Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13737
.pdf
Выступ 415, перемещаемый путем качания втулки в направлении спускового крючка 406, при перемещении
для перехвата спускового крючка поднимет его и освободит собачки 402 и 408, зафиксировав ствол в этом
положении. Выемка 397 имеет достаточную длину, чтобы обеспечить повторное зацепление собачки 402 и
привода в любом относительном положении храпового механизма и собачек 408 и 409 при повторном запуске
машины. Следует отметить, что зубья 409 выступают 115 немного за пределы периферии барабана 387, так
что, если машина работала вручную в течение времени отключения привода, собачка 408 всегда будет
зацеплена одним из зубьев 409 120 в любом положении барабана 387 при возобновлении работы машины.
Втулка 413 соединена звеном 416 с рычагом 418, закрепленным на рабочем валу 419, проходящем через
машину 125 и соединенном с рычагами 420 с обеих сторон от нее. К каждому рычагу 420 подсоединено звено
421, оно проходит к рабочей рукоятке 422 с обеих сторон рамы машины и соединено с ней таким образом, что
130 находится под упаковкой до применения горячего запаивания. На внутреннем конце пластины 350
установлен цилиндр или трубка 365, которая поддерживается на ней выступом 366, опирающимся на
верхнюю часть пластины, и выступами 367, через которые винты проходят в пластину.
Внутри ствола расположен электрический нагревательный элемент или картридж 368, соединенный
проводами 369 с источником тока.
Вокруг ствола может быть размещена изоляционная оболочка 370. Верхняя часть ствола имеет прорезь 372,
в которой с помощью болта 374, проходящего через прорезь в матрице, удерживается регулируемая
уплотнительная матрица 373.
Эта регулировка, осуществляемая с помощью регулировочного винта 352, позволяет адаптировать машину
для широкого диапазона длин сигар. Верхняя поверхность матрицы имеет форму, соответствующую
поверхности сигары, и при изменении или адаптации машины для сигар различной формы матрицы могут
быть заменены. Боковые направляющие 190 имеют вырезы или выемки, как показано на рисунке 375, чтобы
обеспечить работу термосварочного утюга и его регулировку.
Когда крестовина 342 поднимается, конец упаковки подгибается зажимами, а затем утюги прижимаются к
нижней стороне упаковки, чтобы сплавить водонепроницаемое покрытие и обеспечить окончательную
герметизацию. Нагрев также временно устраняет естественную упругость концов.
Для того чтобы удерживать загнутый и запечатанный конец в нужном положении до застывания покрытия,
предусмотрены описанные ранее крылья 293, и через станции F и G загнутые и запечатанные концы трубки 40
удерживаются на месте за счет давления опорных элементов 287.
Специалистам в данной области будет очевидно, что в рамках настоящего изобретения можно варьировать
описанный выше способ герметизации, например, станции можно легко расположить таким образом, чтобы
один конец трубки можно было герметизировать перед вставкой изделия или изделий в другой конец.
ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ.
Главным приводным элементом машины является распределительный вал 25, который установлен на
переднем или подающем конце машины в подшипнике 380, расположенном в кронштейне 381, и на заднем
конце машины в подшипнике 382. Он приводится в движение звездочкой 383, расположенной по центру вала
и соединенной цепью 385 со звездочкой 386 (рис. 4), закрепленной на барабане 387, вращающемся на втулке
388 на горизонтальном валу 389, расположенном в подшипниках на пластине 390, установленной на
основании 391 машины. Натяжной ролик 393 опирается на цепь, опираясь на плавающий рычаг 394,
шарнирно закрепленный на пластине 368,267. Машина может быть остановлена и запущена оператором в
любом положении.
Описанный выше механизм используется для обеспечения того, чтобы независимо от того, кто управляет
рукояткой 422, машина останавливалась с деталями в определенном положении, то есть в положении, в
котором горячие сварочные аппараты, связанные с головкой 342, опущены и отведены от машины.
контейнер; это предотвращает возгорание содержимого или повреждение сигары.
