.] Данная отливка имеет выступающий вперед выступ под углом 50 градусов, наклонный конец
которого заканчивается выступом или выемкой. На одном конце стержня, далее именуемого щупом, который
проходит поперек жгута за направляющей 55 и свободно вращается в подшипниках, закреплен кривошип,
который может быть соединен звеном и пружиной с одним концом двухплечевого рычага, установленного на
одном плече молотка для смены ковшей. Другая часть 60 молотка для смены кобуры заканчивается
направленным вниз элементом и может иметь подходящую поверхность для зацепления со стальными
кольцами на бобине, шпульке или трубке. От молотка отходит горизонтальный стержень 65, несущий другой
направленный вниз элемент или толкатель, который захватывает уточную нить на новом кольце и направляет
ее горизонтально от выхода из магазина до входа в челнок. 70 Передняя и задняя направляющие также
предусмотрены для полицейского после выхода из магазина.
Курок переключения магазина опирается на штифт, смазанный маслом, и обычно удерживается в поднятом
положении 7T с помощью пружины, которая может быть намотана вокруг штифта. Двуплечий рычаг
приводится в рабочее положение с помощью механизма датчика уточной нити на другом конце ткацкого
станка, который передает вращательное движение на 80 градусов описанному ранее стержню датчика
уточной нити. Когда ткацкий станок работает, двухрычажный рычаг занимает наклонное положение, при
котором его передний конец будет проходить под скользяще установленной отливкой 85 каждый раз, когда
стайлер поднимается.
Когда механизм приводится в действие для обозначения изменения, двухрычажный рычаг поворачивается с
помощью описанных соединений, чтобы поднять его переднюю часть в положение, в котором он будет
взаимодействовать с отливкой, когда механизм начнет работать. Когда это происходит, двурычажный рычаг
толкается вперед, вращая молоток для размена денег вокруг своей оси. Цена 25 пенсов - ' К!
1
- центр 367,882 2 367,882 и в результате молоток вдавливает новый кулачок в челнок, одновременно смещая
пустой кулачок.
Если шаттл не находится в правильном положении для смены оператора, смена оператора не произойдет.
Дата: 20 ноября 193 г.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителей.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 7476, 1931 г.
Усовершенствования, касающиеся механизма автоматического пополнения уточной нити на ткацких станках.
Мы, компания Coornii BROTHERS LImitED, расположенная по адресу: Бетесда-стрит, Фундри, Бэйнли,
графство Ланкастер, британская компания, и FitED FIsHEt, расположенная по адресу: Финкл-стрит, 16,
Соуэрби, Соуэрби-Бридж, графство Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения следующим образом: Данное изобретение относится к автоматическому механизму
пополнения уточной нити на ткацких станках, который управляется действием щупа для автоматического
перемещения бобины, шпульки или трубки из магазина или бункера в челнок, тем самым выталкивая
использованную или отработанную бобину, шпульку или трубку из челнока. Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованного механизма такого типа, который гарантированно обеспечит
правильное положение челнока в коробке до момента его замены.
Согласно данному изобретению, подвижный элемент, предназначенный для привода в действие челноком,
выполнен на переднем конце с наклонной частью с одной стороны выступа или выемки, а рычаг,
установленный на части молотка для смены кобуры, заканчивается выступом в форме долота, имеющим
наклон с одной стороны. Этот рычаг обычно находится в нерабочем положении относительно подвижного
элемента и перемещается в рабочее положение посредством соединений от датчика уточной нити, когда
необходимо осуществить переключение. Если челнок находится в правильном положении в коробке для
выполнения замены, выступ или выемка на подвижном элементе будет взаимодействовать с зубчатым краем
молотка для смены челнока, приводя его в действие для переноса бобины, трубки или шпульки из магазина
или бункера в челнок и выталкивания использованной бобины, трубки или шпульки. Если шанталь не вошел
достаточно глубоко в коробку, он не сможет переместить подвижный элемент -rj в положение, позволяющее
произвести изменение. Особенность изобретения заключается в размещении механизма смены кобуры и
сопутствующих деталей в задней части ящика для кобуры таким образом, чтобы обеспечить больше места
для механизма смены кобуры.
55 Подвижный элемент может представлять собой отливку, шарнирно закрепленную между двумя упорами на
пластине, установленной на передней части шнека. Данная отливка имеет выступающий вперед выступ,
имеющий наклонный конец 60, заканчивающийся выступом или выемкой. Он также крепится регулируемым
звеном, которое можно удлинять и укорачивать, к рычагу, который может поворачиваться на передней части
коробки и несет вращающуюся чашу или ролик 65, предназначенный для взаимодействия с изогнутой или
наклонной поверхностью на переднем или входном конце челнока. Шпиндель захвата проходит вдоль задней
части челночного ящика и может поддерживаться с внешнего конца обычной пружиной, а с внутреннего —
шнеком или прикрепленным к нему кронштейном. Щелковой механизм воздействует на стержень, далее
именуемый щуповым стержнем, который проходит поперек жгута проводов за нагрудным поручнем и может
свободно вращаться в подшипниках на нем. На одном конце этого стержня закреплен кривошип, который
может быть соединен звеном и пружиной с одним концом двуплечего рычага, который опирается на одно
плечо молотка для смены полицейского.
Другая сторона молотка для смены кобуры заканчивается направленным вниз элементом и может иметь
подходящую поверхность для зацепления со стальными кольцами на бобине, шпульке или трубке. От
ударника отходит горизонтальный стержень, соединяющий его с другим выступающим вниз элементом или
толкателем, который зацепляет уточную нить на новом патроне COP 90 и направляет его горизонтально от
выхода из магазина до входа в челнок.
Передняя и задняя направляющие также предусмотрены для полицейского после выхода из магазина.
Курок перезарядки крепится к штифту на рамке магазина и обычно удерживается в поднятом положении с
помощью пружины, которая может быть намотана вокруг штифта. Передняя часть двурычажного рычага,
закрепленного на молотке для смены кобуры, заканчивается лезвием в форме долота, как было описано
ранее. 367 882 удара. Когда это происходит, двурычажный рычаг толкается вперед, поворачивая молоток
Соседние файлы в папке патенты