Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13724
.pdf
Ниже приведены примеры производных, которые могут быть получены и использованы в соответствии с
настоящим изобретением; при этом следует понимать, что эти примеры приведены в иллюстративных целях и
что изобретение ими не ограничивается.
N: (M6)2 C=S S - N: (=CH.Me)2 N: (Me). Ph 0=S S-N: (=CH2)2 Диметиленамоний - этилфенилдитиокарбамат.
М.П.
600 C0 примерно.
Диэтилиденаммоний - этилфенилдитиокарбамат. М.П.
790 Г.
Диметиленаммоний-дибензилдитиокарбамат. M.P. 550 550-600 C.
Диэтилиденаммоний-дибензилдитиокарбамат. М.П. 500 0.
о.
S-N: (=CH2)2 N.(Et). Ph C=S S-N: (=CH.Me)2 N: (CH.Ph)2 G=S S-N: (=CH2)2 N: (CH2ph)2 (C=S
Диэтилиденаммоний - пентаметилендитиокарбамат. М.П.
500 0. о.
ПРИМЕР 4 I.
К 3-процентному водному раствору 200 граммов метилфенилдитиокарбамата аммония добавляли
40-процентный избыток.
Раствор формальдегида, разбавленный равным объемом воды, добавляли при комнатной температуре. В
результате образовался белый микрокристаллический порошок, плавящийся при температуре около 600 °C,
элементарный состав которого соответствовал составу диметиленаммония-метилфенилдитиокарбамата.
S- N: (=CH.Me)2 При проведении этой реакции целесообразно не использовать растворы реагентов с
концентрацией, существенно превышающей указанную в примере, поскольку в этом случае продукт реакции
частично или полностью выделяется в виде смолы, которую очень трудно заставить затвердеть.
Пример II.
К водному раствору 290 граммов дибензилдитиокарбамата аммония, насыщенному в холодном состоянии,
при комнатной температуре добавили 100 граммов ацетальдегида (Et). Ph C=S C -=S 368,510 S - N: (=
CH.Mic)2 1. При производстве вулканизированной резины вулканизация осуществляется в присутствии
замещенных дитиокарбаматов четвертичных аммониевых соединений общей формулы:
Н.Р1.12.
правда. Выделилось масло, которое при отстаивании затвердело, превратившись в белую массу, состав
которой соответствовал формуле диэтилиденаммония-дибензилдитиокарбамата.
Ускорители этого класса могут применяться для вулканизации как смесей чистого каучука и серы, так и
смесей, содержащих оксид цинка, а также других обычных ингредиентов компаундирования, наполнителей и
тому подобного, таких как смягчители, антивозрастные добавки, регенерированный каучук, измельченные
отходы каучука и различные минеральные и органические компоненты каучуковых смесей, используемых в
промышленности; и слово «вулканизация», используемое здесь и в пунктах формулы изобретения, следует
понимать как относящееся как к простым, так и к компаундированным смесям такого рода.
Склонность этих новых тел вызывать «обугливание» сопоставима со склонностью аналогичных производных,
описанных в вышеупомянутой параллельной заявке на получение британского патента №.
6013 от 1931 года (серийный номер 368509).
При использовании смеси резины, состоящей из 100 частей резины, 3 частей серы, 0,25 частей одного из
вышеуказанных соединений и частей оксида цинка, полная вулканизация была достигнута примерно за 10
минут при температуре 1430 °C.
Следует понимать, что условия проведения процесса, например, пропорция используемого ускорителя,
должны быть скорректированы в соответствии с конкретными обстоятельствами, такими как характер
смешивания, желаемая скорость вулканизации и температура, при которой должна проводиться
вулканизация, а также с физико-механическими свойствами, требуемыми от вулканизированного изделия;
однако такая корректировка в процедуре хорошо известна специалистам в данной области и является
вопросом простого предварительного эксперимента.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это C='S S - N: (= CH.R)2, где RI, R2 представляют собой радикалы или их
эквиваленты, описанные выше, а группа (= CH.R) представляет собой остаток алифатического альдегида,
включая формальдегид.