Машина приводится в движение валом 83, как описано, через зубчатую передачу 424 от вала 412, который
соединен зубчатой передачей 425 с редуктором 426. Редуктор получает свою мощность через гибкую муфту
428 от вала насоса 429, впускной конец которого соединен трубой 230 с всасывающими головками через
клапанный механизм, как описано. Вал насоса 429 несет шкив 430, соединенный ремнем 431 с двигателем
432.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ r To L OFPERA Tr IO
Предполагается, что краткого описания работы машины будет достаточно, поскольку ее детали и функции
были подробно описаны в основной части описания.
Сигары подаются вперед с помощью ремней в зону подачи:
38. Лента трубки подается до необходимой длины подающими роликами 99 и 101 и отрезается ножом через
интервалы между ходами подачи заготовки. Отрезки трубки поддерживаются в держателе 166 до тех пор,
пока не будут удалены нижней всасывающей головкой. Затем трубка продвигается вперед за счет
продвижения нижней всасывающей головки и раздвигается за счет опускания и подъема верхнего
всасывающего патрубка. Теперь сигара подается в раздвинутую трубку через расширяющуюся воронку 265.
Однако было обнаружено, что сигара обычно не перемещается за пределы точки, в которой загрузочный
плунжер помещает ее внутрь трубки, поэтому плунжер 65 не является необходимым.
Загруженный контейнер теперь перемещается на станцию сгибания (рис. 9), где концы контейнера сжимаются
зажимами 300 и 301. На следующей станции концы загибаются вниз лезвием 332, а затем на следующей
станции подгибаются и запечатываются под воздействием тепла и давления через элементы (рис. 11).
Загруженные контейнеры теперь проходят последние этапы работы машины, которые служат для
закрепления запечатанного конца на месте. Сигары подаются вперед с помощью индексирующей пластины и
удерживаются в нужном положении неподвижными зубцами 285 и прижимными направляющими или опорами
287.
Машина легко регулируется и адаптируется к ассортименту сигар, обычно встречающихся в продаже, и
эффективно загружает сигары различных форм; соответствующие изменения в нагревательных и запаечных
устройствах (373) вносятся в зависимости от выполняемой работы. Машина автоматическая и загружает
сигары с высокой скоростью (-70%) без повреждения сигар и контейнеров.
Поскольку предусмотрены вариации размеров сигар из данной партии, машина спроектирована и
сконструирована таким образом, чтобы деликатные обертки или контейнеры обрабатывались без
повреждений и без расхождения продольного шва, а также адаптирована к необходимым вариациям
поперечного сечения трубки.
Сигары с бандажом легко и без повреждений бандажа или контейнера вставляются в контейнеры Le.
Запечатанные концы надежно и герметично удерживаются вместе благодаря сплавленному покрытию.
Машина 85 p обеспечивает собственное всасывание, и с помощью показанного механизма сцепления Le оно
контролируется таким образом, что не повредит трубку или сигару.
e: Машина обеспечивает значительную экономию более чем на 90% по сравнению с ручной подачей сигары.
Она также обеспечивает существенную экономию, поскольку материал подается в машину в виде рулона,
машина сама изготавливает пакет и вставляет в него сигару, запечатывая его с обоих концов.
a Ma Dnr Da Tu ANS:E It AND Tuns OPENING d M Ec HANISMS.
На рисунках 21 и 22 изображена модифицированная форма механизма передачи и открытия трубок, которая
может заменить механизм, показанный на основных видах. На этих видах те части машины, которые не были
изменены в результате модификации, имеют аналогичные порядковые номера и не будут специально
упоминаться или описываться.
В таком виде отрезанная трубка помещается в канал 440, поддерживаемый держателем 441, который, в свою
очередь, установлен на t10 на верхнем конце вертикально возвратно-поступательного стержня 442,
перемещающегося в опорной плите 1 и приводимого в действие тем же способом, что и стержень 181. Трубка
перемещается из канала 440 с помощью присоски 442, прикрепленной к концу передаточной плиты 175,
которая в данном случае снабжена шпонкой 443, перемещающейся в направляющем блоке 444 на опорной
плите.
В передней предельной точке своего перемещения трубка, удерживаемая вакуумом на верхней поверхности
пластины 442, находится в выравнивании и прилегании к неподвижной вакуумной головке 445, установленной
на рычагах 446, поддерживаемых на стержне 448, который, в свою очередь, установлен на стойках 449,
поднимающихся от опорной пластины. Когда трубка перемещается в положение под головкой 445, вакуум
снимается с подвижной вакуумной головки 442, и трубка перемещается на нижнюю сторону головки 445,
после чего головка 442 возвращается в положение загрузки.
