Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13700
.pdf
максимально возможной мощности турбины при очень малом диаметре и очень малом числе оборотов
турбины. Ввиду малого диаметра и малого числа оборотов, прежде всего очевидно, что необходимо выбрать
очень малую окружную скорость лопаток турбины. С другой стороны, из малого диаметра трубки следует, что
и количество потока в секунду может быть невелико.
Если, несмотря на это, необходимо получить достаточно большую мощность, то не остается иного способа,
кроме как соответственно повысить давление рабочей жидкости. Согласно общеизвестным правилам теории
турбин, высокое рабочее давление, однако, означает высокую окружную скорость турбины. В конструкции
турбины, допускающей минимальную окружную скорость, а именно в турбине со свободной струей, окружная
скорость должна составлять не менее половины абсолютной скорости воды.
Один из способов снижения окружной скорости заключается в создании многоступенчатой турбины. В
условиях, существующих при бурении скважин, количество ступеней, однако, должно было бы стать
настолько большим (от 1000 до 5000), что, как мы доказали исчерпывающими расчетами, такая конструкция
была бы невозможна на практике. 85 Поэтому для достижения поставленной цели было необходимо
разработать принципиально иную конструкцию турбины. Решение было найдено путем создания скорости
потока в каналах или трубопроводах турбины, значительно превышающей окружную скорость лопаток. Это
примерно в десять-двадцать раз превышает окружную скорость. Только таким образом вода оказывает на
турбину достаточно большой крутящий момент 95, необходимый для развития требуемой мощности даже при
малом числе оборотов.
Лопатки в этой конструкции напоминают лопатки паровой турбины, в которой все давление преобразуется в
направляющем устройстве или распределителе в скорость, которая затем используется в ряде роторов и
направляющих колес для передачи кинетической энергии пара турбине. 105 Турбина с отверстием,
изготовленная в соответствии с изобретением YjXg 4r 6'.' 368,9573, также выполнена с несколькими
ступенями, но количество ступеней здесь значительно меньше, чем потребовалось бы в обычной
гидравлической турбине.
Высокая скорость потока воды через турбину, естественно, приводит к большим потерям на выходе, чем это
было бы в соответствии с обычной теорией турбин, которая стремится свести эти потери к минимуму. Но эта
потеря незначительна по сравнению с тем фактом, что таким образом можно построить турбину, которая,
обладая достаточно большой мощностью, вращается настолько медленно, что её можно использовать для
непосредственного соединения с буровым инструментом. Оставшаяся на выходе из турбины энергия, помимо
того, что не теряется, может быть с большим успехом использована для промывки просверленного
материала, для чего всегда необходимо наличие промывочной воды, протекающей с высокой скоростью.
Согласно изобретению, привод для бурового долота роторных буровых инструментов или буровых установок
состоит в том, что привод представляет собой медленно вращающуюся гидравлическую турбину,
соединенную напрямую (то есть без каких-либо зубчатых передач), в которой рабочая жидкость
перемещается через систему направляющих и роторных колес со скоростью, во много раз превышающей
циркуляционную скорость лопаток турбины.
В данном случае скорость потока рабочей жидкости предпочтительно должна составлять от десяти до ста раз
больше окружной скорости лопаток турбины.
Высокая скорость потока внутри турбины, кроме того, обеспечивает постоянную чистоту трубопроводов или
каналов турбины даже при использовании очень мутной воды, то есть предотвращает образование корки или
налета из-за отложения частиц грязи и тому подобного.
Кроме того, рабочая жидкость после выхода из турбины может подаваться мощной струей непосредственно
на дно скважины с целью смывания бурового материала, что, как известно, значительно облегчает процесс
бурения. Любому инженеру-гидравлику будет очевидно, что при практическом применении изобретения ему
придется выбрать тип турбины, способный создавать большие крутящие моменты, необходимые в буровых
установках для обеспечения экономичного процесса бурения. Однако большой крутящий момент может быть
создан турбиной только при условии использования соответствующих распределителей или направляющих
устройств, обеспечивающих подачу воды в лопатки или лопасти ротора с высокой скоростью и, насколько это
возможно, в направлении создаваемой силы, то есть в окружном направлении, из которого она снова выходит
после отклонения.
примерно до 1800 года, также приблизительно в окружном направлении.
Регулирование давления бурения с поверхности земли представляет собой серьезную проблему в известных
до настоящего времени процессах бурения. Была предпринята попытка сделать создание заданного
давления при сверлении зависимым от количества оборотов сверла с помощью автоматического
регулирующего механизма. В соответствии с настоящим изобретением, при бурении скважины снизу вверх,
регулируемая настройка давления бурения достигается простейшим способом 80 путем приложения
гидравлического давления к ротору турбины или бурового инструмента с целью создания осевых усилий.