2.
При производстве вулканизированной резины вулканизация осуществляется в присутствии продукта или
продуктов конденсации 2 молей алифатического альдегида с 1 молем замещенного дитиокарбамата аммония.
3.
При производстве вулканизированной резины вулканизация осуществляется в присутствии одного или
нескольких из вышеууказанных четвертичных аммониевых соединений.
4.
Вулканизированная резина и изделия, содержащие или состоящие из вулканизированной резины, если они
изготовлены с помощью такого процесса.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368511.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368511&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368511A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
úr Q, X 1 Дата подачи заявки: февраль. 27, 793 1. Нет, 6207/37.
tA Complete Accepted: March 10 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в комбинированных механических и электрических системах управления машинами.
УЛЕ И. ГЕРМАН ШЁНИНГ, гражданин Германии, проживающий по адресу Шпандауэр-штрассе, 51-60,
Берлин-Борзигвальде, Германия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к комбинированному механическому и электрическому механизму управления для машин,
например, радиально-сверлильных станков, где включение и выключение муфты сопровождается запуском и
остановкой электродвигателя, или где любое другое механическое управление или регулировочное движение
должно сопровождаться управлением электрической цепью или цепями.
Это сообщество! В практике используется управляющий элемент, который своим обычным движением в
целях механического управления также осуществляет электрическое управление при достижении
определенного положения или положений. При использовании этого метода часто случается, что замыкание
или размыкание электрической цепи происходит слишком быстро после движения, которое вызвало
механическое изменение или регулировку.
В связи с редуктором с регулируемой скоростью, включающим селектор и рычаг управления, было
предложено использовать соленоид для перемещения шестерни в нейтральное положение, а также
использовать рычаг управления в качестве переключателя, управляющего цепью соленоида. При этом рычаг
в различных заданных положениях входит в зацепление с пазами в одном квадранте и должен быть
вытолкнут из зацепления с этим квадрантом в контакт с другим, в результате чего он замыкает цепь
соленоида, прежде чем его можно будет переместить из одного положения в другое для изменения
положения селектора. Как видно, при такой конструкции электрическая цепь замыкается, пока рычаг
выполняет свою механическую функцию, то есть перемещает селектор, и размыкается, когда рычаг
завершает эту задачу.
Согласно моему изобретению, управляющий элемент, который может представлять собой рычаг,
предназначен для осуществления полного механического управления путем перемещения по траектории, с
которой он должен быть отклонен для замыкания электрической цепи. Возможно, существуют два
альтернативных пути перемещения элемента, при этом полное механическое управление осуществляется
движением по любому из них, но замыкание электрической цепи происходит только тогда, когда элемент
перемещен по одному из этих двух путей. Электрические контакты, приводимые в действие управляющим
элементом, могут быть распределены любым необходимым образом, чтобы обеспечить их срабатывание на
определенных этапах механического управления. Для управления действием контактных устройств,
приводимых в действие управляющим элементом, могут быть предусмотрены демпферы, буферы,
замедляющие реле или аналогичные устройства, так что, например, в случае быстрых управляющих
движений функция реле прерывается до замыкания контакта, то есть до осуществления электрического
переключения.