Поскольку трубка удерживается за верхнюю панель, горлышко трубки расширяется с помощью вертикально
перемещающегося поршня или присоски 450, установленной в направляющей 451 на конце регулируемого
кронштейна 452, установленного на опорной плите. Поршень соединен с источником вакуума и поднимается
соответствующим кулачком на валу с необходимыми интервалами, так что он перемещается вдоль нижней
панели трубки возле ее горлышка, захватывает ее и при втягивании расширяет горлышко трубки, чтобы
принять сигару.
Сигара перемещается в контейнер с помощью поршня 38 через направляющую и раздвижную воронку 265,
при этом эта операция происходит, когда индексирующая пластина 175 неподвижна. На боковой стороне
нижней всасывающей головки расположен толкающий блок 454, который входит в зацепление с загруженным
контейнером и перемещает его в следующее положение, где он захватывается и перемещается вперед с
помощью зубцов 280 и 285. Остальные операции аналогичны операциям в основном или предпочтительном
типе машины.
В качестве дальнейшего усовершенствования машины 0, которая может быть включена в предпочтительную
ее форму и предпочтительно использоваться без установочного плунжера 65, предусмотрены средства для
нарушения герметичности между двумя панелями трубки, чтобы облегчить ее открытие. Это заключается в
установке сопла 456 на заднем или не загрузочном конце трубки, направленного к ее концу, которое
установлено на стойке 458, поднимающейся от пластины 459, прикрепленной к опорной плите.
Конец трубки лежит на пластине, и поскольку воздух направлен против трубки, он будет способствовать
достаточному раздвижению ее панелей, чтобы позволить воздуху войти в трубку. Эта операция не
предназначена для открытия трубки, которое осуществляется с помощью всасывающих головок, а просто для
выпуска воздуха из трубки и облегчения ее открытия. Воздух под давлением Xo поступает со стороны насоса
429, противоположной его всасывающей стороне.
Представленное и описанное здесь изобретение представляет собой существенное усовершенствование по
сравнению с аналогичными типами машин и обеспечивает новые и полезные результаты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368268A
[]
х рд Л дх
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 декабря 1930 г. № 36171/30 O 3689. Завершено: 28 июля 1931 г.
Завершено: 1 марта 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области приборов для подсчета и индикации движений, производимых двигателями
или машинами, а также связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания CH'AD Bu RN's (SHIP) TELEGRAPH COMNPANY LIMITED, британская компания, и AL Fn ED
CH-A Dsntu N B Aimon RD, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Cyprus Road, Bootle,
графство Ланкастер, настоящим заявляем о природе данного изобретения следующим образом: Данное
изобретение относится к устройству для подсчета и индикации количества движений, совершаемых
двигателями или другими машинами, и такого типа, в котором счетчик приводится в действие электрически
электрическими импульсами, подаваемыми на электромагнитный двигатель, к которому периодически
подается ток t 5, то есть один раз за каждый оборот вращающегося вала, количество оборотов или движений,
которые необходимо подсчитать и указать или сделать видимыми; цепь электромагнитного устройства
размыкается и замыкается контакторным устройством, работающим в связи с контактной пластиной или
частью или частями или устройствами на указанном валу или управляемыми им.
Предметом настоящего изобретения являются усовершенствования деталей и механизмов, непосредственно
связанных с контактным устройством на вращающемся элементе или управляемых им.
В этом устройстве, в сочетании с валом, на котором вращается круглый контактный барабан, используется
цилиндр и поршневое устройство, приводимое в движение вверх и вниз кривошипом или кривошипным
диском, расположенным, скажем, на конце вала барабана, с пружиной, соединенной с ним, которая обычно
прижимает его вниз; и в цилиндре предусмотрены небольшие отверстия в определенной точке или точках,
через которые воздух может выходить и входить в нижний конец цилиндра, причем эти отверстия
открываются и закрываются движением самого поршня вверх и вниз; и поршень может иметь канавки,
заполненные смазкой, образующие соединение.