Устройства для создания таких осевых сил сами по себе известны как средства выравнивания тяги в
центробежных турбинах, но в настоящее время речь идет не только об освещении осевой тяги турбины, но,
прежде всего, о давлении на входе.
Очевидно, что осевая тяга турбины может быть также использована для создания повышенного или
пониженного давления при бурении. Однако обычно конечное значение давления при бурении должно быть
специально рассчитано с помощью вспомогательных устройств для гидравлического создания осевых усилий.
При использовании гидравлического давления для создания заданной силы 100, с которой буровой
инструмент или сверло прижимаются ко дну скважины, может быть дополнительно выгодно ограничить
создание этих вспомогательных осевых сил, регулируемых отдельными средствами управления 105. Для этой
цели может использоваться, например, обычный центробежный регулятор, который регулирует подачу
жидкости под давлением к определенным частям гидравлического устройства для создания осевых усилий в
зависимости от числа оборотов сверла.
При практической работе с роторными буровыми инструментами или дрелями необходимо, как известно,
учитывать, что буровая установка i15 надежно фиксируется. В таких случаях необходимо изменить
направление вращения сверла и произвести его подъем. Настоящее изобретение предусматривает средства
управления, с помощью которых перекрывается подача рабочей жидкости в рабочую турбину, и
одновременно открывается проходное отверстие снаружи лопаток турбины. Таким образом, весь поток
жидкости может быть направлен мощной струей к дну скважины, не теряя предварительно свою энергию на
лопатки турбины, так что небольшое заклинивание бура может быть устранено мощным действием струи 130
308.957 при неподвижном буре.
Однако, если инструмент или дрель сильно заклинило, этого, как правило, будет недостаточно, чтобы
остановить вращение дрели; наоборот, в этом случае дрель необходимо заставить вращаться в направлении,
противоположном нормальному рабочему направлению. Для этого может быть предусмотрена вторая
турбина, в которую подается поток жидкости после закрытия входного отверстия рабочей турбины. Эта
противотурбина может быть расположена в любом желаемом положении сверху или снизу, а также может
быть совмещена с рабочей туфбиной. Выгодно ли организовать прилавок? турбина расположена внутри
ротора рабочей турбины. В такой конструкции осевое удлинение всей конструкции сведено к минимуму.
Регулирование потока жидкости 2Q с целью остановки работающей турбины может осуществляться с
поверхности земли с помощью отдельных устройств.
Конструкция, предназначенная для иллюстрации работы забойного привода скважины в соответствии с
изобретением, будет описана со ссылкой на чертежи. На рис.
1
На чертежах 1 — подающая труба 30 для рабочей жидкости турбины, подаваемой в скважину, 2 — привод
нижней части скважины турбины, а 3 — буровой инструмент или сверло. Трубопровод подачи жидкости
соединен с турбинной частью посредством трубы 3, телескопически вставленной в трубу 1. Обе трубы
снабжены кольцевыми муфтами, которые предотвращают выпадение трубы 4 и одновременно обеспечивают
точное осевое направление трубы 4.
40: Жидкость, приводящая в движение турбину, проходит через точку 5 в первое кольцо направляющего
колеса турбины, выходит из указанного кольца направляющего колеса в точке 6, где жидкость имеет
относительно очень высокую скорость, например, в 30 раз превышающую окружную скорость лопаток
турбины, расположенных в точке 7. С лопаток турбины 7 жидкость с очень высокой скоростью выходит во
второе направляющее устройство или распределитель 8 и во вторую лопатку роторного колеса 9 турбины.
Таким образом, рабочая жидкость проходит через несколько направляющих и колец лопаток ротора.
Рабочая жидкость выходит из турбины в момент времени 10. Затем жидкость проходит через щели 11 внутрь
вращающейся части и по соединительной части 12, выполненной в виде трубы, поступает в расточный
инструмент. Расточный инструмент или сверло соединены с трубчатым ответвлением 12 с помощью резьбы
или подобного соединения, так что расточный инструмент и ротор турбины представляют собой единую
вращающуюся часть.
Благодаря малому числу оборотов этих вращающихся частей, их можно поддерживать или устанавливать
относительно надежным и простым способом. В верхней части турбины ротор вращается на роликовом
подшипнике 13, который постоянно промывается или ополаскивается жидкостью под давлением через зазор
14. Промывочная вода проходит через отверстие 15 в полый ротор турбины. Аналогичная промывка
подшипника предусмотрена и в нижней части подшипника 7P, окружающей соединительную деталь 12.
Внутри жидкость может вытекать через зазоры 16 и 17 в подшипники, а затем наружу из расточного
инструмента.
Скважина 15 и стенка 18 обеспечивают гидравлически управляемое средство для приложения...
ing au axial force oil the drill, in sense of increasing boring pressure.