На прилагаемых чертежах в разрезе показаны два примера устройств, созданных в соответствии с
изобретением, на фиг. 1 и 2 соответственно. 75 На фиг. 1 показаны каналы в распределительной коробке (a и
b), а также рычаг, который может перемещаться в этих каналах и посредством которого осуществляется
механическое управление машиной. Например, это может быть рычаг управления сцеплением,
перемещающийся из нейтрального положения в два альтернативных положения для движения вперед и
назад. В распределительной коробке имеются три паза c, c, c, в которые может входить рычаг, при этом рычаг
способен качаться поперечно своему пути через каналы a, a2. Пружина dl, действующая на штифт e,
стремится удерживать рычаг в выемке c2, когда рычаг 90 направлен к этой выемке, например, в нейтральном
положении. Подпружиненные электрические контактные штифты 11, f, 13 обычно выступают в пазы и
приводятся в действие, когда рычаг входит в пазы, для замыкания или размыкания контакта с контактами g,
g2, g3. Буфер h замедляет замыкание контактов 12 и g2.
В модификации, показанной на рис. 2, рычаг bi приспособлен для попеременного качания в каналах i, i и k, k,
при этом имеется поперечное отверстие 100d, через которое рычаг может перемещаться из одного канала в
другой. В канале il i2 отсутствуют электрические контакты, но в канале I,, k2 имеются электрические контакты
mn,, m, 1o5, которые рычаг приводит в действие, когда находится в его конце 0 cC2 1;1 [CJ"\il --- ') I--_=>1---. Л.
368,511 позиции в этом канале.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368512.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368512&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368512A
[]
Спецификация патента
Дата проведения конвенции (Франция): октябрь.
1,
1930, 368, 512 Дата подачи заявки (в. UniteodKing4om): 27 февраля 1931 г. № 6210/31.
Опубликовано: 10 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузова, пола и других транспортных средств.
Я, М. Джозеф Даст, проживающий по адресу: 12-18, и 29-35, улица Пьера Ломма, Курбевпи, департамент
Сена, Франция, гражданин Французской Республики, делаю следующее.
Настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления; это будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции кузова автомобиля или другого транспортного средства
закрытого типа с жесткой крышей и представляет собой усовершенствованную конструкцию, которая
выполнена таким образом, чтобы кузов был абсолютно бесшумным, несмотря на тряску и вибрацию, которым
он подвергается, и чтобы передняя панель не повторяла деформаций шасси.
Уже известно, что несущая рама кузова крепится к раме шасси транспортного средства с помощью
эластичных устройств, например, резиновых буферов, обеспечивающих переднюю подвеску с каждой
стороны. Эти буферы, каждый из которых представляет собой блок из резины, сжатый между двумя шайбами
в форме блюдца, через которые проходит болт, служащий средством крепления рамы кузова к шасси,
расположены на значительном расстоянии от передних концов рамы кузова, а последняя также соединена с
шасси сзади жесткими или полужесткими соединениями.
Также было предложено создать кузов, состоящий из независимых поперечных рам, жестких в поперечном
направлении, боковые стойки которых крепятся к шасси своими нижними концами с помощью стальных
элементов коробчатого сечения, соединенных кронштейнами с шасси, причем верхние концы стоек вставлены
в стальные колпачки коробчатого сечения, имеющие необходимую кривизну и служащие для приема концов
балок крыши: эти поперечные рамы соединены между собой продольными элементами, образующими
боковые направляющие крыши, причем соединение осуществляется слоями каучука, вуалированного между
плоскими металлическими поверхностями колпаков стоек и торцевых колпачков, поддерживающих секции
боковых направляющих. Усовершенствованная конструкция закрытого кузова, образующего...
Представленная конструкция 11-1 включает в себя нижнюю платформу, закрепленную на шасси для
размещения секционного каркаса кузова, и характеризуется тем, что крыша и закругленная задняя часть,
соединенные вместе в виде одной секции, которая сама соединена с нижней платформой сзади,
дополнительно соединены посредством гибких шарниров с верхней частью одной или нескольких передних
секций, также соединенных с указанной нижней платформой на своих нижних концах гибкими шарнирами,
причем гибкие шарниры позволяют относительное смещение указанных секций и, в частности, небольшое
скользящее движение в продольном направлении одной из соединенных частей.