Вал барабана приводится в движение главным образом от вала, на котором установлен червяк, приводящий в
движение червячное колесо на валу, параллельному валу барабана; и между этим ведомым червячным
колесом на его валу и зубчатым колесом на той же оси, что и (rvllm), имеется набор зубчатых шестерен,
установленных на качающейся раме, которая приспособлена таким образом, что независимо от направления
вращения указанного вала, он будет приводить в движение указанное зубчатое колесо и контактный барабан
только в одном и том же направлении.
Это зубчатое колесо может включать в себя ряд зубчатых колес, зацепляющихся друг с другом, и
установленное на качающейся раме, которая работает в сочетании с неподвижной зубчатой шестерней. В
зависимости от направления движения вала червячного колеса рама будет перемещаться в одном или другом
направлении, и независимо от направления вращения вала, движение будет передаваться на прямозубое
колесо вала барабана только в одном направлении, то есть этот контакторный барабан и шестерня являются
однонаправленными.
Кроме того, между этим зубчатым колесом и барабаном находится муфта сцепления, одна часть которой
имеет штифт или подобное приспособление и установлена на валу, на котором закреплено зубчатое колесо;
внутренний конец этого вала входит в вышеупомянутый вал барабана, который является полым и
предназначен для его размещения, и работает в нем; в то время как другая часть муфты сцепления будет
выполнена таким образом, что штифт или выступ первой части, когда он будет перемещен в определенную
точку, будет приводить ее в действие; а что касается другого направления, то после определенного
перемещения, скажем, после половины оборота, она начнет действовать.
Таким образом, контактный барабан не приводится в движение, за исключением случаев, когда этот штифт
сцепления одной части ударяет по части другой части, которая соединена с барабаном 90. Ведомая часть
сцепления может быть выполнена в виде диска, у которого часть края срезана, скажем, половина, по
периферии которого расположен вышеупомянутый штифт. Оба этих вала могут быть установлены на каждом
конце в кронштейнах подшипников, закрепленных в корпусе общего типа; и оба вала могут быть удобно
установлены в горизонтальной плоскости; и вал привода и вал передачи, несущий...
Червь будет представлен на слушаниях в суде.
Корпус несущей конструкции. Этот вал может быть приспособлен для перемещения или вращения с любой
специальной или желаемой скоростью, которая может отличаться от скорости вращения основного вала.
268 A A 368,268 Что касается контактного барабана, который остается замкнутым до тех пор, пока сектор
находится в замкнутом состоянии, если он изготовлен из изоляционного материала, металл соприкасается с
пальцем.
Контактор имеет секторную форму и выступает из своей поверхности; контактор r m. Дата: 28 ноября 1930 г.
Устройство захвата, работающее в сочетании с ним, может представлять собой просто пружинное устройство
с загнутым внутрь концом, относительно которого будет вращаться контакторный сектор, а цепь будет
включаться и выключаться по мере вращения барабана. Патентные агенты заявителей, Tower Building, Water
Street, Liverpool, Circuit 46, Bedford Row, London, W C 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для подсчета и индикации движений, совершаемых двигателями или
машинами, а также связанные с ними разработки.
Мы, компания CHADBURN'S (SHIP) TELEGRAPH COMPA-r& LIMITED, британская компания, и Альфред
Чадберн Бэмфорд, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Cyprus Road, Bootle, графство
Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для подачи электрических импульсов, в котором контакторное
устройство работает за счет соединения с контактной пластиной, расположенной на вращающемся валу или
управляемой им. Например, оно может быть выгодно использовано в сочетании с электрически
управляемыми устройствами для подсчета и индикации движений, совершаемых двигателями или машинами.
Согласно данному изобретению, вращающаяся приводная часть, расположенная между валом, получающим
непрерывное движение от двигателя или машины, и контактной поверхностью, имеет частичное свободное
перемещение, действие которого контролируется подпружиненным цилиндром и поршневым устройством, а
также находящейся в нем жидкостью; действие этого устройства, после приведения его в действие указанным
приводным механизмом, регулируется жидкостью в цилиндре.