Давление жидкости над стенкой 18 выше, чем у стенки внутри ротора 8s, поскольку жидкость перед турбиной
имеет большее давление, чем после совершения работы в последней. Проход 15, перекачивая жидкость из
пространства перед турбиной во внутреннюю часть ротора, обеспечивает более или менее эффективное
уравновешивание этих давлений и, следовательно, может использоваться для регулировки или
регулирования этого гидравлического и осевого воздействия. На рисунках 2 и 3 показана модифицированная
конструкция в соответствии с изобретением. В данной конструкции рабочая турбина с лопатками ротора 7, 9 и
направляющими лопатками 8 построена так же, как на рисунке 100O. На внутренней стороне ротора турбины
расположен второй ряд лопаток роторного колеса 19, 20, направление вращения которых противоположно
направлению вращения рабочей турбины. К этим роторным лопастям 19, 20 вода подается через
направляющие лопасти 21, 22, которые закреплены на болте 23, жестко закрепленном ребрами 24 на
внешней трубе.
Над турбиной расположен задвижной клапан 25, который j1i может управляться с поверхности земли с
помощью штоков 26. Когда указанный задвижной клапан находится в нижнем положении, показанном на
рисунке 2, вода под давлением, поступающая сверху, подается к рабочей турбине 7, 8, 9. Это положение
задвижки, обеспечивающее нормальную работу буровой установки. В этом положении внутренний
реверсивный барабан выводится из строя.
Если необходимо обеспечить обратное вращение сверла, задвижка 25 поднимается вверх с помощью штоков
26 в положение, указанное на рисунке 3.
В этом положении золотникового клапана рабочая турбина 7, 8, 9 выключается, i25 и подается давление в
испарителе.
к реверсивной турбине 19, 20, 21, 22. Из этой турбины: выходит вниз через отверстие 12.
Если необходимо отказаться от реверсирования буровой установки, можно установить лопасти роторного
колеса 19, 20 и направляющие лопасти 21, 22. В таком случае золотниковый клапан может использоваться
для отключения рабочей турбины 7, 8, 9 и для свободного направления воды под давлением через отверстие
12 к дну.
дыра бо'е.
На рисунке 4 показано расположение элементов.
XL регулирование давления бурения. На этом рисунке показана стена 18 и скважина 15, назначение которой
уже было указано в описании рисунка 1. В данном случае отверстие 15 имеет коническую форму и снабжено
коническим клапаном 27, шпиндель 28 которого направляется в поперечной части 29. В нижней части
шпинделя имеется изогнутый выступ 30. С помощью этого выступа 30 входит в зацепление с одним плечом
рычага 31, установленного в подшипнике 32, другое плечо которого имеет груз 33. В состоянии покоя
конусный клапан 27 поднимается пружиной 34, так что отверстие 15 открыто. Когда турбина запускается, груз
33 будет перемещаться наружу под действием центробежной силы по мере увеличения числа оборотов, и
таким образом конусный клапан 16 будет прижиматься вниз, а отверстие 15 будет постепенно закрываться
все больше и больше. Вследствие закрытия отверстия 15 давление над диском 18 увеличится, и,
следовательно, сверло будет с большей силой прижиматься ко дну отверстия.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368958A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 24, 1931. № 5773/37. 3 Завершено. Принято: 17 марта 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I-lprowemeltS n Scan7-nfor opexra-ting EElwcator Doors.
MWe, WVAYGOOD OTIS LI:MITED, 5 5, и:Анальные движения двери должны быть относительно медленными,
в то время как все движения 55 зарегистрированы в соответствии с законами Великобритании, двери на
промежуточных этапах будут относительно быстрыми. Настоящим заявляем о характере этого изобретения.
(сообщение нам из-за границы. Это еще одна цель, которую компания Etis Elevator Company, расположенная
по адресу 260, 0,0, механизм перемещения пола или ворот, предпочтительно приводимый в движение
электроприводом, но который, при желании, может быть отключен от существующих и действующих
электроприводов в соответствии с законами штата и перемещаться электроприводом.
Штат Нег, Джерси, Соединенные Штаты Америки, механизм управления дверью посадочной площадки
(Америка), и каким образом та же дверь лифтовой системы, согласно настоящему изобретению, выполняется,
в частности, изобретение относится к типу, описанному и установленному в и посредством подъема
подвижного элемента, которые указаны в следующем заявлении: - вал лифта в рабочем зацеплении
O5 Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям посадочной двери и приводного механизма
для управления дверями, установленного на кабине лифта. Одним из основных целей изобретения является
обеспечение прочной конструкции, в которой части подвижного элемента и приводного механизма
адаптированы к плоскости вала. Прикладная сила для открытия двери обеспечивает возможность
поперечного перемещения элемента относительно плоскости проема посадочных дверей, в которых
находится кабина лифта с входным отверстием.