Крыша и закругленная задняя часть могут быть соединены вместе, образуя жесткие секции, 70, а передние
секции каркаса кузова могут включать жесткую секцию, образованную передней панелью и передними
стойками, а также промежуточные и/или задние стойки кузова, образующие другую секцию или секции каркаса
кузова 75.
Нижние гибкие шарнирные соединения передних конечностей. Секции или секции, такие как промежуточные
стойки кузова и/или части другой секции или секций, такие как стойки закрытия или петли для задних дверей,
прикрепленные к нижней платформе, закрепленной на шасси, расположены таким образом, чтобы обеспечить
гибкое ограничение, то есть, поддерживать секцию (промежуточную стойку кузова) или часть секции (стойку
закрытия или петли для задней двери) в ее нормальном положении, позволяя при этом ей оказывать вблизи
соединений очень малые смещения во всех направлениях, амплитуда которых может быть больше в
привилегированном или выбранном направлении, а именно, в продольном направлении. Нижние
соединительные элементы, обеспечивающие гибкое ограничение, изготовлены из материалов с высокой
жесткостью 95 или устойчивостью к силам, особенно в поперечном направлении, чем соответствующие.
Верхние шарнирные соединения, обеспечивающие простую артикуляцию, то есть перемещения,
регулируемые шарнирами, обеспечивающими гибкие ограничения, имеют меньшую амплитуду, чем те,
которые разрешены шарнирами в нижней части того же сечения.
Эластичные, или гибкие, соединения, используемые в 06', предпочтительно относятся к типу, известному как
CQQm c k.
g 2.6,1 -,коммерчески под названием "Silentblocs", как описано в британских патентных спецификациях №
243,679 и
270,694. Гибкий шарнир, известный как сайлентблок, по существу состоит из двух концентрических
металлических гнезд, между которыми сжата, путем деформации, облицовка из каучука или эластичного
материала. Этот шарнир позволяет деталям или элементам, между которыми он установлен и которые он
соединяет, совершать, с одной стороны, очень малые относительные перемещения, то есть с малой
амплитудой, во всех направлениях, а с другой стороны, относительные перемещения большей амплитуды в
определенном направлении, то есть в направлении оси гнезд.
Кроме того, использование сайлентблоков или подобных соединений дополнительно обеспечивает особенно
ценную особенность, а именно: разрыв или разрыв непрерывности между элементами, которые больше не
находятся в прямом контакте или соединены жесткими или металлическими элементами; в этих условиях
образуется эластичный и изолирующий матрас, который подавляет передачу всех шумов, вибраций или
треморов от одного элемента к другому.
— Упругое шарнирное соединение, обеспечивающее гибкое ограничение, например, в нижней части опоры
корпуса или подобного элемента, может быть выполнено либо одним сайлентблоком или аналогичным
шарниром, шарнирный штифт которого параллелен оси поддерживаемого элемента, либо группой из двух
сайлентблоков или аналогичных шарниров, имеющих параллельные шарнирные штифты, расположенные на
определенном расстоянии друг от друга, причем шарнирные штифты предпочтительно расположены
горизонтально, то есть перпендикулярно оси поддерживаемого элемента, как описано в моей предыдущей
спецификации Pa-Vent № 347427.
Приведенное ниже описание в сочетании с прилагаемыми чертежами, приведенными в качестве примера,
наглядно покажет, каким образом может быть реализовано данное изобретение.
На рисунке 1 показан кузов, установленный на шасси.
На рисунке 2 показаны различные секции или элементы кузова до их сборки.