В одном из вариантов изобретения сегментная пластина установлена на барабане из изоляционного
материала, приводимом в движение двигателем с заданной скоростью, и этот барабан работает в сочетании с
шарнирным или пружинным контактором или «щеткой», с которой в определенный момент вращения
барабана сегментная пластина соприкасается, и этот контактор, находясь в электрической цепи, замыкает ее
во время контакта.
Цилиндр и поршень приводятся в движение кривошипом или кривошипным диском, расположенным за
пределами вала барабана, и соединены с пружиной, которая обычно прижимает их вниз; в цилиндре
предусмотрены небольшие отверстия в определенных точках, через которые воздух может выходить из
цилиндра и поступать в нижний 60-й конец цилиндра, регулирующий работу деталей; кривошип и поршень
приводятся в движение муфтой, одна часть которой имеет штифт или подобный элемент и установлена на
валу, приводящем барабан в движение, в то время как другая часть муфты имеет такую форму, что штифт
или выступ первой части, когда он перемещается в определенную точку, приводит ее в действие.
Ведомая часть муфты может представлять собой диск (70), у которого часть края срезана, скажем, половина,
по периметру которой работает вышеупомянутый штифт.
Что касается контакторной щетки или 75-го приемного устройства, работающего в сочетании с барабаном, оно
может представлять собой просто пружинный пальцеобразный элемент с загнутым внутрь концом, к которому
будет прижиматься контактный сегмент при вращении барабана, 80 при этом цепь будет замыкаться до тех
пор, пока сегмент находится в контакте с пальцем.
На прилагаемых к настоящему документу чертежах проиллюстрировано вышеописанное изобретение.
На чертежах на рисунке 1 показан продольный разрез, на рисунке 2 — вид с торца, а на рисунке 3 — план
механизма, соединенного с контакторным аппаратом или устройством; на рисунке 4 показан вид спереди
части аппарата, показанного на рисунках 1–3.
В показанной конструкции вращающийся контактный сегмент или часть установлен на барабане из
изоляционного материала на валу, движение которого передается от главного двигателя или машины
посредством другого вала, который приводит в движение другой вал, через который передается движение на
вал контактора; и этот последний вал приспособлен для вращения в одном и том же направлении независимо
от того, вращается ли вал основного привода этого устройства в одном или другом направлении.
Обращаясь к чертежам, 1 — это вал, несущий контактный барабан, 2 — это контактный барабан из
изоляционного материала, установленный на этом валу, 3 — это металлическая деталь, образующая один
конец детали большего диаметра. Таким образом, движение передается на контактный барабан 2, который
может быть закреплен на валу втулки 20, как показано на рисунке 170. Контакторная щетка или рычаг 4 имеет
двойную форму, как показано, и шарнирно соединены в точке 4X, и имеют изогнутый или загнутый конец, как
показано; и во время работы барабан 2 вращается в таком направлении, что конец сегмента 75 ударяет по
нижней или внутренней стороне загнутого конца контакторного рычага 4, так что контакт между этими частями
происходит внезапно и равномерно, и цепь внезапно замыкается, так что искрение сводится к минимуму.
Цилиндр и поршневое устройство 40, 40 X, используемые в связи с механизмом привода сцепления 18, 19,
обеспечивают подъем поршня 40 X кривошипом 41 85.
на внешнем конце вала 20, в результате чего пружина 42 между поршнем и кронштейном 43 сжимается; и
когда движение диска 19 штифтом 18 элемента сцепления 18, штифт 41 коленчатого вала 41 перемещается
над верхней центральной точкой, пружина 42 реагирует и толкает поршень вниз, что приводит к перемещению
диска 19 и контактного цилиндра 2 вперед и срабатыванию сцепления 95.
Элемент 19 должен перемещаться свободно от штифта сцепления 18. Таким образом, перемещение
контактного сегмента 3 мимо двойного контакторного устройства 4 будет относительно быстрым; кроме того,
даже если двигатель остановится в это время контакта, пластина 3 не останется в контакте с рычагом 4, и ток
будет отключен.
Опускание поршня 40 регулируется путем снабжения цилиндра 40 105 отверстиями 44, через которые весь
воздух из цилиндра должен выходить во время опускания поршня.
Когда два элемента сдвоенного контактора 4, работающие на общей пластине 3 (110 В), соприкасаются с
пластиной, ток будет течь от одного к другому через пластину.