Для того чтобы изобретение было понятным, на прилагаемых чертежах, иллюстрирующих открывание дверей,
делается ссылка на 80 дверей с прочной основы, предоставленной направляющими. Еще одна из главных
целей изобретения — использовать один силовой двигатель. На фиг. 1 показан вид спереди лифта с
отдельными механизмами привода для кабины, оснащенной нашим изобретением. На фиг. 2 показан вид
сбоку кабины лифта и части площадки.
При необходимости одна из дверей может быть открыта или закрыта до того, как другая часть механизма
управления дверью будет перемещена по кабине лифта. (Рис. 3 — вид спереди) Ф.
Ещё одной из главных целей данного изобретения является предоставление отдельных ракурсов для рисунка
3.
Механизмы с электроприводом для вагона. На рис. 5 показан внутренний вид ворот или двери, а также для
посадочных ворот или одной из посадочных дверей и связанных с ней дверей, которые будут удерживаться в
открытом или закрытом положении до тех пор, пока они не займут положение 6-5 на рис. 2.
Приводимый в движение силой тока, как показано на рис. 6, представляет собой поперечный разрез
предлагаемой конструкции для осуществления этой цели (стр. 9-6 на рис. 4).
Включая необратимый механизм передачи мощности. На рис. 7 представлен детальный поперечный разрез
механизма управления двигателем для удержания дверей в таком положении. Фиг. 8 представляет собой
разрез, выполненный по линии 1. Это еще один объект изобретения 8-8 на фиг. 6.
чтобы обеспечить создание аппарата, превосходящего по своим характеристикам аппараты, ранее
существовавшие (см. рис. 9, фрагмент рис. 9).
Сформировано в результате использования передающего устройства. На рис. 10 представлен аналогичный
вид, демонстрирующий iQ! 5 Механическое перемещение привело к перемещению исходных частей в разные
положения. На рис. 11 представлен разрез по линии 11-11 на рис. 4; а на рис. 12 — аналогичный вид с
дополнительными частями в разрезе, показывающий элементы, перемещенные в разные положения.
На рис. 13 представлена схематическая иллюстрация используемых электрических цепей.
На рис. 14 представлен план, схематически иллюстрирующий взаимосвязь механизма управления дверью j1 с
направляющими лифта.
Согласно настоящему изобретению, лифтовая кабина 14 снабжена электродвигателем 16, установленным на
надстройке 18 лифтовой кабины. Двигатель 16 имеет отдельные соединения для управления воротами 20 и
любыми из посадочных ворот 22 (рис. а). Приводной вал 23, 24 (фиг. 6 и 7), приводимый в движение
двигателем -2 fle, снабжен любым желаемым типом универсального соединения 2.5 для вращения червячной
передачи 26. Эта шестерня входит в зацепление с червячной гайкой 28, установленной в корпусе 29 и
опирающейся на секцию вала 30-6, соединенную через механизм сцепления 32 с поперечным приводным
валом 34.
Двигатель 16 снабжен тормозным механизмом 36 для замедления вращения двигателя после отключения
подачи электрического тока. Тормозной механизм 36 включает в себя фрикционный тормоз Eands 38 (рис. 8),
который обычно прижимается к вращающемуся тормозному барабану 39 с помощью витых пружин 40.
Тормозные тросы 3a отсоединяются от тормозного барабана с помощью рычага разблокировки тормоза 42,
функционально соединенного с соленоидом 44, который включается и выключается при включении или
выключении двигателя 16, как будет более подробно объяснено ниже в связи с рис. 13. В данном случае
ворота лифтовой кабины 20 показаны как складные, соответствующим образом поддерживаемые роликами
на направляющей 48, по которой движется лифтовая кабина. Хотя этот тип ворот является
предпочтительным, следует понимать, что могут быть использованы любые обычные или предпочтительные
типы автомобильных ворот или дверей, и что термин «ворота», используемый здесь для удобства,
предназначен для обозначения любого желаемого типа дверей или ворот.
Механизм управления перемещением ворот 20 в данном случае включает в себя удлиненный рычаг 50,
шарнирно закрепленный на кабине лифта, как показано на рисунке 52. Этот рычаг выполнен с угловыми
выступами 53 1 и 54, к которым прикреплены угловые элементы 53 1 и 54, причем первый соединен с
демпфером 55, а второй также соединен с помощью гибкой цепи или подобного устройства 56 с
эксцентриковым барабаном 58, установленным на главном рабочем валу 34. Гибкий, подвижный элемент 56
крепится к барабану.