Рисунок 3 представляет собой детальный вид соединения между вертикальной стойкой и нижней стороной
корпуса. Как показано на чертежах, рисунках 1 и 2, кузов включает в себя: Во-первых, основание или
платформу кузова, образованную нижними боковыми сторонами в точке d2, соединенными поперечными
нижними балками c, причем эта платформа крепится к шасси 4, например, болтами; Во-вторых, жесткую
группу или М-образную секцию, образованную крышей e и закругленной задней частью I, части которой
образуют закрытые стойки o1 ol для задних дверей, причем эти стойки кузова и закругленная задняя часть j
соединены вместе в точке I' у основания последней; В-третьих, промежуточные стойки кузова или
вертикальные стойки 1' 12, на которых шарнирно крепятся задние двери; В-четвертых, еще одна жесткая
группа или секция, образованная люком 75, включающим части g i (которые будут описаны далее), тире g' и
передние стойки или опоры люка h' h'. В показанном примере конструкции нижняя часть закругленной задней
части 80 f жестко закреплена на заднем конце платформы, образованной нижними боковыми сторонами al a' и
поперечными нижними балками c.
Кроме того, передняя жесткая группа или секция крепится к шасси с помощью распорки 85, расположенной с
каждой стороны, опираясь на шасси за радиатором; для позиционирования секции относительно шасси
необходим один такой анкер, но соединение с помощью одной или даже двух распорок, таких как 85, не
передаст деформации шасси на переднюю панель.
Крыша e и закругленная задняя часть I жестко соединены между собой пазовыми соединениями 95, согласно
обычной практике сборки деревянных деталей с помощью клея; они покрыты прессованной сталью или
другими панелями.
Рама передней панели g и передние стойки кузова 100 h' и h2 собираются аналогичным образом, при этом
передняя панель поддерживается панелью приборной панели, жестко соединенной с передней поперечной
балкой gl; для этой цели усиливающие кронштейны или стойки i05 i соединяют указанную поперечную балку g'
с передними стойками, Ah справа и Mi слева.
Для осуществления сборки этих различных секций или элементов кузова в настоящем изобретении
используются упругие или гибкие соединения, которые позволяют не только деформацию путем
относительного углового смещения собранных деталей, но и скольжение или продольное смещение одной из
деталей относительно другой, причем это смещение, конечно, должно иметь лишь малую амплитуду.
Это смещение скольжения, хотя и небольшое, тем не менее, имеет большую амплитуду, чем относительные
угловые смещения собранных элементов. Эти шарниры или направляющие могут быть, например,
сайлентблоками с горизонтальными или вертикальными поворотными штифтами, в зависимости от
направления допустимых перемещений. На чертеже отчетливо видно, что эти соединения установлены таким
образом, чтобы кузов был абсолютно бесшумным и гибким, и чтобы, кроме того, передняя панель не
повторяла деформаций шасси.
Независимые вертикальные стойки или промежуточные опоры корпуса 1' P' соединены с платформой корпуса
a' a' c; посредством упругих или гибких шарниров, как указано выше, обеспечивающих гибкое ограничение
указанных вертикальных стоек, то есть обеспечивающих поддержание элемента или стойки в ее нормальном
положении, то есть вертикальном положении, и в то же время позволяющих ей совершать очень малые
перемещения, то есть с малой амплитудой, во всех направлениях, причем эти перемещения имеют 1,5, но
большую амплитуду при скольжении в продольном направлении.
Для этой цели крепление в нижней части стойки включает в себя два сайлентблока с параллельными и
горизонтальными шарнирными штифтами. Эти молчаливые блоки схематически представлены в точке t' is' t'
u', а вся конструкция в большем масштабе показана на рисунке 3 в случае столба jl.
Поскольку шарнирные штифты сайлентблоков расположены в горизонтальном направлении и продольно по
нижним сторонам a' a', видно, что приоритетное направление перемещения, упомянутое выше, — это
направление, указанное в точке F' на рисунке 2 для основания каждой промежуточной стойки или
вертикальной опоры i' 12. Соединение между этими опорами 1' 1' и крышей e осуществляется посредством
упругого шарнира, допускающего очень малые смещения стойки во всех направлениях, амплитуда которых
может быть также больше в продольном направлении. Этот узел образован бесшумным блоком $1 V', ' v'.