Нам известно, что в электронавигационных судовых лагах было предложено использовать значение 5.
Между приводным валом и контактным устройством используется приводной механизм, имеющий частичное
свободное перемещение, осуществляемое с помощью упора или фиксатора, и пружина 120, передающая
движение после освобождения фиксатора.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368269A
[]
У
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА k n -:
Дата утверждения: 21 октября 1930 г. № 350 GO/32 (выделено из № 366067) Завершено 7. Оставлено 9 июля
1931 г.
Завершено: 22 февраля 1932 г.
3689 269 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических судовых силовых установок или связанные с ними.
Мы, компания General Electric Company Limited, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway, London,
WC2, британская компания, и Герберт Джон Коутс, компания General Electric Company Limited, Engineering
Works, Witton, Birmingham, британский субъект, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение относится к системам электропривода судов и, в частности, к
системам электропривода судов, в которых множество гребных двигателей расположены таким образом,
чтобы получать энергию от генератора переменного тока или генераторов переменного тока. При такой
системе судно в различных условиях может управляться с разным количеством работающих генераторов или
двигателей, и может случиться так, что максимальная мощность, которую может обеспечить работающая
генерирующая установка, значительно превышает безопасную мощность, выдаваемую работающим
двигателем или двигателями. Недостаточной гарантией является лишь ограничение максимально возможной
скорости двигателя или двигателей в таких условиях эксплуатации, поскольку сильный встречный ветер,
слишком быстрое ускорение или другие серьезные факторы могут привести к серьезным последствиям.
Условия эксплуатации могут привести к перегрузке двигателя или двигателей, несмотря на ограничение их
скорости.
Настоящее изобретение предлагает способ действия, позволяющий преодолеть указанную выше трудность.
В электрической судовой силовой установке согласно настоящему изобретению предусмотрено ограничение
выходной мощности генератора или генераторов, находящихся в эксплуатации, когда их максимальная
мощность превышает максимальную мощность работающего двигателя или двигателей и может привести к
нежелательной перегрузке двигателя или двигателей. Таким образом, могут быть предусмотрены средства
как для ограничения скорости генератора, когда максимальные мощности работающего генератора или
генераторов и двигателя или двигателей существенно различаются, так и для ограничения выходной
мощности генератора или генераторов, находящихся в эксплуатации, когда их максимальная мощность
превышает максимальную мощность работающего двигателя или двигателей и может привести к
нежелательной перегрузке двигателя или двигателей.
Изобретение применимо в связи с различными комбинациями двигателей и генераторов, но в одной из схем
имеется два генератора и два двигателя, и максимальная мощность генераторов превышает максимальную
мощность двигателей. В случае такого двухвинтового судна максимальная скорость достигается при работе
обоих генераторов и обоих двигателей, но судно может работать в течение значительных периодов времени
на более низкой скорости, при этом оба двигателя получают питание от одного генератора. В соответствии с
изобретением максимальная скорость генератора снижается, когда один генератор питает оба двигателя, а
максимальная мощность генераторов ограничивается, когда работают оба генератора и оба двигателя. Таким
образом, предотвращается перегрузка генератора, когда работает только один, а также чрезмерная нагрузка
на двигатель, когда работают оба генератора.
В другом варианте исполнения четырехвинтовой сосуд снабжен двумя генераторами и четырьмя
двигателями. При таком варианте один генератор 80 может подавать питание на одну пару или на обе пары
двигателей, и предусмотрено, что максимальная скорость вращения генераторов снижается, если не
работают все двигатели и оба генератора 85, а максимальная мощность генераторов ограничивается, когда
оба работают, питая только два двигателя.
При реализации изобретения предпочтительно осуществлять автоматическое управление с помощью
переключателей, индивидуальных для двигателей и генераторов и активируемых при выводе указанных
двигателей из эксплуатации или их вводе в эксплуатацию, в то время как управление мощностью генераторов
может удобно осуществляться путем ограничения подачи рабочего тела к первичным двигателям, а
управление их скоростью осуществляется посредством регулятора скорости. В одном из вариантов
осуществления изобретения, примененном к четырехвинтовому сосуду, упомянутому выше, двигатели обычно
работают синхронно, в то время как два генератора приводятся в движение паровыми турбинами, и каждая
турбина снабжена управляемым двигателем дроссельным клапаном для ограничения при необходимости
подачи пара к турбине; а также регулятором скорости, настройка которого частично регулируется вручную для
изменения скорости двигателей по желанию.