-член. 58 -в точке 60. Рис. 3, вблизи I 65 — оси вращения барабана. Следует понимать, что вал 34 и барабан
58 будут вращаться против часовой стрелки, как показано на рис. 3, с целью открытия двери, в результате
чего цепь 56 будет сначала медленно перемещаться, затем скорость будет постепенно увеличиваться до тех
пор, пока выступающая часть кулачка 58 не пройдет за ось вала 34, после чего скорость движения гибкого
элемента 56 и затвора 20 будет уменьшаться до положения открытого затвора кулачка, как показано
пунктирными линиями на рис. 3.
Желательно, чтобы автомобильные ворота закрывались под действием энергии, отличной от энергии,
подаваемой двигателем 16, например, пружинной энергии 80_, и для этой цели предусмотрена относительно
мощная пружина натяжения (62), соединенная посредством цепи 64 с поворотным рычагом Go, имеющим
ступичную часть, свободно установленную на валу 52 и имеющую конец 8, выступ 68, способный соединяться
по окружности с выступом 70, установленным на валу 32. Вращение рычага 66 в направлении aclot1 'e, как
показано на рис.
9, Таким образом, ни один из выступов 68–90 не зацепится с выступом 70 и не повернет вал 52 по часовой
стрелке под действием пружины 62, чтобы закрыть дверь.
Рычаг 66 свободен, однако его можно перемещать в противоположном направлении, не влияя на положение
вала 52, при этом выступы расходятся, как показано на рис. 10.
Цилиндрическая ступичная часть рычага (предпочтительно также выполнена с радиальным выступом 72,
предназначенным для взаимодействия с поворотной защелкой 74, выполненной с удерживающим выступом
75 для фиксации рычага 66 в положении, которое он принимает, когда дверь находится практически в
открытом положении. Таким образом, защелка 74 и выступ 72 при срабатывании образуют механизм,
предотвращающий работу пружины 62 для закрытия ворот 20. Защелка 74 желательно приводится в действие
одновременно с механизмом сцепления 32 и, соответственно, выполнена с удлинителем 76,
взаимодействующим с частью механизма управления сцеплением, как показано более подробно ниже.
Двери на лестничной площадке 22 могут иметь любую желаемую конструкцию; показанные здесь двери 15
представляют собой обычные трехсекционные раздвижные двери, установленные на соответствующих
подвесах в шахте лифта. Двери 22 открываются и закрываются с помощью рычагов 78, 78a, 78b, которые
могут открываться и закрываться вручную или с помощью рычага. Механизм привода включает в себя
колокол, кривошипный рычаг 80, шарнирно закрепленный в шахте лифта и соединенный посредством звеньев
81 и 82 с кронштейном 79, установленным на рычаге 7Sa, как показано на рисунке 84.
Соседние концы звеньев 81 и 82 показаны как поддерживаемые с помощью рычага 85, шарнирно
закрепленного на подходящей опоре в шахте лифта, один конец рычага 130, 1.
368,958 оперативно соединяясь, посредством поршневого штока 86, с механизмом проверки демпфирования
88 любой предпочтительной конструкции для проверки хода открытия двери b. Поскольку рычаги
кривошипно-шатунного механизма SO работают в плоскостях, перпендикулярных плоскости движения
рычагов 78 и 85, концы тяги 81, создающей давление, образованы карданными шарнирами 10, как показано на
рисунках 81a и 81b.
Поскольку предпочтительно закрывать дверь без использования пружинного механизма, это может быть
достигнуто с помощью компрессионной пружины 90, установленной внутри пружинного корпуса 92, шарнирно
закрепленного в шахте лифта, при этом шток 93 пружинного механизма шарнирно соединен с рычажным
звеном 78a, как показано на рисунке 94. Нижняя часть корпуса пружины 92 выполнена в виде демпфера для
контроля хода закрывания двери под действием пружины 90.
Также предпочтительно использовать любой обычный тип блокировочного выключателя, как показано на
схеме 9.5, который взаимодействует с рычажными звеньями 78 для размыкания цепи управления подъемным
двигателем, когда рычажные звенья находятся в любом положении, кроме заблокированного, как показано
сплошными линиями на рис. 5.
Механизм привода дверей 22 на каждом этаже, в частности, рычаг 80 этого механизма для каждого этажа (см.
рис. 2), может приводиться в действие с помощью кулачкового элемента 96, подвижно установленного
звеньями 98 на части жесткой рамы боковой кромки кабины таким образом, чтобы он мог перемещаться в
сторону или от ролика, расположенного на свободном конце каждого рычага.