Следует отметить, что жесткость или сопротивление, оказываемое соединениями внешним силам,
стремящимся деформировать шарниры, особенно в поперечном направлении, меньше для верхнего шарнира
v' $', ? ;' vr' чем для нижнего сустава t' U', t' U'.
Крепление промежуточных стоек или элементов Z' 1P посредством зажима на нижнем конце стойки,
образованного двумя сайлентблоками с параллельными шарнирными штифтами или другими
эквивалентными средствами, и на ее верхнем конце одним упругим шарниром (,v' a' или v' $'), имеющим
меньшее сопротивление или жесткость, чем у гибкого зажима, является одним из существенных преимуществ
изобретения.
Соединение между частями o' o' закругленной задней части, образующими (в показанной на иллюстрации
конструкции) закрытые стойки для задних дверей, и платформой кузова a' a' c, также осуществляется с
помощью гибкого элемента, такого как два сайлентблока с параллельными шарнирными штифтами,
расположенными на определенном расстоянии друг от друга, как показано на p' q', p' q'. Таким образом, эти
части могут совершать скользящие перемещения в направлении стрелок F'.
Более того, задняя часть кузова и крыша или навес, жестко соединенные с ней, могут, таким образом,
следовать за деформациями шасси, передаваемыми 70 платформой кузова, без того, чтобы стойки задних
дверей или колесные арки 0 o02, установленные на сайлентблоках p' ql, p' g', подвергались воздействию
каких-либо деформаций, возникающих между задней частью и точками 75, в которых они установлены.
В передней части корпуса расположены стойки или опоры люка A' h', выполненные в сборе с рамой люка,
которые крепятся к платформе корпуса или боковым сторонам днища a' a' с помощью соединений или
сайлентблоков n' ns', O i n2', расположенных таким образом, что стойки корпуса могут иметь небольшое
скользящее смещение в вертикальном направлении (как показано стрелками F на рис. 2). Если эти
соединения действительно являются сайлентблоками, необходимо установить их таким образом, чтобы
шарнирные штифты были вертикальными, как это ясно показано на рисунке 2.
Крыша или навес снабжены тремя точками опоры на фризе или верхней направляющей ветрозащитного
экрана. Центральная точка опоры образована штифтом s' 95, который входит в гнездо s', утопленное в
переднюю поперечную балку крыши. Две внешние точки опоры образованы гибкими шарнирами или
направляющими, которые позволяют осуществлять небольшое относительное перемещение между крышей
100 и направляющей ветрового стекла либо путем скручивания вокруг оси s' s', либо путем качания в
продольном направлении, как показано стрелками F'. Эти соединения или направляющие, состоящие,
например, из сайлентблоков i05, автоматически возвращаются в исходное положение после каждой
деформации.
Описанный метод позволяет создавать кузова для автомобилей и подобных им транспортных средств, как
полностью металлические, так и панельные, либо обшитые деревом или тканью, защищенные от
повреждений и шума, вызванных неизбежными деформациями шасси.
Очевидно, что в рамках данного изобретения, как определено в пунктах формулы изобретения, могут быть
внесены изменения в этот конкретный способ конструирования.
Более того, хотя данное изобретение в большей степени предназначено для кузовов 120 автомобилей, оно
может быть применено к кузовам других транспортных средств, включая фюзеляжи самолетов и аэростатов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368513.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368513&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368513A
[]
ПАТЕНТ
7- -1. i. 1: --1'___j -- ' -- 'I --- t 1 - ---- --- --l".-.) t.-. J) (I- - i z 1 1i: -- -, 11",:. _' 111 El! FiCXt'iON ' s.
Дата подачи заявки: февраль. 27, 1931. № 6247/31. 3689513 Полный текст слева: ноябрь. 18, 1931.