Кроме того, максимальная скорость, установленная регулятором, может быть снижена при работе
оборудования в процессе эксплуатации.
(а) 2 генератора переменного тока, 4 электродвигателя.
(б) 2 генератора, 2 электродвигателя.
(c) 1 генератор, 4 двигателя.
(d) 1 генератор, 2 двигателя.
368,269 Кроме того, дроссельная заслонка управляется непосредственно или с помощью сервоклапана через
второе электромагнитное устройство i 5, и при срабатывании дроссельная заслонка ограничивает
максимальную мощность паровой турбины до заданного значения.
При рассматриваемой конфигурации максимально безопасные скорости и мощности, достигаемые в
различных условиях эксплуатации, приблизительно следующие:
% Значение % Значение каждого % Значение каждого максимального значения Мощность генератора,
мощность двигателя, скорость вращения.
% % % o 70 %/ % % % % % % % % Таким образом, становится ясно, что если какая-либо электрическая
машина вышла из строя, необходимо снизить максимальную скорость оставшихся машин до 70 % от
нормальной максимальной скорости, чтобы избежать перегрузки. Кроме того, если в работе находятся только
два двигателя с двумя генераторами, выходная мощность каждого генератора должна быть ограничена 35 %
от его максимальной выходной мощности, чтобы избежать перегрузки двигателей.
С каждым двигателем и каждым генератором связан вспомогательный выключатель, всего таких
вспомогательных выключателей шесть, и они соединены параллельно друг с другом. Когда машина, с которой
непосредственно связан вспомогательный выключатель, находится в работе, указанный выключатель
разомкнут. Кроме того, вспомогательные выключатели двигателя связаны, например, с контакторами
направления вращения двигателя или главными выключателями для таких контакторов, или с выключателями
изоляции двигателя, так что если двигатель выводится из строя, связанный с ним вспомогательный
выключатель автоматически замыкается. Аналогичным образом вспомогательные выключатели, связанные с
генераторами, управляются через выключатели изоляции поля генератора, контакторы поля или главные
контакторы генератора, так что если генератор выводится из строя, непосредственно связанный с ним
вспомогательный выключатель автоматически замыкается. Вспомогательные выключатели подключены к
соответствующему источнику управляющего тока последовательно с параллельно соединенными катушками
двух электромагнитных устройств для ограничения максимальной скорости генераторов. Следовательно,
если какая-либо электрическая машина выводится из строя, скорость турбины, скорость генератора и
скорость двигателя автоматически ограничиваются до % от нормального максимального значения за счет
работы устройства или устройств, воздействующих на регулятор скорости или регуляторы. Включая
работающую турбину или турбины 80, к генераторам соответственно подключены два дополнительных
вспомогательных выключателя, также управляемых совместно с выключателем изоляции поля генератора,
контактором поля генератора или главным изолятором генератора 86, так что любой из дополнительных
вспомогательных выключателей разомкнут, когда соответствующий генератор не работает, и замкнут, когда
генератор работает. Дополнительные вспомогательные выключатели соединены последовательно друг с
другом, при этом две параллельно соединенные катушки соответственно управляют работой двух
дроссельных клапанов, а параллельно соединенные вспомогательные выключатели подключены
параллельно источнику управляющего тока 96. Следовательно, ток протекает по рассматриваемой
последовательной цепи только тогда, когда два генератора работают, а пара двигателей выведена из
эксплуатации, и следует отметить, что именно в этом режиме работы максимальная мощность турбины
должна быть снижена. Соответственно, включение указанных катушек влияет на работу дроссельных
клапанов, и работа дроссельных клапанов 105 ограничивает максимальную мощность каждой турбины до 35
% от ее нормальной максимальной мощности.
На практике будут предусмотрены средства для регулирования фактического снижения скорости и мощности,
осуществляемого электромагнитными устройствами и дроссельными клапанами. Описанный выше вариант
осуществления может быть модифицирован для соответствия различным комбинациям электрических машин,
а процентное снижение мощности или скорости будет зависеть от обстоятельств конкретного случая.