Во время движения автомобиля вес кулачкового элемента 96 удерживает его в нерабочем положении. Рычаги
управления 80 и кулачок 96 установлены таким образом, чтобы перемещаться в плоскости, перпендикулярной
плоскости перемещения дверей 22, и работать в направлении, перпендикулярном сторонам направляющих
190 лифта, как показано, в частности, на рисунке 14. Направляющие рельсы 190 взаимодействуют с
направляющими башмаками 192, расположенными на противоположных сторонах вагона рядом с их верхней
и нижней частями. Эти направляющие башмаки ограничивают движение автомобиля вперед и назад до одной
мельчайшей величины. Движение автомобиля в боковом направлении возможно в большей степени, чем
движение вперед и назад, поскольку обычно зазор между направляющей пластиной и краем направляющего
рельса больше, чем зазор между направляющей пластиной и боковыми поверхностями направляющего
рельса. Кроме того, у некоторых типов направляющих башмаков, таких как показанные на иллюстрации
пружинно-прессованные, направляющий башмак может перемещаться в плоскости X, параллельной боковым
поверхностям направляющих рельсов, под действием пружин.
В результате, описанная здесь конструкция, в которой кулачок 96 перемещается к двери и отходит от боковых
сторон направляющих 190 во время приложения усилия открытия двери в 0,7g, обеспечивает прочную основу
для приложения относительно высокого давления открытия двери, обычно используемого в дверных
механизмах этого типа. Кроме того, такое расположение (75) сводит к минимуму необходимый зазор между
кулачком (96) и роликами, расположенными на свободных концах каждого рычага.
Кулачок 96 поднимается во время движения двери при открывании с помощью гибкого элемента 102. Гибкий
элемент 102, пройдя через шкив 103, доходит до эксцентрикового барабана 1-00 и закрепляется на нем. Рис.
3, который надежно закреплен на поперечном валу 34, приводимом в движение электроприводом, для
вращения вместе с ним. Гибкий элемент 102 крепится к этому барабану в точке 104, расположенной вблизи
оси вращения барабана и вала. Барабан 90 имеет выступающую часть для размещения гибкого элемента
102, обеспечивающего быстрое перемещение дверцы автомобиля на промежуточных этапах ее открывания и
позволяющего дверце 95 перемещаться быстрее на промежуточных этапах ее закрывания под действием
пружины закрывания.
Сцепление 32 предназначено для освобождения силового вала 30 от главного рабочего вала 34 и кулачков 58
и 100. На рисунке показано, что сцепление 32 приводится в действие с помощью ножной педали 106. Рис. 1,
соединенный с рычагом 107, который, в свою очередь, соединен с гибким элементом 108, который, пройдя
через соответствующие направляющие шкивы, крепится посредством стержня 109 к рычагу 110, шарнирно
установленному на раме автомобиля.
Рычаг 110, в свою очередь, соединен с номером:
Звено 111, шарнирно соединенное с рычагом управления сцеплением 112, шарнирно закреплено на раме
рядом с механизмом сцепления 32. Часть 1.13 вилки 112 выполнена для зацепления с муфтой сцепления 114
с целью перемещения сцепления в рабочее положение или из него. Обычно сцепление удерживается в
зацепленном положении с помощью натяжной пружины 116, как показано, например, на рис. 4. Стержень 120
1,09 снабжен увеличенной гайкой 11,8, регулируемо установленной на нем и предназначенной для
зацепления с концом 76 защелки 74, так что при срабатывании муфты для ее освобождения защелка 74 125
опускается в положение, позволяющее зацепиться с выступом 72 для цели, описанной выше.
Желательно, чтобы цепь двигателя размыкалась, когда диориальный механизм достигнет конца своего
движения в любом из направлений. С этой целью вал 34 снабжен подъемным двигателем, работающим в
двух направлениях, для перемещения кабины лифта, надежно закрепленной на этом валу, и перемещения ее
вверх или вниз по желанию. Регулируемые конусные пластины 121 и 122 (рис. 13.5) выполнены с выступами
140 и 11 и 12, которые, в свою очередь, имеют выступающие проушины 123, взаимодействующие с
проводником 142 для 70 и 124 соответственно. Каждый из выступов, перемещающий последний в зацепление
с 123 и 124, предназначен для перемещения в проводник 143, когда контроллер находится в зацеплении с
одним из подпружиненных выступов и установлен в любое из своих рабочих положений.
Поворотные рычаги 125 и 126 предназначены для размыкания и замыкания цепей автоматических
выключателей 127 и тактовых переключателей 142, 143. Цель замыкания и размыкания цепей автоматических
выключателей 127 — включение или выключение 128. Эти автоматические выключатели активируют реле
144, снабженное идентичным по конструкции устройством, и включают якорь 144a, несущий подвижные
проводники 129 и 130, обычно пластины 145 и 146, способные замыкаться под пружиной, как показано на
рисунке 12 справа, но разделяемые нижними клеммами 148. Ток подается через 8 изоляционных пластин 132
к реле 144 по ответвлению, показанному слева на рис. 12. Проводник g, идущий от основных силовых линий
121 и 122, может регулироваться через реле 144 к выключателю, установленному на диске 120 и
дополнительной пластине 143. Якорь 144a может быть оснащен стержнями для изоляционных пластин 132,
возвращающимися в нижнее или обесточенное положение, и может быть регулируемо соединен с рычагами
под действием силы тяжести, при необходимости с помощью пружины 126, чтобы точно зафиксировать
пружину.