Заявка принята: 10 марта 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для удаления нагара, предназначенные для использования в двигателях
внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Бэгнелл Булл, кавалер ордена Британской империи, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: "Тритопс", Кьюферри-роуд, Нортвуд, графство Мидлсекс, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к средствам удаления нагара из
двигателей внутреннего сгорания.
Уже известно, что некоторые летучие или испаряющиеся вещества, вводимые в систему впуска двигателя
внутреннего сгорания, во-первых, способствуют удалению уже имеющихся углеродных отложений в головках
цилиндров; во-вторых, предотвращают дальнейшее образование углеродных отложений; и, в-третьих,
улучшают общие рабочие характеристики и топливную экономичность двигателя.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного и автоматизированного средства² для
подачи таких веществ в двигатель внутреннего сгорания простым, эффективным и экономичным способом.
Согласно изобретению, вещество содержится в подходящем контейнере и предназначено для воздействия на
него воздуха или топливной смеси в работающем двигателе внутреннего сгорания.
Устройство для использования вещества включает в себя полый элемент, один конец которого предназначен
для прямого соединения или соединения посредством гибкого или иного трубопровода с системой впуска
двигателя внутреннего сгорания, а другой конец предназначен для приема воздушного потока, при этом
внутренняя часть указанного полого элемента снабжена средствами для удержания вещества в потоке
воздуха, проходящем через указанный полый элемент.
При использовании вещество может содержаться в полой перфорированной камере, расположенной в потоке
воздуха, проходящем через указанный полый элемент, при этом внутренняя часть указанной камеры
предпочтительно должна быть доступна снаружи указанного полого элемента для целей перезарядки
контейнера.
В качестве альтернативы, вещество для удаления нагара может содержаться в съемном картридже или
капсуле, которая после частичного или полного обнажения содержимого помещается в поток воздуха,
проходящий через полый элемент.
Один из вариантов устройства согласно изобретению [Цена 1/-1], пригодный для использования с
автомобилем или другим аналогичным двигателем, включает в себя полый трубчатый элемент из металла
или другого материала, один конец которого имеет отверстие, сообщающееся с внутренней частью
указанного трубчатого элемента, который предназначен для размещения картриджа с веществом для
удаления нагара, содержимое которого предварительно открыто.
На другом конце трубчатого элемента предусмотрены средства для крепления устройства к кронштейну,
установленному на двигателе или в любой подходящей точке автомобиля или аналогичного транспортного
средства, а соединение между внутренней частью указанного другого конца трубчатого элемента и системой
впуска двигателя осуществляется через выступ или ниппель, который удерживается на месте любым
подходящим средством, например, фиксатором в форме стремени, шарнирно закрепленным на внешней
стороне трубчатого элемента и предназначенным для зацепления с пазом в кронштейне. 75 В процессе
эксплуатации устройство может быть установлено в любом желаемом положении, при этом отверстие
располагается таким образом, чтобы обеспечить максимальный приток воздуха, а кронштейн размещается
так, чтобы трубчатый элемент был легко доступен для замены вещества для удаления нагара. Устройство
может быть подключено к любой точке индукционной системы.
Когда декарбонизирующее вещество находится в жидком состоянии, оно может удерживаться в контейнере,
картридже, капсуле или подобном устройстве с помощью абсорбирующего материала, например, ваты.
Труба, ведущая от контейнера к индукционной системе, предпочтительно должна быть гибкой, чтобы
обеспечить возможность извлечения контейнера из корпуса 90 для установки нового картриджа.
Следует понимать, что устройство в соответствии с настоящим изобретением может быть изготовлено в
любой форме, соответствующей требованиям, и предпочтительно из любого подходящего материала,
металла или материала, известного под зарегистрированной торговой маркой «бакелит».
Устройство легко адаптируется для использования с любым известным декарбонизирующим агентом,
например, с насыщенным кислородом.