Двигатели могут быть любого подходящего типа, например, асинхронные двигатели.
Датировано 21 октября 1930 года.
Для заявителей: А. С. Прайс, дипломированный патентный поверенный, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических судовых силовых установок или связанные с ними.
Мы, компания General Electric, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway, London, WG 2, британская
компания, и Герберт Джон Коутс, компания General Electric, Engineering Works, Witton, Birmingham, британский
субъект, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическим судовым движительным системам и, в частности, к
электрическим судовым движительным системам, в которых множество гребных двигателей расположены
таким образом, чтобы получать энергию от генератора переменного тока или генераторов переменного тока.
В такой системе судно в различных условиях может управляться с разным количеством работающих
генераторов и/или двигателей, и во избежание перегрузки машин желательно, когда максимальные мощности
работающего генератора или генераторов и двигателя или двигателей существенно различаются,
ограничивать скорость генератора и, следовательно, нагрузку на машины. Также желательно в определенных
обстоятельствах, когда максимальная мощность работающей генераторной установки превышает
максимальную мощность работающего двигателя или двигателей, ограничивать мощность генераторной
установки в определенном диапазоне скоростей, например, путем дросселирования подачи пара к
первичному двигателю или двигателям. Однако настоящее изобретение относится к ограничению скорости
машин. Судовая движительная система такого рода включает в себя средства переключения селекторов для
управления группировкой или соединением различных динамоэлектрических машин и другие средства
переключения, которые являются индивидуальными для разных машин и контролируют эффективность или
Целью изобретения является обеспечение автоматического ограничения скорости в зависимости от
состояния переключающих устройств, так что даже если эффективность или работоспособность
регулируются независимо от состояния переключающих устройств, ограничение скорости осуществляется
корректно, а в некоторых случаях, если, как предпочтительнее, 60 устройств ограничения скорости соединены
с дистанционно управляемыми переключателями, которые фактически воздействуют на машины, делая их
эффективными или неэффективными, то в случае отказа такого переключателя реагировать на управление,
устройства ограничения скорости все равно будут корректно управляться.
Электрическая судовая движительная система, в которой множество гребных двигателей расположены таким
образом, чтобы получать питание от генератора переменного тока или генераторов переменного тока в
соответствии с настоящим изобретением, включает в себя средства переключения селектора для изменения
группировки двигателей и генератора или генераторов, средства ограничения скорости генератора или
генераторов и вспомогательные средства, предназначенные для работы, когда указанные средства
переключения селектора установлены в желаемые положения, совместно с соответствующими средствами
переключения 8G для управления состоянием различных двигателей, такими как главные средства
переключения для управления контакторами направления двигателей, или совместно с отдельными
средствами переключения 85 для управления состоянием генератора или генераторов, такими как контактор
или контакторы поля генератора, и предназначенные для работы, когда максимальные мощности
работающего генератора или генераторов и двигателя или двигателей существенно различаются, для
осуществления или управления работой средств ограничения скорости генератора.
В предпочтительном варианте вспомогательные средства выполнены в виде вспомогательных электрических
переключателей, которые управляют включением средств, предназначенных для ограничения скорости,
воздействуя на средства регулирования скорости первичного двигателя или двигателей, приводящих в
движение генератор или генераторы.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемую схематическую диаграмму,
показывающую применение изобретения к двум генераторам 105 и четырем двигателям. Генераторы и
двигатели, а также общие схемы управления и переключатели для них опущены, показаны только схемы и
переключатели, необходимые для понимания изобретения. Представленный на чертеже вариант
осуществления может быть применен к устройству управления электродвигателями, описанному в связи с
чертежами, прилагаемыми к полному описанию нашего патента № 352615.
Четыре двигателя обычно рассчитаны на синхронную работу, хотя, конечно, они могут быть индукционного
типа, и они приводят в движение гребные винты четырехвинтового судна, в то время как два генератора
переменного тока приводятся в движение отдельными паровыми турбинами. Каждый генератор соединен с
отдельными шинами через разъединитель, и каждый двигатель снабжен разъединителем и селекторным
переключателем, благодаря которому двигатель может быть подключен к любому из комплектов шин или
Соседние файлы в папке патенты