Время открытия цепей с учетом движения дверей часто считается желательным. Это позволит закрывать
двери заранее, как стало понятно из схемы запуска автомобиля. Это может быть примером, указанным на
127а, управление осуществляется посредством вспомогательной цепи, соединяющей цепь открытия двери
для двигателя, -m. Эта цепь образует шунт вокруг автоматического выключателя 142, 143. Схема m, по
существу, разомкнута, и может включать ручной переключатель 141 и другую схему, например, 128a, которая
будет разомкнута, когда дверь достигнет почти закрытого положения, открытие кабины лифта происходит
практически на площадке. Эта схема mrn позволит закрыть двери посредством срабатывания реле 144 в
любой момент времени, когда кабина находится на одном уровне с полом.
Контакты 147 и 148, являющиеся частями данного устройства, могут использоваться в связи с ним. Основные
силовые цепи для реле закрывания и открывания дверей 150, а также подъемного двигателя и двигателя
управления дверью 152, снабженных якорями 153 и 154, обозначены жирными линиями. В якоре 153 по более
лёгким линиям проходят вспомогательные цепи. Клеммы 155 и 156 изолированы от одного кольца и от
другого, а также от якоря и приводного двигателя 134, который обычно управляется с помощью
переключаемого приводного механизма 157 и 158 для управления приводным двигателем 135, как это обычно
делается в системах управления лифтами.
Контроллер 135 снабжен проводниками 136 и 137, способными замыкать контакты 160 и 162, ведущими к
электромагниту 164 и контактам 13Sa, 138b, 138c и 138d. При подаче напряжения якорь 153 также замыкает
контакты 160 и 162, ведущие к электромагниту 164 и 138b, 138c и 138d. Реле разблокировки тормоза 44.
Электромагнитные проводники 136 и 137 расположены в соответствии с принципом работы выключателя 170,
который, будучи под напряжением, размыкает постоянное проводящее соединение с главным выключателем
170, заставляя ток проходить через резистор 172, так что при подъеме двигателя 134, работа двигателя в
направлении, позволяющем двери закрыться, ток, подаваемый на клеммы 138b и 138d через главные линии a,
b и c, идущие от одного источника питания, будет значительно уменьшен, как это будет легко понять.
линия, для удобства называемая позитивной. Реле 44 предназначено для разблокировки тормоза 36 от
двери. Ток подается от другой отрицательной линии питания к оставшимся клеммам двигателя 16,
сконструированного, как показано на рисунках 8, через проводник.
e и f. - Арматура 154 имеет контакты, аналогичные тем, что используются в 155 и 156, но с обратным
направлением движения (в зависимости от положения контроллера подъема 135) в правые положения, так
что когда реле 152 находится в левом положении, ток проходит через двигатель 13G 368, 958 и 3, элементы
перемещения двери 56 и 102 наматываются на соответствующие барабаны 58 и 100. Вследствие различной
формы барабанов 58 и 100, ворота вагона 20 и шахтная дверь 22 сначала медленно перемещаются в
открытом направлении, затем с увеличением скорости и, наконец, с относительно низкой скоростью;
окончательные операции как открытия, так и закрытия двери предпочтительно контролируются с помощью
демпферов, как показано на рисунке.
Дверь автомобиля или ворота, а также дверь площадки остаются открытыми благодаря сопротивлению,
присущему червячному механизму 80, используемому для привода вала 34. В данный момент пружины 62 и
90, закрывающие двери, находятся в натянутом состоянии, но не способны обеспечить их закрытие.
При изменении направления вращения двери 85, приводящем двигатель 16 в движение в направлении
закрытия двери, пружины 62 начинают действовать, и обе двери закрываются под действием этих пружин.
При этом двигатель 16 во время этой операции 90 служит лишь для изменения направления вращения вала
34, чтобы обеспечить действие пружин.
В случае отказа электропитания оборудования управления дверями, когда дверь кабины и двери площадки
находятся в открытом положении, двери площадки могут быть закрыты под действием пружины закрывания
дверей 90 путем нажатия на ножную педаль 106. Следует напомнить, что нажатие на педаль 106 открывает
механизм сцепления 32 и, таким образом, освобождает главный вал 34 от зубчатой передачи 29 и приводного
двигателя 16. Падение кулачкового элемента 96 в его втянутое положение под действием собственного веса
приводит к возврату вала 34 в исходное закрытое положение двери. Нажатие на педаль 1.06 также приводит к
тому, что защелка 74 входит в зацепление с выступом 72, так что пружина 62 становится эффективной для
закрытия двери или ворот автомобиля или для вращения главного вала 34.