Раствор карбоната аммония или перекись водорода, продаваемый либо в виде картриджей, приспособленных
для извлечения и установки в устройство 2- =3688, либо в виде жидкости, которой можно пополнять резервуар
или абсорбирующий материал. Для крепления устройства к соответствующей части транспортного средства
предусмотрены металлические или иные элементы.
Дата: 27 февраля 1931 года.
Для заявителя: B. J. CLEVELAN1D & Co., дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane, W.C;2.
---:. C.G.MPILRTE.S-PICIFIGCTIO.N.
Усовершенствованное средство для удаления нагара, предназначенное для использования с двигателями
внутреннего сгорания.
Я, Энуард Рэджикалл Булл, кавалер ордена Британской империи, подданный Великобритании, из «Тритопс»,
Кью.
Настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам удаления нагара из двигателей внутреннего сгорания.
Уже известно, что некоторые летучие или испаряющиеся вещества, вводимые в систему впуска двигателя
внутреннего сгорания, во-первых, способствуют удалению уже имеющихся в головках цилиндров углеродных
отложений; во-вторых, предотвращают дальнейшее образование углеродных отложений; и, в-третьих,
улучшают общие рабочие характеристики и топливную экономичность двигателя.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного средства для подачи таких веществ в
двигатель внутреннего сгорания простым, эффективным и экономичным способом.
Ранее было предложено для подачи химически очищенного воздуха в цилиндры двигателя внутреннего
сгорания, соединяя с впускным коллектором трубу, идущую от одного конца контейнера, расположенного на
рулевой колонке автомобиля, причем указанный контейнер поддерживается с помощью зажима,
закрепленного на соединительной трубе, и снабжен на своем нижнем конце завинчивающейся крышкой с
многочисленными отверстиями для поступления воздуха. Контейнер служит для размещения поршней,
которые действуют как фильтры, а также куска или кусков твердого химического вещества, такого как камфора
или селитра, через которые проходит впускной воздух на пути к двигателю. В соответствии с настоящим
изобретением, устройство для удаления нагара из двигателей внутреннего сгорания включает в себя
контейнер для сбора вещества, удаляющего нагар, причем один конец контейнера снабжен остаточным
отверстием для подачи воздуха, а другой конец – штуцером для подсоединения трубы или подобного
устройства, сообщающегося с системой впуска двигателя. Вещество, удаляющее нагар, 60, содержится в
картридже, который легко заменяется при необходимости.
Запасы указанного вещества исчерпаны. Съемный патрубок может быть выполнен с относительно
небольшим отверстием для входа воздуха, причем патрубок соединен с системой впуска в точке между
обычным дроссельным клапаном и рабочим пространством двигателя. Картридж предпочтительно выполнен
в виде полой герметичной оболочки, содержащей абсорбирующий материал, насыщенный веществом для
удаления нагара, при этом предусмотрены средства для частичного извлечения оболочки, позволяющие
обнажить абсорбирующий материал, а оболочка может быть постоянно закрыта с одного конца, а другой
конец герметизирован пробкой или аналогичным материалом, который автоматически открывается при
извлечении оболочки.
Удобная и эффективная форма устройства для удаления нагара показана на прилагаемых чертежах, где на
рисунке 1 представлен продольный разрез, демонстрирующий незапечатанный картридж в нужном
положении; на рисунке 2 схематически показан способ соединения устройства с двигателем; и на рисунке 3
показан боковой вид картриджа в его герметичном состоянии.
На рисунке 1 показано устройство, состоящее из емкости 10, предпочтительно изготовленной из
формованного материала и снабженной крышкой 11, которая легко снимается с помощью резьбы 12.
Выступающий вниз выступ 13 снабжен привинченным стержнем или шпилькой 14, имеющей гайку и
металлическую шайбу 16 для крепления устройства к кронштейну или непосредственно к удобной части
кузова транспортного средства, при этом предпочтительно предусмотрена резиновая шайба 17,
Соседние файлы в папке патенты