Таким образом, дверь или ворота автомобиля можно закрыть вручную, и до тех пор, пока педаль
удерживается нажатой, чтобы пружина 115 62 не работала, дверь или ворота автомобиля можно свободно
открывать и закрывать вручную в обоих направлениях. Следует отметить, что двери лестничной площадки
после отказа источника питания для оборудования управления дверями 120 также могут свободно
управляться вручную, то есть их можно открывать вручную и позволять им закрываться под действием
пружины и фиксатора 90. Следует также отметить, что все подобные ручные операции с дверями кабины или
ворот i25, а также с дверями лестничной площадки, могут быть выполнены в любое время без вмешательства
со стороны оборудования управления дверями.
Таким образом, будет видно, что данное изобретение t30 16 может быть применено в обратном направлении,
чтобы вызвать открытие дверей или ворот. Якорь 154 несет на себе проводник 157, который замыкает цепь
реле 44, освобождая тормоз двигателя 36.
Для реверсивного движения якоря 153 и 154 предпочтительно соединять, например, с помощью рычага 174.
Этот рычаг может удерживаться в нейтральном положении при нерабочем положении обоих якорей любым
желаемым способом, например, пружиной 176.
Концевые выключатели 127 и 128 схематически показаны на рис. 13 под номерами 127a и 128a
соответственно; показано, что они приводятся в действие поворотными элементами 120 для размыкания
соответствующих цепей, когда дверь достигает предела своего перемещения в любом направлении.
Предполагается, что схемы подключения различных элементов будут легко понятны из приведенного выше
описания без дополнительных пояснений, а функции различных частей будут более подробно объяснены в
связи с последующим описанием работы механизма.
Принцип работы электрической цепи управления описанным здесь механизмом можно кратко описать
следующим образом: в нормальном режиме работы, когда контроллер подъема переведен в нейтральное
положение, реле 144 разряжается, что позволяет якорю 144а опускаться. Это активирует реле 152 и подает
электрический ток на двигатель перемещения двери 16 в направлении, необходимом для открытия двери; при
этом тормозное реле 44 размыкается, позволяя двигателю перемещения двери двигаться. Когда дверь
практически полностью открывается, концевой выключатель 127a размыкается, тем самым обесточивая
электромагнитный клапан открывания двери и позволяя двигателю 16 остановиться. Двигатель перемещения
двери включается для работы в обратном направлении при перемещении контроллера 135 вправо или влево,
при этом любое из этих перемещений приведет к замыканию контактов 147 и срабатыванию реле закрывания
двери 150. Срабатывание реле 150 НПТ подает электрический ток только на приводной двигатель двери 16
для перемещения двигателя в направлении закрытия, но это реле одновременно приводит в действие
электромагнит 164, который автоматически включает сопротивление 172, а также срабатывает реле 44а для
разблокировки тормоза двигателя.
Концевой выключатель 128a срабатывает и автоматически размыкает цепь, когда дверь практически
полностью закрывается.
j 60 Работа описанного здесь механического механизма перемещения двери осуществляется следующим
образом: При вращении двигателя перемещения двери 16 против часовой стрелки, как показано на фиг. 1
368,958, обеспечивается полностью раздельный механизм привода для дверей кабины и дверей площадки,
управляемый одним двигателем, установленным на руле. Работа механизма полностью автоматизирована и
способна обеспечивать такую высокую скорость, которая соответствует требованиям безопасности.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается применением конкретных эксцентриковых барабанов
58 и 100, показанных здесь, но что форма этих элементов может изменяться в зависимости от условий
эксплуатации и фактически может быть заменена простыми рычагами, которые будут выполнять некоторые
функции кулачков 58 и 100.
Иными словами, точки крепления цепей из гибких элементов к вращающемуся валу могут быть расположены
таким образом, что эти элементы будут наматываться на эксцентриковые барабаны (показаны на рисунке)
или на другие барабаны с постоянно увеличивающимся радиусом, либо с некоторой степенью надежности
они могут быть закреплены на рычагах с практически постоянным радиусом. Различная скорость работы
может быть достигнута путем замены одного или обоих барабанов на валу 34 на другие барабаны.
В данном контексте термины «дверь» и «ворота» используются в широком смысле, обозначая любое
запорное устройство для лифтовой кабины или шахты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы жалуемся, является f 1. Механизм управления дверью посадочной площадки лифтовой системы
типа v, включающий подвижный элемент, установленный в шахте лифта в рабочем зацеплении 1.
с посадочной дверью и приводным элементом с электроприводом, установленным на кабине для приведения
в действие указанного подвижного элемента с целью открытия двери, характеризующегося тем, что
Соседние файлы в папке патенты